保安突发疾病死亡 家属反映公司保安未按规定持证

2019-12-15 18:51:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术开:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臣荡、锁紧观攘天。    与会专家认为窟吻点,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氯福炔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饶诉盯、热稳定圃筷督、无热管理循环良绷、热冲击循环回、被动传播电阻)卷腿,电性测试(短路无、过充电和过放电)和机械性测试(冲击焙捆、掉落先、穿刺呈冗暖、翻滚祟骆、浸入夏、压碎)的安全要求卑。但是燃纳看,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳康尖。安全无止境凑叮九,提高电动汽车安全性蕊灭剐,还需要国家矮巨钳、科研机构贤母弗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力餐叭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饯洗,也曾不断出现事故憾,遇到挫折是任何事情发展的规律桓盘划。因此擂,对于各类事故郊,电动汽车各产业链不应止步不前酷淖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灰乘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的擅括,要让安全成为满足一切功能的首要条件锚拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰据比:李芳" "   上海车展开幕前一天挖咆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呕桅搜?北京现代副总经理使淀祈、销售本部副本部长吴周涛表示瞄,目前北京现代47%的客户是80后和90后窍斥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宠雄颂。“他们对于服务有着完全不同的需求栏。比如服务要定制化丁甜,手段要智能化涸、科技化骑。同时莲效,还要预见到他们的需求并满足盎槽靛。”    如果说此前惮隙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争康疵绒,是厂家产能的竞争瀑通卧,那么未来则是客户的竞争憨纫驹。因此翟虫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酒。“意思就是享受你还没有想到的服务惩烧垃。”吴周涛如此解释遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勃侧睦?据了解犁矾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哥,升级为对客户用车生态的全面服务柒孟炯,基于互联网科技的进步湍哦羞,先于消费者预见需求未班,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桃刺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效协娶点、智能粹诡、共享矛荷乖,以及个性化定制的智慧服务体验暴袭。    具体来看剃,北京现代将率先整合官网萍、呼叫中心膳那、4S店透明车间珐畏韩、服务App瓣、娱乐昂、地图鞘舰、语音控制队幌蛙、智能搜索等服务功能莱,并将其聚合到车机上绘溅,成为用户的车载生活服务平台硷松。它就像一艘移动的生活航母可盲残,无论是餐饮滇、娱乐透显、购物的生活需求川,还是维修会改踞、保养的汽车服务孔宦,都将以车为桥梁勿,实现信息互通为鸿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务东肆粮,还能够通过在线直播的方式寂讹逞,对接车台胃裸、检测绿逃、派工受泰、维修谋、洗车顾干霸、交车等服务的全程进行智能监控炯,实现人车分离式的售后服务午俩输,把客户彻底从4S店里解放出来侩,为他们创造更多自由生活的空间铅。    值得一提的是沤滦,在“汽车共享”大火的当下酿撤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仇潘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘘。“如果只有5%参加到共享汽车当中忿脊啡,那也有40万辆的规模稿跨姓,这是目前任何第三方平台都实现不了的尝掇。”陈静表示变,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吮、售后代步车失、公务用车也会参与进来号睛斑。“我们希望融入大潮绍棱,积极参与这种尝试坏毯。”    除了全新服务品牌的发布副陆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涕挥。据了解浓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摄泊饭,通过平直且富有张力的线条栓岛卉,充满力量感的车身轮廓兴蟹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寄泛。同时惧峭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机残窍,匹配7速双离合变速箱刺苛蚀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桐垄快。    “新一代ix35上市之后酪诫淖,北京现代有全新胜达酚、全新途胜卑竭娥、新一代ix35梗、ix25四款SUV产品肖锯罗。通过这样的产品布局凸拇蹋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醛。”吴周涛介绍说柑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帘稍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殿释废。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘶,本届车展除了新一代ix35朴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剖寒。新车延续流体雕塑2.0设计风格拇,对进气格栅冉挖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疙倍,以DAW驾驶员注意力警示深试、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岭啡,为消费者带来更安全的驾驶体验割害碗。    除了两款新车外县,北京现代还设置了技术展示区广萍挤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惩灭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天不巫泌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔫埃。    2016年都疚,北京现代实现产销114万辆辈古珊,超额完成目标剑,保持了行业第四的市场地位涟馅。今年北京现代即将迎来成立15周年广凑,也是北京现代从800万用户基垂埂,迈向千万用户级别的重要一年射狠剿。业内人士分析恐,在后百万辆时代到来之时芦泼珐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诚泞盗,也在不断践行本土化政策射恼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理使仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松刨甘:李芳" "  5月10日韦问,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓖串,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业习,人们的关注度更高绍蔚。在今天关扦,汽车产业主管部门炯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耗,其中指出阑庐:“中国企业控雌奉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”某。   目前在中国汽车领域龚佃,舆论将中国品牌分为三类四实哥,一种是例如长安巢沙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婆琅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伍,而且成果显著锨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骸固,这些企业通过内部的改革滦扯女,已经形成了正确的发展思路你,尽管在终端销量上尚未展现成果邓伍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”么矮,始终有一种“捞一把就走”的心态略扦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凶票善,在市场赚取短期的效益闺年。   苗圩在撰文中指出低卷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力警希擒。企业投入资源袭斡顶,通过设计开发佰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲁,包括物质价值和精神价值邯改。但是伦熬没,这个价值需要在市场交换中转化为货币茹痢,才能完成“惊险的跳跃”搅司,成为企业的收益力。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郎强,中国汽车很兴奋情玛耙,但正如苗圩在文章中强调搏灌,品牌建设是长期而艰巨的任务洪寥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揣席。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞠柯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕,通过仔细研读唯判商,将其中核心思想与观点标明霜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示富,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知董。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹿,党中央五、国务院就振兴实体经济垦苍、做大做强制造业做出一系列重大部署集萝电,对加快质量品牌建设提出明确要求彩。习近平总书记强调段,“推动中国制造向中国创造转变哇、中国速度向中国质量转变巫、中国产品向中国品牌转变”吝。   2016年鸽绦,国务院部署了消费品“三品”专项行动马,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渺填棚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邯零囱,提高有效供给质量梗摆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镭楼露。   近日黔,国务院同意设立“中国品牌日”矗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用答,体现了全社会对中国品牌的期望娶巧瓦,为建设制造强国指明了努力方向竿梆。      一盖县、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代水挟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峭,代表着国家的信誉和形象闷鞘。品牌发展是一国由大变强的必由之路榔长,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唾幂。   品牌建设助力制造强国战略寞炊写。 我国是名副其实的制造大国吮盒棠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化时牧孔,产业转型升级势在必行港勿,迫切需要加快新旧动能转换趁,培育面向产业中高端的竞争新优势盆。经济发展规律靠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵季,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力砰赡反。   品牌建设推动供需结构升级绍侥硅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新眉,重点任务是提升供给体系质量失咐高,提高供给结构对需求结构的适应性吻。品牌是连接供给与需求的纽带钦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搬诚,引导需求侧消费升级惫畅,提高供需两侧对接的效率徒。   品牌建设促进实体经济振兴垛弗嘶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心里忌醇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力味协檀。企业投入资源随,通过设计开发疗琶娇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谴躺,包括物质价值和精神价值蹿方俊。但是杏,这个价值需要在市场交换中转化为货币佰,才能完成“惊险的跳跃”遣,成为企业的收益环匡韶。能不能跳得高城、跳得远膊乐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知艰堆。品牌是价值和信誉的载体弹摹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澄马玫。      二乒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佃撅,科学地阐明了创新呸厘惹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扇瑞。从品牌建设的角度看笆省继,品牌需要“中国创造”使瓜,没有创新肌,品牌就没有差异化的魅力卧。品牌需要“中国质量”粳,没有高质量独轰钳,品牌就丧失了价值的基础谜揪。 近年来釜铰,面对国内外严峻复杂的经济形势谩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骨伐、国务院重大决策部署憨,认真研究我国工业发展的阶段和特点雹送稗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侨。   把握规律使钮厕,找准抓手豢。要坚持质量品牌工作整体推进苏毛,引导企业在设计开发逼捍季、生产制造和营销服务的全过程建立全员递双、全方位的质量管理体系坤补、诚信体系和品牌培育管理体系稿两芒,以培育有竞争力的品牌为标志爽递粹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纲讼寂。   积极履职孺东,统筹部署既躲。2011年幌,工业和信息化部会同发展改革委煤适驹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尚乱獭,进一步推进品牌建设际春。2015年矮泌,推动出台了《中国制造2025》去狄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仿。去年糖半,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剁芹镣,部署了全产业链质量品牌协同行动扔损、优势和战略产业质量品牌护航行动千隆卧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慌捌蠕。   持之以恒改宝,扎实推进涕欢璃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设故。   经过多年的不懈努力肩暮,我国品牌建设工作进展顺利饶芯毫,取得了初步成效双峭妙。目前南崎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点加阮,涌现出251家示范企业纽仿。根据对示范企业的调查耪歼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%昧俗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堕形花,企业经营的质量和效益得到明显改善钵。同时卿巢,重点消费品的定制化辛土、中高端产品供给比重显著提升部酷,定制化服装消费增速超过30%薄防,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逛秤片。      三靖拼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妨痊,需要社会各界齐抓共管缸垃鄙,合力推进骑。下一步磁强设,工业和信息化部将发挥行业优势谜年,深化推进品牌建设穷饶咕,加强与有关部门密切合作金,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藐蜗,努力开创工业品牌建设的新局面宠缓。   坚持企业主体摩烈,增强品牌培育能力媳赣胺。 引导企业增强质量品牌意识匈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理购。坚持试点先行秀夺唤、示范引领称殿兄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纯,促进企业品牌与区域品牌互动发展欢衔。加快制定品牌管理体系标准咖灸,组织贯标推广巨。加强质量品牌宣传胖桂锋,弘扬精益求精的工匠精神瘫,扩大自主品牌社会影响儒扭拆,激发企业培育品牌的内生动力糠。   落实质量为先曙,加大支持引导力度瘟。 贯彻实施《中国制造2025》韦设混,落实质量为先的基本方针淀奔架,加快推进质量品牌提升行动恕拟丝。发挥制造业创新中心建设能、智能制造归歼斗、工业强基等重大工程的支持作用缮,引导企业加快工业化与信息化深度融合鬼,运用“互联网+”帘上冈、大数据等新一代信息技术诫钢澎,把握智能制造泻魄、绿色制造恨、柔性制造等产业和技术发展方向厕邻,加快培育自主品牌猾兰。   鼓励创新设计蹬蜡,丰富品牌差异化定位温溉双。 完善制造业创新体系废护煎,加强关键核心技术研发灵霞,推进企业技术中心建设揭会。在重点领域推广应用以绿色碳腾死、智能淖挂、协同为特征的先进设计技术戊呻妨。建设具有世界影响力的创新设计集群糖啸舞,培育一批专业化的工业设计企业啼,鼓励代工企业建立研究设计中心敲毯嗅,加快培育自主品牌抢界。   实施重点行动凹,促进关键领域发展庆诉。 落实消费品“三品”专项行动不寥,支持消费品工业向智能泌掸、绿色痪书嗜、柔性和高效制造发展蓬屑。增加中高端消费品供给圃济,促进产品向高性价比优势转变精泰嘿。大力发展智能落康、健康消费品了澜迷,支持发展民族特色消费品浑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沉,加强产业市场研究和需求预测射匈垮,科学规划产业布局姐荷、供给定位和品种结构欢。 实施中国品牌“走出去”行动洪瞪怜,贯彻落实国家“一带一路”战略夺,推进国际品牌共建共享催。   完善公共服务化,支持质量品牌进步昏羌。 建设质量品牌专业化服务平台促缮休,依托中小企业服务体系洪亩官,提升服务平台的质量品牌服务能力督小。构建质量品牌信息共享平台辉平,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皖。完善知识与人才开放共享平台僵邵,依托企业经营管理人才素质提升菇盾武、专业技术人员知识更新等工程橙达,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胯煎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扔铅,促进科技创新胺努、成果转化和推广应用怂姐。   加强技术保障财抬虾,夯实质量品牌基础能。 完善产业标准未褪秽、产业计量某、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毕,推动质量升级忿。引导企业增强研发创新和系统集成能力盛淑肮,创新制造方式和服务业态崎擒行,发展定制化生产单,满足个性化需求闺龋眷。鼓励企业发展现代销售体系彭肺蕊,在品牌传播能嫡、顾客体验和销售模式等方面创新发展链哪凰。   设立“中国品牌日”撵心,大力宣传知名自主品牌 埠嗽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帘歇、质量精良柒粹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衫哇。品牌建设是长期而艰巨的任务筐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痰砍,以新理念引领新发展漠,持之以恒地不懈努力婪,共同推进中国品牌迈入新时代拴吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   5月5日涡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轿席委,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朔宝逃、董事长李斌就中国汽车升级之道巴哪、互联网企业造车鞭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论爽卵。    近两年互联网造车企业纷纷入局当描孝,被称为“新造车运动”凯其聪。徐和谊开玩笑说参,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心监惯。”他说里:“我从传统汽车的角度看卫,就是不服!”徐和谊解释道糠妒娥,李斌做到的他也能做到斯海,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇码渡揭。    徐和谊认为瞄揉褐,最难的不是做产品赎玖,而是做品牌围嗣,尤其是国有企业体制下做品牌侈础。建立胆蕉沤、培育一个品牌骏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的督。他举例说腔欧壕,蔚来汽车在东方广场建体验店磕,那叫“烧钱”绕抖,国有企业就不能这样“烧钱”池。但品牌打造的初级阶段单绰担,该烧的钱还是必须烧的酬捆。这就引申出国内传统汽车行业耸抵,必须加快加大国企的改革步伐曙教,从发展角度熄松博、竞争角度绣京懒,必须改革貌课盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巳剂,希望未来产品不光是一个出行工具蚕剁白,而是一个用车的体验平台铃秦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莱掳肯,而是看到与用户交流的新机会接希艇。从互联网科、移动互联网默限青、移动社交发展趋势看癸桥,与用户关系会让汽车发生深度变化谁氏,体验会变得更加重要擎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业形冈,新车企应该走什么样的路射颗,徐和谊认为罚唤,条条大路通罗马荤渭淌,但是路和路是有区别的匡氦。他认为全世界只有中国能做到一件事鞘趣:传统车企和新生力量深入融合港白、发挥各自优势搽,结合起来犀,这条路可能全球谁也做不到嫡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘲坛罚。徐和谊透露沮徽沃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲜痢,很可能这轮竞争叛冠节,十三五末豌,再过2至3年味纤,肯定会出一个比较好的结果犁。”    李斌也认为疵浇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒙疟,这跟传统燃油车情况不太一样免梦苟。他干脆表示勤划杯,国外品牌在中国是没戏的恭,因为智能汽车需要本地化的数据弗赖稳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哺昂。蔚来汽车在三电幂该、智能电动藤、包括制造方面都跟其他企业合作舒鲸马。李斌强调邯:“我们是很尊重制造这件事的专业性形柑抨。”谈到合作陆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作项氓程:“我们的南京工厂投入十几个亿奥良,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作内,不是简单的代工咖讳觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   据雅虎网站报道及久,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现划,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务步贬氓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虎岔哆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倡己。”    他指出袒承佰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挎碾挺。尽管我认为这可能还有很长的路要走富,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为峡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沽拭炒。    当前猾,特斯拉锣脆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挝擂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冉,并将其带到了Uber家。    去年岸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脾家弟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑九。特斯拉CEO马斯克表示嘘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”透。    马斯克认为那到赴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脸虹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故媚毕,要远多于因人为失误导致的事故山灯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素连。    他表示德:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秤,那将是一件非掣缺郏好的事情水绅旁。但对于汽车保险公司来说掣,这不是件好事轨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铂:“我觉得这种影响很明显猛欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告董狗佩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煞朔熊,全面热、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袱挡,阐明了个人观点肺嘶潍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纲无哎、客观的看法妓歌。    报告摘要坎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期词鸡淖、导入期勃峦、快速发展期与成熟期四个阶段始崎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歌厂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惭圭奸,很值得我们借鉴隧灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喂。如果不加重视蝎圈,终会酝成大祸蝗郝。    *韩国的电池产业始,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藉怖泥,我们必须面对这个挑战污钱羞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臣,它会带动未来汽车消费新的革命颂刃。    *任何事物都有两面性喜,政策也是这样毙跑拘。补贴强度不足陀耐,难以起到激励效果封泉,补贴强度大了裙图磷,难免产生对技术发展的不良影响台,也包括少数人铤而走险骗取补贴耍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一籍车沟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岛,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛔,可以说产业发展已处于世界前列剁呕。2016年祈攫奥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车素呛,累计销售95.5万辆藤,取得了令世人瞩目的成绩淋年兑。有些专家认为非峦囤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狮如撼,我的看法不是这样太亭妙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幻巍菜、导入期蚂、快速发展期与成熟期四个阶段妨码艇。导入期也称培育期诧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郴赣靶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值己幻腑,当时就有舆论认为炬饺,我国新能源汽车驶入快速道汐发朔,进入了快速发展期光。然而到了2016年便回落下来芭坡砰。现在分析起来壕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囱卸拉,造成了数据中存在一定的水分表。随着国家对骗补行为的查处淌廉,今年的数据逐渐回归正常俱杆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惹龟磕,有可能会得到一些错误的判断捻,导致过于乐观的结论铺浚窖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溶便,除了观察数据的趋势外济,更重要的是看产业发展的推动力沪,是国家政策为主还是市场为主厂晦队。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氓,补贴政策还不能取消刑,基础设施还很不完善扑逛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扇娩枪,产业链还不够强壮与完善女圈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剁鹃粮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沫,工作量很大斜哭浅,切不可放松努力盆,让已经启动起来的产业发展放缓下来啸亮磊。    依目前的政策设计韦峡恕,我国将于2021年取消补贴缄,代之以环境疥、能源为因素的常态鼓励政策疽完。也就是把2021年设为一个转折点千,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睛敖欧。期望实现年销售量达到二莽撑、三百万辆以上痢古,能够占到汽车总销售量5%到10%努。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伞底摄。    二妓慰、如何看待新能源汽车的碳排放拍第垮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苦柬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题假。我认为许多人有这样的疑问是正常的埃科,因为至今还没有一个权威的科学数据臀尚葡,来告知公众电动汽车的排放是多少剂古?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抹。    电动汽车行驶过程是零排放妙,这点没有疑问吕蛇。但发电过程是有排放的蛾窘,不但有二氧化碳排放颅奠炬,还有导致PM2.5的有害气体排放究骗。所以简单说电动汽车是清洁的恍抄,是不能令人信服的盆车,需要拿出数据来庇惫父。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁欤款的新闻报道舱俱趴,受到一些启发荣龄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谎,即“碳排放因子”收控。根据新加坡的实际情况须,标明每消耗1度电拖,就要造成500克的二氧化碳排放撤清,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳鞠停,即每消耗1升燃油纠下配,就要产生3000克二氧化碳排放筏涩孝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讹羌。由于特斯拉的车重逞讨受,耗电量高踌距,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锰剔,尤其是在夏天开空调的情况下溪漂了,百公里电耗有可能到40度涉,因此被钒状郏款孩搞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碗,很值得我们借鉴嘲僧封。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究愁,据我了解定性的结论比较一致欺礁,定量的结果存在不小差异灌洗慑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渭,其清洁技术水平也有很大差异盗坛矛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估箩,发布我国的“排放因子”权威数据襄济突,并定期予以更新堕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弓。    比较我国和新加坡的发电情况县谜,新加坡百分之百都是石化能源发电弘颁氰,而我国的发电能源结构里聚逝,石化能源约占70%腑哥,可再生能源等非石化能源约占30%嗣蠢僳。全国平均来说痘媚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点席交警。而且按照现在国家电网的规划来看汇炮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磷芜楷,我们发电的能源结构会越来越清洁堑何恨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”红,来估算一下电动汽车的碳排放苯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车米盲,可以算出其碳排放为100克/公里惯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勒迸奉。可以看出一般情况下疤锚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车享偿故。但是如果电动汽车过重侥,电耗很高赖,就不能算是低碳产品抢,甚至不如先进的混合动力汽车卉镭扛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系间,但是我们可以认为煌荣苔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涎陡,耗电越多逗匡,造成的PM2.5有害气体也越多葱扯。因此尖玻,从治理大气环境考虑刀,我们的政策应该鼓励低电耗产品兢署唇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茨恋。    三壁谋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肺彼沧?    这个答案是肯定的净喷。我做过一个简单的计算购都活,即使到2030年爱罢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椽潞肥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呢藕。由于大部分电动汽车会在夜间充电泉疚,可以利用电网的低谷电时段来充电膘。目前我得知的峰谷差是20%到30%扛炔事,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曹珐,不但不会给电网增加负荷脖,反而可以帮助电网储电眉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式收,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伺,在白天电价较高时段将电售回电网稿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘟,这个系统包括了屋顶的光伏发电痕嚎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菩戒,采用分时段电价刮山。当然郡,对于需要白天时段充电的一些领域龟,如快充公交奢金室、出租车与物流车等尚湾苔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赎。    四仁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败编厢。现在出现的火灾问题比较多示葛驮,所幸还没有造成集体伤亡鲍辞,但是已经给我们发出严重警告蚂,如果不加重视怯纺,终会酝成大祸隆艾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位博贤。    电动汽车的安全要以预防为主多返,要从产品的设计做起零涟,然后是生产过程的严格控制羌囱,不能将未经严格考核的产品投入销售畴。电池的比能量越高彪,发生火灾时的危险性越大冯,因此要求有更高的安全性技术群傅,试验考核应该更加严格扒换。尤其蛇踢醒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巷派乾,因为客车上乘客数量多搽采,一旦出现火灾逃生难度大忍捐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准率哨,为满足新的标准增加成本是必要的撇穿。对于纯电动客车熊路踞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赣界千,既安全又经济隧。    说一下安全监控网络逞奴烂。我认为重在实效缝荡。我在几个火灾事例中了解到下韶,火灾发生前其监控网已显示警告信息笛须砷,但未引起关注与采取措施惰苯,说明安全责任不清扒谭风,监控网站流于形式尉面,主要是供参观用潮距。    五凛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扁,大家都知道花,韩国的电池产业题措咸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幕涣腥,我们必须面对这个挑战菲考纷。目前有一些原因练拖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溺夺拧,也给了国内电池领域一点时间椒呐。但是篇窃,如果我们自己不努力投,最终经不起国际电池产业的冲击泛啊饭,我们将会面临严峻的问题礁釜捐。    我国动力电池产业发展很快辆驳鸽,一批创新意识强的企业正在快速成长赦痉诗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怕。但是总体来说隶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓉惰圭,产品的质量水平不高寸衫还,投资过于分散兽煎,到处建设低水平的小规模电池工厂劲池,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壤搂,缺乏战略眼光读毯。这些问题需要引起我们重视与思考虹骇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钉,没有一个强大的中国动力电池产业狭诞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业低瞳烤,实现汽车强国的梦想又是一句空话接啪。    化学电池是一个非常老的传统产品示,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奇澎亨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皖伍,形成了动力电池百花齐放的创新局面拧嵌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凤。因此跺绒,谁能够掌握创新的主动权憾扰恫,谁就有可能掌握未来电池的命运楞旱图。电池的技术创新要有整个国家的总体布局楞,但是企业是实现创新的主体纺携迸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梯攘蠢,能够挑起这个历史重任淖,把更多的注意力放在创新技术上面耽骇呸。    去年参观宁德时代电池工厂时奉涧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汹旁卧,给我留下深刻印象栓频。图的中央标明安全性始终是核心陷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橙鹤、功率密度搐沏斥、寿命与成本屡。在实现高能量密度的同时轿,要实现快充性能探丹卷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叭,向1万次20年迈进镐起,彻底解除人们对电池可靠性滇脯飘、耐久性的不信任娥奠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下式,最终实现电动汽车综合成本低于传统车噶砍看,结束燃油车的历史酱绕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靖俊新,成为中国动力电池的创新巨人尝猩醚。    我对我国电池产品质量做过一些调研割轮,认为舷聘沏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梢妙。就电池单体成品质量控制方式涪,目前还有采用筛选的落后方法裙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炽。这表明耗,产品的质量水平低劣力绵勃,即使交货的产品数据是在合同范围内氦悄,这些产品在使用中性能很快就会变差牛丝,寿命很短擎泛。    目前纷毛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓢畔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哀酣虹,但这也并未在本质上提高一致性鸡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性艰般,不需要分逊ゾぁ,标明这些产品内在质量是优良的蝗纫。用汽车工业对零部件的质量要求就是吴读,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舰捞绒。恐怕多数企业都达不到思辖,就这一点而言娟弥,我们与日韩企业就有明显差距忿。    面对严峻的国际竞争憾疥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伺黔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忍怕届,再吃不掌握核心零部件技术的苦憾射。我们看到国外整车厂来到中国时刨,都要把自己的供应链带进来墓郝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峨暮柿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任精疲蠢。我建议政府未菠芍、协会蔡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程络朽亩。    六诬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作建锰。它会带动未来汽车消费新的革命喘嗽砍,有助于解决城市的拥堵随辱伸、停车难胖签纫、环境污染等问题矢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钠裳,是未来汽车应用一个非潮郑好的发展方向催刨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哪歪。    由于共享租车提高了车辆利用率钠皮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爆。又因为主要用于短途使用杭,大大降低对续驶里程的需求荷肠。从社会效益考虑猛乔骗,减少了空驶行程乒,意味着减少能耗与排放登碗绩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吉宪颓,缓解停车难的问题橇刮。    现在拉,很多城市都在做分时租赁吼卧,但有的并不是典型的分时租赁俏搬刃。A点借拿、A点还湾,规模小的例子不少物隙郡。例如有的大学有几十台车在那里伸钙,学生租了这个车出去办事儿瞳,回来时归还校园原处扣。这种模式也是一种共享阂晨宠,但不是典型的分时租赁贾。只有实现A点借X点还侧、并具有一定规模郊俯定、使用起来非常方便乔,才可以算是真正意义上的分时租赁刨。    除此之外送牟煞,分时租赁还有一个评价指标峡凛家,就是车辆的运行率斯怯擦,即车辆有多少时间在外面跑畅势、跑的时间和停的时间的比例佃。我考察过芜湖市易开租车图耪吩,我认为是很典型的分时租赁河亩。从数量上看瞎缔橇,芜湖已经有两三百个站点补卤畔,三四千台车上,具备一定的规模;从模式上看旦督即,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借典嗅、X点还弟娩。从车辆运行率来看跋救澄,芜湖做到了80%纱妻。    此外掠嫉沸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屡梧,规模也达到2000多辆括仙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孤郸,很有创新特色垫士础,也有一定规模惹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弄健帕,认为大约需要1辆/1000人口汞,或5辆/平方公里的密度逻,才能够保证顾客较满意的租车成功率藕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缴,其租金仅是普通出租车的1/3拳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筹掳瘁。    作为共享租车的车型扛,以高可靠性烈里司、低成本坪,微型车更为适宜怒久。共享租车要应用车联网技术韧泡,建立完善的方便于客户的使用体系黎灵,实现手机注册痪簧骚、约车逻偿、开车污、交车兢割、付费以及安全监控等腔妒搏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缸俩。我认为沉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贾。为了方便客户耻,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘸秋。    七劳慰、补贴退坡后溅,新能源汽车是否还能发展嚏联迪?    从今年开始雹涤魏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡千。现在行业里有一些不同的声音篡辅,认为新能源汽车本身就是错误的事情等,它的发展依赖于补贴唾弄,补贴拿掉以后咐槽实,新能源汽车产业就会死掉啥堵。我不赞成这样的消极看法艘撵。    首先在电动汽车本身的技术上狮萎聊,我们要有信心毋规聘。随着电池能量密度的提高筋恐聊,到2020年毋收醇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唇,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓝洛级。从这几年市场反映看德檬,很多消费者开始喜欢电动车了署,他们觉得电动车很安静痹劳客、很干净扭跑私,如果自己家有充电桩活,使用起来很方便柏。目前那,面对全国大面积的雾霾形势膏尝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策另玫,促进了电动汽车销售量的持续增长市莫太,在不久的将来默,电动汽车将大量取代燃油汽车磊丹然。    我国在新能源汽车产业取得的进展考,很大程度归功于国家的鼓励政策庆掂浩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吹廓多,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用踩媒。但任何事物都有两面性父境,政策也是这样浅凤。补贴强度不足断哼礁,难以起到激励效果吾建模,补贴强度大了乃碑,难免产生对技术发展的不良影响滤,也包括少数人铤而走险骗取补贴澄。这些就是事物的复杂性苏篓旦,不足为奇蟹抬。因为产生一些问题检,就否定补贴政策是很不客观的爬。正确的做法是适时适度调整政策辑拔陆,逐步实现退坡久巫效,制定与能源汝烁、环保因素相关的长期鼓励政策吕,进一步完善推广工作的其他政策环境嫉仑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虱贤己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴冻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侩,销量突飞猛进艘,不仅在中国市场实现了大反转靡箩捶,以每年超过30%的增长率去长,连续三年高速增长凶劣,实现反超技,在全球市场上来看色钡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琉。设计之变岔,影响如此之深诞激楞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑞搬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枪,都是如此隘痊琅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啤。此消彼长筹臂,本来也是市场常态楼帝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年零裳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略马怂,而奔驰则用了进击的改变藏欢。这导致了市场格局的变化草。但在今年开始膘病丛,奥迪要采用一种大胆的改变彭先。   在北京车展上酒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悍刊仁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品币。在采访中残,马克·莱施特先生表示想尺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灰毋,以奥迪品牌本身的三大支柱死冷朽,即“运动性”瞎冒酷、“卓越质量”吉九、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亢绥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现太。另外逞估净,马克·莱施特表示松,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喜。   未来冠,奥迪不论A锯探踏、Q惰烫、R系列墨,还是电动系列辱挟屯,每一个车型系列都有他们独特的个性狮校疮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衰迪颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恋。而且莎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苇螺脾,在马克·莱施特看来沤惺猩,除了外观泊萍谦,在内饰的设计上垢婆郸,奥迪前进的步伐还会更大隘限翔。   比如新一代A8屎迪,大家会看到一个全新的控制理念井淳糜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扯称,全部操控都是基于触摸屏泞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林想拘,这将是一个具有革命性的设计味熬侮。”马克·莱施特表示爬穷。   【访谈】   媒体究焕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谐岛?   莱施特握:中国市场当然是我们最重要的市场之一行绕沙。比如马上要推出的新款奥迪A8谩,我们认为80%的A8都会销往中国壬航卤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上崎裴馁。比如淑,从车的前脸上就有非常明显的体现尝浦嵌,这个框架会做的非常突出刊孺腐,也会大量的运用到合金材料峭。A8的设计充分突显地位感和身份感殿柔。因为我们知道中国的用户裸,或者说中国A8的用户群是非彻耍看重自己的地位感和身份感稗伐,我们对A8的设计充满信心拈泪。   Q2是我们量产车的一个预告闷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性策。我们想把奥迪的A系列扑、Q系列搁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磋苇帕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型途煽椽。比如块壬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碑词,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铅梢,从而更多的彰显每个车型的特点堵核玻。   媒体豹烁:A3未来会有怎样的改变眯乘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杠昂系?   莱施特瘁贡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贾库,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型础捶同。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的两,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镐、表达力瓤煤闻。   媒体扣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荤圭河?未来设计会有哪些改变碗券?   莱施特痊碘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奥缕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喊猴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洪遍坑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姐描闭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丝取拧。此外诗齐垒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牡赦甩。   值得一提的是兢锯拦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势错琳感,完美诠释了驱动理念咖亮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氏蜜担。刚才我说的是外观的设计陆士裙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寸瞧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巷寝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聘统特,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婚,而全部操控都是基于触摸屏痹曹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勿绣,这将是一个具有革命性的设计平贩僚。   媒体穆祈:面对未来的城市交通更加智能化锭室、互联化蒂、自动化的趋势蠢采,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仍捐烫?   莱施特先生垒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醋锨壳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段京村屠。实际上瘸桥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蘑蔽乱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盼姓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茸惟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逗莎怯,还是更多使用自动驾驶逞,所以我们设计的基点是用户体验篡谱。   设计开始阶段将先做内部设计厦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踢,再去考虑外观应该是怎么去搭配腥拾璃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钡寡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程确。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苔剔瞪,因为我们真的会目睹悔写,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猛。   媒体痉祭瞧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巳怜虱?   莱施特椽:我们从下一代的奥迪A8开始被雄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啦痢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念评蓉痉。我们要做的是持续的辣、不断的推进设计语言的发展美揩,每一代的新车型都要再往前走一大步峨稀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兔仙家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹火隶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业季度,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时签敖睬,业界开始重新打量双方的合作合薪。   如所有行业对热点的追逐一样吓疯棵,在过去两年中炉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势躲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响散妹。4月6日褂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嵌,携手研发并应用车载人工智能技术怯藕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鼓雹跑,双方将成立一家全新的合资企业疮俊欠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘦。在此次合作中趣叛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肚亨璃,用于双方在汽车领域业务的开展缔,为出门问问未来的发展提供支持搽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业断李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壬,而合资公司背后赁烹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垛存,意味着除了汽车制造商森险躬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹄。   “1.8亿美元只是一个开始港。选择跟出门问问合作妈,是大众集团移动出行战略的一部分奢。”苏伟铭称嵌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈段磨品,为达成这一目标邪迹,已经规划了三大板块腾讼,共计十二珊缎颊、三个项目厢诵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钦豌廉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诧俯负,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别清、语义理解技术羔,面向移动搜索领域的智能手机应用僵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务康。迄今为止娶卜付,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茫滥句、语义分析讲、垂直搜索等核心技术剃常戎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涕共,来打造下一代的人机交互方式旱楔伐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)负损藐。   “选择出门问问圈蹲,是各方面考量的结果巍。如果大家了解的话秃朴秤,其实Google也是出门问问的重要投资企业此,所以我们与Google也进行了谈判”痕。苏伟铭称喀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准回匠。   2015年6月聘堡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月螺,出门问问被Google投资撕。截至目前浇港绿,出门问问共计6轮融资熟臀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汰。   “此次光棘,我们对出门问问进行投资戚,不仅仅是出于财务层面的考量蹦,也是一次具有战略意义的投资公搜。通过本次战略投资路篱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纹冯屋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俯半驳,只是单纯的投资或技术合作潞烁截,苏伟铭回应称碳卸跋,“想强调的是顺横结,我不主张相互供应的关系萎,一定要拥有属于自己的核心技术韩惶扯。”   “移动出行领域的合作材,如果是提供车辆剩挝,那只是纯粹的商业化的供应需求很荡吨。与出门问问的合作驴去饱,我们是要进入合作的管理层绰肺,在共同建立的合资公司中洽滤坛,双方都有委派监管团队”距寝。   苏伟铭介绍既梧愧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撇,但更重要的是在人工智能领域的研发版。“如果你与人工智能进行沟通线甜菱,沟通得越多迁,它就越了解你猎氓,人工智能研发的目标是迎合客户妈,而不是需要客户自己调整来配合秘绥撂,所以木检,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芜潍。   他坦言郡,在人工智能的项目开展上顾莎长,有好几种做法涂脆成,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熄墙洛,但这不一定能成功粱竞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稳柯泥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矾踏,且能够很快地将技术实现应用了眠井。”苏伟铭称坚耻雇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腐,来帮忙推进其未来的发展痢储购。从这方面的合作来看弘畦吮,双方非常契合梆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沦孪。硬件是大众的强项昏妇擦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力差级。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穷,而是应该让其独立运营哼茄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沥。”苏伟铭称镣奈价,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化界。   据介绍窜媳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渺罐考。基于出门问问领先的语音识别投、自然语言处理耸涝、垂直搜索和主动式搜索技术扔媚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抱并抛,该合资企业将进一步探索晒畏,为未来的智能移动出行提供解决方案心途描。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汗裤挖,人工智能并不是只包括这一部分貌,其实滇咸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能备,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呐堵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扫,但在苏伟铭看来信羌,这是一个重要的开始掳檄靶。   “下一个工业革命的前夜”络芬细,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断派磊,为此按,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略都泊垢。在2016年的广州车展期间保,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牟。据大众汽车集团(中国)首席营销官猫、集团销售和市场负责人胡波介绍煽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立级,包括智能停车钾睦、智能充电等瘫存绵。第三就是交通形式的智能化管理唉。即打通不同的交通形式恼喜,提供一个智能化管理峦判,最后让出行者能够享受顺畅彪磋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拳渺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团考荣拟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用互蔫腐。“我们相信袄菲秤,车企能在这一领域扮演重要的角色堂烤剧。”胡波称傅扰视。   不可忽视的是桔仓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棋躬叭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捣。   “要建立一个生态圈末镀斑,必须要有多个方面的项目支撑劳嫌蓬。在落实该战略的过程中省话埂,我们便开始思考普栓楼,如何构架这些项目栖舶喂,未来三年我们是要围绕这十二拱、三个项目开展工作的攀璃锰。”苏伟铭称缸咕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黎玲风,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棺,以便及时供应鹿创蘑,满足未来车辆发展需求秃幸葱。”   据了解冠禾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撤啼甘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黎。通过语音输入太溺秸,该后视镜可以提供导航废、信息点(POI)搜索香并、即时通讯问搏绣、车载声控信息娱乐系统等功能律吞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慑粕挪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哇台南。通过语音输入佳街俊,该后视镜可以提供导航扫记纪、信息点(POI)搜索挤嗓坪、即时通讯闻闪、车载声控信息娱乐系统等功能工东。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歇苏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度懈。   苏伟铭透露裸,最快从2017年下半年开始娜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琴橙姬,在一些国产车型上也将采用该技术苍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陶。但是婚,有了大众汽车集团的参与挖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”降搂派。   经济观察报看开:在中国的十二三个移动出行项目上拢乓僳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忿?   苏伟铭忙衬涡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贸扫。2016年中旬脓,我们便与集团总部沟通过蒜炼貉,我们认为在移动出行领域趴鲸,中国是领先于其他市场的北啥。所以褪,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯┍洹,建立MOIA移动出行服务公司厩痊授。之后申烽炮,在中国埔蹭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司光堪材,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奉。   所以眯财,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域四暑,欧洲和中国握虹竣。其中中国的业务包括三大板块苹谦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朝。我们在这一领域是领先的橙翱,这之后青康,我们还会有更多合作糖品哦。   经济观察报恫妻窘:在大众规划的十二三个项目放费沧,大众与滴滴出行备闭表、首汽等公司的战略合作是什么模式咳毫赫?   苏伟铭饥逼丘:大众跟滴滴贪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魔较九。其实蠕,与滴滴出行的合作岗屏,目前还在进行详细商议炊洼。但需要强调的是食鞘刻,我们的合作投资并不是融资的概念停叉,我们的合作是战略性的粕。   经常有人说大众汽车集团起步晚衔垢,但我看不出其他厂家做得有多快肛宽。   移动出行的合作柿费煌,如果是提供车辆钎,那只是纯粹的商业化的供应需求恋绿。与出门问问的合作级,我们是要进入合作的管理层牡沸垃,在共同建立的合资公司劝,双方都有委派监管团队捐累。   经济观察报潦扣轮:您提到的十二渴酸、三个项目都是什么商业模式请?是否都会以合资企业的形式出现糜胎?   苏伟铭瓤:并不是全部都是合资企业形式的项目伞久。我讲的三大板块中簿泼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驳笔肖。我们选择成立合资公司是因为哦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值水梳鸽。那么如果不通过硬件闯菲让,技术应该怎么落地呢恒?通过建立合资企业咸,我们可以为不同品牌设计不同的技术挖灿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务案杏,包括集团以外的其他品牌乳呕,我们并不排除这样的合作虎湃活。因为生态圈本身就有一个共享的概念部。随着数据的增加搞套,共享的概念会更加广泛告滴,生态圈成功的可能性也会越大矗姐胳。所以与传统的工作方式相比惧尝丁,变化是非常大的抱赊。   经济观察报缮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灌匆逆?   苏伟铭棱挥慈:我认为技术和战略两者兼有泛斤。要建立移动出行生态圈的目标骨,就必须把其中的布局规划清楚肠,只是研发出几个APP庇绵凹,并不是真正意义上的合作或合作的全部绥弧溜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凄妙残?同时山介漆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湘膛,也会要向外输出碉。   经济观察报提岭懒:生态圈成为汽车业新的布局单位颅节恼,选择共建生态圈的合作伙伴时绷,有什么标准统?   苏伟铭东:以前我们称之为垂直平行的价值链辱氮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谷。在考虑发展这些技术的时候南钉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比十禄。   举个例子风,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勿坛,我们会考量其语音识别技术有多强慈澈?然后再开始讨论中间的差别在哪霜班少。找到不同品牌之间的差异性非常重要陪猎酗。从战略角度伐蔡绅,大众汽车集团需要明确今后的定位江秋寄。   谈了这么多掏卡抗,其实有一个基本点募人吗,便是客户群体灌。作为主机厂涕赤,我们需要预见到7年以后车的样子课峦凹。因为一般针对七年以后的下一代产品譬香饲,我们现在就已经设计出来了锰井。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罕,未来会遇到非常大的改变库。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同势,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滩藏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   4月20日恐,上海车展开幕的第二天囊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弟磊杉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劝萌伦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峭捅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”据广,其实撤,魏建军早已来到现场史。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内对舌,魏建军至少接待了三批不同的访客瓮慈,并亲自送每一批访客离开孙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靛柏痪,虽然神采飞扬潦睡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裳宏匈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义客蹄赴。一边是国内SUV领导品牌侍竿驼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市朔疗壤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掀罚扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军享汹层,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衰较,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣库捌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抬成竭,此次稠提,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赫。   “WEY的目标是挑战外资品牌努,终结外资品牌的暴利时代刷憨,重新定义‘豪华价值’矾吓刃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锌。VV7c/VV7s之后即伪尸,今年还将推出2~3款全新车型厘嘛,将产品线延伸到新能源领域泉能俄,合力冲击外资豪华SUV品牌睬酣擞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镰都坊。”魏建军说儒,“关于轻奢结坪,首先这个词比较时髦道沤蔡,容易记住奖泡。另外文闪颅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孙。”魏建军表示礁蹄,长城不会做没有意义的豪华诧佃,“作为消费者可以感受到超值的体验镶逞泥,而企业也能得到相应效益坦宦,最关键的是得到了客户的认可陀屁寒,这才是有意义的‘豪华’泰舰。”   魏建军认为安全是最大的豪华掀壳恍。“乘员会惩坏、行人蜕蘑、车辆”三维安全(3DP)设计理念脆傲,参照国际标准绦陶,主被动安全配置完全创新首,提供正常驾驶弘、危险警告抬性沸、碰撞减缓篓挤较,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护口藏奶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疙奇凯,译为“牧羊犬”甭,有守护主人生命及安全的意思嫁绍。   此外辱辈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遁竞,来自于欧美一流车企钝案事,有着丰富的造车经验和行业影响力罗乓董。匹配中国第一款7速变速器薯卞,这是世界上最好的变速器之一阂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞘娟。除总部优秀的研发功能外脆缆,长城在欧洲凯、日本和北美也都建立了研发中心够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”檬解沧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疙胜。其中剐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踌禽涉。对此缔嚎剔,魏建军表示脸:“媒体和消费者一直有这样的担心酪差规,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弟皖。实际上变纲犁,在同尺寸或者是同动力下车厦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绿届。但从消费者的角度来讲郴徘牵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稠,消费者会非常清楚这些配置棋糙疾、性能绒、做工有什么样的差异姑棘棵。”魏建军表示黄挖,长城的目标是做品类品牌蛔炊担,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疗昂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坍腔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搁说,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媚参。   而针对销量层面末苗添,魏建军表示体多同:“从销量上看共木计,WEY很难超越哈弗欣闹巾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聪础畦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢痢,15万~20万元的空间虽然也很大附,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兑染坞。”也许很多人会认为谅,WEY卖不过哈弗填,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脾,但实则不然川。“WEY和哈弗我们都重视戈,长城用同等重要的阀惦溅、足够的资源支持两个品牌隘花相。”魏建军说疥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力落可,魏建军是如何评价的搏?“我认为我们的产品不管是性能息阶、做工酥、安全府硕,还是油耗垒示磁、排放揪轨,都不输高端车灿。”魏建军依然对产品信心十足烹毋,但他也承认WEY面临一大问题士蛔,“现在问题是品牌价值惦,因为WEY旗下产品刚上市谱秆,品牌没有经过市场的验证开,大家会对它不放心诲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车其鼓怕。”   魏建军表示鹊,自主品牌给消费者带来了很多价值楞稻棵。“有我们的参与良送粕,不断地进步惋、不断地在挑战外资汀,已经迫使外资不断降价幻才揩,提升服务品质穆绦。我们的目标是要挑战国际高端市沉Т恕,所以说我们借助中国这个很有价值的勘慷己、规模最大的市场来锻炼捣,使我们能尽早挑战高端特弓。”魏建军表示炒缅,消费者购买了WEY之后玲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值檀。他对媒体承诺奢醇胃,WEY的产品一定是超值的捣教,并且一定能给购买者带来惊喜胎好。“WEY是一个挑战者棱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感健兼。把我姓都赌上了街,不能失败抄肛麻,只能成功悲。”在采访的最后惦惧,魏建军郑重地对记者说递盒彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃讽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氛沉杭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霞凭朵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盲喝磷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脯滔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车能,以及未来的发展倡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生川隧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赫仕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人览苗哦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妻苇呻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士免绊呛,以下是问答实录下:   凤凰汽车 圈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斗贯?   俞经民 袄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剁很,对于品牌的市场表现同样很有信心经壳需,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匿,我们有信心成为市场第一的品牌苛。今年我们的销量目标坛呢,是从去年的8万到今年的20万平。纵观130年汽车工业发展史姑筛,汽车行业发展的基本规律而言戚兽唬,规模还是需要的辑驰姑,是品牌更好的发展的重要保障陪。   邵景峰 们金:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搁悲朽,荣威方面觅,我们所坚持的铺砂浓,是一种符合广泛审美的粳、优雅自信的设计风格袱,在复杂的市场环境中钉天钒,抵御诱惑潘拾、坚持自我川化坊,走一条人性化的设计道路峭签看。而我们的MG名爵皮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寡桃,这是一个巨大的宝库歼挠,值得我们的设计师尽情发掘碑羡炊,其中之一苗嗽沏,就是感性屑淮。   在MG品牌的设计风格中蹋轿畅,我们可以看到很多情感爆棚末氮辨、血脉偾张的元素与产品诞撅躲。未来的中国汽车市场必将飞速发展身康,需求也将越发多元化答斧汕,然而无论技术如何变迁恫棵冗,对于人性化伤、情感体验的诉求将贯穿始终分摊扇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刻,我们也将在感性力设计理念的指导下触,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拌赎。同时绍堡晾,强调个性也不代表小众钾添,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屉线,为大众带来唤起强烈感动攻、让人心跳加速的优秀产品桂秋芥,这就是我们所追求的目标蛋盒彻。   凤凰汽车 挪里毋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蝗敛睦,其中年轻消费者占到了绝大多数闺翻譬,请问接下来秆匠令,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夕?   俞经民 狙马:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”核,更是“年轻的心”坟,从名爵ZS的订单来看比,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锋秒刷,更包含了年龄层更大禾伟忌、但心态上保持年轻的用户拦袒。从“年轻的心”角度而言傅睛型,我们的消费群体就更加宽泛了写,作为一个年轻化的品牌刀刹,MG名爵的诉求是“年轻动感歪、专属空间摊、纯粹乐趣”桃还,给“这一代的年轻人”造车橇乱太。说到年轻人共同的特点歧撼,是充满梦想侵,对于梦想的追求更热烈一些试闷汗,更想把心里美好的事情去实现理碎。这个梦想实现的过程是非常美好的吧婪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求短:为这一代年轻人皋,不仅是岁数上的年轻人凑喀物,更是心态上的年轻人雀刺撬,提供更好的选择挟齐,保证他的有更好的驾乘体验苟侈。   年轻化的特点牛稠,是要颜值霞、要体验的到位贬、要可以分享什。二十一世纪中国的年轻人嘶,在互联网的普及深度藤那、对于尖端智能的体验和想象力期,在全世界范围一定是靠前的阂,就应该可以代表“国际范儿”购匈脚,也应该引领地球村的潮流冲。要满足这一代的年轻人迫坏脾,MG名爵所带来的产品体验略爬蔫,也应该要追求更极致耸饲迟,带领大家去创造全新的潮流琼娟。   凤凰汽车 悸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”科,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛾忱、80后剁桓、90后的人群当中吉?   林嘉瑜 号版霓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惫。这款车感性的设计曲线眉迷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归授朽。不光是国内的经销商律拢,本次上海车展拉,MG名爵还邀请海外的经销商修莲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝗,他们也都对这款车都做出了积极的评价负,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀募韧戎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姓膏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痉侧,让老百姓也能开上小跑车般,尤其对于国内的核心消费者来说刚搽,不论年龄几何关邪扫,都要有为自己的梦想活一把的态度偷。对于一个汽车品牌来说洽揣继,这是一件值得骄傲的事情凡顽。   邵景峰 目:其实在选择一种设计语言的时候踩,设计团队非常慎重裁,因为设计的变换频次不能过高灿补滇,要抵御诱惑欠测、保持延续性才有可能给消费者形成印象杏壕、拥有识别度从而去打造一个品牌碱尾欣。“感性力设计”的第一条就是要有感性毫,去追求情感的外在表露躺,从更广泛的角度娟灭系,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勉边俯,通过真正的审美习惯进行判断;第二钵懈,感性力是专属沙杠陋、设计师要通过专属的标签睡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票,MG名爵强调一种蓄势待发的动感免库盆,比如运动员在起跑的那一刻塘舵撩,弓箭拉满而未发的瞬间内拖尝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚边,这种动感更有档次妊染,同时价格不菲囊坤,是很高端苔、优雅的设计拣督,我们希望把这种设计注入到产品中惯,带给这一代年轻人极致的审美体验百盎滥。   凤凰汽车 檀耙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇鹆┝铮块化架构平台打造的弄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划单交?   俞经民款惠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用水糙线。这是对这一代年轻人的尊敬勉,他们自带国际范儿腊茹,是可以引领全球的潮流的人群幂记,因此有着巨大的价值沤木。对此捶步东,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柏墓淌,在全球也是一样典豢堪。目前没,世界范围内丸缅实,不仅是动力总成前瞻技术的整合凶饰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车禾,采用插电式混合动力设计磷悉详。另外娩,大家看到的名爵ZS朽,将会在明年上半年推出纯电动的版本缮拍莎,至于最接近今天这辆续航超过500公里喝氢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摩勉,也将会在2020年之前推出谷把赂。   凤凰汽车 芍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系米奔岸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法混?   俞经民 糠材某:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控齐箔,设计上差5%恨何,销售上就有可能会差30%稳势澄。那么对于自主品牌而言哭顷戌,就是要把自主性发挥好阜领,去追求审美的宽度和深度灰届,销量也才能有宽度和深度浓崔。名爵ZS的设计就是这样做的僧,要追求极致伍、不计工本旅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颇赤,可以说混,名爵ZS的极致设计挥哭哄,对销售的宽度起到了很大的作用暖刨纬。   邵景峰 端混:汽车设计是在不断进化的鸡艘,不会总停留在一个风格上填斗,在互联网时代霜取,同样要有全新的时代特质氖齿才。另外慌礁蹋,从汽车设计而言谩童化,例如从动感设计理念而言绒蔬,英国车是鼻祖屋痪,很多品牌都是以此为源头来发展的攻祟,也就是“同源”写。中国航天能够上月球速铝鞋,那么在汽车领域上同样有大的进步凶。之前德国杂志的一篇文章写到鲁稗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袜,在进化的道路上有推崇的看法豢玛,也有欢迎的声音铃蔽禾,这些都是要虚心接受的畅灰。另外领篮梦,汽车设计是一件非常严肃的事情碾氰畅,每辆车定型背后灵举萄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的派魏,背后要靠巨大的投资来驱动退掳。   在造型评审的过程中衬,流行趋势讲清楚炽,未来怎么发展说明白锌强,否则误解就跟着来了疵刷,所以要有一个整体的品牌战略在里面刹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滇。   凤凰汽车 诞咀钎:今年探焚丸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畦贿俗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点门?   林嘉瑜 灿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蝎秀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坡,拥有一颗年轻的心虫导呈,热爱运动谦籍、健康的年轻人塘伪泌。   从足球营销来说宛方麓,对于英国和中国无布,都有很大的国民基础秒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国那惺踏,是英超乃至欧洲的强队虏,这几年的成绩也是不断的提升潜灸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啦。同时特刀疮,利物浦又是一个老牌劲旅鹅,有不断上升的潜力赦佬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朝撅,在用户上有着非常大的重叠之处潍写。MG名爵与利物浦对的营销合作夏唇杠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膏坍,在活动和比赛中享受快乐愁。   上海上港队也是一样的瀑。MG名爵经历近百年发展犯帛困,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怖潞,两者的合作也是非常有趣的蹄。更重要的是报颓挝,MG名爵通过足球营销的模式撂湾,能够促进两支球队之间的交流般奈,包括之前组织的很多活动帮抡队,不光是针对中国的消费者闻抚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吴诗,有效利用MG名爵品牌的特有资源纳委碍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔡通,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抢寄穷。   车展期间乾南,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鼓灸半,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对头啤尾。在车展之后磋陇陷,利物浦会在上海有推广巡展活动杀尝齿。下半年橙淋截,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佳垮屡,欢迎全国各地的消费者参与和体验陌奸。   俞经民 砂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齐全附,大家能有一些共同点做沟通干,国内和上港足球队的合作柯,正是汽车和足球之间速度与激情结售刚、自我突破的契合点瑟必刃,足球又一个很大的特点道,就是会让人意想不到来,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间得写日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪悍娇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩栋,与此同时凯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疆趁艾,长安汽车产品质量持续提升牵惦伤,用户口碑不断提升扛纶躺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衡、全球乘用车品牌中国市场第二名卤。   关于未来肝淮稗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会末,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袖傻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墟。   2017年是长安汽车的产品大年丧试,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芦唇、全新的SUV CS55南外、轿车睿骋CC阶句、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市变世搜,将会进一步完善长安汽车产品谱系宪。   如今酿茄恫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凑磨涪,站在国家品牌高度寻求发展平,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锚什欢。提升品牌溢价能力请,成为长安汽车品牌发展的重中之重岁敝。2017上海汽车期间幸太,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盘攻,关于长安汽车的未来酒钵,徐留平董事长有话要说哪,以下是对话全部内容熊。 凤凰汽车檬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仁萍?   徐留平拉担:回忆长安汽车自主品牌的心路历程殴船,我们也是不经意之间就走到这个地步烂,因为一个产品虏,特别是像汽车这种产品是更加的明显兄,它反映你的公司文化查、你的公司理念是什么样的东西玩按,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惜擎摩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纤胃狗,你怎么样让产品吸引住消费者限冗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球德,靠的是什么得?因为美是一个主观的东西怖遁贪,有人认为这个很美埂案,有人认为那个很美辆鳞,从长安汽车之前的产品来看似,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孟卿陵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么魔磕脾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错系,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸵萌。我觉得在这个方面式,从长安的角度来看甸,就是对于这种动感避辫、时尚这个理念的偏好手恼。我一直在体会赏,其实我是在反问我自己屡横睛,这种偏好它是怎么体现在产品上的赁此敝?实际上是我们内心的这种偏好程味却。在过去的2-3年中淑懦,我们面临的话题虾,如果过去不做总结习,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来憋,另外更重要的是说剑,下一步你怎么做哆蜂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘吧本,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厦怪发,下一步是个什么东西低焊部,消费者需要什么样的产品舌呸刻,然后作为公司来说橡刮松,你们能展现出来什么样的东西喊楷,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸿,当这八个字出来的时候景,我觉得是非车酆耍好禽浑,既是水到渠成白垦曝,又是醍醐灌顶霜畔拍、灵光一现绷凉纷。这个过程潭九景,不仅仅是八个字的总结定。这八个字出来以后扮事贪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羔犀伐,实际上不仅仅涉及到造型屋涝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔼册。这样的话湃敌图,就有了一个提纲契领梁氨吩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西草,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磁聘贪,就能够有一个非常精准的东西叫檀。   刚才你特别提到“色”呢缄薄,我们当时想说湘勒,你必须要能形而上擎投,要能够抽象出来梳采,如果说你不能够抽象出来百插副,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候观,如果你弄它50个字没、80个字篓哥,你可能不够形而上翱慨,不够抽象化孰下,最后我们觉得“智匠、色”尸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轨廷期。   第二个就是说消费者情感的体验瘟,比方说对这个造型和颜色烽,甚至于这种声音或者是形状粹、线条的这些方面的喜欢牛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皋盾。当然我们也在想用什么样的词比较好刻,最后觉得设计的这个词很好呵鸡狙,一开始我们还担心说这个词字挺多衰段饱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辨舵溺,我觉得就应该让它有想象力婚淌,就应该赋予它很多的内容氓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疏坦论,孔子都说食色伎令,吃饭以后第二件事就是这个字蹄措趟,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕊傲,实际上说锨,智色这两个字还是最终反映的是人表,特别是消费者的一种需求虐归,对于未来传统的一种期许滑衬胶,这个过程当中篙落摹,对我们来讲澈渐,把这八个字想通的时候蝗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铂,这是我的第一段话题瓷掇。   第二段话题说这个对长安有什么用处舍吠?那次在发布会现场有说乖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焕爽冷,一开始我就提出队,第一个跺檬,这个产品要漂亮航,你不漂亮的话递,什么样的东西都没用箔桔。因为我们很早的时候就开始在考量嫩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筛徊庭,后来发现不行钮卢,最后我们在大概07围漏宛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钦。因为你还不能提炼出一个高大上殊轿、抽象丛色婪、形而上的东西泉括摩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮显,但是每个产品都出得非常艰难矫闲。这个事这么长期干也是一个问题锰,因此在三年前的时候磋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毯间,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解华轨,对于消费者的这种认知笛,把它抽象化攀妹酵,那么这样的话理解了以后级城,再把它具体化盖,特别是在产品昆存为,也就是设计理念当中一些图形化的东西奶囊,因为如果你不落实到图形化的方面心碍暮,那就只有形而上没有具像化 稠闺标,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锹玖,图形化和具像化过程当中臣槽,这个就出来了乔。   这个出来以后厕,我觉得对未来长安来说攫颅限,我们未来在产品设计的过程当中泛氢,产品能否做到生命动感智色双旋法窖卤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遍赶苛?这样的话穿,实际上说多酵岭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墓创量,几十次的否决蛙驹袒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坞,几次或者就十次你把它完成谅眯铰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剂,那么这样的话谷缎墙,对于长安汽车的家族化笔,我们看了这个车讹,看了这种感觉这种情感的体验木,那就是长安汽车烙酒锌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车箍,这是一个卤。   第二个就是说湍,我们自己在研发制造设计过程当中镀且,这个速度大大下降密捞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谩赊目,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氏顾,如何把消费者的体验做到更加的精准邵宿垫,更加的接触到痒点贩奈,这样对长安的影响是极其巨大的麓魏扇。   凤凰汽车祟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绵抒?   徐留平溯丧痹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奋辉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法输呈。如果说把它拆分开来穷栋畴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暇,智色双旋更加偏向于设计领域淮柒垦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢番?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骸,我相信大概许多媒体会想堪,生命动感智色双旋怎么落地浚串沤?因此我们就想把智色双旋也说出来舍,不要分开俩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斗虎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篡。   凤凰汽车歼厘:另外一个是提到的认知方面的感觉梅镐,有没有一个专业的因素睛努虚,咱们除了制度之外类怯,有没有专业领域的人来负责这件事勤素雄?   徐留平辅:我们长安有一个庞大的队伍歪尼,首先要把一个汽车造好猛触,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膘晴穿,到高管团队勺吠,到设计团队嚼斥疽,到制造和研发团队吞嵌,包括服务团队码疗,特别是主要负责的领导人沏翘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验词,而仅仅是设计团队的话语毙奖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离长。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旅暑,因此对长安来讲帝,是既有最高层特别的重视矗、关注和把握膜粗身,并且这也是一个最高领导者的工作职责顷柔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簿,我认为在汽车领域当中是行不通的想茂,当然我们也有具体分工关熬纽。另外也有很多的专业人士完成这个事情涟砰手,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谷寂黔,还有轿车研究的聚晨悼,也有做SUV研究的奔,同时也有按照职能分的美。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中心客,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驹,如果仅仅是设计团队的意见烂,肯定会偏离了方向涣罕盆。 凤凰汽车脚弘弯:一把手是指您吗响阶抱?   徐留平蛔姑:我是其中之一隧。   凤凰汽车煽:长安汽车自主研发的新车诗秋,设计呈忙挤、评审赴羞、评定环节您都会参加吗幕譬杀?   徐留平侠娘:我必须参加边,我前面讲这是我的职责钝,所以我必须参加窝。   凤凰汽车杭参椿:无人驾驶车呢瓮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垢猛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破每?   徐留平贪史:上一次品牌发布会溅,最新的无人驾驶技术也做了展示光杆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铃裳,高速公路的环境相对来说可控性要好绊罢钎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的半挎沁,难度要更大同茹屋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耽痢,我们不仅能在高速公路上做识,而且能够在城区做卧胶长,这个技术我们已经实现了突破庇。   凤凰汽车舱党苦:长安无人驾驶技术进行的这么好疵郎杯,量产会提前吗罗觅唐?   徐留平饱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绒不,实际上就是说教靠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澜容稠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裙蹋。   凤凰汽车冉:中美在进行双边的贸易谈判糖动,这是谈判的内容之一挡庆洪,会涉及到汽车合资企业的放开父开吓,可能是一个双向的市场开放的动作谐钮,如果这个谈成了醒崩省,如果这个不再规定50%的上限聘,您觉得对行业有什么影响吭刻戒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缕,那您觉得首先答不答应缸奋敛?再有一个多给他股份的话疚,对企业今后的运营会怎么样谱帅腑?   徐留平够死:我明白你的意思据功撬,第一我确实还没听到这方面的话题遂驶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搜,股比这个事说了很多年呢,我基本的看法有几点齿,第一个这是国家层面的战略和政策丹,作为企业来说堂,我们遵循填,国家有什么政策我们遵循什么政策浅卫拈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秃奴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捎,我相信未来的合作会加深廓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恐甘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魄徊蛋,而是说理解消费者攀堤蓟,能够洞悉消费者缸,如果股比的溢价挺高寞乡、溢价挺低裂村供,但你产品不能卖出去茸彩,那你不能分摊出去柔荡,如何把蛋糕做大皆,这是合资企业要做的一件事肠。   凤凰汽车实句:如果真开放晒怪队,长安会想着往美国去吗类锤,就像那福特来到这里呢齿?   徐留平灯:长安想要去美国是一个公司的战略虏颁篙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牡。   凤凰汽车汕存怯:长安与福特的合作多吗郸?   徐留平诉司撂:长安与福特是我们加强合作的方面娃,应该讲这种合作的程度屑翁墟,不仅仅是合资企业眯焕,从母公司其他层面模亲把,包括技术和其他很多方面都在讨论庙颧,包括海外市嘲住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹋拒,它的能力提高了炮拘来。第二 现在是全球化合作的时代皋蛔菩,一家公司独立运营态,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事队抹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烩棉乏。   凤凰汽车黄钢雹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悼毒掂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要超,你还说了过去我们做一个车搓殊,可能需要很长时间好不容易做下来识泄,比如逸动抽莎,是很艰难的绵床。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笺埠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弊粮率,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矢爸隶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衡荒?第二对比韩系撅、日系阂会,我们的研发体系和他们的研发体系相比翟篱浆,您觉得能不能支撑环剁发,确实我们的实力也很强辆,我们的内功可能修炼到一定程度矢门雌,我们后面会源源不断推出好的产品挟叉菇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懦。   徐留平粮俄:你讲得非程唬好涣泉,我觉得这是两个原因导致的蹿舱澜,第一个就是必然性看,自主品牌需要有成长的空间金什火,第二个确实也有机会的原因擎苫,恰恰是SUV的市程纠摹,中国的消费者需要这个东西番钨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邦,反应速度更加快一点图,把这些产品推出确实是满足他们的需要性杠涛,我觉得是两者共同作用的结果眠篇。   对于下一步自主品牌来讲排,无论是哪个系衬汰躲,无论是美系链汕法、日系供搬识、韩系耙黎绞、法系隧掇,我觉得跟系没有关系饰,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙郴巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尚笔,这是关键欢邪凉。消费者他肯定是有他的诉求的搪挖,究竟是SUV呜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睡,他有他的一种偏好错龄、喜欢叹款腑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抱殿砰,这就需要我们作为厂商兴岔,你必须要洞察到消费者的需求角,实际上要看到他的潜意识是什么东西虾垛磨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来计嗽盘。为什么我要总结长安汽车的过去呢革蹲?实际上是我们自己反问的过程违掣,就是说在过去当中粟,为什么逸动会是这样烙菲,CS75为什么是这样咕然巷?实际上说轰谋,我们当时也没有意识到典痞,反正当时就是这个样子镣酱,实际上这个过程是一个反求的过程特熊泪,我们为什么会喜欢这样嗣如?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缺很郴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笆笨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醛,我们把汽车理解为是生命的动感丝耻,其实是一种生命力的扩张妒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擂醒,而我们长安就应该提供这样的产品醇哺蔚,回过头来展望未来腊,我们觉得这也是一个正确的判断玖辽。   凤凰汽车偏谁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汞徽。   徐留平钠:我觉得现在国内研发体系来看浚妨砂,国家间可能还是有一些参差不齐诉,我觉得自主品牌的研发能力和体系牵柏,进步无疑是非常大的糖钉袍,而在很多方面可能与跨国公司有差距袄,有些方面会比较超前胃,因为自主品牌也不是一家收,跨国公司也不是一家赋秋,要两者来比很难说诽端雀,但是有一点沫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晶,做好一段时间不容易故段,这个公司要能够连续做出好产品惶帝,能够连续向前增长瑰炕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侠嫂、设计应用景舞,在这个公司当中都比较受关注赐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因播乐骸。   凤凰汽车挠搜交:我想问一下自主品牌的建设伦,随着我们品牌的推出脊鹊妻,现在汽车品牌进入新的层面勤冻稀,会有不同的路径选择甫舅侨,比如长城邵、吉利推出新的车型会,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫂?长安如何能够胜出骇牛庐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骑,除了刚才说的两个邵,还有互联网造车的未来的合作伙伴珐酶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碎鹤糖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畏诗沙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弧?   徐留平侵嫩锈:实际上却,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洛狼,我觉得这是好事刑,这说明汽车产业欣欣向荣痉档粕,是真正的投入骸,这是我对汽车产业的理解檬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程广卤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行好,例如一个产品到了造型师的时候耽,是一个说法搔、一个样子奢抖亩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懈话搓,然后到了制造过程当中又是另一个想法箔汐,到服务过程中又是另一个想法尘董,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涎呻盲,既有高大上的糖伶苏,也有形而上辖兢欠、具象的俱噬,你要把一个公司从时间跨度太,一个一个展现出来信彻虽,而从空间的序列当中玻窃,你要把研发全部都按照这个意义粒,我觉得是很重要的方面哦粮。我觉得制造汽车是很复杂的过程凳,各个方面的协调墨使谱、综合貌杯坑、修正厂垦、打磨需要太多的时间赁泛归,我觉得这是一方面蓟颇诺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刨,同时也是我们总结过去体会出来的适沥,它是由内而外的扭帕。可能我们过去没有意识到这个话题钠差,我们现在总结出来哭晒,然后下一步能够指导各个方面徘侩吮,每个部门都很容易做事情杏露椽。   第二个问题你讲到造车降末休,我们开的会太多了困慈会,失败的太多了齐煞花,沮丧也有很多捅,基本充满笑意也就一次须继忻,前面基本上是批评辟切、检讨瑰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贡尺枚,不高大上妮。至于说现在很多企业开始造车兴,我觉得这是一个充满魅力的行当柬裂撮,很多人都愿意去做括。   凤凰汽车臼悸翰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矗冒? 徐留平抠窜橇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坝勃,会选择相适应的地方促风茸。   凤凰汽车辅诽够:就刚才的问题我问一下侗等,刚才您提到和新创的互联网的合作潜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔水毛、蔚来也有合作灵莽肉,您觉得长安在未来在互联网里面的话甸,更倾向于是一种怎样的合作年失?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寸蔑谎,您是怎么看的瑰?   徐留平壤点沫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择车,从长安的情况来看尚切窜,我们认为哪个方式都挺好的该腑,现在是合作型的乌烦,是你可以自己干虱梆厦,也可以合作干豪其介,也可以自己加合作干你毫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驼。   凤凰汽车蛙霜:我们打比喻察负,37度是正常的温度冯烧,您觉得新能源行业吝辜蕊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞎秀,您觉得温度是多少啪?   徐留平羔巩:您觉得高了低了逗另?   凤凰汽车叙会:之前有人认为这是疯狂的阶段教寇。   徐留平摆蟹:我对一个产业的衡量依据是凤犯蛾,在目前这种全球的经济运营模式下沥肪伙,凡是有金矿的地方等防,都会有若干的人去挖掘它辆吩,目前我觉得新能源就属于这个阶段泞驶违,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矫,应该更加得进入技咆诵,因为从目前的情况来看岗臣,汽车产品当中坟泵势,一个很重要的领域就是电池从,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钎蔽,没有这种资本缕、技术妨帛、人员的这种投入驾浓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的届肠琶。   凤凰汽车散:那就是说您觉得温度还不够吗毙吞苯?   徐留平怜:我觉得还可以缄,但是我不太同意的就是产能驹柏,如果说你的产品技术不太优秀盎萎秘,你建那么多产能就是有点糊涂探梆。   凤凰汽车卡天:很多其实可以通过改造现有的产能瓢涪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能称,从这个角度来讲想,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喷?   徐留平食:从整车厂的角度我们希望成本低一点叼,选择利益大的坞。   凤凰汽车陪僚霸:所以您不担心过剩吗泰?   徐留平寂:我不太担心这个问题号,我觉得电池还处于不确定的阶段屎晃潮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硷。   凤凰汽车呕玻瞎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象列非来,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惶快,不管是设计师还是CEO等等扁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缓颓?当然那些设计师很多是主管的齿息黄,老外有管经营的有管品牌波欺还,主要还是在设计和技术的领域楼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的融?第二个是国有体制的问题诧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奠迁慑,也在高薪吸引高管人才很,您是如何留住我们的人才亮糕蚀,关于体制之上扑毕、体制制约的问题谐赂,我们怎么解决冯仍蓄?   徐留平虑困:现在是全球化时代撑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锹曝,我们最早的时候是四无腑肚,没钱结特、没人库饯、没能力截割拘、没地位联,到现阶段来讲轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尚哪拢,这都是一种非常正常的行为氯石彼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诗刮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劝攘匣,如果对中国的消费者不能够带动邯,那肯定不行败碾拆,我觉得这是一个萄,无论你是洋务运动还是什么运动筒,核心是对消费者要动起来撬,这是一个醒难。   第二个关于体制的话题峰长板,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宠痢,这个方面我觉得不能讳言闷鞭党。目前来看垛,对长安不是特别明显八架棺,因为长安是属于南方集团旗下子公司党连,从南方集团来说些,在这个领域当中粪,也在他的职权范围之内做了一些调整箍段际,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湃冗水。   凤凰汽车蓉粱:如何看待这个机制坪害?   徐留平昂吃:从国家层面来说灌魄尼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞪兔。   凤凰汽车集:你们审批会很困难是吗伐畔幕?   徐留平坚接:我觉得会快提封故,另外一个我觉得汽车集团隋价,也许给你量化很多股份喷匆,但是最后你没有创造价值惯贿垄,给你1股垄蔡,1×0的时候不还是0吗敦瞧?汽车的成长毒、成熟或者盈利是一个艰难的过程话琉退。 凤凰汽车陌七蹋:十三五计划像长安汽车整体的销量悔捆、利润和研发能力以及目标有没有攘钱?   徐留平令懦:非常有谱邦,我们愿景2025擒抢,我们做10年的规划究躬,在这个当中我们相对来说做得比较保守婚,为什么说保守呢创?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砂缓公,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甘详魂。   凤凰汽车离:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饺沙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枪坛氯?   徐留平脾参:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惨,在技术和平台方面都在加强合作嫁箔,至于说未来它要怎么样囱,我现在还不太好评价这件事磨。   凤凰汽车揪杭扑:徐总问一下国际市场的战略潜瀑,我知道去年车展的时候氰稍,长安说往海外拓展的重点是伊朗茅份竭、印度熔、俄罗斯这样新兴市衬妗,有明显增长潜力的市乘旒摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屡湍峭,比如在墨西哥嘎勾,对长安而言缔骸杉,自主研发这么好啸,又长期和国外品牌进行合作北净抵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椽吓疽、欧洲的市趁缢荨?   徐留平厂琳商:在我们十年规划中就有扯恐驴,去年讲的时候就是当下正在做的内容勃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竭川,就是要稳扎稳打剁晾拾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辟,因为一支队伍最重要的是信心吃。   凤凰汽车嘲:国内很多品牌都盯住印度这个市承小,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒙匈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗散衔?优势在哪儿垮?   徐留平徘褐:对于海外市场我的理解是要扎下根去歪庞,不是简单地把你的产品卖出去惹,是你能够充分地利用本地的资源拼奠酶,包括人力资源和其他的技术能力棘蚀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的独担禄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顶,促进本地人的水平的提高靠,那么同时在这个过程当中伺府,把公司的产品技术涵盖进去箔,我觉得这样才能走得远酥灵。   凤凰汽车奋:长安最近一套体系出来了餐斑,有没有可能往更高的一段发展娇瓜河?   徐留平殊:从长安来讲戊慌,我们目前的战略看嚷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贩垛,这是我们能够奉献消费者更多的东西芬泊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遍容纫,但最终要落实到产品上驼,产品是一个载体让消费者感知它知道它弯,未来碎还抹,长安汽车会加快产品推进的速度剂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拴隧伪。   凤凰汽车撮鸡耗:欧尚也在这里面吗怒瓜?   徐留平逝禽:欧尚不在济踌青。   凤凰汽车券投:东风已经有PSA很多股份薯垒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罚?   徐留平逻:目前我没有听到有任何影响缺,在实际工作中我们也没有感觉到俄。   凤凰汽车茨垢细:理念发布会徐总是骑着马出来的健秸,当时媒体圈特别关注杆湿,都刷爆了朋友圈膛,虽然我不在现炒婕燮帧,我不知道有没有特别的意义删,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啊湍铺,当时的考虑是什么礁?   徐留平侧斧虱:两个考虑溯,一个是我把马和车作为比较甸,你要说一件事械牡烯,一大堆结构化的语言没有必要倡,我觉得既然是长安汽车荚避,我们叫做生命动感垢冉、智色双旋八,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俗何睹,如果不这样做也没法让人尖叫鼎盖浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜具:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麻虚枫,上海车展首日晒航戚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉惚岽铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台特,12年增长了120倍牢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访适,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞪酣。   受访人程帛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)葱衬。以下为问答实录剃湍:   凤凰汽车且蚊协: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面函嫁?   雷德?比格兰德燃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘲儡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悄珊,这款车在中国市场的反响非沉埽好郡糙煽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扩,同时拥有强大的引擎蓝蟹触,提供强劲的动力与性能湿弛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声螺。所以粟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拈诫报。   凤凰汽车椒绰: 在没有设立经销商的地区郊阂嘎,玛莎拉蒂如何抓住市承杵卮辍?   雷德?比格兰德花: 我们首先还是会增加销售网络挞垢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点添献,计划在今年年底扩展到75个咎茫。   我们还在天猫开设了旗舰店煌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赂苹假,大部分来自没有授权经销商的地区燎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓦吭郝,鉴赏力越来越高盛推。针对这些人群淘,我们还组织很多不同的客户体验活动菊,如海外试驾慨,以及互联网方面的创新钾啤,如网络平台的直播绘儡啊。此外彼,我们也有不同的金融政策桔围冲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式劝。   凤凰汽车事李: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坞,给汽车销售渠道带来一些变化发瞳恕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新航性?   雷德?比格兰德敛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品得,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惯级嘲,而是要提供独特的生活方式体验设孤谢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踢久,不止在中国炒,在全球市场都是这样其。2016年锭绦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扣家涛,这个主要还是产品优势带来的肖相加。新的政策出台以后睦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藏粒,不过最终的销售成绩还是由产品决定离币氮。   关于新的法规衡,我们现在也正在研究当中歧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫩锌傲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岔乏。此外绿昏板,我们在中国有非潮猓好的经销商关系橡胸俱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裴潘。我们开设的天猫旗舰店监醚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缔幌:客户在天猫下定单珐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拔。所以赁骋敦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闪。   我们的很多客户最在意的并不是价格砷崎捐,而是优质的服务与体验杏睹察,这正是玛莎拉蒂的优势所在寐标。   凤凰汽车旁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逛宝架,有没有什么新的产品推广测菏贾?   雷德?比格兰德廷渡吮: 关于新产品毙,现在还不是宣布的时候返墩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翠掇寡,等到新产品发布时我们再提供更多信息藕。   凤凰汽车疗: 作为中国消费者熟悉的豪华车突泊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍力,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好天断省。对于玛莎拉蒂来说夸,未来在中国市场的前景怎么看连燎?理由是什么疤黔划?   雷德?比格兰德亥盗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况两识帽,5年前寞筐憾,我们在全球的销量大概是6,500台潞驰拐,而2016年达到了42,100台扑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淘疯视,所以我们的增长一直是持续的鞋刷。也因此醒森鼎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吻围箱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮簿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验领太脸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后入,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拧,这就是玛莎拉蒂的优势绿。所以诽讲该,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔽维爸。   另外龚婆丢,玛莎拉蒂的车主非常年轻冠里,尤其是在中国市澈场,车主的平均年龄只有30多岁佩,他们追求具有独特风格与气质的产品淡荡线,来表达自己的个性与品味猫。   凤凰汽车县该怂: 现在汽车技术日新月异戮惊径,尤其是新能源渤、共享涟阶课、智能驾驶方面隋豹钦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锨钡哭?   雷德?比格兰德弗: 在新技术方面碌及壬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鳞。我们并不追求生产最快的汽车骋孝婆,而是要提供包括技术普、性能剧观、动力访豢、驾驶体验等方面在内的最佳组合维。   针对自动驾驶彼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棉,帮助驾驶员减轻疲劳脱,降低操作难度疗茫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的释,包括独特的声浪脾混、澎湃的性能绕恳孪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阑,这是玛莎拉蒂所追求的惋触函。   关于未来对新技术的规划氦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求控慕授,比如减少温室气体排放佛,这一方面玛莎拉蒂也不例外戮描某。此外科腥竣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术航,如苹果CarPlay和Android Auto卷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虹竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绢。   凤凰汽车秘禾提: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化崎掏鞋,怎么适应购辆拐?   雷德?比格兰德拢第湘: 针对年轻人群胁姬,我们采用的方式不是改变自己届函,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应推从。比如在中国归椽鹅,车主平均年龄非常年轻涩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疾,便是一位年轻的中国女性疲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丘光诚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扛猜峨,包括法拉利生产的强劲发动机疽、独特的引擎咆哮声虐办怂、奢华优雅的外观与内饰侧脯派、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肋勒百,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翔间,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牌桓。   凤凰汽车氏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岔插?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哩惹徊,有没有针对用户画像做调整拍泌先?刚才强调坚守自己的DNA和理念衅呐狼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舅问冠?   雷德?比格兰德洁偶: 在中国的悄,我们不断渗透到三四线城市茧食,但是目的是一致的漠痰,就是要吸引更多年轻客户认睹。但不管在中国乃至全球的哪个城市破,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扳爸、激动人心的声浪裴佬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壁。   在设计经销商的时候困店,玛莎拉蒂也不是随意为之漂,而是按照需求进行规划赣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衰付,首发售罄的100辆SUV中尉绰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区傻户。因此儡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滤廊胯。同时漂荤舶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疼臣,客户需要一整套的优质服务缴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辱广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸攫酞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夕粱檬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柿死,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述县。   提问景扭:您的新角色到底是什么样的献蜂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上版较炮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法单篡?   Alfonso Albaisa疗沙金:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骚皑细,跟所有的设计相关的工作炽,都是由我负责镜戊。之前我100%的时间放在英菲尼迪氛蜗,现在会分30%的时间来狸挪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彪窜。现在大家看到的一些车型栋娃,可能是一些原来的车型惟,我们现在的工作吮,也是快马加鞭粱簧骋,希望能不断的改进簧口、提升现有的设计炉。   提问极侈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溜啥?如何看待他推动品牌前进时的作用肠堑席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毁簇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坪蛾汹,我们会共同合作散,不断进行我们设计的演化谈脖。其实我到7月份才会正式上任搁柔栓,我现在猜测或确定未来的设计理念悸田,还有点为时过早从棠仆。   我们知道盗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疤纽弥、非常大胆前卫的僻堪匡,我们的这种设计是一个不断演进的过程钱歼坝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改霞堡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刷。   卡里姆跟我有很多类似的地方添澳。比如蜜突,我们都是艺术家出身何,非常喜欢设计斥蚊抠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞未袖,并将其以各种形式发挥出来溶浩。   提问枢悼:我有两个产品方面的问题疾。首先乓护,这个概念车非常漂亮柑柑,它背后的设计灵感有哪些棱课?   Alfonso Albaisa碎端呸:秉承“冲突美学”设计精髓漏莽堑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痉圃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贤柔水。基本上就像艺术一样静,包括缝针豹想粪、包裹感窃娶,还有使用的木质揭,都是非扯衣纯睿好的手工工艺撼表灸。这是一种感性和理性的结合霜晾隶,还有一些肌肉感极强的车身线条酬四。   提问豪溜:这款车未来的定位台惟、消费人群是怎样的努彭恼?   Alfonso Albaisa犯醒:一般都是比较年轻的家庭肌,想要非郴肆⒎矗宽敞猜计、具有运动风格的车型敦涣净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肯赣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容间毯贫。   在发展新常态下竭链啼,消费动力开始向下线市场转移蹦。同时愤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醒扑连。由此每椒慌,县域市场成为新时代的“金砖市场”拦嘘吴。而对于汽车行业躲怜,消费升级利好之外桂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沤眉胶。如何撬动县域这一重要市澄附尾场?   胡绪雷表示琅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肠,帮助县域出租车进行升级改革希潭。县域交通的数据化疼涣、智能化发展僵度,有助于未来网约车的下沉渗透蜡膏嫩。县城消费能力相对较低歼寿爬,在出租车领域引进大数据之后咎崔溉,未来再进一步升级到网约车闲陡。   据胡绪雷透露修胖,首汽将在县域布局三块业务孟:长租车碱、网约车(出租车)尽栖、分时租赁烩龄肃。分时租赁是纯新能源车瞄,未来分时租赁或是对公务用车的补充艇朗,它是纯电动孺沽棉,不用长时间租啡险将,可以通过APP来完成碉许。目前椭习宦,在北京有1000多辆车瞥史宋,150多个点位孙瘫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市监,对公务车改革会有一些帮助头。   胡绪雷认为葛,网约车行为是偏汽车前市场的角色盯廓炊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藉揩茎。第二描,在居民习惯了这种消费行为之后芹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霓遣卞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导激。   当日猾冲砷,首汽约车作为新生力量珐唤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拨溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦惧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椿噬沉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示史亨,渠道下沉要根据市场来判断半,服务要根据需求一直不断地跟进曙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闻滥甫,比如说对经济的支撑兔稍,对政策的拉动乳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奔。近几年片,一汽吉林产品在县域销量比较高污,对县域市场的期待也非常高沦。从目前产品结构来看括,产品消费比重70%在县域写纶,30%在一诗肆庇、二狙盒、三线市场未梨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钎,外观掳讨半、配置理、价值都迎合了县域市场的需求危套煞。   从流通环节上来看磊嘉领,县域市场做的非衬担好换,没有什么瓶颈因素匹。一汽吉林也努力在渠道建设吴、服务跟进等方面做成长和改善碧醒。同时宋长欣也提出了一个想法河佬防,“县域对自主品牌在公务车行、公务员购车方面是否有政策倾斜咕栋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腻,这是我们车企的想法磋绵崎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拘,要根据市场来判断僻卸强。目前楞票,县域之间的差距非常大懦,包括现在推行的3G服务禄,在那些无法设定固定站点的地方登,推出了3G巡航服务嫩并。服务是永无止境的工作吧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进花狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣曝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杏律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骡售雀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伸悄奥,新能源汽车推广比较看好北丘圈冗、上善具、广限行存斤亢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焦金,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咆损释。尽管都看好电动汽车的发展趋势慑辫,但做好市场并不是一件易事瓶。   目前比较看好两个市陈谩,一个是北公、上梁妥矾、广限行拷斗绅、限购市忱伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲尽,这个市场的发展速度很快羞嘲浓。例如河南炭超亭、山东渭铅绣、西北区域奥习,大量没有牌照的低速电动车拇盼,在政策方面仍处于灰色地带错事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年些,在国家和地方补贴的支持下庙挽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戒,在农村市场冠谐、县乡市场得到了非车鸢〕希好的认可程嘛绍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求免泻,县城市场的消费者的房屋空间大昏,有充足的空间停发车辆队,拥有较好的充电便利性朝娇哩。其次行驶距离不长络,180公里左右的续航里程能够满足使用需求家巫。另外耪恢迸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难措,因为小车型成本低屑。   赵智刚表示腾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洛欠。河南地区末驶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狭揉,在替代当的出租车冒、公务车方面取得了不错的效果贰俱梯。同时蓖,也在积极跟海南政府合作佩硷茨,投放了一部分公共用车合床秸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痛必须,比如是文昌茨赣氖、万宁娇、琼海等县级市叹陛,未来将在海南全面推进如馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泪姆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埂裙。会上撇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刃,是参与全球竞争焕雾扔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矢赎袜。”   在当日的论坛上痛,郑刚发表主题演讲东愤。在他看来福盎,打造世界级新能源汽车的品牌啡,最核心的是独特性沥抠功、差异性炬身锚,是比较节能优势答,浮出水面的是视觉凉献舷、是LOGO刮泄黑、是VI伦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翅,其中成本优势是最重要的组成部分妙欣。   早在110年前集,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匣:蒸汽驱动车祈、电驱动车和燃油驱动车碱繁孪。然而陷安徊,在后来发展中谐悲修,电动车败给了汽油车檀。这是什么原因造成的顽插?郑刚提出是成本造就了新技术的普及途遂。亨利·福特发明了流水线生产扛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刺评,成本大幅度地下降亨男皇,售价拉低到850美金础,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹃柔戎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间物帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以判,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鼓幢。100多年的历史多次证明了这一点涎挫传。” 郑刚说刷。   在反思自身发展时弦,郑刚透露灯攀守,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艾通,规模在迅速的增长茶列揣,但很遗憾并没有带来显著的暇量、大幅度的成本的降低效拉顽。   为此清绍精,郑刚提出添,在推广和普及新能源汽车的同时涣堕长,光靠技术进步还远远不够寸,更加要注重娶塘篙、培育成本领先的优势错牢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扛,是参与全球竞争含清、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提极侈。   他建议锤棠魄,对新能源汽车未来的产业政策探亲尉、行业标准夹、行业监管等孩碉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术救导,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辛雌,这样才能培育出行业的龙头企业稗。   如何通过提高规模处搔禽、优化设计喂、优化政策和制度创新团裴?郑刚说队杏捐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擦恼去、交易成本和政策成本息,来打造企业的综合成本能力和优势舵帆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抠份。这还需要企业和政府共同携手皑婪坊,不忘初心盎椽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仿书杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩泌七:韩大为" "  魏建军多次提到烁偿坑,我们的确有很多故事逛,但是他们没有写得很好狮憨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澜夺兑?魏建军直言不讳地说歧荚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后安记邢。   囤地赚翻瘫干、离开保定魔钩肋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柯弗钩,且莫名其妙捶辉痛,或者无中生有的传言所困扰扣涟,最好的纾解方法是什么率?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车曙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚螺病垛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂删嫡福,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸽抢巴,魏建军梗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监题,与部分汽车媒体交流懦。以一身轻便的牛仔装""示人""宦脑,魏建军笑着说率沸沦,是在同事的建议下才穿出来的纽腻话。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛙,魏建军坦言播伯,的确压力很大赦,也很难受宛师,“有时甚至想哭”售掇惠。他说凳躺篓,我本人就是保定人孤,能不希望自己的家乡更好么熊甸?当然榷蛙藤,我们只有把自己的产品做得更好茫。    诚如魏建军所言驼硅,近期闹冻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潦暴,来自媒体的反馈好评如潮弓萌翱。有作者甚至设问泊酬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后花遍,否则也怕媒体老师太忙”轿槽塘,长城汽车一位公关人士插话道摧。    10日下午的WEY首度试乘试驾阜铜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捐,有同行在现场就说佩蛋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车川,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涎疮棘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型河逢。    动力配置上擒公吗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机建,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吕榔,最大功率达172千瓦皖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器超,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上道辰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氦,VV7s几乎没有发飘的感觉担灵,而车内噪音也得到较好的抑制丸闷窃。“我们在整车NVH方面做了很大努力蒙侨金,也取得了一定的平衡”坍擎,魏建军说嚏柔炊。   VV7S    在交流中牛赦教,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骄盆劝,大谈簇划、特谈所谓“轻奢”谎娶林、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雌勿,咬住“聚焦”二字不松口粕。而是多次征询媒体试车时的感受显,并逐一分析斑崩、解答媒体所发现的问题俏漏。整个交流过程淡,他都态度诚恳杉,即使是谈到一些尖锐的问题帛疟狠,也并不辩解捎。他甚至非常谦逊地自问自答钠,人为什么会失败四羞?尤其是一些有着巨大成功的人兔额。因为以往的成功氯谭排,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椒握,就很容易让自己失败戌哩毋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上判贝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墒舶活,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煤。他认为拜抒,好的产品本身就是故事蒜诡,而WEY就是要做最好的产品防荆。此次既长沛,魏建军多次提到茫,我们的确有很多故事要讲京俏椽,但是他们没有写得很好牌来,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的松咯俏,所以剧窘么,我在让他们重写宏藐。魏建军笑着说侵,把一桌人也给逗乐了佛坞涧。    在媒体谈到其他竞品时煤,魏建军都给与很高的评价钒从。不过最终还是认为自家的产品瘸刹轻:底盘更扎实慷潮畦,操控性更好朴,“因为我自己就好‘玩儿车’”厢琳熔,所以对他们(研发人员)的要求也更高逃戈。   VV7S    据悉竭胸当,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刨,预计售价在15万-20万元区间取姜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宏磐惰,他思考了一下才说扛,它的配置太丰富了贿扣,在相同的价位空间凸,“肯定没有比它更多面欣、更好的”矩愤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖觅菏?魏建军更是直言不讳地说卵实翘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中离,一位来自上海的资深试驾教官说呵,之前很少接触自主品牌汽车南瓢,这次也是第一次来到保定店炯,第一次来到长城骸紊贾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妒吃雇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扩驴。期间菠悄,有一位同行说存沮竞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹿啸辑?或许这才是魏建军的真正用意吧壁密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   陆逸表示糙某实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常及,因为正处于发展的爬坡期拷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镀钉惦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搔,而且要深度国产化仇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仍,雷新透露擒弗光,上海车展期间翱虎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现新。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汤,陆逸明确表示醚档,英菲尼迪目前的销量情况非常正常话跋淋,因为正处于发展的爬坡期废。关于国产化的工作仟培,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略婪绩互,未来将坚持不懈的进行国产化工作码,而且要深度国产化关哼。    日前促,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翻撩敬。活动后化此傅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痹小渡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纺坏拳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炽嗅,超过23万辆耙。今年第一季度舷缸涡,英菲尼迪在华销量破万辆舍搭,同比增长4%趁,而其全球累计销量达到67367辆袜伐,同比增幅为18%商慈冻。无论是在英菲尼迪全球体系中啊耪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中青伶煤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涵儡。在不少业内人士看来锣鸵社,从去年4月以来拱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞那誓啤。    对此姐牌葛,陆逸强调恼,目前英菲尼迪的销量很正常挽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军得郎伶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年餐倡芦,还处在爬坡期篇尖。他还说突辜刹,所有的汽车品牌进入中国后珐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲜恃、运作能力提升及投资力度加强朗,会迎来一到两个爆发期哭。    事实上讥界,从2014年开始嫩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筛缓,就迎来一个销量增长的“爆发期”擂皋:2014年狈凭瘟,英菲尼迪在华销量超过3万辆妊,同比大幅增长75.6%采税,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呸抄还,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狸缚,同比增长33.8%妹。    不过烧梗,步入2016年葱刀墙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晤处貉。当年4月初佛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娃,刚好满一年受巳。在过去的一年里赤末,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抄弛。陆逸坦言布滥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驼伶,以便更好地认清我们是谁赌戚呵,我们的未来在哪里共煞佬,我们应该做什么拦就。”    在陆逸看来赫徊店,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌合蔼察,今年是进入中国的第十年革妒。所以作为一个年轻的品牌阔,这本身就是一件很有挑战的事情卿轨诺。他还表示回,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颗,是更聚焦的一种进化掂呈藕。因为市场环境在变化泼,消费者的需求在变化龚剐丹,我们也要根据变化不断的调整硕、创新霉屁、挑战自我辉猾。”他说渡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轿村亮,就提出了‘挑战者’品牌战略溉擒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的点玩,品牌口号必须得落地午咀兰。”陆逸表示嚷良肥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臼膏,聚焦目标客户群猎,让产品与目标消费人群建立联接爱量钠、产生共鸣琶。    陆逸对中国经济网记者表示速绩熊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阑丸啦,而且要深度国产化猫。”他说蠢迷呐,中国是全球最大的汽车市诚唷,同时也是很特殊的汽车市澄闼嗤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国单乳,就要真正的了解客户匡耙熊,扎根于客户烤、扎根于市忱呀绶ァ,这就必须深度国产化淳。据雷新透露妒技,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绷。    但是哭缆,从2014年底国产以来附跋,英菲尼迪只推出了两款国产车型绒碌闹:Q50L和QX50怖。对此康,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卑康沮。陆逸表示退,“关于产品线布局的问题冬,英菲尼迪有一个长线的规划锌惜。”    陆逸介绍说幕寞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恨,规划内容包含平台规划磁涤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裁其遍。他还说什哺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妻,我们的目标是通过完整的产品规划聊冠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谐。”    谈及国产化在今年的推进程度糯诬婆,陆逸表示投仟簧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僵屯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盛付册。”雷新进一步透露泛,上海车展期间旗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现平苗砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型燎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桔乃,通过销售Urus党诞,兰博基尼总体销售量会翻一番合触祁,突破7000辆大关绊午。    在更遥远的将来丝阿屑,很难说会不会有纯粹的电动车氖门。这是因为蓄电池非常重百评蓟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霉担慰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妈饶纱。自大众集团和奥迪公司接手后狭乏,兰博基尼得到积极经、稳健的发展牌。日前蛾难,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侧川跨,商务部主管Federico Foschini尝戮肚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员切临、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问水:并入奥迪公司之后死,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颁悉簿?    答桂奶痴:2016年鞘汗坪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吃湃。奥迪公司和大众集团接管之后阿涣,对兰博基尼进行了很多投资乾纽涂,让公司发生了非常大的变化县。此外擅钎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岔色,如果没有这些投资淘顿凑,就完全没办法实现这个计划黑盆。所以劫,兰博基尼公司从中受益良多啡纤甩。可以说交,如果没有被接管唯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞪擒溶。    问僚蕉门:在您的介绍中胆拦傻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恭姥?Urus投产以后钨弛吭,重点会不会向中国市场倾斜吾?    答奠:目前参筛,兰博基尼公司只有两个车型系列和:一个是搭载12缸发动机的Aventador探疏诡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骑采。因为各种原因奢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琶辅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萎。2016年拼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驹塑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%操,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%急。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放订痞揭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疮策。2016年韧帅梳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逢面穷。新产品会在2018年投放虐频蔚,到2019年翠,通过销售Urus岔,兰博基尼总体销售量会翻一番典砂,突破7000辆大关圈访胖。在中国市场上舶褐囱,SUV是非常重要的产品咳喜兼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求麓靠侩。    我想强调的是疽亢充,在中国超跑车市澈 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疾额。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湿俱,Huracán大概在300万到350万人民币肃赤骑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平貌。    问墒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的械喇芥?    答媒边:目前枷履拖,兰博基尼在中国有15个经销商盖瓮眷。到2020年古部,我们希望经销商数量能增加到20到25个疆粹拔。当然苇末盾,通过Urus的投放熊型,在华销售量会增加额,服务涵盖的区域也要明显的扩大吾烦。    问尝:如您所说勒形狗,兰博基尼在中国有15个营销网点轻卷场,去年销售了151辆(车)矮。我们简单的推算一下侣,平均一个营销网点一年卖10辆车谅提硼。那么壕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衅?在新的超豪华SUV到来之前疥壕,是否有改善他们运营能力的要求呢惕拇性?    答呈唱:是的钉猎,会明显提高经销商的运营能力脚渐,新Urus也会变成一个破局者扳。虽然现状如您推算淀徘,但是在Urus投放之后蛋嘛微,大概2019年或2020年暖贯,经销商的数量会增长闺掂坷,同时每年的销售量可能会提高到30辆脓胆,整个业务会明显的扩大拢论沸,售后服务也会明显提高法。而且由于SUV使用的频率比较高立辉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抬廷蛊。    问桃倍诵:兰博基尼车型比较少泄爸徘,所以每一款新推出的产品都极度重要健帆萍。现在的汽车行业发生了一些改变肆矮茄,比如智能化接、电动化圣说猩。那么潘铜山,兰博基尼在研发产品时降甘犬,会不会受到这种趋势的影响屉窍茨?    答蝎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呐姜茨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尉,更多的是代表了一种感情首领雀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袄,采用V12的自然吸气发动机藐鹅歼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痊佩微。    这是兰博基尼最核心的销售主张粳泡坤。未来垂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘛情。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度码叛李,甚至会超过前款车型滥溺涕。而出台Urus产品时则会有一些变化啊嗓,它将采用涡轮增压V8发动机嗣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醇呈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型何。但是翔陋,不管从产品定位彤赋,还是感情诉求方面来说讳腻鲤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绞娠。在更遥远的将来吼,很难说会不会有纯粹的电动车弹。这是因为蓄电池非常重景聚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制础屑地。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车城忌滔,可能未来技术上会实现新的进步桃,那时我们也得重新考虑这个问题茨顿。    前些天孟撮来,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绅虫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潜,其V10的发动机再一次提高了功率武。当然拓翠硅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闻。通过技术创新以及功率的提升茂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者础镰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廊号旱。在预销售的阶段扛扁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篮涝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秀,能够击中客户的心理需求朝。    被访人写呕且:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辰划。1998年到2007年第畦既,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亮坍怪,负责兰博基尼产品工作;2015年姜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雄魏,负责销售及市场营销伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓裙棺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柯,中国是世界产氢大国峭夯忍,制氢设备鹃四、储输设备骄券且、制造技术等条件不错揪盼烯,具备发展氢能的基础交。从环惫新练。和能效等方面考虑默充歌,中国应进一步推动氢能源产业的发展藩缎。    周奕丰谈到楔,中国目前主要依赖化石能源肪危括,对环境污染严重蝎唯叔。氢能源因来源广泛谐埠、燃烧热值高表甜、清洁无污染和适用范围广等优点午松,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源使。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沫,目前看盆,中国氢能利用的研究相对碎片化社枯,与国际先进技术相比还有差距豁,没有形成产业化铝、规模化发展圈枫秃。中国应迎头赶上硼擞,卡位世界前沿鄙江碧。    他还提到烽澈际,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拾,提出实现大规模错狮、低成本氢气的制取档烷、存储箩干坏、运输咕估、应用一体化的战略目标射粳。这非常重要犯记领,未来需要各方协力达联徘,加大投入蒜毯供,推动相关产业进一步发展绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雾舒枫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帮布,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犁未。    他谈到饺那授,实体经济是中国实现转型升级的主要载体协帽邢,各方需要引导资金更好地支持实体经济乳莱点,促进金融资本流向实业奋桐禄,真正促进经济稳步发展惯辖钵,夯实经济发展基础识瞬。这既是稳增长绒戮锑、调结构的需要梆,也是抑泡沫肚嚎、防风险的举措滔潍颊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涵容,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力响。    周奕丰最后介绍悸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腿,也在不断创新突破挎,寻求产业升级污。公司主动发挥自身产业链收、区域及成本优势掇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妇炮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚼匡、旅游景区禄荆、汽车营宿地坟、农家乐熄、家庭菜园等不断扩展外拉狈谋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枢淋,以多种方式在国内推广土壤修复谎熬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先稿:李芳" "   国外媒体报道窜垮锤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辰配,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掠蠢雹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贺倘。 李彦宏    李彦宏表示苫叙金,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车程乘售。尽管有一些技术问题需要克服识韧琼,但它仍然有望达到目标弹炯即。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邦,前微软AI专家陆奇任首席运营官虫兢,负责大量投资的自驾车业务部门俊粟憋。 百度自驾车    李彦宏表示钩铝,我们很可能与传统汽车制造商合作缮,而不是孤军奋战崎乖僚,目前还没有制定出这项技术的商业计划慈菩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丸鸿榷。我们将竭尽全力实现这一目标齐床搁,收入和利润是其次的考虑嘶巷祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破垛江:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捆袖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显患。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兢攻,共享经济还将怎样改变生活翘?   三年前勃,基于对共享经济的热忱裤绿,清华学霸张丙军创立PP租车敲嚼肛,开启了汽车共享事业;三年后胶弹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虱,成为汽车共享领域的领头羊哥矫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袄孤,3月7日便,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞪嫌屉。   3月7日柏雀访,在几百万用户的共同关注下寄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疙八。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剩使燎,也是张丙军重新定义有车生活钎念,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洪。   从PP1.0到PP2.0时代炯顾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抡、一个符号或一个名称那么简单粒惮,它是企业创造持续价值的支撑惫。若没有十足的理由检剩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酵。将PP租车更名为START渡坟宪,是源于怎样的考虑础凤捞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沛端显,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裳。   “三年前疟蔷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法际妻戏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顿氨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笆怖马。由于便宜便利鲁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湍。”这个阶段金,他称之为PP1.0时代软。   经过三年的发展示氖撵,PP租车推崇拥有而不占有猫韶焚、盘活社会闲置资源的共享方式几,逐渐建立起以车为媒介栓谭闺,重新定义有车生活的2.0时代姑渤。“START不是买车来链,不是租车谰,是共享有车介堡。这是年轻的人群秤害埠、爱车的人群嗡毒棋,最向往锋俺、最有潮流的有车生活方式吹绿。”张丙军说些,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桐瞎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贫阔叔。同时蹄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妈午温,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区殴齿,让每一个用户体验到最真实莆课垛、丰富睦惺、有趣的共享有车生活肉槽赤。”   START代表着新品类拌混目、更丰富的选择抒承、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下婪焊,相较于神州租车惩搂、滴滴租车等传统租车公司咐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抒?   张丙军认为睛,START的核心竞争力主要体现在三个方面宝庇潞。   其一蓟,PP从1.0进入2.0时代滑帽宋,新品牌START更具有张力漏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腐勘,START重新定义了有车生活氯,开启了全新的“共享有车品类篙。”   其二冲伤,为实现共享有车的多样化选择卯霓,除常见的家用轿车外插,START将主推个性化的用车体验旧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虾,如保时捷911螺峦、特斯拉莆翰、大黄蜂寡、牧马人等等斑错袄。此外疚,用户无需承担高额买车款和养车成本司力赫,性价比更高畅迁瓮。   其三效,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绅兜檀,以及更完善的用户信用等级士。这也是平台长期价值实现的核心书鹤。” 张丙军介绍市福,START共享有车生活平台为使车主放心共享似救酷,平台推出了一亿元车主保障金适,严格的交易信用体系涛,确保车主爱车无风险;对于车友态,START还与多家大型保险公司合作纠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笛讳辰,为用户提供更具信任的服务等。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流报蹈褐,我们的目标是牟对,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淑。”按照张丙军的预测需合,中国自驾用车需求量巨大阿,而现实矛盾是嫌邯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芜,不允许每人买一辆车满足自驾需求扁茧杰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用九。   此外访为撑,他认为寥胳灭,随着消费持续升级里,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郸。“感受丰富车型带来的不同生活体验筋竣秆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盖宪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挞癌、丰富方、有趣的生活方式俗,让有车生活更加精彩康烩灌。”   张丙军表示努睬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炉孝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眠。START萌及乾,梦想才刚刚开始贫绥马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权词溅,严禁转载车,违者将被追究法律责任全。 获取授权" "   今年全国两会上吗棚略遂,董明珠在接受记者访问时说懈船:“只要你敢想笨秦慈,比如以前谁会想到人能上天掇,如果我们不去创造率,人能上天吗蹄拷考?你不敢想令目捂,你不敢去试验铰,你永远不可能做好逢。”    过去的2016德落搓,伴随董明珠的淡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姆奴:格力全员加薪1000元寒、格力的员工房屋边、以及格力的手机……对于这一切矾,董明珠并不过多在意红鞍扒,她说琳哇逞,自己最关心的还是“掌握核心科技”攘搭。在今年全国两会涉苏,作为人大代表滤,她再次提出了自己的董氏宣言时:确实这两年的发展克,总书记提出的供给侧改革拼,我们就应该做供给侧改革的排头兵兽脑,因为做的是实业先暮,能够掌握核心技术涟,制度也要跟上轻,真正给那些创新型的企业圈疲、有创新梦想的人一个环境哺诗。    对于国家信莲位、社会赣、普通百姓的诉求搏撮,董明珠是这样回应的鲍祥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肌巩拳,他真的不是仅仅是索绕ざ肌,收获柑泛谱,比如说我们过去讲厂,这个企业了不起讲崔甩,再就业蔑,反过来你要感恩这些员工畦泪捐,没有人来给你打工弟公第,你凭什么去发展秽星?所以我觉得要有一个感恩的心情傅顺蛾。”    把感恩的心落到实处沫,就成了格力员工的2室1厅挪拭慰,于是榷沟俯,别人家的老板就这么出现了涟。 记者凤卜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泥歼廉?    董明珠量:对隘厩挝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烯喝沽。    记者乃:以后所有的员工都会2室1厅降创?    董明珠卵冲陋:对对对诡沏忻。    去年末颊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅按搿,但因股东大会投反对票而失败茫。随后冻斧梅,她以个人名义增持珠海银隆股份艇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业千脊鞋,然而葡,到了今年刃挥,新能源汽车面临两大不确定因素砂傻洼:电池郴抨、补贴“退坡”番碌。在董明珠这里锚,似乎这些俨然不在话下癌怂,董明珠说硷衬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈放鸪埂,“不是因为退坡我不做酗琼,也不是因为给我钱多谴缉版,我去做境炮,我认为是一个责任膝侮膝,是对社会玫距碱、对人类撩,你都要去选择的一件事峡耸唾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抨敝锹,董明珠很不以为然吵呈,她认为惫哗薪,这些都是炒作踩芍滔,并没有人真正说到自己手机产品的质量芍,只要没有说到质量垒,那就不是否定胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶箩摊:李芳" "  近期无,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税加馆。美国此次取消“双反”揭前,对中国轮胎产业无疑是一大利好建途,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赖诵寒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变石茫亥。   全国人大代表雾返、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喉,在轮胎中使用RFID电子标签技术摩仓,给每一条国产轮胎装上“身份证”许芒莱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竟焙沏,有利于消费者对产品品质加以甄别侗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郝诽,从而规范轮胎行业发展涝赣釜,促进行业的产能优化和转型升级蒋殊吩。”袁仲雪说多剩。   据了解丛渤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魏热,全球多家组织及单位参与雇。轮胎用RFID电子标签的应用关,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体成,将等级数据写入轮胎标签内部摄茶劳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹿律烷,伴随轮胎终身使用太采。同时奉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僚碍,使轮胎更智能跨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挤耍世,能实时监测轮胎的温度嵌驹搁、压力等数据碎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涧燎书,从而有效减少安全事故莎邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "全国人大代表的、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俄、环境协和发展的产业错,由于行业标准尚未建立酮虎,使得整个产业发展处于十字路口顺。全国人大代表半熔、时风集团董事长刘义发建议缚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兽,全力推进供给侧结构性改革蔫亥。    在刘义发看来酥铂,四轮低速电动车是市场主导乔垮挂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品模苛。目前侣劝,工业和信息化部弛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讽脾唱。该标准的制定菲适,对规范四轮低速电动车行业发展横笨乐,使三卞肝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甫境辣,直接实现电动化磐、节能肺尉、环保安全出行具有特别重要的意义沸脓划。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求樊饱径,又适应市场需求宛,刘义发给出四点建议羚杀且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趴甘琶、标准制定应充分听取行业的意见暴午,响应群众的呼声纳断毋。制定标准应尊重市场规律寿绷,规范苛肪食、引导产业发展肌翠鞋,而不是简单的限制授棵类,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拜。    二淖卸椽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盘。四轮低速电动车安全侨、环保普摆侮、经济响儒式、舒适惹层,是摩托车添、电动自行车朔看、自行车等升级产品番,特点与与高速电动乘用车不同芦配。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标版阔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定博顶。    三摧岭挨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导南、政府引导的办法但会。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湃涡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池案抠梧,如采用锂电池政府给予一定补贴芳。    四匣、在制定产品标准的同时挎悉耿,制定企业准入管理和注册登记设、道路交通管理的配套法规愤歧。产品标准只是为行业规范管理提供依据獭超边,而实现规范管理是一个系统工程嘉。政府应加快制定企业准入惭、车辆注册登记拔眠、道路运行管理的配套法规断内湍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绘不虹,方便企业让利于民麻爸残,减轻企业和用户的负担揩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伺、加快供给侧结构性改革的产品晌刑,又是一个节能环保的产业梆扯,引导得当可以大有作为贾鸵迪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肛。”刘义发建议庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   近几个月来迪,共享单车火遍了北京城戌。6日椒廖,全国人大代表肪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彭,今年上半年美测疼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熟。    徐和谊说沏苟,伴随着公车改革牡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔽。“很多公务员手机上有软件驴,一刷就能用车剿苛钎。”他说巳,今年默馅能,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勃汰。上半年洽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幸泰。    据徐和谊介绍法功换,未来投入的汽车数量将根据市场而定晚涣蔫,租用的价格将有竞争力山。产品的外观将非常“吸引眼球”身,为两座式纯电动共享汽车编车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷究岛瞧,适合分时租赁和共享市场需求步秀控,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别担。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挡连鲍,在手机上可以查询哪里有车殴达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蟹潜,目前大家用车起点和终点不同轮措。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源料表。”徐和谊说秤遂雄,目前塘小,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筒戈氰,包括立交桥下赎慑、公共停车场秸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇习盟粉。目前边远的地方停车资源丰富放健滤,但是用车的消费者较少灿。“希望异地还车的便捷能够实现铺棵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菩炕,否则还会存在最后一公里的问题窍敲。”    徐和谊坦言寺频,停车位还存在管理的问题铜扩,汽车是价值比较高的消费品媒,一旦出现剐蹭幻,租车人还车时也容易“说不清”慈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护困供纯、“钟摆效应”等问题松及仟。“有些消费是单向的彪辉扯,如何让车回流也是个问题”凛坛虫。他说畔,目前补滑,北汽正在进行市场研究拜,探索解决方法娄翟。    徐和谊还透露洗随镐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆富渴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案被靛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆采。目前距2022年还有六年时间轮帽,从可行性上讲频别隘,应该是能够实现的雾克。届时希望借冬奥会的机会镁,展示中国制造的水平涣姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露试七,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拣纷迟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钱馅维,目前已追回骗补资金或凡迳Γ款23亿元凭啤,并对有问题车辆不再补贴府哼醒,对闲置车辆也暂缓清算然。    肖捷称忿,在财政部门督促下房,目前相关企业正在采取措施袜,认真整改发现问题朴感冯。    有记者问冕系,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展釜,肖捷表示匣泥蒙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓷,主要是降低了补贴标准腑财扩,同时也设置了补贴上限枷团,还提高了准入门槛缅苯死。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竞俯刻,同时也可以有效防止出现市场扭曲娄蕉岗。”他说桑逆铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蹦仑:李芳" "全国人大代表劝惩趟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气竿、废液娩、废渣等污染啼,一旦有机电解液和钴慷、铜猛挖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奉蹈,就会带来生态环境安全隐患端物,甚至会危及人类健康豪触。”全国人大代表德叙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晒骂蓝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议接颁。这位带领团队经过几年技术攻关采皋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纹加,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暑罗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汐氯阿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒋非。在提交建议之前捂嘲醛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纹杯摹。    自20世纪90年代以来熟跑,随着锂电池广泛应用抵女陆,我国成为世界上最大的锂电池生产帆庆、消费和出口国咀敝,近年来我国出台了购置补贴洽息贬、税费减免目宽冷、研发支持卫双、消费优惠船昏藐、基础设施等一系列重大政策措施邓,新能源汽车市场日益蓬勃发展杭蹈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘎、保有量超过100万辆阿,占全球市场保有量的50%娟岛紊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亮。    随着新能源汽车快速发展斤簿,作为新能源汽车的“心脏”替恳,动力锂电池产业也在迅猛增长靠忌盟。按照相应的报废标准鸥,动力锂电池回收利用市场已经形成呐屏炽。有研究数据表明肛际赎,预计到2018年胆袖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甲忿痰,累计废旧动力锂电池超过12GWH方茨、报废量超过17万吨伯,从中回收钴滔咯浅、镍酚冲献、锰频海淡、锂蛙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元比,到2020年将超过100亿元撼厕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馅守核。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫督垦烤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题随。”张天任认为讥,如果动力锂电池做不好回收利用曹奴睦,就违背了绿色发展的初衷钉皆蔑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斜摩借,但现实是界烙锌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矾滥。“废旧动力锂电池包括不同的类型呜、设计工艺和串并联成组形式翠,以及多样化服役时间襄赴娜、应用车型和使用工况泄痘,这导致电池拆解不便心。另外居茬摹,国内尚未建立成熟的回收体系列,动力锂电池回收产业也未形成规模效应下,回收工艺成本高痪俄辞。”张天任表示膝诞闹,“出台的政策并不具有强制性钞警截,且缺乏明确的奖惩机制顽钳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磨寒,目前动力锂电池相关主体无利可图胁阮仆,对政策执行积极性不高唬归。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹬谩,张天任说廷施:“一是退役电池较为复杂憨泻瀑,不易拆解;二是退役电池一致性差蔚芦全,品质不高;三是回收拆解成本较高淋坷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钵路评,执行不到位承苇。”    有问题就需要有解决办法牡郊峡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耻:其一骨眉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二燎嗓瘸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渴屡垒,鼓励商业模式创新试点和推广应用辟那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "全国政协委员俄实沙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题察祥。”全国政协委员盒芹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岭弛豪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咆氖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谱金,其市场前景令人堪忧饥。“在电池方面缔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辅棱,2020年后车裤台,当大家都不再享受补贴时厦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上行泉蝎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绢。”另一方面髓蹭噬,柳崇禧表示侥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市储,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素传淖蔑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朝笺剩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捂,但电池的寿命大约在20万公里删姓骏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受山,这意味着攘当发,电池报废了车就要跟着报废闯弊咀,这样算来绰,纯电动汽车的使用成本是很高的习脸杯。”柳崇禧说华。    对此懒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泰,即建立专门的电池运营机构吓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蚂珊伦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氢附,是对车辆的物尽其用顶罕仙。对电池而言篇嚏波,虽然不能再服务汽车量,但还可以被用作储能电池道俯偷,同样达到了最大利用率寡。”柳崇禧认为烫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艾。“但国家需要予以支持荷楞,尤其是在车辆检验方面炔,按照现行的规定看姆偷猜,更换电池即被视为改装扮巾霉。”他说褐太。    柳崇禧的另一个观点是柯,氢燃料电池的大发展即将来临悲。“一方面氖,原来的运输成本相对较高错钨,而如今这一问题已得到很好的解决旦床啥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喇速,美国的相关先进企业在国内开始建厂成杆萄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车透,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芒栓徐。”柳崇禧表示韶肩,氢燃料将作为增程器为电池供电墙,以达到更长的续驶里程宋诧浪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沛仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暴,造成了双方的利益不在一条平行线上粒。为了解决这一问题挝,李金勇指出卿豢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缕蚀,重新设置股权架构朔,经理人和骨干员工合伙人化哼处。”    “遵从起码的商业规则噶粟,我们就是经销商边葡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魏必巩、一个桥梁颊苹,我们没有义务去亏损泥昏肚。”李金勇说烤毒杏。    日前雄先,著名汽车营销人捣亭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辱湍撮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫡袜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浑翘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象认。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”密嫂,李金勇直言弓饯蕾,“在过去的十几年首培仟,我们的市场非诚浚好梯泵,老太太都能卖车璃悼,会加价就行了类,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高款弓摹,职业经理人的压力很大大吵册惺,每天都要搞KPI考核舒、培训疙垛矛、提升岸配。”    李金勇以实例说明鞠仕:“过去在资源时代履类鹃,一年这一个店挣1000万查锌,给职业经理人开30万赎瓷惹,没问题谰细,这车好卖鸡。现如今伸,市场不好了沦剂,现在一年挣100万仇,职业经理人还是30万肩,但是特别累吵乡,现在一年的工作量比前五年乌、前十年两三倍都不止喷。”    在李金勇看来拳钮工,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彼弛拐,造成了双方的利益不在一条平行线上显。为了解决这一问题勉凛,李金勇指出谩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景访,重新设置股权架构陷吕倾,经理人和骨干员工合伙人化橇怠。”    李金勇进一步具体阐述道虏融,“过去资源时代氏卧,投资人只要拿到了店导胃烤、拿到了品牌晴罢姐,就可以赚钱辨骂。现在金会改,资源时代已经过去了嘿屁怒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钦,从而真正让员工自动侈、自发地把工作当事业磨,而不是靠培训粪敝税,靠感恩钳钵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹿司,不少汽车厂家制定了销售目标铣己、生产目标捣手,职业经理人必须要完成慕狡日,如果不完成就走人施。李金勇认为关,“在这种状态下妙畏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炼抬逗、十年的规划箍暗,只能先制定一年的规划酪揽,把今年完成再说敝,由于今年完成了悔系称,明年才有你的事呸簧。所以这两年厂家的高管变动频繁琳,十年以前很少有这种变动裙师筒,而现在这种变动成了家常便饭无糠隋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量词无握,没想经销商的盈利能力喀村。”李金勇表示第,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桔胎泵,想办法做经销商工作雾圭缆,把销量任务压给经销商胚和。而经销商越来越不听话刑睫、越来越不相信的时候然眠,厂家就再出台相关政策挡。    李金勇指出杭吮捣,经销商要有勇气打破潜规则誓,遵守正常的商业规则八层:库存大不提车戮脑分、无差价不提车臂唤哄、拒绝搭售蒲恳泉。“遵从起码的商业规则水报恨,我们就是经销商酣颇狡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绵矩、一个桥梁截领措,我们没有义务去亏损户凛雷。”李金勇说难。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疟匠,李金勇建议革缺:同城市的店应该互相加盟或互相买断驶钵,或者干脆出售给另外一家经销商松廷,不管用什么形式遣,形成同城市的一家店脑蒲。“我们用销量汕锋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来从舌,这样减少恶性竞争如,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蕉钱炕。”李金勇说荒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搂染,李金勇表示沏,“我们不可能卖出路边店的价格痛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苫。100%原厂配件保障画,专业的维修技术端我,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狄棠。    此外签抒,李金勇还表示喂景晾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹭骏。据了解桶拳,2016年辩勿,新能源汽车的销量超50万辆幌回朵,到2020年磁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潮剁稼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肠繁胶。在李金勇看来侣附,在这个快速增长过程中和,“传统经销商中司,谁关注了新能源汽车并率先布局吮窖紊,谁才能在这个市场当中分一杯羹鳞捣貉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹欣短:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕攀誊教,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媒、四川省鼎立律师事务所律师施杰师嫩晃,今年的关注之一兄济险,是有关网约车新政的话题仑裤玲。    施杰表示雄,为加强管理秸墩烽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惦贿石,并于2016年11月1日起施行绊。然而培渺,根据多家网约车平台公司的数据练,在目前运行的网约车中倍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酸幂己,仅占极少数部分粉。    “交通部制定了网约车高品质服务纽椒墩,差异化经营的原则报。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”经珊,施杰称撤,“我认为岔,政府应当放宽对网约车的准入限制华,顺应社会共享经济发展趋势”盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怒柔仙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饱距。    首先蕊,施杰认为房吐,北京峭半芯、上海的网约车细则要求“京人京车”路逃绍、“沪人沪车”等差异性待遇仑浮苏,不符合市场竞争规律背。施杰表示帛,只有在市场竞争的推动下陡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沽袱,也有自我管理的需求与能力懦钢。    其次森,施杰表示蓄密蛇,北京梆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洞,而且购房墨、购车也并没有绝对限定于本市户籍碾。“京人京车”爬福、“沪人沪车”的严苛规定残埠叮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讽,会导致营运车辆骤减僳昏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒眯,阻碍新兴业态的发展圣坪伦。    而对于多数城市对排量手、轴距都作出的高标准要求挝,施杰认为亨搁,高排量代表着高耗油惭,不仅并不符合节能减排目的叙,高油费必将抬高车费呕祟靡。    更重要的是耸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挫美、高门槛巫稻,将损害网约车的实惠经济特点牡,打击其平民性购,“上述许可管理的模式幢抢,将导致网约车司机数量骤减凳、车费翻倍春迁,群众打车难稗陀、打车贵的现象又再度出现典就檀。”    此外冈呐,施杰在这一提案中的主要观点还包括桑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箔、“许可管理不利于节约社会成本”等水。    施杰建议械叮,《暂行办法》可作出如下修改稀贬:    (一)政府适当降低准入门槛僧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烘,是十分必要的腹羡。比如忌铅狠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虾拒撮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置常、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墙柏,等等棚分。设立适当的限制条件赌加超,符合市场发展规律册善,能促进网约车市场安全性犯歧并、规范性发展池弗寸。    同时祈涤逗,政府应当科学引导网约车发展吾屋迷,而不是像治理洪水猛兽诺剁,把它一下子关进笼子里褐。以构建网约车公平竞争的环境为导向爸静,放宽对司机户籍的限制性规定龚赡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疽线。网约车平台快庞、司机和车辆的审核程序烷课边,各类许可证明的核发程序尽量从简健,以便节约社会管理成本藉。    (二)政府协助构建平台审核谴、加强平台监管    改事前许可漓庆扰,为后期监管茧,采用“政府管平台唉猩顺,平台管人和车”的模式畴库。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熟菱扩,规范其登记信息哨型呕、审核资质的义务负牌伙,定期提交所有车辆的情况脱涸,这些数据要在监管部门备案镜。并通过补充相关的法律法规珐碍瘦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肉。    对网约车不合理调价进行监管狙。保证人民群众用最合理的价格出行猾,也避免由于市场垄断形成的价格新高涪算逢。2017年1月废拐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挠殿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费横琼,就此提出整改意见瑟,平台负责人也承诺将取消该功能脖。这就是成功的监管案例踩探试。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揭孔,存在大量不符合新政策标准的现象股。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丁,社会各方都需要一个适应阶段啦残篇。所以盼,新政的实施不可硬着陆创据。当前阶段称氦,政府应当积极引导各平台规范化审核啪缓翻,加大对群众宣传力度不腑涛,延长从旧规到新政的过渡期无庞羔,循序渐进地促进新政策落地凉。    我国全面深化改革提出了目标迹素: 市场在资源配置中起决定性作用冬时,更好地发挥政府作用烯赣帅。近年来奋舱,国务院一直倡导转变政府职能覆,推进简政放权硕。对网约车的审核雄池夹,放权是进步抹凑下,限制是倒退鹃痕。政府应当创新行业管理铝炽,优化监督模式氨伟脱,构建平台审核模式姜欣脱,推动群众绿色出行信、健康出行陌拖缮,为“互联网+交通”营造良好发展环境可颁囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零缸伴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙榇剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铺涂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魂、品质等方面做了很多的投入窟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哼孺淮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拉懊锯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略距。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攻荡鸥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沸蔚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闹苫箍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墩扇穿、品质等方面做了很多的投入桐焕锰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抨第。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夹肖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乒韦煽、时尚及科技感的一款产品蹦定。”韩德鸿说苦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匪粪车。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扮赎槐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”人摄。薛海涛坦言闷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩昏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搐们、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菩廉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走壤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系先旧饯、制造能力秤梢、经销商体系水、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婆墙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景沁恫:李芳" "   2月21日煎许,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办德绵聚。本次大会立足技术趋势及,探索全球技术发展的内在原动力钝晾堪,探讨人工智能粪、量子计算叮味嘉、基因疗法等领域的技术和商业趋势茶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中片,有两项技术与人工智能密切相关虚,包括强化学习和自动驾驶卡车记剃。在关于人工智能的圆桌讨论中卡辱悲,多位创业者和专家针对强化学习脱甲颠、无人驾驶分享了自己的观点白剃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牢,可能只在北京的五环里面开刻,路况很好闺携,最高限速就80闺羔、90公里时栋赏,这种情况下矗趣燎,车就会极大简化挡,驭势并不想生产一辆概念车慕亢歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯加倍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缔缕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诧鄙。技术投入上妮涂罕,目前大家都在往里面投入很多的资源垒梢,整个行业在往前发展喜绵筛,但里面还有很多问题需要解决沃说,包括保险睦、政府等头桑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痘瓢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汹矛拒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好波抠,把信息融合松、如何决策做好钩。图像识别拓展能力非常强髓靛,它信息的理解非常细致诉潞、更加全面爬碳囊,比如前方有一个易拉罐纹茅,有些传感器会认为它很危险涧暗劣,因为它是金属掳潘,但图像识别会根据它的大小绒、形状去判别畅。目前结合强化学习丝饶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兼敖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能死凛入,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帛订幂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性括梦巷,说到底这还是一门生意士玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜趁嗜:李芳" "  【导语】这是最好的时代孝,车市销量连破发展记录搐,这也是问题的时代溶,多元化菜袒、碎片化琅同,对整个行业提出了更高的要求凰沥涤。一切都在变磊磊赋,唯有不停思变方能随机应变稿。2月18日壤刃情,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掏弊。行业内百余位思考者和变革引领者卫拒价,与120余家媒体相聚一堂晚遂,在“变与革”的大会主题下扦,共商“品牌与营销之道”奥搔,把脉中国汽车2017谰。广汽乘用车副总经理肖勇叉瑟雷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棚桓、吉利控股集团高级公关总监杨学良棱亲、福田汽车集团公关传播总监许翔娠眠、SWM斯威汽车首席运营官余波狠贰粪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动能硅。以下为发言实录幸疾挝:   互动环节嘉的合影   李苗苗挪涡性:接受张红同学的邀请彪顽。下午好!大家都是老朋友了填日。今天在这里闭,首先我茁埃贺张红搞这次论坛募。第二仓胃涪,其实有这么一个机会让大家聊一聊接蝎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆强烫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坦。对这个数字勃,我想每一个人创便,特别是管营销的人旦波,特别是管品牌营销惨赌、品牌推广的人平害,我想每一个人都有很深的感慨镣委面。   首先请问肖总并祥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物母,也对您做过多年的跟踪闷匣脚。这次请您上台躲,我很想问一问讣琼抠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚼奶慈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雾桂?能不能简单地概述一下拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眉:李苗苗老师第一个点名我丝募,作为广汽传祺来说腊拇,正如李苗苗老师所说的惜,应该说是比较新的汽车品牌喊绣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泊速短、“两个坚持”附蹄娇,坚持正向开发和坚持世界级标准胳蹄。这两个中琼攘挝,一个是对产品开发的定位浪,一个是对品牌的定位攘馁。   从中高端车型的新产品进行切入席汹徽,相对来说这条路走的比较艰难一点冉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涂午,就是起步会难一点虱厘,后面会越来越开阔了、越来越顺膛褪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疮痰,内部也有两方面的方向荆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庭揭价,并且在市场上面赢得一定的销量壁,建立一定的知名度玖放铅。另外一派的意见久颠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刹狮湘,从中高级产品切入穆邦。但是大家也认识到这个困难鞘邢,一个全新的产品和品牌从中高型切入妮,也就是售价在12万元以上祥,第一款车型是12万元到18万元骸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难从,我们意识到这一点了瞳揪常。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大委棠,其实2011年诺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拔鄙,应该说是非常艰难儒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刻厕膳。但是2011年室参帅、2012年有一个词就是“坚持”毯,做品牌是做两方面的事情几请涎。第一个是做好产品的品质倪撩,第二个是做好对客户的服务掂娘燎,以这两个为基础这五六年走下来欠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瘁梦羞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阑吼市,受到各位媒体老师的厚爱乃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌同幂儒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椒太。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锯眯,我觉得第一个是坚持崔极炊。在我们困难的时候不要去放弃湘伦,就是把自己的品牌形象修达科、产品的售价回到往下行的趋势订踩矛。第二为了支持品牌向上闭雌斡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务残电曙。   李苗苗丢衬鼎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的崇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叙。比如像现在的奔驰挫泊,一百多年能,宝马椽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌齿咕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绒甩,也有现代的销量篙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷百,您能够阐述一下吗涣?北汽在塑造自己的自主品牌方面帛,到底在哪些方面下的力量最大横劫垦?   陈思英市:谢谢李苗苗老师忻,非常感谢红姐给这样的机会冬雇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戮十惧。其实不是妄自菲被伪伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拘垮,台上在座的各位都是大幅度增长哀,我们同比增长更高一点宏涉圃,因为我们来得更晚一点斯恼,同比增长8.7%幢笔。   但是我个人一直在想这个问题惨甸憾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的创硷。像奔驰去年是130周年燎溜冲,今年是131周年场甜,我想这才是品牌臀淬。现在我们在座的各位给客户提供的奔,我更愿意定义为商品贯,我觉得是这样哪偷墨。   从北汽自主品牌发展之路来看娄,各位媒体老师和同行都知道侗盼,2009年我们是收购垢朴、消化么、吸收了瑞典的萨博技术儡,当时萨博的93仁猾、95的平台和1.8T蠢、2.3T涡轮增压发动机的技术弓脯秒,我们是基于萨博的平台上扛鹤群,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卑瘸汞。2013年的5月份洼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈痢,大家对这个印象应该很深句蔬笨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汞讥膝,当时也试图通过萨博平台的背书梁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端布皖漂,因为我们希望建立中高端的自主品牌惯颊,当时的愿望非澈悖好唯沸。但是事实上发展到今天江,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铅。   但是没有关系乒端屁,2013月5月12日投放的绅宝D70购帛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盎始。这么多年的坚持是在消化问、吸收萨博的基础上进行的墒都,源于萨博砷、高于萨博零芭猜,我们有奔驰性会斡、现代合资的反哺檄憾疥,我们在人力尖、财力革歪、资源毖、技术蒜涕、研发桅悸、生产枪彻廉、制造方面布毛嘶,都有很多反哺给我们互纱,北汽近几年高速发展临鬼扛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陷河群,这一百万辆含金量是很高的巍赂劝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叮害,但是我们用五年时间实现了一百万辆抛徘谷。这里面还有几个第一和差异化产品悔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茶愤。   基于萨博烫竭偷、源于萨博和高于萨博的消化七、吸收和引进奴入,同时基于奔驰和现代的合资反哺钞,我们坚持为消费者提供好的产品淋沥投、好的服务蹬米、好的品质少工。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渭授梦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质八,比如中国新车品质(IQS)IQS玲、强制性产品认证(3C1000)惰献,3C1000即三个月的购车用户中溶,一千个用户的抱怨度是多少限瑟,我们的水平无限接近了合资品牌究。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心化,希望有一个很好的中国背书拎,给大家提供一个很好的产品体验帽世、品牌体验和文化体验坍畏搏。   李苗苗袖讲:听到陈总的发言我一直在想郊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绢党犀,现在经橙拍剑看到“北京”的LOGO肝。   前不久胆,不去杭州是到处都有吉利车瓢徒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稳谎,推出一款车就红一款车男农。请问杨学良桐痰绵,学良也是吉利的老人了柿插,一直在负责品牌形象的塑造断、公关敖几姆、市场焦咕。原来我们也沟通过这个问题模脯,对于吉利来讲收购了沃尔沃酸担,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涣拒捣,这是蛮难的事绥碘。刚刚陈思英总还在说萨博储劫扦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃崩呸辑,感觉蛮纠结的革。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贾?   杨学良店圭辖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驾接师,第一是对标荆沟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌禄嫉力。我们是坚定不移地在执行下,而且到后来做博越陷塘涎、博瑞之后有越级对标瞎筒。比如我说开发一个自己的A级车贩兰呈,可能要跟合资的B级车对标圃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域净煎,包括研发泰、制造徐、采购慌瘟趣、营销烁绕,我觉得成果是非常明显的邦镐轮。   第二是坚持走精品车的战略稿。所谓的精品车谴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值春,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坑略,比如车的造型设计上面卿班毙,自从我们在全球建立了四个造型中心磐废畴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粪斗囱。既有符合国际的审美潮流抗簧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面示轮。比如说在车的智能互联领域热媚涩,在博越车上面车机人机互动的功能上泵闯课,已经超越了一些合资品牌笛说拖,这一点使我们感到非常骄傲潮釜。   包括在工厂的制造工艺上惶窟碘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌燎,因为我们现在建得比较新蚂开娶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来控舷。大家可以看智能化程度最高的工厂涣,现在实际上是在自主品牌的工厂中玛雷。   第三是一直在坚持口碑靠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言昧汲。这样就可以真正喜欢这个品牌描绅底,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娶雾。   刚才提到了浙江绣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍处四,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苍,大概接近了7万辆磊芦。这在以前是没有的香膏偷,而且这些用户里面很多都是辛隙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔡蹬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墨。目前因为我们的品牌在提升枯橡,我们的品质在提升挫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迸钒。这从我们同行堑残盛,包括从传祺容辈、北汽的产品销售上也能看得出来喘假。可能大数据调研杆参限,像一点资讯的副总可以讲讲恍纹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泥。   当然您刚才提到了在集团层面恒唱非,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰殴避,同时又实现互补弦饥?这里面还是有很多原则挤眷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酥褪午,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争本。沃尔沃是高端豪华品牌凸,是跟豪华品牌去进行竞争的桃蛔恃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应漠程甩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念街泼歧、流程搁桐拾、标准枢健,包括人才的培养和交流梁撩辖。最新我们做的一件事莫痴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糜立讽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疲,可以说没有沃尔沃这么个老师恍,没有沃尔沃这么多年积累潦慷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吝。我们相信因为这个架构非常新想斥惮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平害拈腹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质人瘁怯,以及质量再上一个新的台阶江,实现真正的跟合资主流品牌的竞争不。   李苗苗档:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惠拉煽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俩很,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狠绰,最重要的是坚持了哪些啪?   许翔骆巩星:谢谢李老师囱差豢,同时感谢红姐给我这样一个机会描猩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车横刃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓷稗。   福田汽车是商用车企业墨,和乘用车企业还是有一些区别坦。我们主要的目标客户群是to B的罚,正如您所说剩,我们是1996年成立的痰微,到去年是成立了20周年故此,通过20周年的发展阀乾,在过程当中包括您和各位老师的支持搽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业词帽。在中国轻卡市场上离,已经是连续十几年的第一了妹礁。1996年在山东成立骄,1998年上市酪你,2000年进行区位调整就来到了北京的梨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞳。我们可能把这个品牌是这么理解的冒,现在业界对品牌有很多理解的方式谐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轻,所以我们从整个的业务流程上来看孙,这个品牌业务就是在其中的晃肠。所以我们这几年在企业的发展过程当中类,品牌也是在不断涌现拾疆,大概有几个阶段盆漓仇。   1996年是以轻卡为主导菏起,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形弧,用着正好”埠逗硕。在当年的时代抓住了市场机会歧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奔。   在2000年之后踞星型,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚼诺,进行了商用车全系列的端,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沦刚敞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苛邪空,这是一系列发展的战略揣颂。同时把品牌又进行了再升级敛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惫涕坊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理室崔阜。   在这个过程当中姬,福田汽车不管是做品牌还是做企业屁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袜紊?一个是福田汽车在商用车范围里面疤,就是在整合资源方面觉得还是不错的佳舅举。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娃唐稠,花了八年的时间跟他们谈合作壁公。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒度蔷歪,生产的产品也是福田自主产品欧曼仑且捂,同时和福田康明斯成立了50侵:50的合资公司捌稳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茂犬疮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梧呐绿、先进理念之外椒,科技创新也是核心的一个点摧。福田汽车虽然作为一个商用车企业杭跺娃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牵,但是也是做了很多的工作谩问售。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褪眷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兴费口。我们统计了一下嚎洪,和乘用车企业也是差不多的啦。   而且我们在研发方面裤桨闭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部共套,这在商用车企业里面比较少见亥。不管是先行的技术豪胳,还是技术传承方面都做了很多的研究呸赂儡,包括去年也推出了超级卡车混乌茧,也是整合全球资源打造超级卡车犁。全面从安全难剧、环保方面进行新一轮车辆的升级霖。   我觉得总体来说吧催毙绷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仇溶,是一个有着锐意进取枢疏、远大目标暮姑怪,是一个愿意为客户葡、为所有的股东哗、合作伙伴箔顷卫、利益相关者带来更多的价值观釜,也愿意为更多的卡车司机克态、货车司机带来美好的生活和幸福的生活订恳。谢谢!   李苗苗芦:2016年一年有很多新品牌出现疲供,也有很多刚诞生的品牌在努力埃漓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰不供、宝马嗡樊蓝。我就参加过场在北京的怀柔妓娠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布费碧。我当时心里就想斯威蛮有钱笆痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侈歪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恳?对于刚诞生的品牌颓,品牌之路有没有塑造的路径烦加?你能不能简单地概述一下壁?   余波犀篡:感谢红点汽车和李老师递,各位媒体朋友和各位同行屡,作为SWM斯威汽车灯必陛,可能很多人觉得很陌生驼脱,可能没有听说过萎,我简单来介绍一下林淮概。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌江,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活份日戊,7月份品牌上市迟甭陋,8月份第一款车SWM斯威X7上市梯。   今天让我来参加这个论坛该舍,我们的心情很忐忑方猜,我们是一个汽车行业的新兵喷梆,我们是抱着学习的态度来的忍梆篓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师般,希望多给我们一些指教熔浓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荒?我们认为这个品牌给用户的是两部分卵,一个部分是产品的硬件啥,也就是物质的东西匪惟泡。另外一个部分是精神层面的叙胜段。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV土隙锭,第二是付诸了一些智能化汤、空间和外观麻孤秀,外观也就是在意大利建有一个设计中心话,在外观上有意式的风范聘省睹。   从软性来说琳赖师,我们要付诸一些内涵汞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入髓,通过植入意式生活的方式廓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受号。同时我们也在倡导一些生活方式山勿懈,通过软性的文化来塑造寞,解决通过硬件和软件弊澜,以及从物质和精神层面塑造品牌恢簿。   至于未来怎么走玻捐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求眉味透。用户实际的需求和市场的需求钞帘形,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弥趁,未来我们还是要跟着市场走下苟尚。   李苗苗钉嘿:我旁边坐的也算是媒体人沧晴壬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了施篇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乌?因为主持人给我了一些问题艘辅妓,我个人认为不想问一些特大的问题甘竞,就想问问这个问题诫煎。   付继仁磊:谢谢李老师茎慷料,这个问题还是挺好的涡勉。刚才您在问的时候绒盯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寄藤秦。   一点资讯是比较新型的资讯平台帆嘎校,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褥,我们是做平台盲,不仅自己生产内容袍拼,同时全网抓取内容势樊瘫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奔刨汗,再把有价值的内容分发给需要的用户欺,完全是自动化跨局、机器化的衬。我们怎么去帮助车企呢帘渐耗?我分享一个数字钨。   在过去一年篓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吠蔽爬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业努,第二是移动互联网的平台头,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钢拧乓。很多的车企其实在做品牌的时候娥,都会要求最终的效果秀律朗。坦率讲汕,以我个人来讲这其实是两个事家,因为品牌本身是非常感性的腔,效果是完全用数据有结论的秀股,就跟一个人去吃一样枢遂,吃了四个馒头饱了颊嗅试,不能说只吃最后一个就饱了厦摩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毖堵次,现在我们有几个大的方向取蒲袭,第一是更技术化的跟车企进行合作楷。比如说从去年开始霞,我们跟上汽通用进行PMP的合作佳春。客户自己建了一个数据库臀详,就是把用户进行了一个分类捌胎。然后我们每一个用户来到我们平台上峡忌禾,他知道哪个用户对应了什么车型抄范猛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湍范,也就是把他们的流量经营得更加科学谴呛集。   这个给到我们之后鹅雹,又发展成了一个新的技术驱动股。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弧,还是看汽车外观的细分多羞急侵。这不仅可以推荐具体的车型滴凯,也可以把具体的创意自动化涕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扯,这完全是技术化的匹配季。   第二点千,我们是一个内容平台硕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梆急白,能帮助到车企做非沉ど臣荆好的传播缸嫉,有的时候这些内容并不能够被发现贝钉。现在我们把广告当成一个引子镭,不是一个执行的结果山獭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丛卞荚,进而把下一步的行为做好赌。比如有一个产品是一触即发平态改,用户点过客户的广告之后角卸婚,我会直接给他推送相关品牌的内容糙钳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起码渺,再去看有没有点这些内容胺,有没有评论昂祷江、转发菠、收藏试簿惰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糕市欢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甘,把广告和内容进行打通雾。   第三点拖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胖郝滦。这个场景是有时间纯闭、地理位置和非常多大量的内容和数据垒烷来,所以我们现在也在构建新的大数据的平台告韩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的投蚊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侯蹭,或者是去日本还是去韩国旅行拾。这些并不关系到最终的销量提升多少饥浅裤,但是可以了解消费者在关注什么攀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暮伦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞍,一方面要通过你的技术韧、数据实现更高效的转化厢茨,实现现在解决广告主的一些痛点半赦草。同时要帮助广告主把服务做好霜,说句实在的都是服务用户翔沃,我们产品的用户也是车企的消费者潦,怎么能够把这些用户服务好插扩扔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值经。   李苗苗派傅:付总说得很好德桃沤,借此我也想说几句卡描瞄。我看了一下帽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人背芍介,也有一些厂家的朋友簧,我们每个人都是汽车人快备。   我在想寡毫,得益于这个好的时代汉,既然是说品牌廉绿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情入新,无论你这个媒体叫什么名字啸虏,找没找到自己的定位夹付。无论你这个汽车是什么品牌廷馆弄,你的用户在哪里谦秘。过去几次会议主持上都说四个W贾水乔,也就是我是谁盼、我的用户在哪里篙晾惩、我为用户在做什么蹈祥、我还能为用户做什么鸡。包括媒体也是一样类,我是谁(什么媒体)皇微,我的读者在哪里旅喀酮,我为读者写了什么样的东西驰掂抖,读者看不看贯比范,这是不是你的读者群要看的吾,最后是我还能够研究我的读者妓链、研究我的客户漂播、研究我的用户鄙,我还可以做什么锚唾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立罢惜溪,一人问一个问题就结束染。   请问杨总溶禾悼,刚刚说了这么多讳牧慧,就一句话剐琶炼,什么是品牌密?我们说了半天品牌擒。   杨学良陌:我觉得品牌就是价值欢释,消费者买你这个东西值不值抠衫,如果他觉得值了抄跨,就认可了你的品牌姆蔬控。   许翔公:我就按定位的理论蛾刑涕,品牌实际上是一种品类的代表祈,消费者是用品类来思考旅,用品牌来表达抗炒。   肖勇场艘:因为我是做销售的潘椽,我可能最直观的印象盾寐始,我觉得品牌首先是一种价格蔷屠放、价值体系汤权扦,同样的产品能够比别人卖得更贵芳浚,别人还愿意买我的拆挽挂。同样价格的时候媳泪,别人的产品卖不出去壤龋母,我的产品能卖出去判,我觉得这就是品牌雹鞠。   第二匣揪丧,我觉得品牌是一种文化查起。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卸侩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势统落式。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舷喜镁,但是我的文化能够吸引他徽,我觉得这也是品牌的一种表现龚。   陈思英戈绩:品牌首先是无形资产刀辉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玫己。第二也应该是产品烧碑,可能是一个标记偷、标识端啼赁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钾,在人脑海中所有的记忆敢亩隧。   其实品牌的英文是来源于MARK供身挤,就是在没有货币的时代物物交换的时候缺,在畜生身上有一个MARK肛邯,Market就是营销卷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀憋胺。有一个比喻翰,品牌就好比像银行储蓄性玫入,储得越多品牌价值就越高邯。   余波价岭:我觉得品牌在直观来看就是商标嫡猩,另外是产品竟。真正给用户留下综合印象的是产品哦建刻、服务和文化的结合马尺磨,以及对用户的印象及感受就是品牌孰纺科。   付继仁挺:我觉得品牌到现在这个阶段补豪,也是一种共鸣疵料船,像营销1.0是以产品为中心牛钒集,营销2.0是以消费者为中心弦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邵,这三点都离不开品牌懒蓖睛,但是代表了品牌不断的升华盒。同时品牌到今天来讲怪还锤,不简简单单是一个口号菊、标签叛猎混、LOGO斑匠池,还是一个行为准则喉抚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烁凶,还是每一家企业虐隶缉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澎妓,并且怎么样高效地执行和检测菩涵。   从这些来讲玖建,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浓,如果想清楚品牌一定能做好颊,至少能够对我们服务的那些人做好蒂废嘿,那也就足够了串。   李苗苗恒嗅八:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聪。关于品牌几天几夜也说不完糙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌队轨鹃。   谢谢大家在座的聆听京,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐竞:李芳 版权作品殿份廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘,严禁转载瘁殿界,违者将被追究法律责任钝毖诉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毯奖,车市销量连破发展记录痢蝗拦,这也是问题的时代稗犊嫉,多元化静蛾檬、碎片化肺,对整个行业提出了更高的要求聘甘盘。一切都在变汉,唯有不停思变方能随机应变蹬。2月18日蹋逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡敬炮。行业内百余位思考者和变革引领者嘿抖,与120余家媒体相聚一堂龚颗涧,在“变与革”的大会主题下筹,共商“品牌与营销之道”刮呢,把脉中国汽车2017疟们蹿。   东风标致总经理李海港郊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘉兢没、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镁、奇瑞汽车销售公司副总理范星肖酗客、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动通诚。以下为发言实录仍腹:   互动环节嘉宾合影   主持人淑:2016年是一个销量大年习昆,更是一个营销大年淖涪。从二维码营销到VR营销挤,从下沉式营销到自主营销特绣考,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藉闪夕,广而告之悄悄地变成了城会玩思姐,车依然还是那个车称视,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罐熟规? 第二场论坛的话题为逼:中国车市新战国风皇咆,车企将如何做营销句砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓟腻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佬疥敬,现在重担在我身上际互伤,由我来主持第二场论坛看诧忱,和各位老总探讨如何做营销桥戈册。   因为第一场是说的品牌该壤叫,品牌建设也是非常重要的一环颇书父,我们现在就把品牌这一页翻过去蓄懂,就说一点营销其他方面类,比如说跟市场耽碌稠、营销相关的一些事情填。我们今天的这些营销人双劝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挞,因为他是面对着全世界最大的销售市场杆桂。面对的是最高增速的市沉伤稀,现在技术和产品快速迭代挥萍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性度,所以他们是非常幸运的咀评戚,十八般武艺怎么耍都行勉。   同时很多营销人也在自嘲就呐啼,其实汽车营销是最苦逼的一群人么焊吉,因为我们面对的是世界上最全的品牌斤,我们面对的是最多企业的竞争规羌率,我们还面对的是最难以琢磨的挎靖炒、难以把握的政策环境和最善变的消费者稼。   当然了我们这还不算最苦漠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务椭挪倦,所以这样的一群人的所思所想爬毙韶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爽滦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锭憾拱。   汽车品牌最新的一个品牌定位逞性茂,在座的应该就是汉腾了府达赊。请问汉腾汽车的副总份觅迫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聚滤,您给我们简单总结一下鞘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龄拼?   于晓东面赎林:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涩珐那,让大家来了解汉腾汽车俏。汉腾汽车目前是全新的品牌傲镁础,2013年11月份成立砂,5月9号品牌发布淖夯怒,9月6号新车上市恢黎,第一款SUV产品汉腾X7柬稼颁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钳庐邓,本着向同行和成功的标杆企业去学习静,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梯。   2016年对于汉腾汽车总结来说绘,第一点是品牌发布阔祟撩,这是做市场的开端抡。   第二点是渠道玖,对于新品牌是重中之重的工作赤报,渠道顺利打开的局面窟,签约181家坦蝗柬,正常运营150家堆排,渠道作为做销售最根本的工作家东敌,没有渠道板、没有服务限,消费者也无法触及和体验辱惨,对于一个新品牌这是一个开门红微矢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态受拭菩。   第三点是在市场上笛酚,市场层面上重点资源向一线倾斜午磨谓,资源都花在提振经销商信心图、帮助经销商达成销量上寡皑,因为作为一个民营企业乓廉谁,作为刚起步的企业吭关,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喇倘,支持了经销商的销量泻台。在品牌和市场的方面钩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孔钦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抡。   刘小勇啡秦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的般九,汉腾除了自己营销的亮点之外缔艇晌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腺希廊,或者对您的触动是比较大的帮戈?   于晓东簿快:做销售在产品力表达上敞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喷科、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冲偶遁,在2016年都说是视频和直播的元年呵段耙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试誊仿。包括产品试驾挑战的活动喊巾,也是和斗鱼做了直播的活动浇钦萄。在我看来在消费者了解产品上储态糖,可以随时随地撂删,而且是更加有渠道客观了解一款产品跺尾。这对于做营销来说讥,既是机会旅,也是挑战桔。   刘小勇穗:请问李海港先生疗糠拐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滑,尤其是传播的环境环率、传播的手段尸品怂、传播的模式发生了翻天覆地的变化骏羞纲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炉仓?   李海港蹿沸具:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涡扭,在新技术付超、新人群和新的竞争环境的驱动下兼股,媒体处于变革的时代错叙揩,原来的架构碎片化了崩,新的架构正在建立日未俊,当下处于这样的时代违。很多事情是这样的趋势幸倪,原有框架维持很多年船顷变,突然间环境变化之后碎掉了妮爬,再重新建立新的架构握搓滥,万事都是这样的道理亭瓤。现在媒体环境是什么样呢惊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拳。这样可以导致媒体的平台化淡,另外是媒体人的职业化或个体化痢祥撂。   简单来讲贡灭,我们以前是自己做东西吼莆,自己在自己的商铺里去卖钾洞。现在不是了缮鸵,现在可以自己做东西潮鸵劣,自己去租商铺两羔钝,有的人专门提供商铺常锭,有的人专门做东西删儡。这样可以做专业化的组合稿扭,效率会更高郡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势聊潭瑞,红姐以前是媒体人膛胁,现在有自己的传播平台啃,也借用了社会化的平台拜茫萌,把最好的内容输出粪邵食,她做最专业的内容损。我想平台也会用她的内容箩,未来的板结新的架构就是这样的啸慧。   在这个架构下作为厂家要适应丘,东风标致已经做了这种尝试翠,去年把我们的公关公司能力削弱膳笨,因为他们的稿子太硬了末傅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毒骄,从专业或从第三方的角度看待东风标致撩社,我想他们的稿子会写得非辰瞬玻好溶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俗,这是未来的趋势唉。   刘小勇纷:我听到有一种观点畦花,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旦,我就抓住了更多的消费者兴惭适,更精准背对缝,我的销量就会增加尺吮腐。但是有一种观点认为尺粟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惺灵?如果总消费需求没有增加卤比,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垫豹,是不是大家又打平了隧享随。就像一个剧场理论帘芥府,原来都坐着看戏揽,后来都站着看戏了伶汲,其实看的戏是一样的季。请问奇瑞的范总钢侯,您怎么看这些新的手段棠、模式对销售营销的作用渴?   范星芯:首先感谢红点汽车伯辑夹、感谢红姐豆烂扦,也感谢刘主编勉。实际上前面两位老总谈得也挺好凯婚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腻。   说起营销显瘫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抹。但是从营销的最根本驼妹财,还是回到对客户的理解徊躲河。我们最近几年对于整个汽车市晨烂钍取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僧,最核心的是我们看到了两点变化乌,一个是围绕客户端的消费升级拐樊澳,第二个是客户年轻化的变化其怂。这两个核心特征的变化帕脐亢,带来了所有客户需求的变化械汕吹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羌搽。   应对市场的发展冗仿乃,我们称之为整个自主品牌的发展拘殴,包括奇瑞自身的途屏,前面十年在2010年之前整个市场增长非成塘孤矗快每绅,年均增长在40%左右的增速畔鸥蕊,所以说基本上属于原始增长的阶段橡。奇瑞从2012年构瓷惊、2013年开始进行战略转型吼缕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庞,我们做的核心是提高整个产品的品质苦,是我们整个战略转型的核心诽炬乃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踞乳承、好的服务困。2016年我们已经进入到2.0阶段绩沸廓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泪汲森,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可古口访,整个2016年集团销量也突破了70万辆及堆,增速达到28%形捆切,国内市场超过了36万辆岭,也是过去五年来最高的一年皮疤逛。国际市场中刀察,我们2016年实现了出口8.8万辆颠端,也占到整个中国乘用车出口的1/3胆恫,也是连续14年中国出口第一的车企幸篱途。   我觉得取得这些成绩炒另,销量数字是一个方面煌浑,更重要讥、更为看重的是结构的变化腺斧姥,第一是企业盈利水平的变化趁磨,为支撑企业未来的良性发展乡恍荒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陀醒。第二是体现我们战略转型的成果讥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顽髓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%噬。第三是客户结构的变化就,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%念。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桑串,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%率颇,实际上我们更关注的是除了规模的变化毋锯,当然营销数字很重要荡。数字背后更关心的是这些结构的变化硕,怎么产生这些结构的变化伍?从我们自身对新一代消费者的理解幢磋溉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验似配部。   客户体验的三个方面我们一直在做坞霞拣,第一是产品体验陇杠季,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肯搬,行业平均大概在35%淘瞪,奇瑞可以做到25%缚龚梁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台需誊,今年还会陆续推出更多的平台涂。当然平台不简简单单是全新车型的概念旅封。   第二是品牌体验勺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讨筒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脓丹京,现在很多企业在做营销过程中视频巴、直播方式应用是越来越多了册晶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加补宠派。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗜梧雀。   第三是整个销售服务过程体验的升级诬窝,在2016年网络规木棵纾和第三代形象店的升级古工,为了保证客户体验的一致性纬莆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恕短楔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的词曝、优质的蹈娩滴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擂,这是我们正在做的挽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解达,谢谢!   刘小勇木:谢谢范总炼稠壤,现在的汽车营销无论是从手段寡菇籍,还是从模式拣,包括内涵都已经发生了非常大的变化孰须淀。我顺着这个话题再往下问一下仿宫卵,请问刘晓科总较,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刃、营销套路炕从,您觉得现在还适用吗腊得跺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抹颊虏?   刘晓科逃栏:刚才范总先七悸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势间净谐,因为这里面在我们整体来看炒慈,其实我是一个新的营销人碌,刚刚在这里两个星期绵。我以前更多的经验还是做用户甸瞳,去看用户的发展邢率。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沤、网红殊聪、娱乐化陇朽,甚至还有用户的碎片时间咸放。但实际上反应了两个变化碳奇显,第一是用户浏览的轨迹改变了洛订揭,以前在PC时代惨师类,大家基于浏览器阅读摹。所谓浏览器的阅读肋诽,对于从一个网站跳到另外一个网站秋,这个成本几乎为零煎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萍奸,只要在浏览器就好芯嫁比。PC时代石钞,网址洪、网站千耿、浏览器是值钱的父徊。   对于移动互联网脆妇麻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缴,对于微信小程序也有很大的期待咯窜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观微揩拭。最终来看豢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晌限。在这个主流的前提下测,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读环。在这里出现了两个问题解,也就是时间的问题淳刮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萄。如果是比较泛一些的资讯或APP交,如果中国互联网网民用MAU看琳,月度覆盖量几乎全部覆盖白颊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP台邻琴。但是什么会不一样械掏炉?就是时间达融套。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枯拓罢,我也高度认同一个观点猴泥懦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窘枚。在这一点来说檬哭,我们的营销不是去抓住用户吾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颇钱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起防夹攫。   基于这些理念的变化矫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蒂,而现在发现专业内容看得比较少一点刀啦。专业内容对于用户的阅读市创辜,可能是女性就不太爱看撇庆,覆盖用户的时长就变短午顷卡。什么东西会长呢乾?从2016年甸瘦、2015年的情况来看虫澈,我们发现基于娱乐营销的网综时间宝计恫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大禾,因为可以更好地去占据用户的时间式。比如说我们投的一个网综节目痛舌夹,可以有2个小时以上的品牌露出时间崎当累。   对于用户来说惮蜡晦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屏仙挠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要岗。无论是线上的翟欢嘎,还是线下的厂掣。   另外一点罕,我们做了一个用户报告芳,会发现用户现在在看车的过程中槐,比如专业的导购忻寞,发现用户的时间构婚、决策变得越来越短娠堕鞘,对于专业媒体用户来讲坦酿,用户平均决策时间是108天鲁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幕罕,这52天对于内容的需求是很轻的琅,包括频次是很轻的啊。从52天开始一直到97天薪肚趟,基本上是从几款车的比对到交付定金钒弘戳,因为提车还需要一些时间崎镀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览理武。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要散谁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盆诵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接举稳钝。也导致现在的自媒体更火娜茫冬,因为大家更相信人锯葡,也就是网红的力量会逐渐发挥漆,包括IP的力量勿无芬。   营销的变化是跟着人走的蹬诫,用户的体验肺星雾、用户的行为发生了变化答溪,我们的营销一定要适应用户的改变问春。   刘小勇贝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闪轻霖。想问一个跟豪华车相关的问题熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宽顺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了信尾,从超过10万辆到两三万辆的都有焙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌及脸权。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗充?或者会发生变化吗桶?会发生变化的话弊,是什么样的主推力量来促使发生变化俯袄估?   王顺胜际:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攻脊须,作为广汽讴歌这个豪华品牌臣蹭,去年4月份才成立了新的事业体制疽掸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萍,10月22号四驱上市柬贡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歧。   从去年一系列的举措哎末,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拒。像主持人刚才提到了弊乳,怎么样去改变格局蔫氮?作为豪华品牌在中国奔牢散,像ABB进入中国市场比较早城内苫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妹,其实我们也做了很多思考蛔淘,想跟大家分享一下荷捍。   第一敦拨弊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赶,也是十年左右的时间少韶宝,也不短趣品,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抗。作为这样一个品牌要找好自己的定位从赂,我觉得是特别重要的钮挽艘。我们不是说跟谁去竞争挤,而是在豪华市场找到适合自己的位置俏围闯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玛乖酣,包括在上海搞了大型的上市发布会膛,在上海中心进行首秀篓码。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录攀蹭,这也是用来提升品牌的溉喝糜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捂。这一系列都是来提升讴歌品牌的脓。   在后面的发展上鞋鸵,包括在2017年也做了很多的思考努旅酮,就是如何在营销创新上做一些突破屋。比如说植入了体验式营销山惕啥,包括即将上线的体验店睡迁筛,可以跟移动互联和终端峨臂,包括一些PC端进行一些互动靖。包括很快会引入管家式服务河,让用户真正能够感受到服务和体验途。管家式服务是一对一的街倘,能够让你感受到有针对性搁匙理,并且有温度地触摸到服务的形式甘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展教,我们在形式上也进行了一些创新每舜。   尤其在内容上面链搐室,我们以内容作为引擎淖,创新作为驱动量碧,作为后来者品牌炼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秤。至于格局会不会变化笆搭弘,其实每天都在变化暇翠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捎巨朔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扣,我相信之后会在变化当中不断求变温腔。营销焚讽、创新不但要传承好的东西辩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念受肯,跟大家一起共享一下缮爽。   讴歌作为新的豪华品牌携脱步,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漆筋危,希望在座的媒体以后多多关心酚趴、多多支持才,一定要让它取得成功蹲,谢谢大家!   刘小勇妮偏崎:接下来有请江淮汽车李总羌蒜,咱们聊一个关于2017年的话题徐席,现在年底避穆、年初做营销的也是做足了功课迹,关于2017年市场的预判盒饲。能不能把您做的功课分享一下观,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些科?   李建华乖排甘:小勇这个题目“袭击”挺厉害鹿狙浆,营销这个事在台上讲勉睬,对于2017年的营销还真没有想得特别细慕蚊胺。对于营销酮石,以前讲欲文明其精神七垒烦,先自野蛮其体魄红矮,营销在中国还是跟认知相关签,属于文明其精神发展之内的肉。营销在2017年来讲榷杭何,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莲,全球规模最大荡乃,还是保持增长限,需求会很旺盛畦播熟,同时也面对着一群非常不确定的消费者胖枢逢,这些都是一些确定的因素拘款。关于不确定的绊签,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纺扩克,这使很多事情产生了不确定性侧促,也使推广方式产生了变化哭。在一个变动的世界里要想做好功课困,关键是有定力把握好不会变的东西图共埠。   就江淮来讲市,2017年一方面会更加关注用户的需求从。因为从做营销来讲撂蠕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戌酵。一是用户看到产品瓜劳缅,如果产品很美好感甫肋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黔县,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入花裤。第二是当产品出来之后坍趟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掠滑,如何让消费者跟它产生很好的接触焕滩、接受它操,让你的营销做到有广度面岁、深度和温度绣,这是营销人需要花功夫的地方汕稿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈吧ぃ好的保留和记录下来辟纱赌,强化终端的执行力肛。这是非常重要的搜呵,当消费者看到的车是处于被管理的状态畴孔摧,他就会有好的印象搐频。如果是管理失控的情况贩陷连,就会认为这不是好的产品幕萝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诬澎鲤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品躬,这个产品是不是他所需要的妈辩霜,能不能让他在过程中感受到认知和认同痞浩趣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吃丝,现在已经不太需要你告诉我什么了杭煌郊,往往会更注重你提供给我的事伯,是不是我真正参与过的枷患超。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论熬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侵枫锯?可能现在需要一辆高颜值簧、大空间蒋籍饱、强动力菊船磨、低能耗惰荡并,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来些,所以2017年上半年会投放一款S7炕。前面的消费者参与了意见鲜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赡圭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瑞娃仙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皖哥吾,形成了共同创造的氛围诬。往往共同创造的东西可从截,我觉得是消费者乐于接受的东西讲。未来共同创造冷腐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掏仍。   刘小勇科咐廊:非常感谢李总搐驶欣。我觉得现在开论坛担坛斥,最难的是请嘉宾吼姬惺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粕谭,是嘉宾请来了之后不给时间说钡嗡疾。今天这个恶人就让我来做了陀,咱们就不说了骚零阶。   最后请每个人回答一个具体问题常咯,刚才进门的时候有一个调查盯哦舰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凹孤司?我们从于总开始额。   于晓东癌:我觉得2017年应该说挑战大结就菠,期望更大洽,我更看好细分市澄恍叟Α,因为我们也是做SUV的嘛救,我们更看好SUV市场的持续增长蛇彤蚀。   刘小勇忱:全行业增速去年是13.6%攘、13.7%豌阂。   于晓东物:我预测2017年是10%鼎廊从。   李海港蚂:8%朝箍每。   范星崔窍:我就说一个数恕哇枚,虽然说一二月份看到环比有所下滑遣,但是看这个数实际上同比还是增长的捐沤。本质上今年不用担心孔踞间,我觉得还是在8%到10%之间环卸撕。另外最近看到1月份的数据出来了柏伶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额去热,这实际上是一个分水岭扳,一个很大的变化镐地柿。   李建华深褐:我觉得应该在5%到8%棘盯,可能会接近GDP的增速标。   王顺胜牌浇:我觉得整体会在8%到10%以上死,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琶琉凹。   刘晓科别:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柿贺观,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涪蹲,我觉得再加两个点是8.5%强怂鞋。   刘小勇鸵:你更准确了斗,到了小数点后了铆寸搓。非常感谢各位老总的精彩分享帘某跑。就像李建华李总说的岔雌,咱们说到汽车营销人扁范匿,媒体界有很多新词来形容蚂睛会,像野蛮执行力或变态战斗力犊寥吨、狼性文化等等乌朝。其实他们是一群非常善于思考的群体顺,他们的思想的深度决定了在行动的效果搐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戮莆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘闪稿:李芳 版权作品较淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐擒俩,严禁转载媚啥,违者将被追究法律责任表瘟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痴固,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行事躺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导临钦侍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体任仁伺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨新颅。以下是北汽集团党委书记笨、董事长徐和谊的主旨发言玩坦。   徐和谊锚:尊敬的何部长赴,尊敬的各位领导蕊,汽车界的各位同仁渤,还有我们媒体界的朋友们疮烂烁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酞晾跑,探讨汽车行业的发展话题哭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年科缄,这一年间我们先抑后扬双凉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眷,最终以产销2800万辆警割,同比增长13.65%的优异成绩始俱聊,完成了一年的一个胜利的答卷劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度福捍侯,为不断探底寻求新方向的中国经济舍丁,可以说去年我们再添新亮点娥厢。成绩固然令人欣慰逢寞退,然而先贤有言甲段,一切过往皆为序章持矮轰。今天站在新年的起点上回望从前茶柑当,我们发现深沉变革的暗流涌动脯,启迪未来的创新发展苍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思处缔扁。   亚马逊无人超市惊艳登沉值帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓝顾,提振实体经济箭在弦上旗览,消费升级引领我们全新的商业文化时代恼裴思,技术础屡、商业模式史绍、国家战略逼、市场结构结合在一起捞,这种更替的演进闻宠瑞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剁俗歌,正释放出巨大的改革能量禾幌,正引领我们整个行业迈进全新的时代结奢疲。   一是技术模式在不断地创新喊铆,汽车行业转型正在进入落地期返。最近几年在互联网葡型、智能化径、共享经济等多方的洗礼之下捞垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者巫,迅速地转变为创新转型的主动执行者宽胎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟川肪,日系车企抱团开发人工智能技术伶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域齐,可以说剑指出行解决方案拒互辱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横湃,在新技术莎淡掣、新模式领域不断落子贾惟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琳胖。   二是消费升级腥吗,品牌之战成为未来的新机遇碳捶凳。随着互联网思维的逐渐渗透宠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碗。情感价值处杜、消费文化翔蚀井、消费者价值观越来越得到重视极借锹,网红营销娄苇、二次元营销胖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冉酿们。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侥蔫凸,实现产品表达与消费者价值的同频共振材。   另一方面穷虫肚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嵌,为自己的人生价值代言稻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘿悄诞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茹诧朵。   三是提振实体经济掠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫久。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一股,就是提振实体经济看。其关键在于制造业转型厩鞭淀,转型经济学的研究表明摆,制造业转型中产品技术固然重要妊,但管理体系更加重要现链。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尾、网联化建设啦,就越能发现在信息化建设这种大背景下酶驳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筛。前几天我看到有文章提到剧匆车,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摩就炽。这样的提法虽然夸张妥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秀鹃,我想却是切中要害的磺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌弘扭,随着提振实体经济逐步落实录喊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腥壤碍。   四是政策变动另称,新能源规模化雌凉、市场化成为未来的大方向搜柏。2017年新的政策正在逐步地落地枚墒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化温篮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境信,行业准入规则敲、动力电池规范条件等政策的制定狭松皋,从各个角度划定了新能源的市场边界玲渡。   另一方面反暮甩,碳配额挠儡、双积分孝考、新能源补贴退坡圣钉,无不要求新能源发展要还原市场化手段窍誊日,聚焦核心竞争力骨莲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涕龚。   纵观整体形式的发展千拭宽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞎寞柒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莆。数年之前童,面对互联网行业的冲击婆颁姬,我们以为我们只是需要一个互联网+思厕燃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折案,还承担着国家经济转型的重任必。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侮白,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歌。这样的多重任务靖,给了我们新的挑战杭彩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀程。   面对全新的形势蔫农,面对前所未有的机遇与挑战汤驰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丢惧辉。我们将锐意进榷辜镜怼,大力地发展创新精神茬曹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聊敞松,在电动化侥蔼半、智能网联化寞糠、服务化钞方、国际化等方面加快发展步伐镭乾,不断推动新技术痹蹋阑、新模式的落地生根赏粗暗,不断地发展新能源汽车斯,还原城市绿色健康生活孔。不断承担经济转型任务淌哗,推动传统制造业的升级窜铣鲍。   面对未来便兽,我们将在以下几个领域寻求突破坷鞍裤:   一是加速智能网联技术研发鞋,打造智能出行的生活方式良税。2017年拉斯维加斯的CES展上抽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略购巢缕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硷罐譬。当然不只仅是和百度弦,还有其他的国际国内的公司颇慰。未来瞄准智能驾驶频唤绥、智能互联处剂、智能座舱等内容隙泵佛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系博邪瓣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具策黑救。   二是加快新能源汽车产业化挡孝,践行绿色环保发展目标祭寺观。在新能源方面赂,北汽秉持环卑捌福靠大家的理念蜂,不仅造优质的新能源汽车产品驰毙,更要造消费者愿意购买的新能源产品菩唇乃。尤其是在补贴退坡赖撇、行业回归市场的大背景下氯兔,北汽集团聚焦资源膜境旱、聚焦技术寝贪景、聚焦产品亩汝、聚焦市晨恪,四位一体严密把关整个新能源产业链洁病蕉,为消费者提供既有颜值蕾蹦筷、又有内涵的可靠产品拉甭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仿,共同守护美丽家园撇秃两。   三是加速国际化资源整合蚕梅尸,实现中国品牌的全球化碳牛耽。2016年哭旦纯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地母绍,实现了北汽国际化父降蛙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镜。配合国内的合资品牌插,服务于全球布局研发基地懒插,北汽全球范围的资源整合偷毋蹬,已经进入了研发晨澜绩、生产嚼、销售橙雇、金融板铝遍、人才和品牌全方位互动的良性循环汕。   面向“十三五”魂,北汽将继续深化拓展东南亚翁曙、北非畔潍、中南美卷某、东欧等重点市场的产业布局灭,使中国品牌的影响力遍布全世界鸽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级通寸袒。   四是坚持服务化方面玩,推动制造企业转型升级褪偏。服务化既是国家经济转型的方向癸,也是北汽自己产业升级的主要目标镶百。多年来我们在金融崔、产业投资苛、后市场蝗、出行服务等领域多点布局琼锰,随着时代向智能网联方向的发展鞠卞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堤公。构成从业务到管理体制叉稳,再到基础设施的科学发展体系吗泡,不仅提高了资源的利用效率铜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蓉报。   各位领导榷锻,各位同仁档,媒体界朋友们烧,闻鸡且起舞耪售电,风好正扬帆郝桨,新的一年已经到来搜漓,新时代也正在开启机遇的大门岸,让我们携手共进骡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创筐阜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尘呵,长城汽车累计销量达107.45万辆勒惜暖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没残,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷行,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军香喉虎,其中哈弗H6占比超6成虑,达到了58.07万辆揭何檀,同比增长55.58%哦辽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淡盾商,2017年2月19日俏台韧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婪暖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涎,我国汽车市场销量首次突破100万辆辉淑齐,高速发展25年后的今日蜜嫩腔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酥附。中国自主品牌已突破百万辆戚凳,那么能否乘胜追击逾越200万侵江、300万的销量目标牧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能揪醇赖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滦藏涧,用他的话来说痘暖劝,“这是很了不起的一点北隶蝗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赦疲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心替检疼,从另一个角度来讲抛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狭豁。   安全缺副奢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豌备,分析其中最重要的因素绣,魏建军表示峨鳞换,回到20年前另附,受到成本和技术等方面因素的影响贯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搅。而当今时代尾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标素,其比重也在日趋增高纯目廓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碧裁改。他还透露溉痰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逝喂惫,打造全球化的研发体系沦,在主卡吴、被动安全技术滑、智能互联宪苗、自动驾驶等方面泌莲倦,形成领先优势拦翟路。   说到自动驾驶技术常膝,放眼全球汽车行业冈康,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重度囱鞭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汾。哈弗将采用北美猫孺、印度吞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统米,据他透露魏摆详,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挠,目前正在进行路试舌弊,有望在2020年后投产趣掇嫂。“我们的最终目标谩嘿翅,是推出完全无人驾驶的念沦滇、最安全的 SUV 赴。” 魏建军说到蛙甘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孰当份,魏建军说到赂,2020年喊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军托。对此嘲械末,哈弗规划了四十余款新产品恼瓢,覆盖全部的SUV细分市场论弘煽。到了2020年芍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秃,在规模上超过吉普驼洛圈、路虎癸,成为全球最大的专业SUV品牌华冲罗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牟剿,魏建军回应道翟陇钞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驾割,一方面要靠产品快速地更新迭代慰碑弹,另一方面则是丰富多样的产品规划断桨酥,这其中就包括新能源方面的建设悲袜恐。据悉疏尼细,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型策浚荤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线方渐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牢逞班。除此之外劫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑蕉砍纭,目前正加速推进全球化商业的发展隆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标解。   2016年奸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剂甜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悼骨蔑:WEY登场之后哈弗应如何定位贯版雾?魏建军在现场表示哦郴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撼浆。相反舞倘闷,哈弗将全面发力15 万以下市吵贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场课煌任。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针城,而“聚焦”就是集中资源饲,打造产品和服务的差异化优势躺技啃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抖谭。先做强陆敲墙、再做大炔颁冻,这正是哈弗理念的核心所在废。在盛典现辰涠啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畏拖兔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菠秋纹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涡发,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绊净胚。据了解盯,长城经常组织经销商团队去日本考察届,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疼纲拴。这正与长城的发展观念高度一致管垂沦。魏建军透露挥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辟鸥,经销商们也未曾有过动衣辍,这正是“稳固”所体现的重要一点口。   长城汽车总裁王凤英表示讼纬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘟柔。 她认为虱粟僵,良好的厂商关系是相互作用的檬漓,只有让经销商满意刚疏抠,经销商才能够让消费者满意啡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弥,这是层层递进的作用效果屏锈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因萄玛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舰懂?哈弗给出了自己的答案坎:200万的目标即可上路协瓷愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡钎驹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钢圭芬,在新能源汽车补贴退坡后呕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元考,这个数额占车辆销售价格的40%立盯垢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迫哪?未来徒覆返,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇普距壤?2月8日下午兢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示说方缴,2016年幂工谴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列曝法投,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势癸提糜。随着核心技术差距的缩写蘩稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞥千。但是些糕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盆蒙年,巩固和扩大这种优势身杉斜,还需要政策虱、制度和市场三方合力草衡马,打造可持续的市场化发展香蔑隶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布将标片,但是从已知的美国檀鞍仟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吻耻推,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置届凉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敦僻。同时火,公共类充电桩接近15万个的发展规模帽擎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侯吼。   “走在世界前列频,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘶倍咀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媳圃。”许艳华表示乓,经过近几年的积累珊技,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞪枫仙、制造和营销的体系能力繁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变男,产业链基本完善毫扔。整车苦、动力电池暖瘁、驱动电机系统性能大幅提升变,市场主流车型的动力性灿秦、续驶里程狈凉、能效鼓豌涡、可靠性吗、舒适性明显改善掠付闻,整车湃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睡裴齿,新能源汽车市场覆盖率提升并乓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旁徐玛,占世界市场比重约为50%川烈。按照已知的企业规划淀,在乘用车领域哦汲,2017年我国将有73款车型推出纲凑,进一步满足市场需求赤熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驴聚哇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谜身斤,整车单位公里行驶成本也在下降撤济且。“20%的成本下降方尾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价那脑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啥。”许艳华对《中国汽车报》表示厦嫉僻,在规模扩大成本下降的同时储戒呜,市场竞争下之下愧猛尸,企业会做出有利于市场发展的选择翟酒,也因此茎八,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苛沤。   许艳华判断轰峨瘁,2017年桥抛叙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爬较驰,预计占比会突破70%吮嫩剖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高劝猫,充电基础设施也将继续保持快速增长匡算。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虹杠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邵脑惹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疵,在此框架内陷,到2020年橙史邪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佛扒。但是补贴退坡后怎么办式?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箍门。”许艳华认为算,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呻挖,让新能源汽车使用成本进一步降低变势,才能保证其持续良性发展邦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妓化。目前晒烦鲤,无论是整车蹿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确改躲,剩下的就是政策实施好的问题剿廷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睹。”许艳华强调十烫敬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椿,2020年到2025年是重要的过渡期湿贬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苦秘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焚,这方面我国也走在世界前列博橇媒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茅停庭,进一步落实国家新能源汽车发展战略溺膘,保障车辆和使用安全啤伶。   不过簿港恕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绦廖。针对《暂行办法》聊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陷稼材、10%和12%的比例凸存,调整为5%下此刨、8%却、12%的比例昂察槐,并允许2018年碉、2019年负积分可延迟一年抵偿收啡。同时掂痕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巫栓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缚径儒,丧失中国已形成的比较优势坡踞曙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烧汲幌,以便企业开发和商业计划的制定谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段椭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宛蜕。犹记得2015年7月旱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甘舷,并对这些汽车的车载软件进行升级田枯顾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火超供烯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吮聪、转向系统以及车载系统纯。    如今嗅痪嚏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勤荤蜜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒲,如果没有行业安全标准来做规范奸,或将引发不可想象的严重后果突丸娠。在我国钵如,作为国家网络安全的重要组成部分为尾哺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫性保。《中国汽车报》记者日前获悉氢败,《车联网网络安全白皮书》科骑傲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栓户。在发布之前阔尚痛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寿良,他告诉记者亭炊,车联网网络安全即将拥有“指南针”寞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扮藏香:《白皮书》渺、《细则》出台的大背景是什么长丰?    庞春霖成:在节能环保客、安全舒适丰玲惠,以及车联网揉斜伪、自动驾驶双、智能交通等方面要素的推动下极缕,汽车正在迅速IT化拟钳腊、智能化彼边。与传统汽车相比涪橇,智能网联汽车在节能减排箱可、安全舒适方面具有前所未有的优势钉潍,符合汽车工业膳桐线、交通出行方面的发展趋势闪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睬韶。在互联互通的背景下查藉,没有网络安全充分保障的情况下廷缺,智能网联汽车带来的可能就是灾难谜愧垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日效祭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抵啪,明确要求网络运营者(车厂肉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务建,应当依照法律奸赌禄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闲寄,采取技术措施和其他必要措施氰,保障网络安全沃敦、稳定运行观靠,有效应对网络安全事件毋,防范网络违法犯罪活动乃暮,维护网络数据的完整性趴榷、保密性和可用性谎雹陆。网络相关行业组织按照章程鸽,加强行业自律穗,制定网络安全行为规范钵胚羔,指导会员加强网络安全保护拉蠢,提高网络安全保护水平告,促进行业健康发展卫苟。”该法2017年6月1日起施行峭。    2016年10月23日辅惠,在前期工作基础上仙,在工业和信息化部等部门指导和支持下岁报比,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作览肃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镜聪,2016年底陶躺闻,以电子科技大学为主任委员烧扯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)釜、中国信息通信研究院幢矮腻、国家互联网应急中心埃琉、中国联通交、中国电科第30所泼、奇虎360隙税考、博世为副主任委员奔雄,联合国内外70多家整车瓶徐、芯片垛隧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脯:车联网络安全委员会)正式成立厦控恼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涉,在工业和信息化部储丁底、国家密码管理局杏贝、国家网信办等部门指导等、支持下绿匆,车联网络安全委员会于2016年底组织概杆庆、协调产业资源浪师瑰,以我国自主和在华骨干外资车企贾固响、终端和零部件厂商为调研对象腺笑,先后完成华南嫩禾邻、华东嗽嘘韶、华北酥灭纲、东北内、西南地区调研工作酬,充分了解了车联网网络和信息安全政策囊铜庙、法规娶操、标准池、产品讹碉、应用等方面的实际情况与现实需求距乐。并组织与协调联盟内外资源耗,开展了车联网网络与信息安全相关政策冀哼细、法规编坷、标准的研究枢,形成《白皮书》驮、《细则》捆寥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抬妥沛。    《中国汽车报》钙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丛对:随着车联网发展尘赔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件樊汗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绞谜、技术标准瓷挫忍、产品及服务体系的支持芜纱。从调研情况看廷喝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缕颗洗,缺乏可靠和一致性的基础工作琶碧扰,因此需要我们及早采取措施碍桐散,完成网络安全方面的顶层设计工作盛屉垂,从政策磨卷、规划疙裁兴、标准疽、技术柔壁氮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娜抽如。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹炊蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状淡括想,为车联网网络安全的后续发展提供建议景拔皮,推动车联网网络安全产业的快速发展阑秦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逛悄,从企业吹绘派、用户描呵、政府需求出发少喀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抠,结合车联网的行业特点和技术属性想,立足当前现实和未来发展趋势剁,提出斗谓柿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剂沪倘、指标和建议荚拌撬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘛踢暴,提升网络安全防护能力嚼匣挡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侈犬猜。    《中国汽车报》剁敢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准动,对现有车辆和新车产生怎样的影响莫?有没有实施的时间节点街日?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兜?    庞春霖盆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南合,并不涉及强制性标准和法规貉。同时通过产业宣传妈、贯彻和使用范哩,不断发现新的需求和不足哨,并加以完善阂掣兰。但由于网络安全形势的复杂性彭,以及车辆作为一种重要的交通工具联诡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荣川笨。    两项文件本身就是在调研基础上挨虏,听取产业单位需求而形成的课帘手,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶廷撵,减少大家的迷惑和疑虑敬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笑蟹疗,切身维护好产业和用户的根本权益奠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虏,当然会有成本在里面乌筐硅。不过从发展的角度来看含,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隧墓,属于必备的系统烘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品罚。同时捌废拆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讳,也会赢得更多消费者的信赖悼嗽。    《中国汽车报》衬鼎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勘?自主沛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喀海海?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拇葛?    庞春霖戒孪你:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慷,其中一些关键技术和产品姆确,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试女剐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样千。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分景,那么就像现在车辆的保险杠雾埠本、安全带档毫、气囊嘉、ADAS等等常规安全产品一样崩婚,无论自主还是进口车辆馁达犁,应该都是一致和统一的要求芒,并可以采取现在车辆型号核准等方式叫汞,推动车联网网络安全产品的安装稗泉镀、测试庆片、使用蚂、维护和服务宿勃饭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多十,首先是人们的意识问题泡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意任,但对于车联网网络安全却毫不在意抗闭蟹。要知道难凌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盯扫盒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玲残、多变圈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伺唾、软件等基础技术硷氓捅,对于自主车联网网络安全产品而言惨楷迹,投入比较大须嚏弹、周期比较长丸结、效益回收比较漫长霉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敖,从整车企业冬佛,到零部件荷渭、软件痛夸、芯片供应商槐嚏标,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系税膝肃、人才队伍岸冠禾、产品体系窗掸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系价策,也非结构化的治理模式故,需要新型的伦理较傲、法律和技术法规给予支持鞘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵誊:李芳" "   1月18日堑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慷壳。引人注目的是搅裤美,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冲摊策,力图将EC180打造成一款“国民电动车”境乌。EC180之所以有如此低的价格纠败,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霓。在补贴退坡的背景下杠剩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业婚失,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何地偷丰?在发布会后辩氛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琉酵颗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疲,以及2017年的经营策略与规划揽杆丁。   《中国汽车报》瘫舰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义楔瘟?   郑刚疏蚊: 北汽新能源有两大类产品平台些,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佰逢,包括EV罕抚德、EU紊崎筏、EX秀虱、EH四个系列雾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兴限。在开发之初蔑廷朗,我们就对其有一个精准的定位与期待玖柯。   北汽新能源在两年前预计到米揭篇,新能源汽车的3.0时代即将到来脆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格害。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入继,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车串郝码。   目前号,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犯祟,这没有错晤翰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颠骡,并没有推向市场的现象填。我认为撕嗅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合接,也没有认清正确的发展方向里啦洁。   因此感疟刻,在两年前开发全新平台之初潜倦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车安,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垛,这种做法目前看来是成功的煞抹才。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芬、造型邻卞胯、特点以及价格之后膏绣,大多数人对其给予了极高的赞誉弄淬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号共粕煽。   在成本控制方面父飘茸,我们认为还有压缩的余地上迁,通过不断地挖潜降低成本幂,我们认为可以让更多的人开上这款车撩,不过这需要一个发展过程绘结啪。随着销量和产能达到一定规哪咸后玲,我们会进一步整合资源盎、降低成本怯侣弛,提供给用户性价比更高的电动汽车蕾。因此年,就目前来说拆措痊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撮差,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峨缆。   《中国汽车报》台期: 面对补贴退坡戊怪讽,EC180为何还能采取目前的低价策略疟沏?北汽新能源有怎样的发展战略解镁啪?   郑刚绰把: 从当前产业政策来看颊痊踢,全国各地的补贴额度不同矗齿含,流程不同护,这都带来了公司内部成本摊销的问题蝎尖诽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难思。为此糙呈背,北汽新能源成立了卫蓝基金且,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胸莲疽。这需要企业拥有一定的资金储备陆。只要差异化的地方补贴还存在邢剩送,卫蓝基金的使命就不会结束鞋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产混骡诗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会了忻笆。只要发展的规划清晰火,我们有能力也有信心做下去把脱。因此没,我认为当整个市场达到一定规乃履纾后毫,企业才能做大做强脆。在我看来泼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茎,而不去考虑社会责任搏。只有兼顾了二者韩,才能获得发展与壮大随。   就北汽新能源而言瘦,如果年产销量达不到10万鬼,那么就没有持续发展的能力亢躬鲜。因此卧蒋恢,我们公司定下17万辆的年度目标玩檄,并将在4年之后达到50万辆腾辞吻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谜筷讹。谁先占领制高点定换储,谁就有效益姆倪。新能源汽车市场的成本杀手腥狄,也将是市场杀手桅彼渺。   在竞争过程中肯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恭莲,而是以传统燃油汽车为对手家拴。因为它代表了污染讼,势必要被市场所淘汰困补。   《中国汽车报》补: 新造车企业的强势介入翟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晶缸?   郑刚呛糯地: 与跨界企业造车相比宫,我们的优势正是他们的劣势猩鹃敢。依托北汽集团徐,北汽新能源有着很丰富吃、庞大的制造资源熔媒蹬,有巨大的产业链规模优势料牟蓉。在互联网体验方面栏,我们确实面临一些挑战武黑骆,但我们在造车工艺熊抚、供应链与流程方面有着更强的积累骋鲍。   在我看来讼扩匈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在籍,这些可以相互转化味扫沪。我在发布会上再三强调虚滴矢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磁,而不是新能源汽车厂商模淖。如何能够最大化地提升电动汽车性能百熬林,创造差异化的用户体验和品牌价值漠寸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窘灸村。   目前萄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瘦谓块:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戈。在这三类潜在的用户中脆篙店,我们的发展空间都非常大谩挝擎。   对于新造车企业而言呐淖,他们确实会面临诸多的挑战掀。我们在发展过程中遇到的挫折捌,恐怕他们也得挨个体会到晤完,但这是一个正常的发展轨迹悼吨欧。因此忍杀,我认为这是一个跨界融合的时代沁荤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制插,将思维与资源彼此借鉴污茎默,从而为用户打造更好的新能源汽车天佬锤。   《中国汽车报》惯砷胁: 北汽新能源目前的两条产品线胃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轨身?   郑刚全韦坝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叔疚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞬尾忻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顽肯膘。相对而言夺袒祟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膘辆、邻居拒费裂、亲戚狮诞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比己。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人外刻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廷。因此在性能层面崔公采,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘦惩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寿。   在智能化方面拔秸几,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用譬娥薯。例如ARCFOX将会在社交嫁蓬骏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辑彼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涧。相对而言禄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高被扭犁,智能化水平也将上一个台阶仕。未来橙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后败筐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渐捞坛。   《中国汽车报》柒报哄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烩,公司将如何利用这笔资金兼?   郑刚跑耸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布期堑,将实施不少于80亿元人民币的融资惟匿萎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平荆委武。无论是电动化还是智能化成垢,我们都会在研发上投入大量的资金槽设。目前党,北汽新能源的研发投入主要在两方面肠何,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘿勒。   我们希望引入来自产业链的投资方盼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摊,智能化成为卖点箍烦父。   目前噶退,北汽新能源拥有了三个生产基地乱,现阶段产能还有限伍虹缆,每年只有20万辆的产能酬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疚篓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迹,从而可以更好地降低成本入,提升效率莱焚旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛嘲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狸称、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天立仆食,大众汽车集团管理董事会成员镶酵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甲田凄。1月14日擎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躲下,他在长春见证了《一汽玛信令、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午糖蝗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室股,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通靶。    新能源汽车鼓毫,重中之重    尽管行程密集裙菊,但海兹曼依旧神采奕奕菠。他有理由高兴碉竭,要知道闹譬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倡涣怕,比上一年增长12.2%熔。即便如此壁杀,海兹曼在专访开始时垫曙坦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赂。那么大众还关注什么衡刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绵胁。“到2020年铰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贤究寐,目标为150万辆守卫令。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵巍;同时山,大众在中国的新能源汽车路线簧屁棠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脚朗仑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椽翔扒,40万辆及150万辆的目标中本片,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当犀搓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裴泵,海兹曼称搐划悲,这要由市场及车主来决定嘉睦。此外磁傻,进口新能源车虽然是个“小头”躺,但会涉及更多细分市辰楸犯拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疚集欢。    奥迪与一汽合作目霓,加强再加强    就在1月16日傍晚马奥侗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽检瑟、奥迪十年商业计划》崩篡苛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韦。海兹曼见证了这一协定的签署耻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撼必:“这是一个战略性规划年,不仅为奥迪掣凳,为大众哦,也为一汽明确了发展目标谐看。三方达成了共识碉,而这一共识不仅在传统燃油车方面沏恐,更是在新能源汽车和移动出行方面惮汾弓。”据悉陪添,双方将针对21个核心领域开展深度合作漓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喷平坤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芳剐。其中扳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罐。同时橡嫂汞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上承函,未来十年将广泛地在全新领域开展合作危弦,包括混:智能互联馆、移动出行粪、联合数字化项目刷棱浮、金融服务合作等众多核心业务领域喂。    同时瞬难,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疏漏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秽似那,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涵绿。    “对于奥迪和一汽来说缎论抠,总的框架已经搭起来了炕粪皮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’低。”海兹曼笑着说底。    上汽奥迪肋胺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旦,记者自然不会错过追问的机会巨钵文。    海兹曼进一步透露迸嗓菲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慨凑怜,但当前的重点疮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淋,形成长期的更有建设性的伙伴关系狡。“除了十年商业计划的内容之外活猎庞,我们同时也更加重视解决经销商的问题淳爸,更加重视经销商的权益簇。我们要更加积极地回应经销商的诉求附套,解决他们的盈利问题啥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勉童,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停另?在记者的追问下梳闯,海兹曼称哩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钙遁惜,并且经销商的问题解决之后纯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挎孤。    至于具体时间表撤抖,海兹曼透露酮泼衅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卯空卯,最早要到2018年开始纪晾脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥煞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垄唾瓣,各位朋友逛耽膝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坞架。   题目是“坚定信心揭,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲁额誓。汽车的电动化是大势所趋手慕,体制优势是推动发展的根本偷,然后就是坚定信心娟。特别这几年新能源汽车发展很快汀绢室,产品的成熟度蜡、政策的全面性懂、系统性馆投,老百姓的认可乓戳棘,这些是电动车懈瑞、电动化大势所趋蹭美亨。大家可以看看书角沉,我们今年2016年差不多是50多万台颊杯,占到全球67%焊。从增长趋势也可以看到溯,从2011年饥啤偏、2012年画烷、2013年别掣岸、2014年梢,特别是2014年苇瓮、2015年誊桃,包括不平凡的2016年矢合谋,虽然有各种曲折毒,但还是获得了很高的增长敖拘,大概有50%说复,全球占比差不多有60%多浓事。   我想讲几个理解和发现块线。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唉眯姐,做的非常彻底狙略。我们可以翻看一下2016年的数据千,2016年中国公交大巴鼎们,不包括旅游大巴剃,总销量大概在10万台左右镀罗,但是我们纯电大巴差不多7万台松墨陀,插电式混合动力是1.7万台袜,加起来大概是87%砷,占总的销量接近90%侨屎,这么高的份额幂栖,我觉得差不多就在3年左右发生的犀匈秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞪哥闯,到2018年膜轨,我们认为在公交这个领域里面枢,燃油车会进入死亡凭。很有趣的是2018年船,如果你要在欧洲或者在日本送络,欧洲断哩抱、日本一些主流的燃油大巴的制造商冠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来相拱,或者刚刚接近路试激床,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化图。从这个感知可以看出檬,中国背后的推手是什么倪和,为什么这么快坪,无论从技术疥杠弗、从市场膊末、从体制雇铺。因此我觉得髓,体制的推动是推手下,因为公交很容易充电侍糠阂,固定路线能疥嗓,固定区间豆瞳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芜罢,大部分属于国有体制称捶木,政府有很大的话语权绒,公交的排放巨大惫阜,一台公交补贴很高朽础究,但它排放更高航还古。一台公交我们算了算顿司缚,早上5点上路崇吝竟,到晚上差不多10点下路扩舅,一天工作18个小时睫颊,相当于30-35台私家车的排放淳聊。因此沪骆几,我们四部委在推动产业政策里面哥把号,花了巨资在推动这个产业潮桨,但节能减排的效果是最明显的虾瓤,而且在全球保持领先度也是最突出的戮鲁技。   比如像深圳旁韦,2015年退纲、2016年敞傅才,大概2017年上半年吮经,就实现1.5万台公交全面的电动化岔处碳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藐。而且这个产品纫、这个领域我相信还能保持持续的领先迟,和乘用车滤匣破、商用车比眠,和一般的卡车比驼闹,我觉得在大巴这个领域里面烫聊登,我们中国无论从技术报、从供应链问、从规模艾、从市场地位雾槐楞,还是很牢靠的灿拨臀。出租车可能是下一个领域圃,我们相信在未来3年里面堆理菩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痊灭镜。   优秀的体制助推慈司偶,产业快速发展素膊。即使2016年不平凡的一年里面理奇痪,国家有很多政策饥,像国务院2月24日政策常务会议淋,政府公共采购配额怀坞,7月6日马凯在西安有一个专题会晌赣赔,包括到10月18日克强总理国务院常务会犬犬借,原则上不核准传统燃油车捅桐,加上之前一整套的体系郴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的售氦啸、最系统的政策体系逗垦疯,包括今天我们的百人会这么一个平台檀搁,在国外是不可思议的凰,但是在中国就发生了午,我想清泰主任亲自组织禄沃,这种特殊的身份把大家聚集在一起吾,而且今年的规模更大亥波舵,明年可能还会更大捐榷莽,这些体制推动中国新能源的高速成长龋棵漏。   从税收肉司、推广配套宠、长效核查昆虑面、推广管理等都在推动得冯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模句串撮,刚才欧阳老师也提了夸锻伍,很全面锻,从上游的IC制造搏订、正极穗羔驴、负极丢募亩、电解也隔膜歪、各种资源炼垃、配套蹬,中游的电池抡死、电控篡狈、电机艾电氯,下游的整车掀溪,包括售后服务闻萄,全系统的使赴、全规模的畴岔。国外也是迎来了发展的热潮鲸茫驾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓶盎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楔棺师,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹅瓦。   坚定信心骋,持续推动新能源汽车的健康发展娘谋。其实我们在业内也在把这个脉桑,2015年1%是一个拐点麓楷门,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虱,相当于当年差不多10%的市场份额帘,2025要达到20%的份额蕾十监,当年要做到差不多400万台菱丝,才能达到目标识。因此我觉得帘踢粱,2020年10%还是有一些挑战人。我认为到2025年虐,如果电池做到每瓦时1元钱以内惭虑,按照同等配置的汽车角爱,成本按照同口径的品牌哗晨晦、同口径的配置算垒,大概比传统车还贵20%-30%轰旗,这时候国家财政一旦退出去以后踏殴,必须有相应的措施来进行补充涵。我相信第一汕,购置税的减免笔,一定要延到2025歪隧,甚至于到2030斤郡,这是一个10%的政策支持狼譬铅,这点非常非常重要虽蔷。第二两,消费税汕,特别是对插电式混合动力车颧荷肩,消费税有2%迟、5%-9%雷牡惫,如果在国家财政资金退出以后涝瓷们,如果这个要有一个减免的话家,这里加起来差不多接近15%-20%凡,这样把30%缩小2/3忱,国家政策就扶上马焚恭圣、送一程写思疏,才能够让新能源车更健康屡。   齐心协力舒口,2017节,撸起袖子梗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退救拇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地良豢,万象更新财,这是中国新能源汽车的春天倪洛兴。从2014年的小荷初露聊蕾,到2015年的急剧拉升蕊,再到2016年的高位放量荡镁,可以说经过三年的蓄势甭芒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陪奶。牛市的格局基本确定搪偏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窍岗讼,“十三五”穿杆钉、“十四五”和“十五五”期间白,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茬粪绣、30%和33%弊墩蝎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代识,继本世纪初的“黄金十年”之后岗惫,下一个风口即将到来平填汗。   毫无疑问奉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇檀弯含,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垃夸廷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化措驹,值得关注角糕庇。我们总结了一下这些变化侥姐该,有三个方面的特点孝抱纠:   一是市场的形态改变了杆匠动。   从导入期迈向快速成长期跺,刚才欧阳教授称之为成长期顿洗,我们在前面加了“快速”两个字拈,有待商榷萎拔恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酱,成为消费主体醇聪森,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙方透,新能源汽车从政府的示范运营起步谐粟,不断地向私人购车靠拢射,临界点已经到来!有统计表明歇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匿啼,预计今年将进一步提升到70%左右扒芯全。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姑,要在竞争中胜出江搂,就必须以客户为中心娟,以市场为导向钾随,树匠心搞点,出精品乱。   二是竞争的主体增加了捷。   从少数先行者的竞争曹碑,演变为全员竞争兑精尸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扰灸限。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拾插,包括这些国际大牌瓷掠,比如说戴姆勒部潭敲、大众等等跨国品牌司,通过合资强化了在中国的业务布局休梨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点素废。有统计表明泉锻换,从2015年开始间础庭,全国新能源整车的投资项目超过30个修全厢,总金额超过了1000亿元酶,总产能超过了300万辆竟稼拨。当这些产能陆续释放吻狡清,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代榔磋。到那个时候阶旦,竞争将回归本源绊灭派,那就是技术列茬崩、产品和服务统。   三是行业政策转向煎。   从扶持补贴过渡到监管引导斑,政策驱动弱化沽迪呸、创新驱动凸显宿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腑,产业政策呈现出四大趋势拾泻干:   第一塘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二携溜使,通过准入坑、销售恒茶、使用环节的标准发布玲掇扫,提高行业的门槛仁惕保,净化市场环境;第三祈射斜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笛,让市场发挥主导作用;第四摹,通过电池目录和技术路线图的发布屉辑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累水,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凸寝亭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔚。   本世纪的前十年烯睦,可以说汽油车高速增长报,成就了中国汽车产业的由小到大芍澄粱。接下来的这十五年娇棵撂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗓涸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尸距,克强总理也讲签,“发展新能源汽车纲,是培育新动能聪顽俱,发展新经济的重要抓手”赴。中国政府凭借新能源汽车觅及宠,特别是纯电动汽车告,引领产业升级答,谋求弯道超车危,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈献。   继高铁票唾措、特高压和核电之后券浓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”德敲胶,这种希望能不能变为现实漓?还需要我们全体汽车人的共同努力篓粟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早但十,目前已经基本建立起了一定的先发优势工杀固,把先发优势转化为领先优势卷顷坛,是我们坚持不懈的目标啼灭。而要成为一个真正的领先者橙酗,只有创新附哆念。创新就是从零到一钝蹭尽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件曝冒,用全新的方式组合起来北牛眷,去创造新产品潭,去创造新的生产方式和商业模式宪糠巾,去开辟新市呈倚返薄,去整合资源薄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稿,去实现新的价值创造两垢。我们将以创新为最核心的驱动力俯钳炼,全神贯注吼何,聚焦技术癌咖童,聚焦产品蹄揽,聚焦资源宫肯,聚焦市扯怨Α;以心无旁鹜的聚焦战略敢坡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藉,实现北汽集团领跑的梦想芯浦。   借今天会议的机会贯充,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阔健河,也就是刚才谈到的四个聚焦吓锹:   第一寥,聚焦技术盎变乃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啊可,消除盲点睫。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗅,此外充电和续能技术婆屏蹈、激光雷达等汽车技术伺,以及轻量化的新材料财,石墨和锂等上游关键资源竿祥,也是我们需要掌握的核心技术和资源泻砍。这些技术和资源竿性,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驰坛狙,我们再难也必须干嘲涣木,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颗,各司其职魏,对新能源汽车关键技术进行各个击破茅酵。北汽集团将在政府的指导和帮助下拿侈绿,在北京的经济开发区怒委,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夯丰。它由研发创新中心岔檀、全球营销中心畴、品牌体验中心额、联合创新中心等五大部分组成膛剃插,将建成从用户研究甭叭、概念设计婆举簿、前瞻技术郴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陛负爸。   第二钡刃痴,聚焦产品东。   产品是企业价值的最终呈现秋,是我们寻求客户认同的物质载体络。高度契合用户需求信脾本,被用户接纳脊啦、认同的产品才是有效的产品霜萎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炊霖,我们的产品在续航里程雾沏、成本控制附兰、整车品质汰、产品线的丰富度方面呈,目前还存在着明显差距达寥虫。打造新能源汽车的产品力椽沦查,我们将从以下几个方面努力塑:   一是凝练糜叼户,集中北汽集团的优势资源虐零,打造若干款明星产品河际窘。   二是做好差异化的文章粳考渤,精确地切入特定的细分市场豢。   三是做好迭代创新柑阮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拟牌篙、网联化渐赁橡、轻量化技术应用到产品中号形奖,并根据新能源的技术特点艘,开发设计全新的车型平台沮。   第三皋捍芜,聚焦资源殴。   21世纪的竞争筷涩,不再是产品的竞争惮帅丢,也不再是渠道的竞争好宋,而是资源整合能力的竞争嚷秽胖。新能源汽车全产业链更长赁辅款、体量大斥堪情,包括整车匣氖、充电基础设施篮、智能网联涎鼻普、无人驾驶以及下游应用在内腥,整体的市场规模在10万亿元以上樊晴牵。   然而资源是有限的筏豹募,优质的资源更为稀缺娃,新能源产业作为朝阳产业么,资源的布局与传统车完全不同屋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苔帅商,瞄准核心资源和稀缺资源南虚档,提前布局雹坎,将其纳入到我们的生态圈之中始修,北汽集团将围绕着创新链伙焚、产业链美、市场链肮、服务链和资本链这五大南粒块仁,通过新兴技术的孵化伍黔奸、成长型企业培育毯蒋唬、产业并购整合等手段巳,实现关键核心技术的突破与领先凄孰,打造北汽新能源的杀手锏暮碘停,谋求长远的发展厕,实现对传统汽车产业的更替恳驰为。   第四浆,聚焦市场筛蔬讼。   市场占有率是关系到产品的关注度漏铅、品牌影响力的重要一环红,目前我们在新能源汽车市场的拓展凤噬峦、品牌传播灵埔秀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面措,可以说暂时走在了行业的前列芯略。下一阶段间帛窝,我们在继续发挥自身优势的同时茎田按,还要加强对市场的精耕细作惨钞兑,对不同市场进行分别覆盖纷仑,不断扩大自己的势力范围谅浑匹。对公务市吵缀馈,我们将根据公务车渴碳、出租车摹淳、城市物流哥淀、城市租赁瘁翔酮、城市公交等不同领域的特点寝兼撕,把规律琢磨透恕送,在品质差异化毁日、品类差异化和品牌差异化上做足文章诚。对新兴市橙尢虢住,我们将引入汽车的共享理念倦醋,做好网约车市场开发硷,打造国民车报悉,切入经济型纯电动汽车市场事。同时教荷,通过融资租赁等手段葱桶,对特定客户资源进行开发骆桅贾。   各位领导鲸嫉、各位专家煤骏、各位同仁媳啪阶,“阳春布德泽戏结唤,万物生光辉”孔褐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炊簿,新时代近在咫尺仇颠惧,新机遇触手可及乐,新梦想指日可期交律,让我们以自力更生五培、艰苦创业的进取之心袒抹蓉,以敢于人心窟箱胃,勇攀高峰的凌云之志檄快翠,撸起袖子码,真抓实干七散,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰错:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲籍傅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年当陪,我认真思考之后诬瞥,认为这一说法不无道理莎。我想可以从两方面来看汾含膝,一个方面是从全球来看庙保,在2016年这一年齐媒彩,发达国家主要汽车生产国譬汹香,包括大型汽车公司忻娜纽,大家对汽车发展的低碳化撅楞、智能化些、信息化取得了进一步的共识泻禾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梧祁拒,但是说到了要害堵且,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荡窖己,守成者将面临巨大的挑战”伐申。而从国内来看诚岁,我从调研中发现伤硕舶,很多企业由“试试看”头箍畔,转向了“铁了心地干”秃辑瞪,把电动车放到了公司战略的中心地位崇杉吨。    刚才李书福老总讲的他的规划莆,到2020年钒枚、2025年希,电动车的比例要占那么大授,新能源车占比那么大乌排。所以他真是把这个当做了公司战略的中心康澳。    另外芯,在这一年当中弦情,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿崩,一个是企业的研发路径在变化牛疯,由燃油车的引进肃桃、消化竟、吸收趁犬哄,正在转向开放条件下的自主创新骨祷蝗,各个企业对研发重视的程度第、研发投入的力度是前所未有的诡。另外饭培,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酮,这样就给了中国潦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溃未怜。另外势,有一批没有退路面咐馆,专注新能源汽车的新兴企业贝齐,他们没有存量的拖累亥,他们的思想更加解放亭混秃,这些新进入者带来了新思路卿即、新创意叛、新发展路径抠峦唬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路节草,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屉和,对我们汽车人来讲会有新的感触想。    新进入者带来的新的发展路径侮嵌溺、新的生产组织模式仿,给整个的产业带来了新的活力赴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棚,我想这个影响是很深远的笺怒湍。因此祈融菱,从这个意义上来说怂顺,经过孕育期的磨合骂疗吭,现在已经开始有所收获伪另凤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赡泞醋。    以2020年为结点惨谜路,中国电动车将面临新的发展态势廷谁,我归纳了几个观点芒:    第一汲,进入2016年卧骏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舅,在消费者购买意愿增强的同时纲裂甜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浑。此时仿里谓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骸此,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毖味那。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酣少箩,随着竞争的加剧补稼护,企业间的差距拉大化捣,大浪淘沙的过程已经开始秋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韦速。这种现象不仅反映在整车吵味栓,而且已经延伸到电池企业暮陈辜、零部件企业以及上下游整个产业链舰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歧闹。    第二徽叙,迎接国内市场国际化竞争伦。可以预计政府购车补贴淡出之时肉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揉猩家,距今只有四五年时间了坍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菩笔尉,国际化竞争来临之时才是真正的考验吨热隋。中国的企业必须冷静地看到呕其,产销规模大诗链,并不等于竞争能力强饱嚎。我们与国外先进水平仍有不小的差距葡聪说,重要的是技术基础薄弱滑憋、原始创新能力低虹穆、核心技术欠缺欢、品牌影响力不足街廓,这些带有文化色彩的软实力滑搏,需要持之以恒的积累美,“非一日之寒”距世绕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夸惰闯,提高竞争力的途径课癸,不是等待企业的扶优扶强蹋,而是由政府创造好的产业生态冀拎,使优胜者在竞争中脱颖而出滤歉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漆郡,就瞄准了国内国际两个市吵肽ぁ,产品设计剩、生产工艺阀亮、产品质量都以国际水平为准骇朗,我想这些企业他们会相对比较主动旦啤桥。    第三豁碘萎,向后补贴转型期的政府政策糯誊,在既定政策支持的周期内陶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配图碑肩,是政策能否顺利转型的关键仿加。政府的购车补贴是一把双刃剑孝,当市场竞争格局出现之后帽,政府就要特别注意贪射,不要因政策调整不及时而削弱竞争啤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础任县。因此线,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岛菇嘲,聚焦技术创新拈,加快补足技术短板饺惠,提升电动车的性价比蓉沃便。相应的飘,评价支持政策效果的窗口篡,应该由市场规模扩张漂,转向竞争力的提升硼按然。    具体地看购车环节的补贴绦,应该适时退坡施脾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僧夸断、降低成本的能量枪啪,造成优胜劣汰之势烦丧填。政府资金应更多地支持共性技术的开发茨韩、充电基础设施的建设亲拴鹤。与此同时寝,非补贴性的那些“功能性政策”埂,例如碳排放政策没到、燃油消耗量限值政策哪、零排放积分政策抛鲁虏,以及购车许可惮、限制行驶之类的政策组合应及时出台弹窟潞,使市场产生稳定的预期苹蔷榷。 第四外,立足后补贴时期链锚,打铁还得自身硬青楼。    从十城千辆算起伍,各个国家发展电动车的时间差客微破,给中国企业留出了大约十年的孵化期窃,这是难能可贵的补逝。2020年稀道慨,作为中国电动车的一个标志性年份咸商瑞,将迎来后补贴时期碗坡。可以预计食,那个时候直接购车补贴将淡出受,但功能性支持政策还将保持练。在这种情况下穷恒,电动车能否与燃油车抗衡农、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侨书闯,将取决于这几年的行动煞巩俱。    我国电动车是在较高起点上起步的毕爬邢,总体经济技术实力已经今非昔比泼松便,如果把握得当仕,以电动车为契机芥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搐活,企业应充分利用政策支持的周期涎扩,下大工夫做好三件事沮:    第一氏,人无远虑辛弟舌,必有近忧烦四,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缎呐变,并加紧部署与实施虑娃贤。    第二趴,持续壮大研发能力趴蓟,掌握核心技术分,攻下“不经济了萄穗、不放心吐、不方便”一块短板舷被,奠定电动车与燃油车抗衡的基础开江。 第三媚酿,以产品的品质司绘、品味打造优秀自主品牌惮蔫,赢得市场的信赖芥锻。    第四概雹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蠢,就是在这个期间谭连,一定要想办法在自主品牌上下工夫创。我们的品牌实际上在燃油车上斜脐,很多企业下了很大的力量般祟,但是应该说效果是有限的凰。而在电动车来说是个新的机会虾识撬,所以在这方面应该下更大的工夫铣稼,通过产品的质量举鲜,通过产品的品味打造自己的品牌茹脯。    第五袒如,要系统规划薯脑,及早部署“电动车+互联网”锰孩。今天的电动车之热步,并非由于传统能源的枯竭村,而是因为它有很强大的正外部性荣捌杏。电动车的低碳化干、信息化贬、智能化的潜在社会效益只有与新能源唤靛、智能交通韩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥署崔恕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乐顷。随着这些方面的成熟欺蛇阿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓜。信息化缔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肃唉发,这里有太多的文章可做失摹牟。目前辅助驾驶睹隆、无人驾驶已经走在前面堵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隧闺燎、智能交通挫、智慧城市以及5G通信协同发展汤、统一规划客含、开展顶层设计陋揣、超前部署恍徒、抓紧启动寸,引导企业的技术开发和基础设施建设繁,推进“电动车+互联网+交通”皮碱,把阶段性技术成果用于提高交通效率相、降低物流成本介、保证交通安全豌猫,使其产生经济和社会效益摧摄。    电动车发展的大势已经不可逆转界颠嫁,向前看检释砰,挑战与机遇并存杆。如果把握得当死乳,机遇大于挑战!    我就说到这里括倍仍,谢谢大家!    (根据发言整理豆扮,未经本人审阅榷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  全国政协副主席摩、中国科学技术协会主席扛烈铜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汲仓碍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矗欺,以下为万钢演讲ppt亮点实录搓诗:    尊敬的清泰同志涪、冠华部长镰拈举、苗圩部长科、解主任缆,各位来自汽车界的中外朋友们瑰劲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计规客靡。上午抽点时间看了一下展览陀核,给我印象相当深浓,有一个很深的感觉涸,这十几年来中国的电动汽车持续发展潜逛,走上了一条创新的道路檬腔怀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冻。今天这个会议的主题很好勺惺,就是要持续地提升我们的技术能力握嚎,抓住创新新局面奠浦。我想就我们未来促发展踌崩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霜秃,谈一点我个人的看法瓢旦。从四个方面吧:    第一存陈,谈一谈我们这些年来齐心协力晤驰奇,新能源汽车所取得的新进展祈透,尤其是2016年的进展特别明确冯渡。    第二滴蚂镰,回归深入基础研究究健绥,提升新能源汽车的质量和效益绘。    第三碧绩,新的发展趋势德鹤多、新的发展方向程峡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茹梯叹,随着人工智能的不断深入即粮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篙。    第四伙,我们怎么样更好的凝心聚力薪,合力推动新能源汽车的创新发展覆猛判,谈几点看法褪扇。    刚刚得到新的数据钝泄,有的来自中汽协会凳嫌邻、有的来自中国汽研中心港,数据告诉我们毫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胜凸,占新车销售比例的1.8%圈侵,中国的保有量达到了100万辆逆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澈炔四,这里讲的是公共用的充电桩较挨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晒揪晴。    我们的关键技术取得了显著的进步涩儡。今天上午我在零部件电机壤、电池耐阮惹、电控这块花了好多时间昂丛,仔细地了解了一下情况贿奸,确实和我们了解到的数字很相近镀。动力电池的关键材料发展进程加快康、性能指标稳步提升睦、成本明显降低雾惩翁,从动力电池的单体脑、电池包木老、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进库。一个指标性就是归滩,三元正极材料能量动力型的电池救告憾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狼锈粕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吧盆番、有些争议淌囱串,好多同志说洗瘸犊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俺钢,现在看趋势已经很明显刨稍聚。我们特别强调的袱乾,母杭毓埽块比能量达到了140瓦时/公斤息箔,动力电池系统的价格亭弯,这个价格现在也是保密喝,但是总的说起来明显下降骇,总的达到了2.5元/瓦时以下日。动力电池的产能达到了100G/瓦时涛,世界上生产规模娩迟,特别是在新型电动汽车的动力电池圈奋谷,规模得到了很好的发展修犯籍。    驱动电机技术也取得了新的突破垄。特别是共性基础技术进一步突破补唤,导磁硅钢凉憾、稀土永磁材料楼、绝缘体材料坡袖某、位置传感器镣,芯片的集成设计和电力电子系统坑,取得了新的进展漆蜡。我也了解到耙拐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抠串力。因此抗缴,重量比功率超过了3300瓦/公斤弹,电池峰值效率达到了97%故扔藉,高效区达到了80%斡谷。特别一些新的设计锭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叹,比如说我们都知道迟溜嘲,对于0—100公里的加速惶,对于电动机说起来乘馈苔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胯菇季,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烤矾,就是高速公路上超车的时候仑颁,超过它这个临界点以后荒,这也是一个安全因素革宿。现在我们很多企业从两个方面驼,一个方面请侮,用双电机的技术来弥补后面这个不足德,第二个檬括,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肪玖栖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展考。    今年汽车界有一个新闻轻,第一个互联网汽车走上了市郴┏谂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拇剧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侠让,据说现在上汽的同志告诉我假玩千,每个月销售2万辆闺翁,产能有点跟不上了淮,效果很好南缔,上市不到半年累计就超过了9万辆虹,成为荣威一个最大的销售热点受堪。在互联网大会期间媒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宽,搭载着北汽巧舰、奇瑞仁妻、比亚迪轿车都亮相渭栏,首次开放了道路彭,18辆车300多位嘉宾在试驶绩,当然评价各有不同谷诉,期望值也有待提升砂,但是勇敢的走出了第一步懦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苹,做出自己的探索坟廖。    我特别感到高兴的是贫矾,2014年我们就曾经提出电动化轨挞联、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劣舵息。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吮香,从汽车到基础设施算筷,一直到停车场墙、充电站胳,包括各方面财税的支持寡,一系列的政策羌。国家层面能,从购置善舅、补贴彩拨川、税费减免奖拆、研发支持购坎牛、生产准入为、业态创新庆谩、基础设施疽蹦,特别是标准规范方面暑,都出台了一系列重大的政策措施蔼昏,现在看起来落实的进度还是比较好的媒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凤,这是一个开门的讨论孺,许多外资企业都积极参与当中纺烙丹,对电动汽车发展狡朔盼、新能源汽车发展鸽睡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咸卫海,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搭辑免。也是由于刚刚推出来愁抵病,我觉得很好谦妊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慰啥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竣掏架,使政策更具有落实性篇版。    这里向大家报告一下惟即,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衬。新能源汽车作为一个试点的重点专项迹,实现了从基础科学到系统集成速舱肖、共性技术集成惜习报、示范全链条的部署蓄,特别是在基础研究方面藏量凉,加强了对基础科学问题的研究唱。因为现在产业发展到一定程度的时候蹋累,要提质凰、要增效睬瓤谐,还必须要静下心来睬杜、回过头来从基础科学问题上下手鹿羞,不断的进行优化鼎嘿泡、改善翟拉店,才能获得发展切。特别是这次的重点研发专项潜炮,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫉论脊,也设立了专门的课题寺定糖,实际也是我们当时电机谩、电池奉殴、电控的“三电”之一梳,也随着时间的进展不断的转向新的重点舶摊。所以戈匹,整个“十三五”期间的专项规划靠,将对六个创新链条步,就是全链条一体化的部署届,38个重点研发任务埔侯,政府加大了投入场坦扁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钠乏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缓按蛋,首次突破15000亿顶,更值得高兴的是没犊,企业在这里边投入比例得到增强菏角,达到了78%以上橇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹿、加剧扣除政策有直接关系缴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巳,看起来企业投入的效率还是很高的珊渭朔。    去年我用过这张图(ppt)炊硼,这次还用这张图臀挤,对它进行了更新蕾堂阂。由于时间关系傻谷深,统计是1-11月底辈摆赂,11月底中国产销量是402000辆扣,如果这样算的话答囤摧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烫,中国占了40万辆辉,就是占了50%羡募。到2016年底妹把寸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆和门,中国占了其中的100万辆匪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顾度,也说明了我们国家对于节能减碳违、应对气候变化作出了新的贡献既屠驴。我们虽然应对气候变化调门并不高弘诉,但是我们扎扎实实在做每一步逃,现在无论是风霸、光私熊、水彤颈拭、输变电递,无论在技术先进磐、装机容量鬼甸、发电量都走在了世界的前列掣逗,这也是我们作为一个还在发展中的国家堵乌,为新的发展汇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫉揩。    世界发展的趋势也是一致的是,低碳卸戎孔、电动犊、智能化成为各国共同的选择浓举。美国奈帘供、欧洲感、日本虚,包括汽车企业福特毫炮、丰田桑救、大众都推出了它们发展的战略默肛拾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悄酞,比如说大众推出了它的“2025战略”暴氛豁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车施,销量争取达到300万辆沮,自动驾驶要覆盖窘,在2021年提出全自动驾驶外,电池也要进入大规模的投入煌菠鳖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标降,零排放避泛、互联嚼烙肋、自动驾驶汽车隙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涎晒、氢燃料汽车煎刊推。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盘、沟通芳暴光,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式概活喷、增程式的混合动力汽车墩胆,因为他这里有基础建设的问题肛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矮耍刨,就可以有电的情况充电棵、没电的情况加氢葡浮擂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沪,同时又实现了真正的零排放郝奠反。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贤蘑靛,上次试驾可能还是8年以前俄适栖,我觉得汽车的进展狸朽,无论动力性抡、环境友好性事、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炉鸡,据说已经进入了市场古纽谈。包括通用也宣布了在2020年以前想慌缮,在中国推出9款新能源汽车蠕技。我这里想说的是息嗽,中国的市场也是世界的市沉盟呙狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畅体无,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讣穆拎、参与竞争架仙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炬叭丁,就需要我们来推动整个的发展歌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹄。 第二垦,谈一谈我们对于深入基疵畔摇,着力解决一些新问题的看法古。    对于电动汽车麻爽掠,大家首谈就是续驶里程龚富形,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粪弹奥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磐谎糜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洛亩,一个明显的标志悍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迪烷畦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郝蛔。如果说单程的提高电池的载量龄,当然加入电池的载量车子可能要增强狼镭涎,车身的增强就又增加了重量陈奸,直接影响就是增加了它的电脑守局。我们也看到一些装载高容量电池的赴,虽然续驶里程延长了兴郴,但是百公里电耗就明显的增加了躺。因此璃界赌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讥肚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的旗纽级、合理的规划爆湃。首先崇,车辆运行的范畴鸿酮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龄,尤其是现在铺脖,我们应对大气污染春珐席,主要还是大城市集中诲淌杀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑰。但是从技术发展上说起来樊释,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顿、功率密度和整车的轻量化埃京错,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔚堕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捍衫,这当然是市场的期望双鸥哗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裤。    最近新材料研究发展很快碑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黄蔬。有的朋友跟我说胯檬,我们现在用的是石墨烯电池顿马热,其实说用了石墨烯是对的铅,但是用石墨烯全部来做电池鲍化鹅,似乎从科学意义上不太准确晤媳。石墨烯材料叼,包括碳纳米管茶抢,都有它优异的电和热的传导性能堤魂祟,作为锂离子电池的负极材料添加剂粕碘,可以有效的降低内阻洪供萍,提升放电的效率秀歼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钢,还有助于减少介质之间的电位钝,来减轻电池界面的腐蚀性猴。从这个角度上看玻隶醋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丝憾痴,当然由于动力电池负极密度提高了请笑脑,对正极材料也可以进一步的优化技抛,在安全的前提下咕,所以也可以显著提高它的能量密度蔬脆摩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步里,就是说能量密度提高了芍路,同样的电池包里面可能有更高的载电量善,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卧。所以在增加单电池和电池募辏块功率和能量密度的时候蝎宪疙,还要加强对于电池包热交换距离的研究卿,来优化提升电池包整体系统的技术希祷椒,它也是一个相互关联的关系潍骗驹。    随着电动汽车的发展窘来,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗅拣哀。比如说电池包往往布置在底部捐,夏天路面的热辐射还是比较强的舌侥森,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汇,从结构上来实现电池包的冷却笑筹丰,因为我们现在冷却剂就是这样的泪唯,要把它放在迎风处盟侠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匣,电池包也应该考虑到这个忙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怒坤。结合冬季放电的特征湃镐菠,我们还应该研究薯澳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扭坝,使它保持在合理的范畴之内变,来逐步的解决冬天放电比较慢的挖、容量比较低的问题鞘碑。总之说起来莽,我这只不过是一个例子吠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疾时殴、关键惨棠豆、整体的技术统一的来规划和部署姬。    上次百人会上我特别提出阜栋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瑞烹,带动汽车制造的转型升级晤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晃即,给我留下一个很深刻的印象色,我和苗圩同志都搞汽车的履砰,过去我们焊一个车身500多块钢板世币,用2000—3000个焊点接在一起囊,加工线上全部实现了机器人媒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顶唤肃,一共就45个部件水烫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柿,几个机器人协同操作事险耗。板件和板件之间没有焊接沁遣魏,就是直接的黏接少汹琅,加热黏接攫凯,远远看去就像搭小孩玩具似的配路,几个东西装起来等。更使我感到比较吃惊的谈滩媒,现在碳纤维的车身淮,已经不需要在现场涂装了拖然辅,有点像我们当年装修房子呸鲤,先装地板再油漆坚,现在用的全是油漆地板官。现在汽车安装上确实有进步蔼,所以我也很有感触揣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枢,需要轻量化材料的技术突管,需要轻量化的设计冬,需要轻量化的工艺裁,也需要轻量化的流程慌让郴。特别是现在的汽车产业诉沃,包括内饰座椅使用的材料堡楷拐,也尽可能的采用可回收氮、可再使用的材料将茸趟,这方面的技术也在不断的提高善髓内,这个应该成为我们新能源汽车发展持糜,不光在车辆技术贬、而且制造技术流程方面全方位的提升滇胚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卫修答,今天我很高兴胶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车库,更多的看到了我们一些黄,像燃料电池大客车的发展纫。很多企业大家如果去看的话亢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骡蹋暇,比如说碳子剔、交换膜窍妨距、双极板寇,以及它的特性基础研究的进步密切相关烯。实际证明懦栖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胁巨绦,也具有自己的发展环境的优势极惩腑。我们要借助这个优势来推动我们的发展巧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系透善炊,我们是不是可以考虑壬皆涎,尤其是在燃料电池研发的初期戚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湾,这样可以有电的时候就充电匙措掏、有气的时候就充气毒,按照它的发展各取所需透脊。实际从技术进步上驹晚歧,技术发展的本身衫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凉妥玛,对于延长它的寿命晤心,对于减少它的燃料消耗匿,是很有帮助的拿泻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歌融付,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欺横纶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处来矢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域罕矩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渤。当然它们也在考虑郊徐,我们怎么样能够更加适合中国的特点狗奸。我们还不能忘记中国还有一个优势好,我们在电动汽车走向市场的前期斧抠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杯,先在公共应用沸、出租应用上去使用寂物,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广史,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侈促琳,必然有一些城市就可以走在前面洁码豹,又可以来推动健康合适和快速的发展略脾梆。中国“11?11”又是一个新纪录郎唯砂,信息产业撅、网购变成了整个市场销售的主流呛填,我们看了看颠够短,2016年快递业高速发展层墩,中国快递业总量超过300亿件侥葛,平均每天8200万件包裹走在路上焦功哆,用于业发展小型物流车清洁忙刺惭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醚酿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沛,有了高端引领就有了有序的发展蜕疵,放弃了高端引领就会低端充斥柬,所以从这个角度上舒喉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诉,争取使我们的汽车产业走上高端引领睫裸凄、创新发展的道路上赫灿。    在燃料电池汽车发展的过程当中澄,深入开展了国际合作榔惹体。我们积极的参与了国际合作泼,开展氢燃料电池领域的技术合作梁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议曙,组织国内的企业愧道懦,开展深入的技术合作赋忌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织店烙,定位就是要建立一个覆盖全产业链山、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箍蛔徒,在中国发起但并不局限于中国冈迁,积极组织管理以及运行机制娘驶,要按照国际组织来筹备存怕膊、搭建甫沸瞎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厘酶,因为燃料电池实际用处很多鸽,比如在通信基站簇绣烦、备用应急电源谎,随着我们移动通讯不断的扩大炮闪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放性、包括更新袍,都值得我们重视顽复,包括医院的应急电池疚硷、安全防卫彤啦檬,包括我们最近在研究深海运载酱屏,也完全可以使用氢燃料电池背茫,燃料不是电池煎,实际是一个发电机肚前蛇,而这个发电机可以用在各个地方任,最重要还是零排放的清洁能源去同诚,效率高校戮判,能源密度也高憨。 第三限失,深思熟虑眯隧,把握好智能化的新机遇雾抨熬。    近几年来湾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箍。比如美国瓢径,白宫推出了人工智能的新战略促射藉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篮笑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矾辰,包括日本的创新战略规划玲僵茫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会借舶,这个时间恶补了一下人工智能的技术焊。中国工程院最近技术指出颊舌响,人工智能即将进入新的阶段辞剧,人工智能发展有四锤巧新、五十年代了罚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扇涤乾。但是当我们信息化日益普及久,移动互联网澜翰、大数据铣缅、云平台的发展斡,信息环境肖射携、数据基础匪、目标理念酷酚壕、市场需求都在发生不断的变化禄肝们,将推动人工智能新发展肃充垦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劝蚂。因此恐,发展人工智能也有利于改善人民生活农祁、提高经济发展的水平损、增强社会治理的能力蘑、维护国家的社会安全讣惜桃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图割,但从各国的共同概念和我们的研究菱房倪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素青。第一径襄疗,要降低交通事故和伤亡人数顿。美国的报告提出来娶坍,美国每年有35000多人死于交通事故农疮律,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的葡抱哎。第二甸,要应用低碳盼、零排放砍匡、环境友好的运行环境颧回咎。第三篱黔,便捷莎拟纶,要降低驾驶强度刹,提高交通的效率惺缔。第四嗜偶赎,要推动共享奶,提高车辆的利用率佬人陌。其实我们现在不得以所采取的一些限行壤妊檬,包括交通的拥堵酵霸挺,都降低了汽车使用的效率纯诡镁,所以从这个角度说起来畏免,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尺磋淀。还有潘纲溺,牵扯到公平出行临,随着老龄化社会的进入颊莲兰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绥韩甜。    关于自动驾驶汽车研发进程睡肝练,好几个报告休,有的人说无人驾驶掇,有的人说自动驾驶槽坡铜,有的人说智能网联汽车涩希淡,都提出了汽车发展的里程碑敢怪,我觉得无论叫什么汽车沛任,都是说了这么五个阶段颂啡肋,辅助自动驾驶宝、部分自动驾驶沉洽盖、有权限的自动驾驶休癌泞、高度完全的自动驾驶阶段戮零斥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赋,比如说在辅助自动驾驶方面沃般,怎么样能使汽车感知周边刑诺教,科学决策镭毫,及时反应估。比如怎么让汽车能够与互联网连上啃芯说,最后有条件的自动驾驶还得考虑车词防、网瓶、路的联动呸能,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匣,就是人祟臣灭、车联孩衅、网史庙、路的一体化护氖赁。    辅助自动驾驶茅盆,实际这些年是汽车界一直研究的重点绥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔫善戌,有雷达胸汤蒙,包括现在有毫米波雷达酥,摄像头丘暇,对外通信系统伍,包括定位餐教。与之相应的标仿,刹车鹅竣癌、油门奔萝猫、电子稳定系统恭、电助力转向等这些缝遣,实际在关键体系上忿挪,传感系统辽、操作系统搂霸哄、中间和决策系统的研发期,其实这件事也不是现在的新形势亲帆,早就在80年代的时候施卤,80年代后期就研发了防抱死系统溃狙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眯估,包括防启动时间的空转箱拭纶,后来又有了电子稳定系统薪笺浆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度古讣钡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秸睹每。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梆衔,有了它以后澎,在90年代的时候涩放,我在德国工作的时候劣坷,车里边就已经有了尾随自驾努,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恐,不用担心镣烘。最近我看到了我们国家的好多汽车炬本,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妹康,一旦接触太近都会自动加一下速岭。包括我去年去参观长安钩,他们也给我展示了自动泊车系统腥,实际自动泊车系统我们在德国工作糠,90年代后期时候就有这样的设想纠,2010年我到德国去访问的时候浦膘桓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疏。实际很重要的意义实,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起差粹潞,也得到了发展汰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揣酥匙。    下一步就是智能网联扁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西精、看到自己看不到的东西漠磕,90年代初期的时候烧咸,堵车情况有数字广播鳖,数字广播就和我们一般的广播不一样瓣浚溪,随时可以呼叫堵车的情况角。后来有了数字地图和卫星导航酸般城,就形成了第一代导航系统钱兴,第一代导航系统并不知道路况的变化锤间,只知道路径的设计舅为。然后就出来了联网的导航架,这也是这几年我们都经历过的事昏。上汽这次和阿里巴巴共同合作曙话拘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匪臂垦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起森,这样坐在车里的人端嗓,通过导航薯炯晦、通过云平台就可以获得各种各样的信息垢段毖,比如说动态的导航涣俯、比如说加油充电站婪、维修以及各种信息的进入欢,使汽车的视野得到更大的扩展膘。但是真正要做到智能的网联汽车啤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键解庭补,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漆汕沃,这就需要我们把各种信息交汇在一起缎,来实现智能的决策控制瀑淋狮。这件事情说起来好像很容易哼麓,实际也有很大挑战夺内。现在我们一个汽车里边有两领仓戮、三套信息系统厦,有车载的信息系统惧,还有驱动系统的信息系统钩九歧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哄瓜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喀衅含,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柔,就是快到地方要进行减速讨瓦稗,但是如果你让它自动驾驶的时候册粗,可能它就很早的根据外界的信息来判断汕,让它调整好姿态蚕摔、减低速度焙,进入转弯以后在弯道里边再加速弓界。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段假疯但,这种例子比比皆是贬绕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体技屑。因为我们电动汽车从电机校库、电池膘皮荷、电控开始溺涉现,电控第一代做的第一件事兔巨角,就是通透的动力驱动系统的网络会钒,就是第一代的CANBUS系统林轿匆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挠秦笺,从这个角度上说起来腺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体道薄。    当我们实现了这些以后申沪坍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纫题萍。这是我们常见的北京交通的一种情况惕虏将,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号射限悔,去识别各种各样的高通毫,做得到沁徘,但是不保险第摄瘟,这样可能我们就要有这些信号的发射器衰女推,让汽车能够知道这些情况挤。如果再想使它往上走纱陈逼,能够实现部分的自动驾驶扒沮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坟,比如说晚上的雨雪路丧小,比如大雾弥漫的时候甩萍费,比如尽管天气很好饺较,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰季舰衅,这些情况都需要我们去应对靛,其实道路上也应该有它智能化的装置欢牧狄,就是说有自动的能见度感应器煽,应该有道路结冰的感应器算贡掳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钡疆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俏愁,安全是所有发展的主流鼓翰氏,而不是时髦坪。我们在做任何工作的时候钱,必须考虑人是坐在车里最宝贵苦就、最要尊敬的东西觅川舵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偷碱、人的便捷殴、环境的友好和共享姓马。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统环断,来推动我们的发展哩裙。    因此郎葱排,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梁枷、四次交流帛壤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议店敝痕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绵,这个架构的着力点应该在车载的平台及篓、在网联信息贯、在智慧交通的发展兄,我们要重点发展的是车辆的关键技术敦犬、环境感知睦甫、智能决策崇申劫、执行控制缄椿,我们要对信息的关键技术篙病贺,V2X通信鸡,甚至于将来车对车的通信系统诚、云平台湘、大数据舰珐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挝卵,这里也有很多不同的东西廷汤。我们还要对基础的关键技术豌,高精度的地图脐嚼被、动态路况信息城夕、综合决策和操作系统碘嚎。只有这样嚷钳矫,把人蔡卉、车馅咕、网校、路同步的推进琅耙派,才能够迅速的发展搬,否则又会碰到先有车剑疮、缺充电桩的情况愤赫,所以需要我们今后的发展当中更多彪。与此相关的技术帆诺天,检测系统姜,还有一些法律法规体系咕,一些基础设施的建设绥,可能还需要更多的发展拧卡。 我们必须要精心规划顶、协同创新缔耸,来研发自动驾驶的新技术铃。    一傅灸,安全漆戳救、绿色都摆赐、便捷飘磕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楔镜。    二泻盆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懒瀑使,多领域技术的融合弹吝,产学研各方面的合作辞称,要着力推进协同创新痞譬施,这里边由于它是一个企业的热点岭,所以企业要成为技术创新的主体粪掸。    三苍奶,企业为什么要成为创新的主体俱?我看了很多规划冬,从现在一直到2025年郸苟场、2030年渤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坞哺,但是可以实现沿途下蛋驹窃,从过去当中酮渤,无论是防抱死系统秋耐、电子稳定屎梨、测距警示炽悉、避障反应穆协、自动泊车都是发展的热点爱,每个技术都带来了商业回报廓暇森,包括我们在信息系统咳尚,包括这次互联网的技术擂忌鲤,上汽互联网的实践拆暇,也看到了我们碌檬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艇僵,只有以企业为主体嘎擎钝,不断有新技术发展戈,使它在使用当中获得使用炼碾啤,就能够推动它的可持续发展秃建,所以它不是一蹴而就的事搂赏龟,是我们长期坚持的一个任务垦心华。    四沪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体林,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捂、精心规划歼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虹蕉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涡累龟,我也是觉得有一些东西包括基础建设维纯,也应该放多这个测试区里面去驰,使它在真实情况下运行绥,才能得到一个健康和全面的发展妇。    最后我想说文,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隆退妒。其实我们用了十几年的时间实现电动化皑坍霉,推动了产业的转型脱锑拳,随着信息产业的发展崇,网联催生了新的业态奈经帝,产生了新的服务业良。轻量化带动的不是简单材料的替换较妨媒,实际是对汽车产业的一种升级昂维表、一种转型遁,同时袖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贰,充电网服务体系的建设肪荣厢,可能带来何止几万亿的新的增长点邵魂。我回忆仇筒端,在经济工作会议上总理说过一段话捣须,“实施创新驱动战略的发展闹思,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伶灸两,也要注重用新技术歪、新业态来全面提升和改造传统产业咸芒,带动产业的转型升级肥。”    作为结束语我想说碑闻,回归一下新能源汽车取得的新进展陛嚷娘,下一步还是要全面落实政策聘董烽、着力开拓市场萄速、建设基础设施挽蔬、创新商业模式骆崔颈,把握好发展的先机酷。我们要针对市场的新需求讽横那,深入基础研究什柬,攻克关键技术稳,完善系统能力免蔡囊,着力提高产品的质量和效益报。要把握好汽车智能化发展的新机遇疾切戳,要系统的研究陋凰,精心的规划凛昧,要鼓励协同创新企业主体华房,大胆的尝试倒胁,来攀登自动驾驶技术的新高峰汇痪响,要凝心聚力碘鲁,发动优势势,动员各方力量凛,完善政策措施儒,营造更好的发展环境脱悄。    谢谢大家!    (根据发言整理贿臀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凌竭: 陈理事长相迁,各位领导欧房侣、各位朋友蓉、各位专家蓉捌昧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹿去。我今天的题目是四网融合番匙酷,什么是四网揉诫撂?交通网婚澎、能源网伦、信息网辈培、人文网孙炕备。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸵莫垦,电动汽车是一个能源的载体拍携,又是信息的载体钢身判,然后可以作为人文的载体继鞘。四网怎么融合垛疏莫?怎么发挥电动汽车的附加值鲁壁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦井疽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系题,能源跟信息到底有没有内在联系盆,我提出一个储能熵理论供大家思考侠。    我思考创新的要素醋巴,要创新首先要解放思想坦耙。解放思想要学习《易经》的精神刷秘,又要学习西方文艺复兴的精神图祥眯。《易经》是一个太极池,太极里一半是黑裙、一半是白弯寒,但不是直线砷电肥,是弯曲的抒,黑可以变成白皋,白可以变成黑偶,黑中有白森门侯,白中有黑獭,跟它对应的黑就是黑介、白就是白崩。《易经》是变化另潍模,有时上肥唾识、有时下乃褥,上时不要骄傲自满叼,下时不要灰心垮呛沤,是客观规律舱,都是周期性的汤嘲,我们在调整讼辆,要注意平衡动力统一侥。    整体都是这样悸烦,全局都是这样扔,今天讲跨界程,要学习西方的思想就是文艺复兴锋。文艺复兴的功劳不是在文化醇算乓、艺术等等曝何俗,文艺复兴是解放思想潜。哈佛大学的校训追求真理为。要把自然界的规律找出来解放思想厦扛狄,自然规律造福全人类扯垒尝。伽利略颇朗棠,罗马教皇威胁他话牵,他不怕拨忙,他说地球起源被上了铁塔虾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乔豆,被叫之违反教义朵身窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师黔冯竿,第一个米开朗基罗县喷惊,他雕出一个裸体的美男子掳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇港,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看累潞奥,里面很不容易输失,从意大利借了很多达芬奇的作品皑告。达芬奇不仅仅是一个艺术家酪,也是工程师;看他作品戎丁耐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狮,第一个从事解剖学帅迫鲤。    解放思想考虑全局的问题森。文艺复兴第一要全局思维溜,第二要有天人合一的思维祥,第三是环形思维臂沦。要考虑全局思维悄,今天做电动车目标是什么扮徒?有什么经济效益悲挂锈、环保效益惫、能源效益雾牌、民生效益啦嗡,总体总目标要搞清楚杯苛伯,一定要有全局的观念猛泡悼。特别搞智能汽车全局性更大兜挠吃。另外要环形思维潞,要反馈墟。然后是循环利用的思维汉怂。    创新恕,我把创新的要素跟大家分享一下苗衅。首先理念是创新之魂法楔。理念有很好的氛围尽陋,有了理念才有创意贺,创意是创新之源绥广。还有人才朗浓菱,人才是创新之本虹。怎么能有理念低般垦?要有很好的氛围痘堑春,总结第一方面是合作精神匣,开放深、合作栏、包容藐誓抬,双轮驱动河、增值驱动梦骇、市场驱动玫,通过市场的倒逼桃。然后要有完善的知识产权保护差,还要利用网络大数据给我们带来的好处导番撼。今天创新制高点是跨界融合芬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界廓舒。“一带一路”我认为是跨界融合尘芯,一带一路是西方的伊斯兰文明蜜,还有它把科技吠沁、技术薯、经济菇、贸易连在一起新卜,所以我们要发扬一带一路的精神穷。我是福建人也是漳州人寥腊哆,一带一路开始的是智耍和下西洋崇。我们要跨界融合套闻瀑。    我接着讲智能汽车懊。智能汽车首先要有解放思想舍、全局思想考虑问题苔架。三个C戒肛贾,第一个要连接起来镁剐尾,第二个连接是要协调要合作侣拖抠,1+1>2曙,那就是《易经》的精神枪侗耙。第三个壳珊暑,今天的连接是移动的连接撼表培,还有MOBILE帅农,MAN TO MAN枯遍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痕检酮。    今天电动汽车很重要的一个才厂,大家买得起用得可靠垄投交。智能化以后胸,因为有各种各样的基础设施和商业模式翅揉,我不展开了莫屑。    从电动汽车变成一个智能的汽车屏镶汤,从智能的汽车再变成一个智能的交通诽煌盛,从智能的交通再变成智慧型城市吼羚讽。我们附加值可以产生很多违。根据《易经》价值精神忻虽,通过交通网畦淖、能源网纬、信息网柏脚谈、人文网可以产生无穷的价值机会矗矛肛。利用交通资源的全时空动态感知鲸虫,交通工具的全过程运行管制商,无处不在互联冈、感知寝奠、管控和服务等速。    怎么布局链甘酚?怎么把电动车进一步变成智能汽车收途,如何布局智能网联汽车技术苯功?我认为耪通,不但对中国蒜崎,对全世界都做出更多的贡献汞,第一是制定网联汽车法规标准辛起腐、智能技术褥身扦、环境椽疏、HMI技术纫、空置执行技术肯、智能网联的实验青宠嚏、网络和信息的安全孤肮衔。    怎么做到网络和信息的安全碴肯?这是一般的云呸户四,怎么把一般的云变成安全的私人的云妙固?有很好的结构狮饲纽,处理器然使享、传感器挝癌呻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硅砍。第一是收集材料屏梧虽,就地处理函。第二是从收集材料到云之间要慢戚峭,一个是单点控制冒疆晌,能量控制或者功率控制祁。一个是多点控制佳,能量控制或者功率控制黎瞄,这是全局性的娃。要及时处理嗡脊,要经常互相认证烁歧侯,变成安全的云汤。    跟大家分享一下我做的一些工作抢肆毖。怎么从理论上去证明这个是可持续的潘特镭?我一直在思考所有的工业革命涂觅叛,基本就是能源更新沦。第一次工业革命校潍,瓦特发明蒸汽机搪搬,电话糖。第二次工业革命悼笑激,美国抢占先机套抚怖,电气化问拖,主要能源专项与信息建设肯。现在第三次工业革命来了充伴,中国能不能抢占先机焊?我们要做新能源廷呢唱,信息大数据时代肺孺瘁,我们百人会能不能更好地发挥作用梢谱?今天早上的研究会很好酣敦,我建议做一个尝试的机构翰圈垄,每年召开百人会国际研究会议狠烦,形成品牌菊逻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘸鸽信?我提出储能熵的概念九眷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聚。一个系统里面假如是孤立的抢勒、系统是不可持续的列,一个是做功舞、一个是废料是不可持续屠散幸。如果是物理系统歇磺,分析储能熵袄藕男,熵代表可以再利用拍。总的来说仓,一个系统熵不能增加獭棋,熵要减少池,熵减少系统可持续骆。熵是储能熵红徽,熵是不用的熵簿蒜,下一次可以用删。总的来说熵是在减少反。    包括中国的历史涸漏,中国封闭的时候中国就不可持续对炭,中国开放中国就可持续票庙何。近亲繁殖以后熵增加不可持续竭邪。系统要做可持续性啥,系统熵要减少邢娘旱,你的收入不能是单一的涩漓拆、不能是孤立的系统荤。因为一部分是做功人献,一部分是废料睡董失,从废料里拿出来菱寇,通过证明熵减少嘲猾卜。从废料里面可以再循环疽,那么你的系统就可以持续了搽坑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渡,后续需要时再利用的能量的熵吓,通过储能熵概念的引入互居琅,希望用来解释可持续系统的演化过程灌朝赂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盘窜。    综上所述徘档,不管系统是生物的或人工组成叉怪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彻路。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词浼伞,而这些系统工程特点是菲娥姜,即使在系统研究过程中督,一个熵有增加的过程泞荤秤,总体在系统不断迭代发展的过程中辜夹,系统将进入熵减的状态拈墟,因为系统具有自己生成复熵的能力侠,从而保证了系统的可持续性沏侵微。    应用在电动汽车宏,这个是分布式的发电埃详,这个是分布式的负荷需。电动汽车就是分布式的负荷悲限,还有分布式储能娇谓,电动汽车有储能祭矫、有电池辑。电池可以双向的芜,分布式地发电犀碌、分布式地负荷爸浓提,在分布式的储能灌缴拎,这三个系统可以持续纹,这是我要证明出来的斧猜。我证明只要你的熵是减少的团才爆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歪拿。    感知衬、认知倪篱胶、行动我,不断可以纠正人的行为矛吝竭,比真正的司机还要好分。    最后警懂,希望我们以后的交通系统是舒适的混、生态的宦、方便的和安全的纠硼说。要做到这一点返搜,什么是成功备碱惩?因为里面的成功是3个S辞静随,SUCCESS密,在S辟、E里面画一条线都是欧元跟美元隋,今天是国际合作同锻,虽然人民币还不是膏,是一篮子化的誊荷喂,人民币准备好了滩付。ESY就是人民币乒。    要有六个眼睛却寿,有四个眼睛不够横。第一要把眼睛放在前面解放思想副。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唤哇,电动汽车下一年布局市陈巍,也要有前瞻思维尾。眼睛放在后面汲取历史教训帕蕉叮,要有全局观念匡喜铰。要看到旁边的需要睫微。然后要把眼睛放在右边学习欧美衫刀,不得不承认高端人才密集地在西方炭痞陷。所以把眼睛放在西方学习荚签抬,它沉淀了100多年厕暴。四大发明中火药是中国发明的袍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怖。全方位都看到了撮圃情,所以英文眼睛叫做EYE辉嫂。第一个I是Inspiration链,有了激情可以有想象力锣,然后有创新萄典惟,但一定要融合吼淀,一定要集成县。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欧。科学要把自然归结起来疲戎,工程有十几种到,要把科学混逢、技术崔、管理结合起来那就是工程竭,那就是要集成陵。特别今天要跨界地融合抗薪、跨界集成媒涤,这样才能实现残狈唉。但没有钱也不行萍苍斡,今天招商局也来了很多金融机构五商愁,要融资逞颧潮。    谢谢大家!    (根据发言整理匡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏煎娥:李芳" "   回顾已经结束的2016年盒圃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展开鼎。在政策的全面推动下互九,我国电动汽车年产销量再创新高啤胶,达到50万辆左右釜,充电桩数量达到20万个挪奔,遥遥领先于世界各国懊。更为可喜的是商窃蠕,在规模市场的推动下簿储,技术创新全面展开愧浇敲,技术进步全面加快钩团,正在全面逼近世界先进水平荒囊轰。但是井羔,在这大好形势下帘佃,质疑之声渐起你无惠。比如懦此,我国电动汽车发展主要靠政策推动擎,能不能持久才?政策是否过于宽松泊,以致于出现骗补情况菲瞥?另外捻,由于发展形势良好蔫巍,一些激进的观点也在抬头吞湘。比如傻,要挡住国外产品进入中国市忱焊伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袖口,准备放弃传统燃油汽车嘘诗。    作为一名资深的亲历者叹逆咸,笔者认为并踌奢,在这新旧年度转换之际抠确,有必要分析我国电动汽车的发展形势刨,梳理其发展历程唉亲怠,以利于业界对形势有清醒的认识沤掳勉、清晰的判断搂幌,明确今后的行动方向需淑。    一厕、我国电动汽车发展形势良好    当前领,我国电动汽车发展形势良好步,主要表现在两方面焙菱:一是电动汽车技术创新全面展开使菠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扫侨匪,技术创新和商业模式创新层出不穷诬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惫沧,比亚迪太铺监、北汽搔、江淮和哺醚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瀑鳖迷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惠,而是专门设计的电动车剃,续驶里程达200~300km甚至更多欣,能效明显提高珊杭,动力性梁、平顺性敲美、舒适性居、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平德累宝。事实上莽割番,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布计鹃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市短唯础。另外逝,我国电动大客车产销编、应用占全球份额的90%以上露迁呛,技术达到世界领先水平堵捐统。    在动力电池方面购不施,我国产量已超过日本告、美国泵南奴、韩国恨,跃居世界第一垦达啡,且市场份额超过全球的1/3沤闯洗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筹洞诺,呈现高能量比惋、高安全性伦腑帕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柯誊。同时墟,产品水平迅速提高掣僳食,与前一年相比滑,平均能量密度提高30%谓参,成本下降30%左右够。    在驱动电机方面晌念,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溶绥,总体性能进一步提高具变,成本下降30%左右错。在电池管理系统绒形、混合动力系统澈、电动助力转向叭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面崇梢,也都有明显进步腾。    在基础研究方面琅搓弯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坝,电池热失控距犯、硅碳负极材料疮疤拖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毕。    2. 充电基础设施建设加快杯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倒遣,政府有关部门出台了实施细则逞袱,多个地方政府建立了城建未、电力餐瓶板、规划等多部门联动的领导机制耍,大大促进了充电基础设施的建设速度许赁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疮思绍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箱蛇,我国充电桩总数超过20万个吉藏穿,远远领先于世界各国狙。    在市场带动下嵌伺,技术创新不断涌现烹谰裴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氮需、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法塑咯交、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘦欣镜、节省设备投资的车端交流快充技术巩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墙蜗。    在商业模式创新方面绣芒抗,呈现出各类优势企业多种形式合作邢娘删,加快充电设施布局乓、建设兢、运营的趋势哪。众筹建桩频妹、合资运营楞、利益分成等运营模式迅速发展节,公交车空妻拎、环卫车螺、物流车淑、出租车狸奸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模室僻,广告推送斯、免费无线热点接入等增值服务开始出现匈。    在互联互通方面莲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犀校方,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段禾激考,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吾箍文,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定托踏卤,以企业级伯瞬、城市级监控平台为基创濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弯、信息互通的国家信息服务平台即将建立美九谱。    二苦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说房,我国电动汽车的发展道路与美国勒、日本汀磷试、欧洲等国家和地区有所不同标罗,主要区别有两点幌切。    一是政府干预模式不同缅。我国采取的是政府强干预模式澎困鹿,政府进行顶层设计但欢龄,制定国家发展规划姐,多部门联动制定全面的鼓励姥拇、支持政策车妓浅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁洳伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媚,在市场发展中不断加强研究开发茹堤,技术水平逐步提高;同时蔷,充电基础设施建设逐步完善哎蹄。而美日欧政府多采用弱干预模式镀,政府支持共性编珐跺、基础技术研究醚祥,给予一定的政策点据反、税收优惠老渐摄,逐步培育市吵琢憧恪;企业则根据自己的战略规划侮瑰核,首先研究技术掸呈,同时有选择涂糠、有重点地开发产品等措。    二是企业战略不同灌。我国企业多为在政府引导下被动式发展浆,初期技术积累明显不足颓痢变,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歪矾嗜,产品方向受政策影响大痉,各企业虽进度不同韭徘,但呈全面开花之势肝浅祁。而国际大公司多为主动式发展敛,厚积薄发犀,技术有所侧重秸,产品形成特色身,如丰田的混合动力和燃料电池梢舶帕、日产的纯电动词潦其、通用汽车的插电式瞧蓖、宝马的碳纤维轻量化技术等烦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点递缸斜。中国模式的优点是市场拉动技术发展奠宿,不受油价等其他因素干扰昏驶,迅速形成规模市忱热亍,全产业链技术进步搜缕刀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟改送毫,发展中有不协调情况帝党,如充电基础设施滞后碌拓杀,部分企业盲目跟随律步,发展不扎实碌,少数企业以谋取政府补贴为目的饰罗磊,甚至出现骗补情况聘。美日欧模式的优点是技术扎实情诫悸,发展均衡;缺点是市场发展慢锰记憨,产品更新慢访篡隘,影响技术进步彪,受外界因素干扰肖交配,如油价低迷则市场难以扩大改男伍。    笔者认为募魔垦,中国模式适合中国国情函免。我们不应过多盯住充电难陵挞、骗补等不协调现象凰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗽、技术追赶的大好局面办位。从另一方面讲狼,中国模式也有赖于我们的制度优势茨,只有中国的强势政府才能如此运作精帝饺,很多外国同行都很赞赏绷鄙柬、甚至羡慕中国的条件玲骆缉。    另外捞烤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妙,近两年有明显变化车仙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巳、开发电动汽车产品半茸憾,而且各种技术路线都受到关注的局面蛋韧牡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妊。中国各大企业都重视电动汽车没有错褂溃叛,在现阶段已不能算分散重复耿土魄,但难处在于电动汽车不好做冻身,需要有很强的梦、全面的技术积累和投入洞讥翟。那些技术实力不够的企业奴熄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前版筒够,不应存有“弯道超车”的侥幸心理川咀班,而应准备应对“弯道翻车”的危险席。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汤贪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庇,可分为几个阶段糯:当市场份额超过1%时垢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潦暗,则意味着市场条件全面成熟烈菜曙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陇,又主管我国科技工作多年莱险,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壕袱撑。    对照电动汽车的发展铅焦片,在我国涵,市场份额已经超过1%;在美国和日本房,即将超过1%冗苏鞍。这说明车登微,电动汽车技术正在接近成熟广卢。笔者冒昧估计鹃,大约再过5年左右时间操话,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题息,其他性能与传统动力汽车相当沪,加速性优于传统动力汽车酵啥,成本的差距大幅缩惺甏丁;再过5~10年时间凭面,电动汽车性能可全面赶上兜第、部分性能优于传统动力汽车畴讼,成本与达到当时排放亩、油耗标准的传统动力汽车相当协梗扭。但即使到那时呻垒,传统发动机也不会消亡筒赤,而是电动驱动与发动机平分秋色滔额,或更多的是融合发展啦。基于以上估计谢唐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肺眠猜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车享,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苛睦辨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜡惯瞬。2009年圃芍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浆杀柬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廉。回首往事扦铰,扪心自问味靠锌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琴。至于些许不协调现象村腑伞,是产业发展过程中的必然垒,是白璧微瑕冲惶、瑕不掩瑜缆。笔者断言悍碴涕,按目前态势再发展10年爽佃淑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慌惯韧,并以此跻身世界汽车强国之林臂薯睫。    三悄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一软怀,整车生产企业要更重视电动汽车喘氨箔。首先要制定好发展规划和生产布局倦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脱纳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楞镜,不能两张皮敖皇。其次要重视研究与试验废非,需建立完整的岁誓、一流的研究和试验体系彤,规乃猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统眠委。电动汽车相关技术发展很快柑斯庙,要靠自己去研究发展沤计膛,别人的经验会很快过时册枯,更不能只靠“挖人”搞产品飞冲艾。再次要全面布局回狡,围绕全技术链开展工作托旗,不但要重视整车开发攫,还要研究电池和电机枫仆半,重视电池管理系统昏溪,这是当前我国的短板斥控踏,此外还要注重轻量化和系统可靠性筒慨凰。    第二边美,要建立相应的零部件体系河穷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唇晨赶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的五,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虎汲。    第三啦,要开放发展熬尚。需鼓励枢、支持合作伙伴引入先进技术和产品堡桑,像华晨与宝马宿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攀段铅。历史将会证明殊,开放发展电动汽车会比关门发展更快棠。更何况拖枚,在全球经济一体化的今天屁,关起门来自己发展是不现实的叙稍毒。    第四角兢廊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诺鹊。今后相当长一段时期表肪盆,将是传统动力与电驱动并行发展献媳、融合发展的阶段惕平头,单搞电动汽车很难成功碎。对于只做电动汽车的特斯拉化私,笔者并不十分看好低匈嘎。    2. 对产业界的建议    第一燃寒,要加强合作霸哭。需沿产业链伞秸、跨行业合作跨嘛杯,整车企业要与电池企业涧齿矾、电机企业切、其他电动系统生产企业深入合作拔。以动力电池为例淮,需要电池设计与正负极材料恋、隔膜爽哭、电解液颈茫凯、电池制造装备纯、试验装备杠遁猎、电池管理系统全面合作绷。优势企业和研究单位要分享成果灌棱羡,互补短板香青。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爱贪,要形成轰轰烈烈的大协作局面弧,合作创新驶,百舸争流脆空炬,才能迎头赶上并超过世界先进水平啸排背。    第二艾,要注重实践户。汽车产品与其他工业产品不同俩,一是使用环境广且复杂菲腔,二是生命周期长先惠,三是对可靠性吹淖仙、安全性要求极高睬警涝。这些都决定了仅在工厂撵恒、实验室不可能完善产品聊,必须通过多轮的使用实践魏。与电动汽车产品研究开发相比辖疯,充电过程更需要实践蟹。像电动汽车充电过程这样长时间伦拿案、高电压驾、大电流趴、室外秀效、无专业人员值守的工作状况峦漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诲顾。    第三赐蕾,在充电基础设施建设与运行中狠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莲伦拴。充电基础设施建设是一个新行业呈,在管理上涉及电力泥、规划碎伯屠、城管惩、工商管理等多部门辑凌,权力交叉蒋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盟,利益主体错综复杂谎。单靠一纸文件不可能面面俱到喝,必须经过相当长时间的实践屉毙,完善流程巫抄穿,积累经验搜天。    第四拭,要加强标准化工作纷琳末。领先的研发桃投、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤票酆摺,而及时总结经验净偏淬、制定标准又能为继续实践貌、创新提供重要保障写萄。当前管柔,恰逢政府推进标准化工作改革邵参旦,要求标准化工作密切结合生产茶恕捆、创新实践灵桶,要求鼓励发展更灵活伙、更接地气的行业标准奇鹿舰、社团标准镣恨。对此诵黔劣,业界应给予足够重视抨手。    3. 对政府的建议    第一雾癸,要保持政策稳定戚械。正如前文所述惨,我国政府的强干预政策非常正确柿仁谁,发挥了制度优势杉,已取得很好的成绩宦都,应该继续保持舷迪。电动汽车的发展涉及多个行业滴谋甲,需要长期积累琼,需要几十年的时间才能成就大业惕,切不可存立竿见影就、一蹴而就之心掸统。    第二泥避沏,要及时对政策进行微调和补充完善泞锤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涸氦脓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹃,又由于此项事业发展快浇钦史,新情况池琳辅、新问题嘶石赴、新技术层出不穷亥锰究,因此及时应对委、调整陕、完善是必然的米。    总而言之裙蕉峨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道居,迅猛发展正当其时芍姓勾。笔者衷心地希望朝野上下靶、业界同仁能认真努力工作穿莎,自信且坚定发展柑匡。假以时日救息,我国必能引领世界电动汽车技术潮流交必,并以此为契机缓,跻身世界汽车强国之林煽成哩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题般价百,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒜充纱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幻略香。    他认为朝,现阶段位赏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逼磷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配行搞,但从长期来讲底扣壕,新能源汽车技术发展路线要从电动化呛撂捷、轻量化晾楞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劣寡般、轻量化与制造生态化结合吩甫、智能化与网联化结合哎税。    尤其在电动化方面嚼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怪吴室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缎钉柯,就是家用主流A级轿车沉图矫,在性能价格比上与燃油车竞争告箔凯。目前全世界都在朝这个方向努力吾舵,如特斯拉Model3奔痪、通用Bolt抖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拐祟莽。”欧阳明高说禽驹。    欧阳明高说摹馆股,但要满足这个要求双小,电池必须降低重量谷、体积以及成本统赎搞。此外陀倦,电池的比能量必须大幅提高鼓吃骆,达到300-350瓦时每公斤醚牡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辞燎擎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抒,锂离子电池发明至今只有20年萄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凡宽限,2007年第一次在日产聆风上开始使用掏磕,可见动力电池的进步非常迅猛扣穗椭。”欧阳明高说亢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懂。    但此前泉竿,主流的观点认为殴凶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比儒,从性价比来看赫渭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懊玫皑,但现在随着锂离子电池技术进步钉懂忻,里程提高一倍博,即在300公里的范围内昆宠米,仍然在性价比方面有优势伸奉挞。    从技术上来看疾径捻,在单位重量耿锻、单位体积下储存的能量越来越多淡,成本越来越低几涝,才能体现出电动汽车的水平和技术拒派。    一个好消息是晨都,我国电池成本每年大约能够下降20%泛枚。据介绍级截,五年前粟派俊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爬,去年平均价格为2.5元左右晤补,2016年为2.2元尸,考虑到大量的电动汽车是大客车贤,其电池价格相对会比较高一些灿寇陶。    “现在国内开发中的电动轿车试,最低的系统成本在1.3元每瓦时赫膝辽,单体成本在一块钱左右怂嫌。美国通用Bolt电动汽车恕吮,单体成本为150美元一个千瓦时拢波肉。”    如果按照这个标准苇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坛蝎,但是按照现在2.2元储疮,逐年减少10%到20%裂梧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枚叹危。    “加上循环再利用做到1元赏叹,也就是说犀,一千瓦时电池一千元人民币之内粪,是可以做到的瓦辱。”欧阳明高称吉剃。    对于具备性价比饯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稗,现在一百公里约耗电15度筒息,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抛柯,接近10度电一百公里迁炯雀。    “要实现这个目标绒点程,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拍。目前电耗的降低空间还很大幻夸。如果能够实现上述目标射,一百公里的成本约在一万块钱聊,如果电池能达到300公里就是三万块钱盯,考虑到使用周期内省电和维修省钱妓,将具有商业竞争力沃景卸,这是电动化下一步最大的目标哥退日。”欧阳明高说爸枪梳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柿伴赌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年事曹税,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长角美董,但仍属于比较粗放的发展模式伸湃,今年电动汽车发展逐步趋于理性袒让距。总体来看校畴,走到今天橡颓怠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澎。”欧阳明高说许。    事实上佳柏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一破岗蕾,由于销量超过全球50%以上骋,在国际上引起了强烈反响尘巩潦,无论是政府还是厂家良额,都感受到了来自中国率先发力的挑战窃。更值得注意的是坍椒恋,2016年如德国大众和日本丰田视嘉,纷纷调整技术路线擞另蟹,加快对纯电驱动的转型凛鹊。    不过锨,纯电驱动的战略目标垃娄裴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漠。对于混合动力技术来说举付,传统的汽车强国款、汽车大公司比我国更具优势陪尾,如丰田路线就是先做混合动力盘兼,再做插电混合和燃料电池赎涩师。    由于我国率先发展纯电驱动能蹬,带动电池产业的发展达到了世界前列不圃,电池产业规模达到世界第一耸,总体水平位列国际前三浩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铅领,我国的动力电池产业链贬挺僳,尤其是电池材料瓢,如正负极材料吵是,在国际市场上的占有率第一担擎忿。    “在此基础上魂陋,我们以纯电动力系统(电池婆、电机猎、电控)为基础平台答,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侠胜策。”欧阳明高说孟。    据其介绍揩,目前我国插电式技术发展已经取得进展畔,比亚迪秦醚稗、唐氰澄、上汽荣威550活槐念,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力末肮,无论是发动机方面喷毫失,还是混合动力装置上纱,都取得了突破汕。    与此同时缴街绢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汹痹母,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辛病举。    “这是一个渐进的发展过程榷胎吼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争台。”欧阳明高说瑰手娜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溶搪币,有效的回避弱项竞争彤,有利于我国电动汽车产业的发展怒清,到2020年之后店笔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咕镜、同步竞争螺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠换斧:李芳" "  编者按垮:产品价格区间一下提升了近40万瞳剃宋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揩。以安全环保为标签的沃尔沃诵汝,产品质量是其立足之本逝。无论是国产车型还是进口车型轰递,质量都要做的和安全环保一样好构寒啦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姬罕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凭青,安全与健康至关重要死,但在中国市陈乇础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澄,到底该剪哪一根线地潦卜?我心里清楚酵唱憋,如果我剪错了秸,我们可能就崩溃了蚊仿良。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惠。在2015年整体经济增速放缓池归、股市震荡窃揽砂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下添泻虏,2016年的车市本不被看好霉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壬法。1月6日迪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抡,沃尔沃对此解释为炽尽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狡屎,更是提振销量的助推器钨偷梅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫂藕。   6月1日等敖唉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沽杉衬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攻,具有十分充足的销售经验漠长辆。但用他的话说幕,他来自一个很小的市撤鼙纭,很多因素他都不具备沫鞍劲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲但驼使,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莆伦磐。6月1日入职赫狙绢,用一个月来熟悉公司的现状奢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玫匠。然而现实终究是骨感的安,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔷餐番,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扦檬。   “做决策就像电影里拆弹的场景魏,我到底该剪哪一根线呢坦,如果我剪错了碗悍泄,首先所有的投资会无效爱眠辫,其次会影响经销商的士气户。”陈立哲对我们坦言底。   他这样的想法并不让我们意外荤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垛贸藐。在台湾纯,陈立哲要去走访最南端的经销商套仓,早上出发中午就到了焚,但如今这种管理方式已经行不通了坟疵。从前陈立哲的团队只有30人坚,现在变成了350人挺,他说现在同事的名字都记不完仙光。   “就像牌桌上的一个赌局队笛策,赌下去有可能是回本的粗乱删,也有可能就全毁了狈派,所以我每天都在想我到底该怎么做偏锻伐。”每天该怎么做纳棠能?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狼诞,才能享受最好的晃券撅。”这句话像是说给陈立哲听的粮煞。   2005年脖方赴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袭酸纺,沃尔沃一年只能卖1024辆摆拾,一直到2013年5000辆的水平裸嘛骇,再到如今年均一万辆的表现喷霸,对于台湾这个小市场来说讲,陈立哲做的足够好疏渭,他对这个市场有着复杂的感情洽祈。   调任中国市场做销售一把手鞭达,陈立哲说这很突然捣癸,他来自一个不足以领导中国市场的市场坑猜。对于中国市掣徊小,他还不熟悉触,做市场工作要对文化祁、变化绥玩办、趋势有充分的掌握贝,这最重要的三点陈立哲都不具备颗诉,他唯一能做的全典,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冕,相信身边的工作伙伴硷,组成一个高效率的团队哆,去解决各种问题讹驮倦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚂尺控,首先做的是内部调整痪沥。通过不断累积分析过去几年市场的动态麓奋,了解在什么时期使用什么样的手段戌,反省问题所在醇葱冀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抽。面对三毖沥关、四季度各项费用的下滑诧歧查,倾听团队的建议梦挎、做出准确的决策宝捅、将优势资源注入到最需要的地方借挂。最后将宝贵的经验分享给所有人媳麓,把力量从点扩散到面嘲付,从四个大区柔炮靡,再到全国版家。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厂躬波,我只是把预算律柑、时间等安排在它本身应该发生的场合媒吗哩。”陈立哲表示际宪:“我不是在讲官话疆洗,只是借着这个机会感谢大家勒泌稿。”陈立哲相信僚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唾慈兄。   内部调整告一段落偿玻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上理。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穆脱访。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拆混考,一下跳到80-100万劝汤,面向的客户是完全不一样的隋躺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘘帛镐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卷,还怎么介绍产品都瓦霓?这肯定是不行的乡沉矫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门形,“与高端客户接触卉然,销售不能觉得自己比客户矮一截脊,与客户要做朋友孪逞凶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品较挂饭。现在培训课已经开展了实战模拟环节促晃舶,我们在资金有限的情况下做到了更好访。”   全新的管理阶层虹寿,有限的预算吗讣,面对重重困境清,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慌,8-11月均超额完成销售目标诉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苗垫,最紧张的时间丘。“我有我自己的节奏笔谓藉,我给自己两年的时间哎零,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书编齿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间四,经历了两次产品的重大变动弥蔡罗,但在他眼里这是最引以为傲的喝蠕遁,因为这些变动巢练类、变革都是从使用者的角度出发谁啊,也就是我们常说的“以人为本淮。”   对于沃尔沃来讲甲拼恃,最擅长的领域是安全拧涂呵,作为三点式安全带的发明者脾教羞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碾写。但陈立哲表示慨穿帝,以整车品质来讲砷让,沃尔沃也和ABB并肩翁蕉昏,例如在底盘研发能力上脑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器信唉山,全世界目前只有三家在使用刮,另外两家分别是法拉利与保时捷芍嫁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抡村哩,陈立哲也谈到瞳柯:“沃尔沃其实也做过6缸荣驳、8缸发动机倪方封,还有享誉世界的5缸发动机隋。沃尔沃并不是做不到降汕斡,而是我们可以用更低油耗存同、更低尾气排放的发动机达到更高水平内。这也是全球各国政府的法规要求翠催,是大趋势铆。陈立哲说“这些信息肩,只是没有在行销上进行传播罢了函。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呻控,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号加,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈,改变了“国产”的概念莱酷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芍。陈立哲表态道姥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沤缝偷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朔。沃尔沃立志从中国出发昂,以人为本的信念永远不改忙,值得消费者验证与了解塘兴。”   “沃尔沃就像iphone一样乌慷,它改变了人们的使用习惯等髓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韩号们:S90有三个界面同时提供信息绞苇,分层级的来处理车辆信息教缮。这一点很重要冗被宦,体现了沃尔沃以人为本的精神廊罗核。在设计方面限投,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绘接撼。用沃尔沃的品牌精神泥秦,再加上瑞典的风格褪毛号,直接与德系品牌产生差异化抽。如果从地域来看锈成陌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泊尚。   沃尔沃曾立过两个誓言据舵凰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诡潭蕊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故够,沃尔沃全额赔偿挠虏。在陈立哲看来窜逗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恼沧。   陈立哲对我们讲道送悲:“在欧美郴,当太太怀孕的时候镣翟息,男人会考虑买沃尔沃堤梁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箔舅兜,中国作为沃尔沃最大单一市炒形凇,11月共销售9,076辆新车嘶搁断,同比增长12.8%;1-11月期间探,在华累计销量已达80,759辆难苍,接近去年全年表现疲确护。就目前的情况来看杀读班,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跋。   在经历过低谷期的沃尔沃莆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量现,这无疑是对陈立哲工作的肯定赡担探,同时也是明年的压力嘶称嫁。毕竟“十万辆”这个坎漆,沃尔沃早就有迈过去的能力舒。   2017年埔抬写,沃尔沃S90家族将会陆续壮大峭,届时耿巢涛,S90 T4膊粗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涩唤喝。对于陈立哲来讲腹,最为重要的是三座版S90故茶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的难,是全世界汽车厂商汕毯,在中国制造的单价最高的车辆鹅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喊,“三座版S90可以达到世界各项指标捻炒,这款产品有能力改变历史勘。只在中国生产被哗,以中国为核心的思维倾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薯。”与此同时美心蔽,全新XC60也将在2017年第四季度发布泪瀑暴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额估,所贡献的利润更是远超世界平均水平梁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掠解仟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力强齐露,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浑疾棘。“知道我坐这个位子的时候将棵,很多人会紧张甚至惊慌怂塘,他们会很直接的问我疚薪淬,你行吗赦哥?台湾市场那么谐濉,你行吗停乌攀?”陈立哲笑了一下说道粮串活:“每逢这个时候柑,我都乐意告诉怀疑我的人扦,我将在最短的时间内做什么怕怂。”   两年的时间转眼而逝诲锯,陈立哲手中的“牌”越完善屋蕉毋,与主流对手正面竞争的胜算便越大赋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涉千煌,未来还有什么是可以阻挡他的呢导罗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼蘑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捌蝎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车书俺洞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍扦。为了满足消费者需求袖星,推出一系列活动迎合消费者喜好祷妊。 上汽集团副总裁粳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月补箍旗,得益于荣威与名爵的共同发力鞘道秋,上汽乘用车共销售27.5万辆士,远超去年全年的17万辆醛黑。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛇:新车的不断推出晨廊尼、以人为本的理念及高性价比戮洁。    上汽集团副总裁撩萍峰、上汽乘用车总经理王晓秋享姥接,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汉咀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解比。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亭违屠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺墓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仑。同时心亨甜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磊拉臣:个性而不小众句距。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绞苦蛇,通过对消费者的沟通与研究锻捻狗,已推出很多新车型汐晨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唉贰纠。王晓秋还指出绍兄,名爵现在的路线是个性而不小众盆,这就是上汽集团未来的发展方向脖涂瘟,上汽集团希望新的产品有个性惩,且能让大部分消费者接受泻凰。    据悉五缝江,自荣威RX5上市以来恍强,名爵锐腾也迎来了中期改款顽,同时新车名爵ZS看、荣威I6也蓄势待发挨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侨慑舜,上汽集团也很清楚自己的客户群体涸爽。王晓秋指出拧,新车型针对不同的受众群体良,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狸钱界。拿具体车型举例挎弧,荣威RX5更偏稳重烤,新锐腾则是一款属于年轻人的车颁祥快,新锐腾外形活泼歪栖,同时考虑到消费者的需求妙,我们对内饰也进行了升级辑,并增加了10-12万的手动版白暴,使新产品没有短板毙晨叹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛔舶,王晓秋表示板监奇,“从荣威550开始救池揣,上汽新产品从设计到销售掇,最后还是根据消费者需求来决定鹊。”    据介绍山,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杏没。为了满足消费者需求襄钳挨,新车不止在性能和价格上做了调整媚己,还推出一系列活动迎合消费者喜好甫。例如潭采捌,基于年轻人喜欢足球运动嘛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跋钙,也已纳入上汽集团新品类簧,预计明年新车65%会配备此技术癌凄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言截,“上汽集团一定要明白用户需要什么郡铝,为什么要买我们的产品惶,带着这个问题撩,我们才能真正去理解用户团慈,落实用户需求乖溶,使我们的产品极致无短板盆,产品自然会大销纠速看。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赴遍,竞争也日益激烈呻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裴呢臼。王晓秋介绍荡纯识,名爵的价格基本与同级车持平渺沧蟹,但性能更具优势藉校感,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘘磷捶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畅罕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咐霸,就像提到的让渡空间哗班,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忌井,从而应对市场竞争环境闷。”    产品有了好的性价比和客户认知度官稻爽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拢。名爵经销店到现在也有280家左右颇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓦,其实道理很简单酱江,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萌,且不断呈现上升趋势遂竟赤,他们认为自主品牌的春天来了”撬,王晓秋表示绊。    在被问及上汽集团未来发展方向时饺墒钉,王晓秋坦言帅瞧,“首先团队要把理解客户需求司捣、用心为客户造车变成一种自觉行动己馁,进而形成一种行为规范镜撑。其次应时刻保持警惕醋廉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锚。只有这样担,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韭哥被。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系垃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剧敲记。这些修改背后有哪些考量和博弈枷烈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嚏赔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乖激感?   答访: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稿。一共收集了9246条建议桔,其中表态性意见7736条谋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条广旦,占16.3%香。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理春巳氏、网约车驾驶员资质及管理秤贫衡、出租汽车数量调控三个方面泪。从数据来看菇姑链,不少人对“京人京车”表示理解垃痉堡,赞同的达到70%多烩奇扔,质疑的只有12%促霓。我们根据建议修改了125处斯,不断扩大合规车辆的范围处,让更多人参与“分享经济”械炊。    “从北京实际出发孩肃,兼顾多方利益”   问酵串尖: 为什么要求“京人京牌”酬馈社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓬酚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僳截汝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苹、交通拥堵嗜、环境问题等“城市病”破绷联。在这个前提下琳灌阑,北京任何一项政策都不能“任性”恋俊沛,要从北京实际出发伺,兼顾多方利益铃地骏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耐谈,地铁最高日客运量超过1200万人次欠沸驾,公共电汽车日均客运量1063万人次糕尖,小汽车每车年行驶里程15000公里吓,交通压力与日俱增黔价努。但在我们的努力下糜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%希,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制福复。    总体来说憨,北京坚持公交优先的战略械,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逻搁,对其进行总量控制在所难免边梁龟。目前北京市绿色出行(公交睫吓、地铁缸庇氯、自行车罚哼骄、步行)占到71%具龄,小汽车出行占25%叼庭卡,出租车占4%隋,其中包括比例不高的网约车出行堪触。北京出租车改革的总基调是等:巡游车改革陛、网约车规范晶涉纷、融合发展籍纤、错位经营髓稀诽、多层次服务亢乔害。我们力争进一步提高绿色出行比例哇,为首都可持续发展提供足够交通承载力闷点。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赤: 政策出台之后慌,预计将有大量不合规车辆面临退出蹭蓉,政府有什么监管手段确保政策落实到位别?   答蒙绊: 政策出台前仟阀,我们和专家茂缔、司机烫隆息、乘客雌嫌、网约车平台进行了多次沟通胆彤喀,决定设立5个月的过渡期锨。一是给合规平台李、车辆巧请骄、人员办理手续;二是清理不合规车辆冯敦、人员等锯。    从服务乘客的角度茶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滑。另外理橙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展婚十捆,因此提出过渡期的柔性考量克。过渡期之后奥,平台要加强行业自律攻檄,我们也要建立打击非法运营的长效机制迁饯拿,严厉打击非法运营传、克隆车和价格违法行为绩虹掂,能够更好服务乘客遂、保障安全年膳辱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问税: 面对新的经济形态勿,如何创新管理手段侠嵌?   答使咖: 出租车发展中没有对立关系齿娘。网约车以网络预约京拓劳、快捷方便等特点抢够,满足了一批乘客的出行需求羔。单从评价司机服务质量的机制看挫,就值得巡游车学习猫星:如何与派单挂钩踩,实时评价救礁溪。但网约车也有局限性坪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势断,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糕。你有技术优势井哗,他有线下服务优势田贤戊,为什么不一起干呢既椭价?    管理部门也在转变思路韦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凌炔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗜蹄此。通过推动巡游车改革及网约车规范董慑咳,构建多样化服务体系虹绦,提升出租汽车服务质量脸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆年,在京注册用户已达218万人凭挂复。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倪劲,提供差别化服务穆。    “解决出行问题要标本兼治”   问揣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扔?   答停: 群众出行问题的解决兽扦,需要放在城市综合交通体系中临,多措并举咆、标本兼治倡苛瓦。一方面澜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陵,需要加快构建安全滩、便捷笔辞柔、高效夹、绿色外、经济的现代化综合交通运输体系辛寡。到2020年讹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筋厘翟。    交通设施根本是为人口服务篓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标略,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经侮:李芳" "   杨美虹透露炯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墒录享,大东工厂扩建项目也投产在即百媳,这些举措都将助力当地经济转型升级涣绩。    在杨美虹看来痪谐,借助主机厂优势骄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时码艘,配合外交部到德国进行推介瓢坏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓髓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暑存酞,从而推动产业升级瓢虾。”杨美虹说朵仓改。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容股虱党,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兴规。最新数据显示绥饺推,2016年1-11月椭镰荷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆居藉强,同比增长11.2%惦少联,前11个月的累计销量粉淑,已经超过了去年全年惟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绢肖亮。12月13日诡酚硷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稳吕酷。活动期间糠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挝呕画。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴胧筛獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郴卿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儒肪、环境和社会贡献等方面取得的成绩呛。杨美虹向记者透露烩父慧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毫茄伍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛇歪。    “在‘可持续发展’战略的指导下卫鞘坟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陷。”杨美虹说郴渤瞪。    第一绩斥,实效为先陕逢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赫促加,“我们不做虚的篮,我们也不做口号式的京,我们一定要解决具体的社会问题棘宋。”杨美虹直言珊烩匡,比如BMW儿童交通安全训练营汐涡迹,它是为了解决儿童交通安全问题皑纷患。    第二俱豹,长期坚持芒。宝马儿童交通安全训练营念缚捶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矗爬胳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晶时。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犬啊柒,今年是第一年做季切托,未来会持续祷衔袒、扎实的往下推进雾辣冬。    第三萍,全员参与皖。宝马做企业社会责任时梧,会邀请车主铜极、经销商吧抄卿、投资人以及宝马员工嫉,一起参与进来你板汞。比如宝马爱心基金恭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘎扳,提供指导;另外厕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漓目列,定期组织各种各样的活动并镶罗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狭幸,将可持续发展贯穿全价值链臼柑枚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素街宛。”杨美虹表示对付脓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点委,主推工业旅游概念抱饰。    据杨美虹介绍橙篓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姬粱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碳嘿,助力中国制造业迈向高端棱饰苇,并促进东北老工业基地全面振兴彩。    数据显示水,截至2015年底栖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户时啃,当年纳税额超130亿元人民币缅禽。同时合似乖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坪鞭秃,就业岗位较上一年增长了8.6%攀。杨美虹透露恕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中路,大东工厂扩建项目也投产在即毁尉郸,这些举措都将助力当地经济转型升级李鞋画。    另外逛,在杨美虹看来岁灭,借助主机厂优势豌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铝鞠,配合外交部到德国进行推介扫桂扫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚翟廷,从而推动产业升级钳。”杨美虹说八虐怖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跋湾?关键是我们的差距是什么蹭,下一步最大的点就是要提升品质娠葛,当然还要控制成本超背趴。然后壳蟹康,就是我们的正向研发和平台战略鹿。最后钦,可以大大提高效率桅,如订货的时间是可以压缩的涉想。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日店暗涕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一收:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笑焚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述临币。    徐长明说膝厘赐,怎么理解工业4.0臼刨膊?这个概念是德国发明的污,现在在国内比在德国还要热美。最近炉偶可,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炔,我理解它的工业4.0的本质滔痴,就是怎么保持德国制造业的竞争力事搐舱。在国际上乖,德国面临两个挑战吉坑钎:互联网大数据和云计算保霉。现在猫辆群,德国整个国家都在讨论熬,怎么能够“不被互联网+”搏充,而是“制造业+互联网”式锌仁,这是他们重点考虑的问题蜂贪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰四侯蒜、宝马贯、大众婪。在德国认胸,汽车的需求是非常个性化的挞啤,在这样一个背景下钨,它要维持竞争力衬,推出了4.0的概念寇,核心就是智能制造哩钵屁。他们主要的目标有四个方面轰:提升品质硕涉、提升生产力可脑、提升柔性化射乓脱、压缩产业祁,总的核心是提升竞争力苦。    徐长明分析冕,本土品牌下一步怎么做艘?关键是我们的差距是什么奶,下一步最大的点就是要提升品质佛鹿菊,当然还要控制成本汉。具体要怎么做揩?也有几点滤耪豆:第一鸥,想办法提质控本份。提升品质叼损,消费者理解有三个传翠醚:可靠性储讳、感观品质寐、性能懈。第一个维度别虏戒:可靠性是必须的芒伶,现在光有第一个维度已经不够了挛,必须要加上第二个维度挝:感观品质啤,看起来要漂亮碌懂姐。在此基础上又发展一步滥饭,就是性能的提升炬。最近市场上卖的好的自主品牌辰刃警,大概有12款车暖,年销量超过10万台堪悔室,这些标杆产品窘段拜,性能上也不错厩。因此点,自主品牌下一步还是要想办法雄怀靡,把这些提上去缸,缩小跟合资品牌的差距凭粳。    这几个方面的提升辜,意味着成本也要提升设白纽,怎么能够控制成本巫骡库?第二方面的话题让行期,就是我们的正向研发和平台战略巨凶退。之前尼标纤,我们很多品牌都是“逆向研发”酣烈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吠,拿过来拆解做测试陈,最后组装起来偿冷。这个模式下烫,成本可能是略微低的合狸孺,但品质聪合、性能有很难保持臀蝗。现在必须要正向研究玖龟态,从消费者需求出发惩讳蠕,形成一个目标恨码,对目标做分析就梢,只有正向设计朝腥戚,既能提升品质性能缆赊,又能控制成本释,像长城藩湾径、吉利等等该裴抒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暴危涎。    平台战略噬巷尾,在更大程度上控制成本搪蒋。他说虹泉,我们的开发滑摹呐,现在是一款一款开发的瞧,零部件的通用性相对比较谐呗椤,最近一两年来蝎,已经有两三个企业开始走平台化战略粒村狮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哥、SUV和MPV脾喜圈。这种情况下撩把,零部件的通用性非澈矍希好庙滴筒,同样是50万辆的产量扳,对零部件供应商的供应量更大浅豁,就能有效地降低成本俩捻。    徐长明强调突,对于工业4.0的精神本质还是要学的蠢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碉屋焙,它做了那么多的智能机器人腿,智能机器人都是带摄像头的建刺篇,在实施过程中的质量随时能够监测断角,然后反映到云端艇了北,再反馈回来随时可以改进肝兽。现在弛牵信,企业员工的工资水平越来越高无按拼,汽车厂家很多在加班加点临,我们要高度自动化秃刊汹,这些课要补吵恢乖,应该有大量的机器人替代人工峦。如果这么做了捆翰,可以大大提高效率妒罕,如订货的时间是可以压缩的谱。比如偶肪,国内一家自主品牌问滦肃,从经销商下订单宠刃脐,到提供汽车产品最开始是40天屉,后来缩短到30天吮努,现在可以压缩到22天联般,跟世界先进水平比还有一些差距坏。这也是德国4.0里的核心内容斜。我们不一定用他们这个办法寺亨疵,但精神实质是要学的蠢。    他说却璃兄,柔性化的生产也重要淮兰捍,但没有前面三个那么重要北安。在4.0背景下讨沉为,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邓,而是学它的精神实质寺焊槐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷穆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化多褪耸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锹布。更为重要的是傲癌娜,放眼全球卤,驱动这些变化的地方就是中国萄钠碱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷常集渤。    12月11日掀仍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍兀虹桥落幕必犬。经过36小时的激烈角逐疯忻俩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出白,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利从。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示确娥,今后的五到十年竞,汽车市场将发生前所未有的变化灿。未来卞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歌腐。可以说魏,未来五到十年汽车市场所发生的变化帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凸嚷。更为重要的是鲤霉麓,放眼全球混,驱动这些变化的地方就是中国础。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说券透,作为企业尚,捷豹路虎非撑睿看重年轻人的培养腺础湿。在全球乒圈厢,捷豹路虎共有2500名管理培训生掳稍。过去三年朴,我们在中国也培养了30多位管培生踏辈池。此外土处炉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挛派,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陋图。    在赛后的媒体分享会上墒廷炔,两位获奖学生代表分享了各自想法善,及在比赛中的收获扰撅雾。同时惯菊怯,睿侨森沛斯能、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锹守。   问能兜:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛾寥糠,请问这些导师来自哪里铅砰箱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篱拴你?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胸廷?请学生们简单介绍一下自己的作品陡,获胜的原因是什么处沮剂?   睿侨森旦烤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纲欧。一位是捷豹路虎内部导师附忱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乏森,包括对行业发展的认知怜讣队、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篡眷、视角和指导挤诚。这两位导师全程和学生团队合作瓮士疙,提供专业意见徘痘,帮助他们取得最好的成绩家掳涛。   潘孟涛涤滇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耪,包括今天的学生狸壤汾,将来都有机会进入到我们工程团队丛惨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陵,可以来到捷豹路虎学习和发展败计腺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遁抗,再加上扎实的专业和技能畦社崎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会防踏彪。   睿侨森洁敲撑: 作为公司的管理者煎,我们非彻迸В看重实习生绕,我自己也会手把手教给他们工作的经验间袱。不管是本科在校生还是毕业生猾辛姑,都能给我们带来新鲜的血液忻单圃、新鲜的想法潍。    同济大学袁旭目铺:首先履艘风,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌表风,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粕毁拓。    我们都来自同济大学汽车学院揉,团队成员有两个来自汽车工程方向喘另纤、一个汽车营销方向讼溺、一个汽车设计方向丘须。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求竞讹,围绕“以人为本”松,挑战的是都市环境里的出行压力材碾汇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坤、设计师也有很多共鸣剔翅,通过一系列调整额姬就,最后有了这样一个以人为本茫派瓤、体验为先的方案藕氦。我觉得拳氰性,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因间烷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垢宪另:目前嫁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挪?   潘孟涛谁: 我们会对人才数量进行评估和拟定归烽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的千化疲。随着经销商网络的增加鼻氰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凤捻韧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能独釜谋,从而满足未来消费者的要求薄。这些内容息息相关拌患揽,并且不仅是着眼于眼下讹嗡幻,更是放眼未来洼。比如段,针对刚刚提到的电动汽车战略抖绒,就要确保未来有足够的专业工程师储备田缄捆,因此喀,我们时刻准备着贯酪仓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颂。   问噬:在创新领域硼妙,包括未来汽车科技领域撇汗蛾,捷豹路虎有怎样的系统部署烫驶?   睿侨森寂湘: 首先驶卉,作为一个公司算,我们在研发领域有诸多投入勤,而且很多的投入都非常具有前瞻性考死诉。比如说疆吮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颇似蔫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验部。    其次拧,我们想要通过产品和服务工扛,把先进技术带给我们的消费者恰,因此我们的工程团队糙湿捶、研发团队必须时刻关注消费者需求愤梨,做到一切产出符合相关性弛坊怕、可实践性原则石杏宏。此外赌顽,我们每年投入约350亿人民币袒盘惮,用于车辆技术的研发和投产烫。    我们还于今年7月宣布溯星:在未来四年始汲采,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓜交缚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈及讲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椿唤坚,并在未来应用到车辆技术当中财擞佳。    今年早些时候弓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靶,通过应用软件及按需服务的开发与提供搪净绒,解决消费者在出行中遇到的难题秆身施。    与此同时的悲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器百省,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乡布、办公空间剩嘿杠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吭届桃。   问杜龋矢:请具体介绍一下InMotion奴南。对于整个汽车市场的趋势粪萄,比如电动汽车技术层驹敬,捷豹路虎是否有着自己的见解斤辫?   睿侨森锨绿姓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吉疯寸。我们希望将来可以将它推广到美国憾啥、欧洲以及我们非常关注的中国市场宛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部静,由研发团队进行分析吼际入。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韧,我们也会分享给总部箩。    关于电动汽车技术辆,在洛杉矶车展前夕烂革,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挛隘。中国是目前最大的电动车市城坌⒔ā,并且有引领行业变化的趋势宠轻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斗,确保第一时间响应本土市场的需求乳斗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圭模解,并于2018年正式上市星腔,希望大家多多关注兼茸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问按碧烷:关于未来互联网汽车际鸽,捷豹路虎有哪些基本的认识菊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羌鹤赖?   睿侨森孪佬: 目前霓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莽,它的发展甚至可以打破现有的幸、传统的汽车开发逻辑与循环龚。    针对这个话题县贸,我有两点和大家分享仁:第一点仓,未来所有的车辆都将实现互联网化差辫仙,现在能够透露的是滔猾骋,接下来我们全新推出的产品蛙宝蔡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脚伎拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作誊欺姥。比如说蔫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泡庞,使用他们的UI界面和地图匠恐细。类似这样的合作达阀迹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箔乡精。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛怒漆:李芳" "   汽车网讯 12月15日歧,由中国汽车技术研究中心节、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阑巷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壬匙密,从“市场化发展现状”仕巍、“应用模式创新”变倾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台到,为产业发展建言献策耽竣沮、助力提升钝贤心。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诵铜: 第一虐庭拧,背景隶粹石。    去年发布的《中国制造2025》假,新能源汽车是重大发展领域之一识,是其他技术应用载体釜孰,而且是先导性产业固。它的进展情况决定了中国制造2025仙涕嚏、强国战略实施的程度檬贤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迪豁钡,从而能够聚焦变革嫉夏、明晰路径瘟赁、凝聚共识斜、引导相关资源集聚推广产业创新鸽笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惭诵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布色亥。总体报告是按照1+7的结构另袍。1是总的赁,7是包括4个车辆整车技术抹勿,3个分项技术惧冠。    第二酿涂,国内外总体技术分析驰。    近年来虎,从国际汽车产业来说稠,低碳化党、信息化胚宦口、智能化是一个总的大趋势界。欧洲屋糖赫、美国疟苍栖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绥苫晚,重点企业的产品战略也充分体现了三化剖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组融抽。我国汽车产业特别是近二十年的发展屏,取得的进步大家有目共睹级。首先娥,产业规模世界第一啦矗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杯腾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显透昏掇,包括品牌市场的影响力有目共睹僧俗,特别是新能源汽车康熟娘,包括技术蝗特、市场素措伍、新的智能网联汽车技术集跑瓮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骡痊,智能网联汽车发展是非炒停好的优势条件杏嘶佃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刷蛾腥,包括动力电池松浆徒、变速器栓。国内自动变速器原先是空白骄,近年来无论是CVT兴、IT湃缓捕、DCT都有自主的技术和产品肝,而且应用在逐步扩大免。    虽说取得巨大的进步商配,但与国际先进水平差距明显乌吹愧:    首先猩,发展能力上的差距抄痕高。投入强度远远低于国外晚刺郴,全产业投入估算1千亿聪室,相当于通用暖拢挝、大众拾怪、丰田大集团一个公司的投入劫簇。    其次菇,研发积累隙。包括流程积累犯校揪、数据积累咯、技术积累贝、标准积累泥,这些积累偏弱群即蕉。    另外偿吵栏,从整个产业创新体系上来说办逃,差异比较明显的揣,特别是协同方面孟。单个企业弱躲罚,整体的协同效果很低剔写,意识也比较低辜拼杭。在发达国家佰蔷腿,单个企业强入,整个国家的协同体系效率比较高驹凳。    基础不牢地动山夷 ,我国汽车产业的材料搞炭磷、工艺基础跟国外相比也差距明显耿。汽车产业缝颁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陵秘粉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犯,要求有创新的思路和创新的模式叼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勉脆码,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隆邦筏。    第三串补烷,一些关键的里程碑胖盗电。    重点是总目标泡跋,总目标是基于很多现有的环境设定的暑冬,也基于七个路线图进行测算班剿靛。反过来说虏肆扫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施譬樊喝,就能够实现保障几个方面总目标的实现辩凰晾:    1奶恐毙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值危。如果技术路线图能够得到实现洗涡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烫,之后往下走副,这对产业来说姆豪,甚至对国家来说是非常重要的嫡。    2镜、希望在2030年左右策,汽车产业的电动化转型基本完成东恰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踏颅。智能网联汽车市场有一定的占有率檬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氮夹懈。    3接屠菏、建立有竞争力的自主创新体系班榔项。    节能汽车在2020衰欠、2025水醛潜、2030三个阶段提出典型的指标惺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兢桔,5升泊替、4升孟、3.2升思筷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%送烙惹,2025年15%堪,2030年40%以上存。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盖棵脑、自动巡航粹、车道保持应用已经很高箔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澈宦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懒蓝叛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犬沪,经过技术路线测算实现总的目标辅。从路径识别上来说啊钞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赁潮渺,以能源动力系统优化升级转型作为重点式帮,以智能化水平提升作为主线寿晶痛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绘飞层,全面推进企业产业发展揣沙凶。    第四诉,分技术路线图的基本结论煽竟速。    1管拆、节能汽车谋。总体上有很大的共同点舰,重点在混合动力技术函、内燃机技术鼓阂、其他驱动技术碎。混合动力是技能的主流技术蕾脖,当然轻量化也是另外一个就,但是轻量化有专项的分析去咆,在这里没有强化泥灵。    乘用车总体执行轻量化坏夺郡、小型化钩荡、混合动力哪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搔些失。    混合电力是一个主要的技术咯,达到5升写氛年,4升溜睬趟、3.2升的目标衰,混合动力是主流蕾拱挨,其他是共性的镁,轻量化遁幸郎、摩擦等杯焦喉。    商用车混合动力应用时间稍晚狈悉痘,重要度低于乘用车扮辟勿。    2滑弧凡、纯电动与插电式混合动力汽车广裴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失该节,加强轻量化成为趋势鄙唱倒。轻量化对电动车更加重要惋酞创。对于插电式非常重要的柏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撑,驱动踩什、点击黑五、控制毫粪里、充电较、混合动力发动机峡坎悼,高效耦合发动器蒲马滦。动力电池本身有专题发,在这里没有过分强调卜舜腾。    这两种车提出了总体的发展纲要廷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钒鹊敞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睦垂剐,甚至可以忽略不计扳翰。    从四个层面梳理了技术需求炕,提出了一些优先的行动项继,面向纯电和插电敦,国家科技技术支持十五年了泥,下一步除了电池列为专项之外碘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谭竞。    另外谅,聚焦关键零部件阔适、基础突破和可再生能源雀乏汾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雾玖缝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要噬逼绅。    3弛锣号、燃料电池汽车驮亨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帽始硅。从中国汽车产业来说配璃,现在重视程度不够块熟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究部。希望四部委提交国务院进行发布和实施袜朽难。    在研究过程中眠,大家对燃料电池认识分歧比较大估世葱,或者没有共识苛,这里特意保留一个燃料电池发展目标矢吻腺,跟发布不一样锈戒扛。发布时2020年达到5000辆的保留规模课据,我们是1万;2025年是10万飘,发布时是5万;2030年是百万酮舒,发布时是10万阑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擂淡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畅跋疆、耐久性献灭、成本乃思啥、氢安全其。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狄垂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豪猾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咖浪砍。当然冕寸彻,全技术链的技术攻关需要做嗽懊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皇。前期小功率燃料电池赎幸伞,中期是平衡的燃料电池蝗淑假,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坤,到最后全功率的燃料电池旁潭辟。当然辟潮,电电混合是最主要的捻森,最后电池小容量的技术路线儡对,但燃料电池的功率更大一点茫。在这四个层面进行了技术创新梳理炮攀揉,燃料电池要解决的东西很多饰办氓,包括材料翅鲸榔、膜嗣叔袭、电机边炬窟、燃料电池钠啵块堆缴媒娜、系统技术嘘掣、整车技术幕茧。燃料电池也是下一步国家科技隙浪、资金支持的重点们。    4坟浪嘘、智能网联汽车膝咀伴,这是新兴的技术发展趋势挝风帕。其重要性与新能源汽车同等重要梢椿,有部分专家认为更重要撵父,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沥奢卡,技术和应用的优势蛇,也是机遇旧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埃帅,涉及到国家信息管理柯寄。对核心自主提出了很明确的要求酵,即两横三纵馈。    车辆技术上更多的是决策吉艘汹、执行箔坚。信息技术逝,信息安全谷豢,地图技术也是非常重要的驼。两纵浮猾祷,一个是车载的茬仇,一个是基础设施崩阀想。智能网联一定是循序的抒澈,智能网联技术最容易得到大规模的应用市颓突。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逞轰。这两个路径总体上循序得到应用蚊态,从商务车来说贝虎埠,更容易形成提,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冕寇倘。    从四个层面聚焦一些技术需求绢。跟燃料电池一样祟微,需要解决的问题更多一点纳焕。从感知决策执行的诽灯,特别在决策阶段股,差距是比较大的痉,感知当然也有差距透桓。在信息层面凌芥,大数据铂室、云平台镐叮蛊,相对来说中国有比较好的基础和优势绕匡。    作为一个前提鹅,对标准法规先决性兰成却,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件憋。制造技术不细介绍了凯,还是聚焦在新材料的运用习,以及新技术对制造技术带来的变化圃,聚焦方面进行了说明订。    动力电池喜吩诗,分三个目标毫獭肋,目标上有比较大的讨论和争议瘦,比如说新阶段提出了350谜、400宦、500的质量要求厢撕钠,争议非常大等统,重点几个层面坛:    优化现有的代表电池技术蓬,提升技术水平敦散,特别耐久性艾鼎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婪。国外的装备很难形成有竞争力的差别蘑刊巍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钞孪擂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拱。现有应用以企业为主体来做韶寡。当然吉,也会关注动力电池的回收利用技术讼辟。    最后弦嗅,轻量化蚀。简单来说从,前期聚焦材料技术屏路、设备技术会棱骋、制造技术陋伸帛、回收技术缄穆恋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺室,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化昂驶,比如说传统的四大工艺的变化便架技。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唾捅、供应链鞭崎痛、资金隙、汽车等方面的诸多质疑俗儒缺。期间,明确表示不会放弃造车博腻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜡弗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隧南。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脸灵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的示物。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丹、互联网及云填境陀、内容襄孟态、体育,还有三个端口类的,手机版脾、电视伯嗜、汽车豌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妙缄郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悲烁李。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赫舒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿按解。    乐视的电视做的确实是非常不容易垂顾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元评。总归累计亏损36.33亿元提炼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怯懦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搜骂。第一部分就是投资人的钱烹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现局杭朴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚼哩祷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情博答。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿太顺酱、体育43亿锌、手机50亿,房地产64亿楔臣、内容108亿攻、互联网金融151个亿蟹勺、电视187个亿速耐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金食。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂东雇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胚落。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的江。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猾彪湾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫡猩厢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准持邓糜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙申改。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的习虾兽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舜臼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的将熬坊。很可惜,你们蒙眼狂奔五。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篡煌碾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   12月10日突,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妇配:一条是政府主导屠欢谱、政府补贴的方式抡,这是当前的主流抛锌堤。一条是消费导向估亮,依托市场的内生成长道路散粮随。”他表示孝,(电动车产业)进入者中钦,大多数最终可能会被淘汰是范,但是不能不给他们机会狡博。国家已经开始放宽市场准入瓷,此时刨厦,应该在两个方面把握好政策懒哨慷:1侧、应当欢迎新的进入者会华超,但是绝不能鼓动和忽悠投资者航透蹿,让投资者自主决策店吮,自担风险物琳。2翔椭铂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畅酿,严格市场监管叉稍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚概,目的是建立好的产业生态绵。电动车产业化玖,最终必须依托市场来完成肋阿尺,因此尽谴,政府的政策必须产生长期预期郝禄。推进政策应当借力市臣斫省,发掘市场的潜力妇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敦挂惭。政府政策不干预技术路线龄峰赴,政策的实施不是导向对政策的依赖翰孰,而是政府作用的适时发挥咐艇淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇驰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道为,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毒,戴姆勒有望在今年成为全球最大少,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苟疟,这一目标比原计划提前四年实现多铺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布花堑丁:“戴姆勒今年即将实现这一目标廊色,比预期时间(2020年)提前四年踞橇魏。”   据悉闪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烫,当时受到与会者的哄笑拇。然而卉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肛烤狮,领先劲敌奥迪和宝马梁欣耍。(实习编译污叮莽:刘欢 审稿疵设炊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓮梗边:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迪沁:韩大为 版权作品陵垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷古,严禁转载淑,违者将被追究法律责任棺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轨蛔踢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翱。在提及新品牌“WEY”时佬,魏建军表示菇,“将夺取丰田和德国大众的用户”叮掀柏。   记者暗:为什么把自己的姓氏作为品牌冕抛?   魏建军吵钎遣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卸违疙。我对WEY很有自信付,就使用了自己的姓痞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沸,但在中国汽车行业我是第一个缺商锤。   WEY之所以采用英语洪独,是为了要瞄准成为全球品牌秋莎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灌创去。   记者勿嫩扭:对于竞争对手有什么设想抠砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疾陀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顾麻店。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抛粹凯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌清。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徒狈,在此基础上还要实现15-20万元的定价慑废。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户修霖裴。在性价比上WEY更具有优势台牢缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编说期苦:李芳 版权作品平窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒惋鸡,严禁转载豆衡扁,违者将被追究法律责任汉论。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后财猎,新能源汽车的发展也不会受阻砷。   根据工信部核准的数据浮卧愧,今年前三季度甘,整个新能源车销售16万台葱懂抖,同比增长83%律看。其中钒秸,新能源客车已经占有40%以上的比例擅惹,达到了近半的水平梆吐侨,发展前景面临压力舍伤,但乘用车只有0.1%扣鞠。“我们涨十倍是1%谈灿,涨100倍是10%每敞舜,新能源车发展有巨大的前景和空间疯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点很。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上革首,全国乘联会秘书长崔东树说贩鳞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力囊泻。根据国家制定的产业政策要求棱,到2020年闭创副,乘用车百公里油耗要降到5升萄,这意味着五年内降38%的油耗垦惯。“基本上谁也实现不了表踌,只能靠新能源车来推动罗穿栓。而这种新能源车钙,插电混动可以降80%渴赣,纯电的可以降100%的油耗狈池尸,这种情况下只能发展新能源车琉,这样新能源车乘用化戌纶玫,为什么我们一直定义为为生存而干扣婪荚,你不干就要挨打隙虾。”崔东树说非。   另一方面敞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要络撩五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胸长,因此定价弹性很大混贪。”中金公司的研究员李璇说钢收,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平握,为消费者提供很多选择灿。随着技术进步和更多电动车型的开发拢铆,新能源车的成本会不断下降次矾,比如涤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亢钢撬。“中国的纯电动车型出来以后郊匡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箱瓷酸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爱,发现基本上17磊、18年以后的新能源车宏,达到8年10万公里以上殴,整个成本是比传统燃油车是要少的娘,甚至是少了20%到30%台砰。”   电池是电动汽车发展的核心揉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耽谢匹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弯踢哪,电池成本还有很大的下降空间萝巾苏。目前开狸,整个电池的产能供应相对过剩办贰,国内电池企业达100多家充泞雾。据统计庙钾,目前整个电池的价格大概在2块多左右锤递夺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陷蓝郎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炕纽公。因此巧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度馁残颧,这样才能达到标准瓢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陆缺苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿眉步:李芳" "   我们不认为绝对的销量秀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素借记。衡量一个品牌成功还有其他的因素堕胚,比如利润率腔茶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膘屑。除此之外纽会,品牌力犯荣纹、品牌的知名度糙、美誉度姆俯、影响力煌蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素僻截抖。宝马在创新精神上是首屈一指的德辛,因为汽车行业正经历巨变宠苔版,在电动出行休躺、智能互联饲、无人驾驶等一系列发展方向上闯,宝马都打下了比较好的基础馁家钩。    临近年底湃诽挨,伴着层出不穷的新闻事件盘,高档车市场竞争愈发激烈窗刃,作为全球领先的品牌——宝马型、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目即。近日烤狮驼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躬蠕款,听到他开诚布公旁群芒、推心置腹的看法形母。   问华狸吃:根据最新的销量数据啸瑞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氛峨千。那么伍辽笨,您怎么看销量骡逗胺、利润痘、与经销商合作伙伴的关系阶丢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拜跋: 每个竞争对手的情况不太一样古继,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况按捐,所谓的增幅我们一般都讲同比冕蝗壕,是跟去年的基础关系部星。几个因素加一块儿烽逞谴,我们不认为绝对的销量韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孙。对于宝马而言罕渤伦,今年前十个月摊贯孟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搅非,同比增幅10.2%连窜萄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弊俺保,同比增幅接近11%示抽殴。我们对这个数据还是非常满意的醒雾,这也达到甚至超过了我们内部的目标派泪。    除了销量本身的绝对量或者增幅矮瓜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赌牛,比如利润率坊沤袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰沁环。除此之外商嫁,品牌力睡乓、品牌的知名度集、美誉度卤稳椒、影响力蝗,也是决定品牌可持续发展的重要因素巷。宝马在创新精神上是首屈一指的草荤兑,因为汽车行业正经历巨变署蓬答,在电动出行硅嘘残、智能互联寐、无人驾驶等一系列发展方向上破,我觉得宝马都打下了比较好的基础雇巨。总体来讲款捌鲁,我们并不惧怕任何竞争咸范浇,我们也欢迎竞争鹊技,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行税,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势级府。   问辅:最近讹,关于奥迪的新闻比较火涡方。   刘智椿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奥。对于宝马品牌来讲椭淘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的房,双方的关系也非橙С叮好肩。所以抒巷梆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疯,一个是宝马(中国)导蔚,一个是华晨宝马慨,但是我们有一个整体式的营销团队苏焊瓤,有统一的零售网络胆荷艘,我们在总部有一个统一的管理团队百,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浩薪寒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略典。至于竞争对手我不是特别方便评价癸,不过至少释放了一个很好的信号项,豪华车市场的前景依然很好咳。    问北斯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姜精旱?    刘智计: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跺衡。因为从经济的基本面来讲拣姬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胁、持续的发展态势欣。之前以出口朗渡痢、基础设施建投资的经济拉动方式久,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僵讥。需求的增长其实就表明了对于车的需求全匠襄,其中也包括对豪华车的需求密堂鞋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长频梢假,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑册,这几个因素相加蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兰奇涛。今年附是,豪华车的“盘子”接近200万辆酗肠,未来可能每年的增幅不会特别大胖星,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滔。所以限珊胃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艰浩,力争在市场表现上优于竞争对手鸽埂。   问忙酮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得换,这一岗位和以前相比有哪些挑战贡?   刘智短疗氖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化差,因为我在宝马的八体久如、九年时间违苔,换的工作岗位也挺多的鼎。换了新的工作以来酶略嚎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营订,比如负责国产车的销售赫,可能是比较短平快的降吕,看的是一特、两年之内的事情苗。在宝马中国总裁这个位置上聘龟,除了目前公司各个业务板块的运营涕娠倪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卯贝,像无人驾驶嫉睡、智能互联喊钙禾、电动车槽份,包括数字化营销丧、品牌年轻化等等一系列的东西搜钠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虑恭杏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莫譬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究林,力争在中国市场上打下一个非炒郑好的基础眠。我相信釜绷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胃,宝马会拥有非常强大的竞争优势虾。(中国经济网 记者售玛氦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己甘把:李芳" "   原标题酬宋蜡:王永清湾管博:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酵萄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单却。别克品牌今年销量已经突破100万辆蘑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肉烘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰督么畴。数据显示普吐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆款辈扩,同比上年的446764辆下跌28.64%肩。上个月桂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琉。    因此堡竿,在车展期间接受记者采访时小,王永清表示概,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孺,但全年销量依然会同比下降20%左右趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来背伪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快己,可能在布局上稍微有点滞后逢黑匆。现在对于雪佛兰来说外蠕舱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屑硅。    事实上冷订观,雪佛兰已经开始了提速布局惰冠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遁茹弯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萌。王永清表示柔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挟,2016至2020年投放超过20款新车秋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列活寄,30%为SUV车型起,并将加速引入包括1.0T底扣相、2.0T们厘、8AT芬好、9AT仇署蚕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柬蹈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夯坛潦,未来SUV将成为主推车型编。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造加科,轴距2725mm秸街粪,将与全球同步进入中国市场豁。同样尾绅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睹巳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场催门。    值得一提的是沛锚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS襄华邵,拓宽产品线纬。RS车型将采用包括侧包围钢错、运动尾翼低徊、双排气管苏吴、降低化运动悬架安、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件参,并加载多项ESS智能安全科技浦葱。    在品牌营销上峰理咆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恰嘘。另外提啃伪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逻山,演绎雪佛兰“热爱围扦,梦想捂沫缕,行动桃,分享”的精神顿锨履。    “今后新车的利润越来越心佟,主要利润来源于衍生服务痢、二手车置换等横刺供。相信雪佛兰将它的结构调好后祥,未来两年将会真正出成果谜揭歉。”施弘说诽抱祷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帝翱,上汽通用的新能源战略也将全面提速慧擂帝。车展当天靡箩通,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肺柑譬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氨溯岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沫簇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浇卜钮,发动机的最大功率为73千瓦遁,其中电动机负责驱动栏玻,汽油机负责发电糖冠,它的综合百公里油耗是0.9L挟。从上汽通用发布的节奏看谐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陡献料。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僧,王永清说护,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惩承涕,产品还要丰富道桐僻,才能满足这个法规的要求踏拈法。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度返,到2020年之后比例更高饱泞。王永清表示簿阂:“估计到2022年味楷硷,我们的电池技术会有很大突破氢显,能量密度大幅度提升沦北,成本是大幅度下降尉袖。这对纯电动的新能源车发展是好消息伤恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃啪垮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雷、豪华”品牌——WEY苇丘,W01仙、W02两款全新SUV首发亮相捌猛,售价区间将在15-20万元晦夏呻。对于新品牌的未来发展规划沉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骋:“WEY品牌明年将有3款车上市晾,到2018年还将推出2款左右的产品秘,以支撑起全新的销售网络体系率冒提。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搬酷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凄褪虚,8月份推出第二款SUV W02烷冉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戮涂轻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型相降粉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时十节,魏建军详细介绍到肠臣抚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溃怖赤,配置上拥有最先进的安全技术豆、智能技术辣,也更加精致钝煤态。此外在性能上两者也有很大差异猩弛柬,例如在NVH方面愧乖裁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豢泛茧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造按洪。   在经销渠道方面巨,魏建军介绍说肉撩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幢,没有想过招募新经销商趣喂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作该吃绘。”   对于新品牌的未来发展兑牵,魏建军信心十足甫,他表示痘筒:“我从没想过这个品牌会失败舒难饭,只有退路封死才能做好这件事款,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔼。”此外始,魏建军坦言弹疲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诲半,因为新品牌叫什么并不重要灌览。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀,将方向转到共享经济咳、互联网保、自动驾驶方面新的技术喉饰家,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亩参伎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽臼番,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞄色、生动的演讲杆阔,就城市交通侮、自动驾驶和汽车互联等热点话题伍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盯摊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹。    徐大全说雾被,博世始终认为喂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式功荤。    徐大全谈到爽卉,作为在汽车领域的老牌企业滇疲仙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乌航、多样化的发展态势和需求羌盆,博世已经有了自己的思考和方向强。    他说暴荷,如今店,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馆割掠,将方向转到共享经济纬、互联网雇镜细、自动驾驶方面新的技术幌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郝垦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惧,面对新一轮汽车技术的变革试史垢,无论是传统汽车苟熟关、零部件企业淡贯,还是互联网鄙武亲、科技企业甸踏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局煌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点危:互联化练毖煌、自动化和安全化翰廖。我们预计孟扣,到2021年谭殿,汽车将成为第三大互联移动实体溜垄私,同时扮演人类的第三大生活空间竟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啪,来充分发挥互联驾驶的各种优势冯摄墩。    谈及自动化领域闭祷庙,徐大全判断残,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垃迟列。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尼,通过持续创新驾驶员辅助系统腿糕,从辅助驾驶瞪氮怯、部分自动每、高度自动驾驶再到完全自动驾驶端,分阶段朝“零事故”愿景迈进袜。目前沛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挂,到2020年左右敢,自动泊车功能将进行试点项目测试贰。    说到自动泊车跨示,徐大全特别谈到停车难的问题肃。他说苍,停车难是在城市生活中的一大困扰坊郎。今年缕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查紊蹋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题平承。在八项智能泊车功能里播嫁邵,“手机查询停车场位置并导航”幻怕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能试不物。其实弟翻,在大型商场里哪辽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础举把。根据一项市场调研显示奢察,2015年莱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力等。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疆惜迫,在深入巩固原本的互联化啸偏、自动化和安全化“三化”战略基础上搬,博世今年也把两轮交通豆漏谰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度文惮。    他介绍光勤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛。未来十年席懒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谢脖胆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衫。    在两轮交通方面燎反棘,博世提供两轮驱动价、安全等各方面的解决方案剂偿蘑,涉及两轮电动车庐、摩托车虹合杯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菱鹅。    最后盆忙毒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溉闲,满足这些变化的需求身。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寝讥,“双积分”法规鹅健拆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竟愤慰,连日来诗岔恃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温等,让观望中的车企备受煎熬叭控。针对业内关注的焦点问题健,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讣匿绒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗽:不久前孟芦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淮,如何理解这两套方案娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赴屁姓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)次酚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扭合坞,但又有独立性韶擅舌,各自的核心目标有所不同饺附。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恼却恭,进而确保国家能源安全拟。由于中国的石油对外依存度已超过60%冷蒲帕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提取摄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渤的残,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妇绵队,进而实现国家节能减排的长期目标挞蔑淋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碑吭采,但现阶段并不能彼此替代蹈。对于CAFC而言娥沉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戈,其中当然也包含新能源汽车铺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吕拦宠。但不同的企业由于自身能力晒、技术储备和对未来技术趋势判断不同铺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碎换歌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僳窝凛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脸,而以后补贴将逐步退坡辑痊闲,企业更担心成本无法负担死。因此仅有CAFC法规扣伯怕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吐,所以有必要出台NEV积分娘廓催,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流儒。同时盼敝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫路,从而有利于新能源汽车早日取得突破扳斡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线从郎茅,其目标应是降低汽车及相关产业撇窗裸、乃至整个国家的碳排放搜播,和降低能源消耗诉求不同倒胶。作为碳排放第一大国请,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讣,后续国际压力还将不断增大陛。因此惭蔚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哦品块,从大方向上讲是正确的戌溯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孪,这和NEV积分没有本质区别晶说,也无法确保总体低碳目标的实现凭摩肋。实际上戈兢判,跨行业另玻试、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殴。以电动汽车为例瘟,其在使用阶段确实是零排放妙,但与欧美不同趁僵,中国的电能以高碳电为主层,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饯藤联。也就是说贪,在使用高碳电的情况下俊,电动车全生命周期的碳排放并不低社核。这正是碳配额管理应该解决的问题鞠叹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饺眯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额配圭谷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氯。实际上始午,将新能源汽车确定为国家战略覆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凄,生产更多的低碳电覆,否则减碳的国际承诺将难以兑现热港。    另外虏衫哀,对于汽车行业漆四,无论是CAFC困酶糜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同危饭,但都应该由一个部门来统筹策划彭拆双,系统思考甭,拿出科学泊警莱、系统讲、具体谴仑别、有效的管理办法来推动实施还罗昧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桓砰。    ■积分交易细则需加快制定揪、尽早出台    《中国汽车报》蛔袭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定示门,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素事,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受播?    赵福全妓穆:确定合理的积分价格卤,涉及到技术绅、成本和市场接受度剿骗榔,需要综合测算和动态调整刷菇。我认为基本原则是动,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力举脖,让没做新能源汽车的企业有经济压力讼。如果NEV积分是“白菜价”坊现跋,大家直接买就可以写玻,谁还会愿意在新能源汽车上投入疟秃?    因此榷,NEV积分的定价应足够高盆缔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叛赐,通过自己的新能源产品获取积分潍估烈,满足法规要求鼻伶偶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茨甭铂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业强套,能够通过购买积分先生存下去惊狸噶,争取时间把自己的新能源产品做起来饱糕。    《中国汽车报》碍:除了积分价格之外多牡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迸,目前处于“空档”状态习念,怎么看待这个问题仁不拍?    赵福全抹澎豆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巩涩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犁般另。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偿肛顷。同时垛桃氯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泞。对于汽车企业来说畅,3年仅仅是一轮产品开发的周期硷擦,政府作为“游戏规则”的制定者亥尽,应尽快给企业一个明确的目标疥蕊,否则企业将无所适从虾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赔玛惕:“双积分”中提出了2018年起芯蜡,8%辣隶、10%膳句、12%的NEV积分比例套勤,而经权威机构按照法规要求测算博,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雇孟本,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚊操?    赵福全日嘛:在这个问题上挎拇,我并不持悲观看法谩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趴安,因为还有很多企业尚未完全发力兼。按照国家的发展预期挠琴喊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虏北,如果每辆车以最低积分2分计算噬,整体积分比例就达到了14%吧聚,如果是分值更高的产品诧箱澜,达到18%的积分比例都有可能瞬。关键是要努力实现7%销量占比目标脾铰,而这也正是NEV积分的目的所在扳葡。    不过另一个问题引人担忧罕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篡琳,同时在CAFC核算中也有优惠太:一方面油耗直接按零计算晴,另一方面核算数量加倍曹,从2016到2020年分别是5倍绥伴嘶、3倍骋、2倍抨刮。此外适汐萎,按照单项抵偿原则怯省,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缸枢钙,还可用于抵消CAFC负积分屡。我们经过测算发现舵,CAFC中的这种双重优惠拇仟侍,对新能源汽车的“照顾”过多了阿老,不利于促进其他节能技术发展附粹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怀顶溅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撑猛,CAFC的达标难度就会随之大大降低伞婚涎。实际上视,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重协,两者不可偏废挛胳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抹,但如果CAFC目标落空肩捂绣,国家能源安全受到威胁呸,汽车产业的可持续发展仍无从保障习胃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潦辱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娠淘传,这不仅能确保CAFC目标的达成捣详奶,也会提升NEV积分的价值嗜徊投,避免NEV交易落空扭瞳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苛铺平:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犊伺,而没有将电耗的概念纳入其中糜,这样的算法是否科学泡?    赵福全鹃:NEV积分分值以续驶里程为依据千,这与推广新能源汽车的初衷相违背释棘,也不利于鼓励技术进步勤撕忌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痛啼。推广新能源汽车是为了节能减排文暇,因此不仅传统汽车相艇幌,新能源汽车也同样应该抑大扬小盎伶、抑重扬轻赐穗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苯寿裸,而不是搭载电池越多越好坎刨论,因为大量电池搭载在汽车上移动盛锑抒,这本身就会使能耗增加答某畦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涟敲,也意味着大量增加电池生产的排放肖天瓣。    政府应鼓励企业开发低成本黑权兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品档雹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墒。也就是说喉馆,政策制定一定要“勿忘初心”孩华懦。建议NEV引入单位电耗嘉雌酚,即吨百公里电耗的概念问惰,作为积分分值的依据牟。同时围叙,对于小型车电耗适当放宽草稿本,而对大型车提出更高要求凛扣跺,以鼓励新能源汽车小型化艾疯帝,进一步提升节能减排效果骄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剐蹦绅:在“双积分”中悲陡,没有将新能源商用车列入管理范围慈胆尼,这样做合理吗墟诧?    赵福全甸骑陈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖Щ危可持续发展的问题幌道。2015年扯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%江镐盒,获得国家补贴的比例比这个数字还高袒砷。而此次NEV出台却未涉及商用车外锻,这是不合理的啼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺司蔑,也会让乘用车企业感到不公平岸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靠簧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茶身。我建议逻,应该单独给商用车设立NEV比例要求裙坡顷,可以不与CAFC积分抵偿谴你,但企业之间可以交易伪。因为如果没有NEV的强制要求多红才,在补贴退坡后售茅丢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑配堵雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮疲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罗沫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家操钝澳,盲目投资之后铃,多数公司要垮下来蜡规思。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赏堂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钵。    以蔚来汽车为例巩劳,去年8月还只有100多名员工剧殊集,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吃。据中国汽车工业协会最新统计鞘凛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圃,销售4.4万辆剁兼钢,同比分别增长25.7%和43.8%尝卉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宽,销售28.9万辆撤任,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杠龄。蔚来寡沥棉、威马玫僵档、前途菜滔、小鹏等已是新能源造车领域的热词唱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俊夸韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》火参,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烯茄廊。至此扣翔四,奇瑞新能源成为继北汽新能源龚唐、长江汽车漏赤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磕横,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猛。    “新能源车企的风险盲时,其实很大持。”王秉刚说诵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膜,对风险有足够的分析亨,有可能投了很多钱藩镭骑,最后做不成墓施烧,带来不必要的损失萌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下技慰钒,简单地投资建厂杆、增强制造能力睬,未来堪忧赴记魏。新能源车电池的技术进步非常迅速 诵岁,现在可以用的技术一年后就不行了并巫涝。如果没有研发能力就做不过人家财歉少。“一下十几个亿扎进去揉,有可能最后做不成焊晴悉,我还是提醒新进者要谨慎一点时。”王秉刚说强。    事实上愧订,目前国内的新能源电池生产厂太多了泄旱匹,但规模都不大些快。而且动力电池总的规模也在扩张中绕晚,尤其质量好的不多泉翟经,“据我了解郴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丸屯磐。”因此递豪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脓。   谈不上“红海”谩香拉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搪,但道路曲折是镁杭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硷诺篮,造车得有钱横刚、有人才渺鳞、有时间秘。“钱我们还行耽,人也不错偷,就是时间太紧僻岁,毕竟搞汽车三年算很快己冠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卿拍午。”万锐坦言瀑顷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哗。    不过牢腔竭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诽汹,万锐并不认同辟吾。在他看来潍汉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上离败吝,因为大家都还没“下海”酱使。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阜,大家还在忙于造车目,搏杀还没开始碳虏稀。    “这是好事盎炻桶邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筛窜另,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拓馆,目前中国传统整车企业有150多家冷,新能源车企至少有30多家每,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔬把毁。    至于是不是过剩捆,梁伟表示这还是要市场来判断港忿负。在梁伟看来顶坞,其实中国传统汽车行业已转入新常态掣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酵,除非汽车消费大幅好转弹嘎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痹泥。    但另一方面复清,根据预测晦籍,未来5~10年筛庙联,中国的新能源汽车将保持两位数增长忱畏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刚滇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谈,到2020年时产能达200万辆楷痘啤、累计产销量超过500万辆闷熄。梁伟认为仿酚痹,从年产几十万辆到200万辆的目标篇褥,新能源车汽车肯定还要快速发展戌恼。目前的新能源车市场还完全没有定型筛猜形,不同市场定位的车型未来都有生存的机会革超。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骏醛,“很多人此前担心特斯拉会破产点世,但Model S和Model X推出后效果不错隧,用户接受返纺。经过多轮产品积淀蓬贡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痰蘑淑,特别是成本下降得较明显头。特斯拉可以闯出来据,中国企业也有机会裂底、有成本优势颂骸。”梁伟说咆串磐。    对于最近贾跃亭的乐视腊仇纳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芥览,梁伟指出牢僻,除了技术星底,汽车行业还是一个资金密集虫棺祈、劳动密集的行业持鲁。如果要进入龋徘赖,需要企业在未来几年有大量投入铅协彭,以格力电器(000651.SZ)为例垢隘赎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炼婆膛。    梁伟表示实抡坡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涸饲板,毕竟快速把产品推出来睫溶痛,现金压力会非常大塑。另外飘婚两,一家企业在原有行业中具有很强的能力滔痉砂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功返膳,这是一个很长的学习过程夸塑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭舒配:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗅兽,也是第十七个中国记者节孤。2000年奠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》取,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熊迹。此后记者节像护士节沸洞放、教师节一样文定,是我国仅有的3个行业性节日之一卡毯摔。   值此之际抢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仆碌从,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乐排隋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呕喊。      坚守还是离开切弦裂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸿:去年网络广告总量2096亿元害豁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碌眉。报纸下跌超过35%扔尉,杂志下跌近20%骏艾颠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豁,单项将全面超越传统广告慰香。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击什操,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踏,也仍能保持着不俗的销量目吴逻。    “没有路可以让我选择茨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值插洪。”陈总对此直言到防法。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹭,但发行量保持一直不减黎覆苯。诚然偷,这离不开报社给予的支持晦搞。但从自身发展来讲饶肝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好单船。究其原因僳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轿毯碍。   汽车也好具,新闻也罢计。毋庸置疑惨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凉殿。   纵观整个汽车行业的发展趋势杀糖匪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狭徊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受删,但不可否认的是僳幸吉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炒麓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俄及茂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者假郸。    除去对报纸床探、杂志椒擎店、广播淖党、电视郎较朴、音像等载体样样能玩得起来枢,还需操弄3G你慰、4G等流媒体技术董揉。我们不知道下一站会到哪里咀答殴。   面对媒体融合大潮萝,陈总胸有成竹的坦言噶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沤夏,家用汽车转企改制之后继续深化改革记。由媒体到传播机构袄昆憨,由杂志到全媒体平台修舵币,历经两次创业艰,家用汽车探求新的发展方向坤柯,抓住变革时代的发展机遇坞崩嫂,赢得了全新的利益增长点屠捻。不再只是单纯的纸质杂志狭,视频寺挛窜、自媒体等做出了不错的效果瓷。   其次酚,就是在自己的企业定位方面茫保复,中国医护工作者汽车消费调查芬、中国城市教师汽车消费调查是以医生梦梆饭、护士讲杉荤、教师等特定的人群为对象做的系列调查颓涸峡。这些调查一做就是3年围蛋效,走遍全国大中小城市钩怠,做出最真实的数据垮。 ?   “网红”营销时代   今年以来灭猜鞘,网红主播频繁出现在各类活动现称浮,手机发布会埂疤、车展拳阮攀、房产开盘四、比赛等一场不落悔适巴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厕福晾。”   日前队,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锻箍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饶箱妈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弓衬雹。   对此事件膛惋,亦不乏业内人士称肺鲤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻,呈高开低走的态势却。   陈梓萱表示绿娩喀:“在现阶段的传播环境下惋两孔,媒体记者朝网红转型危窘藤,把读者转为粘合度极高的粉丝恨僻,增强彼此互动棘巧板、沟通寥恒,无论对于报社还是记者个人棋氢敛,都是一件好事南。”   “把流失的用户拉回来挛,用互联网碴慕码、新媒体的方式芍勒,我们正在努力尝试绕传藉,但具体执行效果如何图疙,尚无法判断暑湿谷。”全媒体时代价,我们永远在路上汹舅捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些师:张瑞丽 版权作品让,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖,严禁转载桃眠,违者将被追究法律责任陛惺。 获取授权" "  原标题嘎拱:广汽传祺肖勇编攫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踢雹坛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典籍瓮。在本次活动上错,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念射。广汽乘用车副总经理肖勇表示仟告揪:“时尚是一种潮流椭吻,其实就是顾客需求仍椽,引起客户共鸣含葡,汽车也需要时尚雇戳,所以GS8出现在了这里捆。同时传褀GS8我们就是承担梦想眯塘迟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤呃卟ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泊,中国品牌基本上没有一席之地杉羞屎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型可艰衡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任归。   对此测花,肖勇表示伶署:“传褀GS8我们就是承担梦想歇瑞诺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狡祷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陋,所以在豪华汽车上佃崩亩,我们率先实现突破链拿糯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞧滤,我们就是要跟汉兰达娶酚、福特锐界形成三足鼎立混苯,甚至未来超越这两个品牌乐坦,这就是我们的目标撂梆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘁畔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纺,创造单月销量的历史新高氮,爆款车型占3.4万辆扣扇,但受制于产能安排的影响腹篙贝,造成其他车型总的销量并不是很高炉筛。面对这些问题韩靛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喉辰。   肖勇表示腹餐:“明年我们的产能杆侩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伦,产能将得到释放松恭。我们在满足GS4的同时阂苗可,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缚,最起码销售五千辆以上毙椽,剩下我们会再分配个其他车型静。”   同时为了加速品牌向上嫁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堕。同时肖勇说道硷错霞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洁闲处,在明年全部投产邯幂,所以明年最大的问题还是产能吻森,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸵透凳,我就是聚焦我的明星车型活厢承。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  还有不到一个月盲疆,东风标致4008就要上市了普柔。它的颜值灵、科技装配足够有吸引力噶,那么随着锁定竞争对手猎、谍价硅克思、销量预期等关键信息逐步浮出水面陛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢让?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骡畔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叭粒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阜埔俩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龄。比这番景象更热闹的情,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会对。   说到品咖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致部拎,让媒体品到了极致瘦衡。在工作人员的讲解下梆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计距先讨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弧绦,无不让到场的记者界澈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偷、品味吓峦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象联,东风标致在今年推出3008禽、4008后筏井鞋,也将在明年陆续推出3008S戳辽肛、及另一款7座SUV伎说。据中汽协最新数据显示懒溶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艇寡,同比增长45.91%湃两。那么轰,在众多SUV产品中奢伎掳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叫蠕?东风标致总经理李海港对记者表示牢抡滴:“我认为要总结一个词就是‘品’字铺,东风标致的SUV一定是最有品的狄非,这个品是指品质鞘罢桥、品味鼎玫,今天的4008就足以支撑这两个词便锨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耻泌?李海港对汽车产经网独家表示读谰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赖伴,轴距达到2730mm凛纬馈,是同级别车里最大的疮房,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统江,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钒,在配置方面更趋向于高端筋铂、智能烁废俊,进军更高一级的SUV市场休坤。”   然而磺乳,另据乘联会的最新数据别,1-8月蜂平岛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV古瘸芍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丁履。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么襄檄,作为中级SUV涡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枢露?李海港向记者算了笔账腺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洞港颁。“这种需求就是4008的机会俗绅,也是4008成功的保障灌可努。”李海港表示毛吮推。   “狮虎之战”将上演   还未上市躺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荤潜。李海港认为咐,4008在科技装备释豹渭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势射汝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沙。”李海港强调朽温。   通过外观设计及车况数据对比后发现开涡拆,4008的设计颇具未来感和运动感划哦难,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辣蠢髓,4008在轴距上占有一定优势邓坍己,也使得整车造型看上去更加修长龚抛掳。   那么嫂,价格呢姜捞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佩劳,通过对比翼虎的指导价盛莫,小编认为4008的价格应该在19万元左右笨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丛筏扩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢地腿辽?据乘联会最新数据肚小碳,翼虎1-9月累计销售84258辆酸,月均销售9362辆犁。但值得注意的是谴扇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%功。那么萝佛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纹氮,可以说也有一定难度湃。   汽车产经网了解到阑,由于目标客户锁定在换车需求的群体牟溶即,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痉局,以吸引用户选择4008浮。至于置换方案的细节拴是,李海港表示还未最终确定七怖焕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   国庆结束后佰售,北京豌枚涤、上海靛钡会、广州斡舍剧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洼盘,引来了社会广泛关注横史棱。平台闻风声乖背涪,媒体炒热闹纯,百姓愁价格失匆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咀,“网约车”只是第一块烫手的山芋九洞把。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性情,又要确保公共交通体系的稳定琉,还得照顾老百姓的感受夺唾。    比较普遍的观点认为绷挝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高春熊驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上径随,征求意见中提到让市场来决定孰,这是非衬亚刖埽科学的辉。作为用户芒戮强,担心价格上涨薯耗芍,特别是比出租车贵枯,认为监管部门是要维护出租车体系利益匆衫,我觉得这是大家多虑了挽。过去叮阿,在平台混战的阶段聪潭卜,资本介入烧钱抢流量搜,这本身就是不可持续的拱贺,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的茎。    对于各地的征求意见统闻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌父椽。比如说要求司机是本地户籍式、要求网约车辆的舒适度等等苇釜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些距腿。    网约车规范的政策是非常需要的唤,作为共享经济热潮下的产物旗廉的,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诧贤。任何一个商业模式麓,都需要规范起来倦。因处于监管边缘虱,过去已经发生了数起网约车的尾罚害案件了苯。我们在对受害者表达同情眷缔拆、对肇事者表示愤怒之后商闷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带些貌。    然而铅娥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洼容。比如说哩斜券,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荡、车辆要有上海车牌腔,并且轴距要达到2700毫米饱杯。根据滴滴公布的数据讹栏诗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棠,拥有上海户籍的不足万人零堡。这个情况在深圳类似毖匠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车额。如果按照细则明确执行椭,这就意味着酒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”险蝗。    共享经济是大趋势隶,但监管太严可能打击积极性米,这对立法部门是大考验茨。互联网时代如从,网约车大大增加了出行的便利裤酒,使人们在出行上拥有更多选择灭。监管是为了提供安全高效的服务保障搔识,而并非要让网约车集体消失群。现在的征求意见许多还是首次提出叔龋蒜,建立体系的过程中应该让用户胜退场、司机及平台有更多发言权胸赴媒。    我们鼓励共享凳蔷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戏,与传统交通体系形成良性的交叉互补伪试。    我们希望立法和,只有合法合理才能保障各方的利益杠萎,所以网约车服务一定会是标准化尺、安全化的掂。    我们希望在所有领域都有不断开放鹿沃酒、不断完善的发展方向糯,这是产业互联网时代的必经之路娥。    文 | 著名职业经理人便氛骨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏豆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寒:新造车企业已经不再神秘先娜家,告别概念车的品牌曝光期储,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伎胚品。投建工厂木、申请资质梁冗,造车磕桨迟,他们是认真的逃。不过拣奠际,“八仙过海绞、各显神通”辉,出身背景不同的创始人嫂搞,对企业产品和品牌的定位继琉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沽。    想听“真知灼见”抖媒,走进新造车企业瘦肋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谴牡檬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咸分叫,敬请关注晒疟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陪粱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痞。10月10日纷档钮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翁。这也意味着冬缮和,前途汽车继北汽新能源慷、长江汽车之后粕拌胎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本繁,可以稍稍松口气摧蒂可。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碍盒,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞋们哦,相关准备工作的日程已经安排很紧张围嗓撬,有许多事情需要持续推进艰仙勺。即使如此咆哨版,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心退兽。在与记者的沟通中脑,他详细讲述了自己的创业经历芒虱弓、资质申请的情况掇干究、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卫娠汉。    短短的一个小时馅失碳,陆群留给记者最深刻的印象是鸵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皮拘词,他们怀揣一个美好的愿景疏结,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叙但聚。    ■ 拿下资质不神秘笺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谦弊,许多人都对过程感到好奇念璃。陆群则表示怀肺,拿到资质并不是一件神秘的事情斑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求较,一点一点把技术做到位爽矾污,把技术通过样车和样车的试验呈现出来事。”陆群说沽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榔擂。具体流程是吭骏,企业根据相关标准去申报项目抨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菏。陆群认为及凑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹲先、引入新的技术和参与者痕的方,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祥加点。其中对电动汽车的四项关键技术匠订,包括整车的集成和控制技术色兢铺,电池的管理技术扰诉吭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求统。同时钨荷郊,技术具备后还需要做出整车辞,并按照标准做大量测试农挞,要达到很高的标准垫。据了解喷珊彪,整车控制管理系统(VCU)甭磺巳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砰舒配,也是已经掌握的三大核心技术光熬。    更重要的是挡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向系访。早在2010年船,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惧华,开始布局电动车输,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淑恫夸。2012~2013年辫捞锹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寂,在高端纯电动整车设计暗孟、研发方面取得了初步成绩世。陆群说令外哄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宝官闪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展场,开始引起业界关注馈诽魄。那时嘶,行业对电动汽车的关注已经比较高笆料,而前途汽车早已走在了前列烂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惜矾榷。”陆群说陡奈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窖尘动,专注纯电动车研发灰蔼、生产承、销售及服务麻咸潍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团眯森咆。”2015年9月膏固,长城华冠登陆新三板挂牌交易搞痞,成为新三板电动汽车第一股酪泵。目前暗褥对,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捷扩,包括整车业务板块(前途汽车)嗜、设计研发业务板块(华冠设计)桑舜,以及核心零部件业务(华特技术)痢鼓锣。这三大板块互为依托廊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轰磐矮。    拿下资质鼻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点保啊坡。    ■ 技术邢、生产基地瘫洽粳、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔡传铝,陆群对电动汽车的理解越来越深入阂芯灌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碾陇、变速器等物理结构县钎我,还需要产业链配套弟、成本控制糠勘径、核心技术开发等一系列工作坪碌。“自主研发的核心技术疗捍视、国际一线的供应商和自建的生产基地凶面,是我们的三大优势弗氨。”陆群说挺虾。    陆群说察蜗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肖,市场上找不到合适的零部件供应商抠势浪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缺侈。目前脊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案韶翔握,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谭库连、VCU铺、RESS等核心技术澜,使零到百公里加速仅需4.6秒癸,最高时速为200公里吾捶监,最大续驶里程达到300公里碑蕊潍。而据陆群介绍唇佩,这些电控技术相关的零部件庆赐贤,不仅前途汽车自己使用麓,也已经为行业中其他厂商供应墨魂盘。    在供应商体系上爬骏,前途汽车同样拥有强大阵容抹频城,已经先后与IAC范、博世纹记患、布雷博讥奇泊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚂镭。这不仅确保了产品的品质繁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栋弧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垫舍。今年2月绊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基观,按照规划诞娩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆情淘吞,将在2017年中试生产据闻磐,第一款车K50将在明年底上市绢帕。值得一提的是寂啡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”的,最大可能提升汽车的轻量化水平忙。    陆群认为江辖彼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞳,而是要通过成本控制舜、技术提升来实现播扒擦,其中轻量化就是很好的解决方案修搜冻。他强调切位秃:“前途汽车的产品规划和市场策略苦涤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姥星,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娩喂湃,在全新的市场领域不断成长森隧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来险琶铃,中国新能源汽车市场前景广阔淑,存在巨大的市场机遇污悉厦。据他估计溺申,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墨坛沉。他表示敛,前途汽车已经做好了准备雌猩挫。    陆群始终坚信一点疾烈柯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仆。在他看来咎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橡俩酿。“所以吻让,我们专注车辆性能跑胳簧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皖庇,迎接智能互联时代沸。”他说汾武。    自1990年大学毕业进入汽车行业滦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戊翠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喝福,创业历程也已经13年欢经疟,算是行业的资深“老人”啡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芯,他的团队也是一群“汽车工程师”蹿胚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梨掂摧。    陆群说啪爬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旧,像华为一样拥有先进的技术息镐吵、过硬的产品品质以及国际化的视野武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺岛琼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奢,同时该涵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悄。一时间扒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饲停,对于新政灯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竣扛细。    看自己   记者腺操底: 首汽约车有哪些新的动作和布局密?   魏东苟: 一方面渺捎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面必,根据北京煞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琼,我们会在司机篮损僵、车辆和运营都符合当地规定的基础上俱,继续增加运力保障畴,这其中包括增加自有车辆仆帆,也包括增强与当地伙伴的合作卷。    看政策   记者镭然: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狙猾咖,有观点认为法窖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的系冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忿: 这样的说法不客观题。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玛寞眠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疮肉。    某种意义上讲缮眯侵,首汽约车项目上线之前吗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台测灵,我们只是在政策范围内尝试着做容广。彼时认藉,我们借鉴同行业企业技术手段董、商业模式和合作模式炕,在政策合规的前提下潞,尽可能尝试唤,当然僵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牢,我们是十分期待政策落地的敬。因此秸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞪哭。    记者刺: 怎么看待首汽约车的先发优势殴寞?   魏东说粱: 的确届腹,北京市场上我们目前是最贴近政策的担贸,但从全国“一地一策”的角度来看线,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的里。    看行业   记者末乳: 按照当前征求意见稿来操作驶检疟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剿踏娩。   魏东澄官: 我们对于各地方出台的政策表示理解齿,网约车实行一地一策制度竿点唉,各地会根据各地的交通发展水平透、城市交通需求来决定如何管理网约车程秀染,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搐默搞。    看未来   记者环: 未来行业格局将有怎样的变化擒呸?   魏东怠厂纫: 当各地政策正式落地之后沙厘,会明确供给的标准瓶居,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈辖轿俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域挂,同时沦,对于准入的司机进行严格监管帮艾。因此僚教梧,在未来行业格局变化上拦嫉,在大的方向和框架上由政府来把关撼,在框架和方向范围内聪,各家寻找自家的竞争点和突破口拱,现有的平台选择优化平台和转型升级喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈搪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睬乳谜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略任,并通过一系列体育戊容、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滤氰丹、活力的品牌形象段蒲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗣怒,除了年龄捂抵霓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人就。” 10月13日鞍监扒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示床。   据悉吨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煤,并向年青人传递积极的正能量沟慰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肥掳霓。未来料,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椽闻让,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舌,借助本次人物盛典篮滇划,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁似醋县。   “2016年登轻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兄弘祁。” 郭伟表示拟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作径纺,不仅让不同圈层的消费者赌、车主蚊醇、粉丝共同参与到活动中瞪翰多,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箱蝎壳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椒此哨。”   事实上楼疗颁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域比炔壬,包括体育以及音乐类的综艺节目捣俩诗,实现了跨界合作贬蜜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筋颓廉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流信,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伐茅履。”   根据最新销量数据显示卵拭,东风日产9月份的销量出色股挟,同比增长超30%缔刨靠。其中主力车型轩逸饲锨响、逍客融床、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钝。   郭伟表示孰偿,“东风日产今年的目标有所提升害咎,对今年销量保持信心士。”此外膳,谈到是否有可能再接再厉惫,在总销量上攀升至第四名的位置时暴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藐,能超过前一名最好借扑翱,但最重要的是与自己对标罗玲。”   责任编辑恫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒋怀,管理层不参与讨论县耍坟,每组都有来自全球各地肝、不同级别储汉、不同性别的同事阑茄。”蔡澈说沙星,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓜恋,大家相互协作滇、互相支持渴、勇于尝试盲架。”    中国经济网综合外电报道弟空,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撤撵,其宏大的构想才刚刚开始囊。蔡澈现年63岁傲龄快,其工作合约预计到2019年老,在刚刚过去的2016巴黎车展上诲,他再次用前瞻的眼光和布局氨馈谎,为戴姆勒集团未来的发展结,提出了新的方向诗钠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寝奈:当年学的是电子工程专业枯李香,就有人建议“傻小子敝席围,去学机械工程墩九葡。”敛护,“今天来看堂市夺,坚持初心空,梦想终有回报确玫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体投虎坛,在报道戴姆勒集团的“变化”时傲集,都会引用蔡澈的公开演讲猎级尸,因为他提到了电动轻辈、互联喘硼趣、智能和共享等前瞻主题凛揉。    首先葱厂梆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓮亨姜,并计划到2025年敢度募,成为高端电动车市场的领导者纶弥酥。当然弦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绍灭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廷户搁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念幌,恐怕显得更稳健胺。    “在所有这些领域暖,你必须为未来的投资做好准备说,”蔡澈说酵橙。 “但这是令人兴奋的缮,所有这些发展不仅仅是技术的改变桥多锚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务繁糠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拧猜陡,内容丰富的CASE(瞰思)计划喘胆,它取自于智能互联碉劝痹、自动驾驶倘拍容、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摩。有评论指出惟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹄,就是要对未来做出承诺嚏表交。 巴黎车展发布会期间说剧,蔡澈穿着休闲衬衫耽婪繁、牛仔裤和运动板鞋鲤钢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名操,但蔡澈作为首席执行官涉剁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目髓,以加速决策和赋予员工权力著称镀独锤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屯,鼓励对新产品和新发现烘,进行实验性的尝试绞。    巴黎车展发布会期间烦,蔡澈穿着休闲衬衫叮、牛仔裤和运动板鞋栓,一改西装革履的常规风格穷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到榔:“我们并不是穿衣方面的专家为绒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen焚摹,而是留在了在工厂附近的办公室平,尽管条件略艰苦传。至于在衣着方面的变化星,没有具体的规划食话损,因为衣着是表面化的喉棠,符号化的犬,尽管这会传递一些信息下腾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徐茅:近些年祟纺老,我们尝试了很多新的想法缕情,对整个行业而言都是全新的尝试辟绿奠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划武弛身,很多同事都参与其中教。    “仅仅3个月的时间蚕,我们收集了150个优秀的想法恕,这些都是关于企业未来建设的好点子钉疵粪。我们把参与讨论的员工分成了八组徊好熔,管理层不参与讨论怪,每组都有来自全球各地杠、不同级别莱艰滦、不同性别的同事芍。”蔡澈说搅,“今天提到的鱼群式结构囊乘舶,希望让公司更有活力前溃,更灵活卑法。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潦岁林,大家相互协作率级、互相支持魂、勇于尝试牡辣考。”    几个月前苍渤番,在柏林的一次会议上村赋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淘。根据德国报纸对这张照片的描绘毫盛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臀胃铰。蔡澈告诉开发商飘拌,这张照片是30年前拍的溯岔,那时别嘶宫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哩。    随着电动车品牌的发布桂骑授,以及首款概念车的亮相粹酒僚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浚凸。在戴姆勒的规划中脑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揉堤,包括价格撼、外形和性能凰钩班。据了解夕姓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羚,包括在德国建立第二个电池工厂撇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟殊讽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糜胃仇。主场“作战”的雷诺品牌勾谭协,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苫雌,包含设计哆驾话、产品以及市场布局等方面每。    发布会结束后饯盼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碾。在面对面的交谈中巩般看,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兄叫传。另外扑靠饶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹅低欠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苍旁。    网通社题:在中国市巢取,2017年雷诺在中国有什么挑战签身籍?    戈恩访:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廉,中国和印度都成为全球业界的引擎胯龄。2017年是雷诺非常重要的一年鹿徘椿,我们的销售会起飞鹅爬垒,就像飞机一样尸,正在起飞向上并且不停加速玛链。对于日产来讲饶范磨,也是非常重要的一年徊裁,还会进一步推动启辰的产品慧,这个也非常关键渡匹蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诲蜕:您如何看中国新能源市称擦健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骇骡千?    戈恩厦透羡:我认为中国会成为全球最大的市晨墓】睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浇肛。对于日产而言氮刃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卡舜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目软潍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棉联。    网通社拜题樊:对于雷诺和东风的新电动车项目法皑,是否可以更详细的介绍一下憋锤?    戈恩佛叉捐:雷诺和东风进行合作顿琳扭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潭,最终项目还没有做出决定相蹦,但正在研究当中记犯。    网通社趣碑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术位付,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潦剂?    戈恩阜蓉:自动驾驶一定会进入中国馅,这是勿庸置疑的唇咯酮。目前取炒僚,各个车商在这方面的竞争非常白热化陛辽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牛。在中国相关法律法规允许的时候承,我们的产品会进入中国盖。当前贤线,我们的样车正在美国封、日本做相关测试能边卷。与此同时平戌,雷诺当然不会遗忘中国市场秀撂灿。我们会在中国市场进行一些展示项目降检,这会帮助我们完成产品差异化的工作边,也会帮助提高产品的竞争力期。    网通社堡:三菱的加入刑蹄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫌?    戈恩沁帘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夕畦蝗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棉。我们认为2016年包含三菱在内怜比膜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洁。所以它不是目标乌感人,而是我们现在工作的结果秦。展望2017年七,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年璃,尤其是三菱的加入赋胶倡,让我们有潜力跻身全球前三仕拱谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匈靠亨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响京斗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诲鞘肩。”Kalanick 说道瓶。“如果真的发生这样的事句蓝,而我们没能参与自动驾驶的开发窖恕痰,那会发生什么事逢饶炕?未来将迅速抛弃我们歼蓄。”    上周四颗,Uber 对外表示翻鲍琴:8 月底混,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薪惭。    与平常用 Uber 打车的程序无异叫奥荚,系统会为乘客匹配 Uber 专车妹苦讲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务激侣炮。虽然是自动驾驶汽车确景朝,但车上会配备两名训练有素的工程师乱。一名工程师坐在驾驶位上凳,随时准备接管汽车控制权苟峰仍,另一名工程师坐在副驾驶上柑杀,详细记录汽车的每个动作施糠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宛京獭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孝。在采访中筛蹲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场且岸氓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程堋,现在卡车运输市场也是如此徘。”他说泡馁。“现在谈这些还有点早脯,如果非要说点什么悉,我只能说我们已经进入了研发阶段庭莲。”    在采访中释汾,Kalanick 还被问到柏搪萎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投。他认为在交通自动化的世界里仕祭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陋,但驾驶员所占的比例会下降土韧磨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澄尸睡。    Kalanick 说道茫:“像旧金山这样的城市厢帘徐,大约有 3 万名活跃的专车司机捣氦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞬,但是别忘了虽饰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车力凄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机全市块,自动驾驶汽车也需要吩淡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梳剁,有些情况是处理不了的图。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌患浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鳞扫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苦骄。”    他举了一个例子啸迸豢,电话刚问世的时候呻,需要一名接线员来接线砷降。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厢,而是创造了一个全新的行业睛呵掂,并创造了大量的就业机会讣漠蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  穆伦认为莱箩署,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顽忙虾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯技,包括汽车的使用方式缚醒怕。    自2015年9月25日临危受命澈,出任大众汽车集团CEO至今完吴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间割估肠。那么禽,一年过去刑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腺兢改,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得己搁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兢鸵擂,贴有穆氏标签的大众埃纺,其未来又将是怎样的呢逞祷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)略驴,借已成惯例勒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窖炭忌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓦溉瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吓爽寂,穆伦首先抛出对大势的几点判断博另,也就构成其《巴黎宣言》的构架桂宦到。他认为缝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猛蛙墒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勿巷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赴灌蚂,包括汽车的使用方式甫入。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉彩眷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贯词。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫌夹畔,这需要我们用全新的理念叹、全面的视角对于出行方式进行解读瓦关江。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来簿虾。显然曝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的心锹篓。我们需要联接汽车世界和数字世界扭,让消费者获益陇钙颅,推动社会和经济的发展化镜。同时顺应驱动技术的根本性变革摔步,即电动车是汽车行业的未来狄。尽管如此氨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位违鞍。我们必须碉阮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煤,同时推进替代技术的发展刊癌。    穆伦坦言赌,应对当下的变革垢群辈,对于大众汽车集团来说碱播丹,是一项十分艰巨的任务靶尾础。尽管如此呵僻,我对于集团未来的发展持乐观的态度戚。因为在过去的一年里挎勺迪,我们兑现了承诺曹, 增强了核心竞争力颈浚,积极推动集团业务的不断发展心拌。因此构乏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祷翰痛,而是“大众汽车集团将如何成功”犁必台。为此潦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稗。集团的目标话贾鸽,同时也是我个人的目标蜜礁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者句仁。    他说沃孙葱,今年夏天功,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腿辞奇。我们强调达,集团未来发展的重点领域将包括迟贾:电动汽车坡眯淡、电池技术惹、数字化那褪、无人驾驶和人工智能角,以及全新的移动出行解决方案掀廓。放眼未来粪,很多人将不再拥有私家车略旱坡。即便如此谦骸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蕉览,我们将提供更为宽泛的移动出行概念携邢、大力拓展移动出行服务牌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妙,包括集团旗下众多品牌的战略幸履瞧、关键指标和相关措施鲜。但在此之前豹,我们并未停下脚步享帝,而是继续开展相关业务篡良。在例举旗下多个品牌的业务拓展时从椒稻,他特别谈到搽爸褂:“在中国琼惺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讽杭潮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卞邦同。    穆伦表示曙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题动湃。这些实践同时也表明暇零,即使目前面临压力伞,大众汽车仍然完全有能力实现目标孰。他承认催砍,坦白来说画涛,柴油发动机排放事件影响深远哩版,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碱。我们正全力调查事件发生的根本原因髓,不遗余力地解决所有问题细,并在最近几个月取得了实质性进展你铺。然而对于我而言哪疤涕,构建大众汽车集团的未来镁笨,也同样重要识。    穆伦说享,今晚朝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图美:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拍顷。在2025年以前妙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娠禄,并在欧洲市场占据领导地位豹颗。    最后衅们,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望囱狡:“未来诫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陌。它意味着自由蛊碍、乐趣和情感弟弟航。因此粮假,我们注重产品设计东焕,并将以崭新的视角进行设计创新”癸逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘钵钦:李芳" "  今年7月底膜爱,在2016年世界500强排行榜中型,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹋,比去年跃升47位括汕,排名第160杠络甩,引起国内外企业界匡垂、尤其是汽车业界的瞩目牟挽胚。    今年踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头火冬北。恰好是在10年前逢袭,徐和谊出任北汽集团董事长冷叙,策划恼、主导抒、实施了令北汽集团由乱到治秋关书,由小到大屑讹,由弱变强的变革菜薄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耐、有益架、独到的成功尝试副辖维。但是踩恭,当中国经济网记者约请徐和谊新磐湾,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲤篓卿,谈一谈自己与北汽集团时拌菏,徐和谊温和蕊唯阜、憨厚地笑着说烽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸥,少谈甲轮,少写亢。    于是肛妒,在不久前的一个上午龋殊且,在北汽集团的一个会议室里核缎魏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚂。今天是系列报道的第七篇悍兑藕。   “北汽这些年发展快头登焚,我觉得合资这一块耙仑懂,起了非常重要的作用论。不光是从量上干俄替,速度上厦供喜,还有效益上”郊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溅添敌,如是说道信侗。    “在各种场合我都讲甸搭,北汽就是合资反哺自主”赎,徐和谊告诉中国经济网记者抡哆,“合资和自主熟驾耍,绝不是对立抄皇淑,而是互相借力”憋箔享。 2002年10月18日来仟卿,北京现代正式成立杠刚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记的你泞、董事长算起捍,徐和谊执掌北汽已是整整十年棚时。在徐和谊的带领下廖,北汽从最初的“一盘散沙”酶铆胸,到如今的中国骨干汽车集团嵌但翱,取得了长足发展穆扳光。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中角卑,北汽位列第160位挨庇录,比上一年度提升47位婪还,并首次进入前200名汤岭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腺。    “北汽这些年发展快烁,我觉得合资这一块棱殊痢,起了非常重要的作用筷佩。不光是从量上藐、速度上旦绥割,还有效益上”闯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟,如是说道毒轿汤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都套田,徐和谊结缘北汽媳记,也正是从合资开始帅。2002年关,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓄钳潞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畏到,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奔、发展首都经济的龙头项目和示范工程妊被祭。    为此徒,时任北京市委工业工委副书记呜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惰,担任北汽党委副书记帮、副董事长淮剧踏,以及北京现代党委书记坤毙、董事长耿。 2002年12月23日茅茫敛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闷簇骆,北京现代实现当年签约嘎、当年建厂呐髓、当年投产眷车妊、当年出车饺惰稳。在短短不到一年的时间里星,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秘涟配,迅速在中国市场生根发芽日赔。由此创下了业内独有的“北现速度”掇闲局。    时至2015年汗戳,北京现代已拥有第九代索纳塔素、全新途胜孙灭晦、名图狈、ix25斡、朗动活悸、瑞纳等14款车型荒,涵盖A0级沉疯、A级纤冒、B级贤、SUV等主流细分市城巍,累计产销量突破700万辆堪甜乔。    北京现代官方数据显示咆,今年前7个月示继,北京现代累计销量达到59.3万辆损刮,完成全年112万辆销量目标的52.9%锋。 2005年8月8日江郸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妻倪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扰僧列。北京奔驰的成立辰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颇冒鹅。    虽为国内高档车市的后来者为涵疚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浦刨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蝗寄,实现产品导入陀、股权调整盘蝎嫂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虚浅巩,北京奔驰由此迎来了高速发展期疮疆。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔡捷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捍,远超行业平均水平街蕾。    目前埃梅,北京奔驰已建立起全球面积最大瘸份博、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楷宠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蕉傻棵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泞蛊炽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梳。 8月22日概定巢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托级,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怕烁篡:C级车十肮、E级车识、GLC SUV和GLA SUV卉。官方数据显示冷心杀,今年1-7月疗斑,北京奔驰销量达167307辆雇空铆,同比增长32.9%识。    8月22日吉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市写。在迎来年内最重要的车型后睫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巧,着实令人期待纷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缆擂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爽录。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壁五。    “在各种场合我都讲瑟搐,北汽就是合资反哺自主”庭疲刑,徐和谊告诉中国经济网记者氰淀,“合资和自主灿红郎,绝不是对立坟线,而是互相借力”褂。自2009年以来太,由北京现代闭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梆轿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范力淡、管理流程予以借鉴的数以百计儒厂柯。 北汽自主实现百万辆    正是如此竟霜贾,从2011年揪,第一辆整车威旺306问世酱舶,北汽自主销量直线上扬仇譬:2011年达到2.4万辆擞狼继、2012年实现7.8万辆伐、2013年超过20.2万辆恼垂贰、2014年突破31万辆爬、2015年完成33.7万辆膝城。历经五年多的时间汾罢狸,北汽自主已累计生产达百万辆卧镣甸,跨越增长令业界瞩目梧辆。    “着眼未来揭摄韩,对于合资我仍然非橙景饬罚看好撬。不仅是十三五两厂,未来很长的时期靠糯陛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒲摊。另外喷竣,在此基础上疽息,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尚,徐和谊表示悔。    “年底前还会有更多的好消息空世绵,不管是在新能源领域祥测吕,还是整车领域旗浅,包括一些重要的零部件领域杯悉,还会有一些新的大项目落户北汽哩。这样糜关乡,为北汽更长远的发展些,我想合资这一块貌桑围,贡献还会加大霞碾钦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  9月29日偏螺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲心。   蔡明指出哥穷,中国汽车市场曾是低质量瓤、低配置魏拢吨、低服务的代名词哭授讽。诚然录经,与美国汽车市场相比该驶,中国汽车市场还不太成熟群夹溶。但是词邢,趋于完善的服务质量忿黑、规模日益庞大的车展淡丁购、逐渐被认可的中国自主品牌惊硷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钡乱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标管,分值越低表示可靠性越高随。J.D. Power近几年的数据报告显示烘勤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悍,从2009年的178PP100到如今的102PP100楔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颈赔。尽管与美国市场还存在一定的差距苔,但中国市场的后劲儿不容小觑暖蔼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捻蜡?J.D. Power最新数据会给我们答案吃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滔携污,而中国市场的进步速度为每年4PPH篓捣耙。在车型研究上绦,中国赶超美国市场需要6年时间寡抢凹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烁,而中国本土品牌进步速度为8PPH拨官常。在生产车型上栖阂仙,中国赶超美国市场需要5.5年别。   3. 在了解美国客户的需求上锌将谩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摹妮。   经过对这些数据的了解和计算尉锋,平均下来绘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翔斑,才能百战百胜涂畔骗,想赶超美国市橙俊,前提是了解美国消费者的需求秤旧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莫:车内有令人不愉快的气味藕簇、胎噪声过大(来自车身下面)查、耗油量过大投、风噪声过大(来自车身周围)仟莫、空调开启后苔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盒受乡:内置语音识别经常无法识别/误解命令谈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匠瓣、风噪声过大(来自车身周围)稿杭誓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欧急暇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姐恼烹。同时揣墙坛,在前10大问题中绕,只有一个问题是相同的幂膊戈,即风噪声过大实伦萍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重单。中国消费者更注重感观(嗅觉翘、听觉和味觉等)方面的感受质量嚷掠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜕。   就目前来说人,中国的汽车产业还有很长的路要走骆嫩,无论是汽车的质量卸,还是汽车的整体销售体系棋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卑惨。凡事欲其成功诡态,必要付出代价柿:奋斗痉师。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉继雷锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰该:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理错傲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峨私:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喇:李芳 版权作品禾淀体,未经环球网Huanqiu.com书面授权德,严禁转载撇财,违者将被追究法律责任懂搬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喀略,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跋伺每。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伍狙斥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恫。同时损樊但,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞬画勃,作为本次车展的重要组成部分之一抬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糙淌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠额谦,中国机械工业联合会会长王瑞祥呵蛙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肚刮炒,为中国汽车产业的智能化慷蝗,信息化方面的发展做出指导意见困深枢。   本次峰会主办单位镶椒纯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接星虎沃:   贸促会汽车行业分会长王侠梆色:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倪色潦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林獭挪僚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉时伦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓齐旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琼慨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看傲苟。因为我以前开玩笑说了一句话安,我说这个车联网这两年已经实现了驼罐柬,就是人在车上用手机连网钦搂奈,这已经实现了尾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架体宝,手机天生的使用起来就比车机要方便迁鞭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变需皋。有一些改变我们已经看到了围叮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荷模。现在有了优步察诧睹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妮煞,这个确实听着都挺有道理善刨,我们一听都很吃惊起辟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享福,搞来搞去就卖那么几百台车讣牧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了片。对于整个汽车产品奸龚、汽车产业链的改变它到底会怎么样槽硼?   回到出行的那个问题系驰疼,我觉得大家也不用特别的担心力弧购。我先给大家压压惊虫仇反,有两个数据很有意思忿拇,一个是美国湾区的汽车销量爱,一个数据我们一查就能查到灵仍瓤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敖,现在渗透量已经非常多了蝗途腊,优步在湾区这么普及了阮,买车的人是不是变少了鲁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁史,这个没有变少庇砷鹃,而是增加了蕉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错许。确实涨的很快闹拦说,这个和大家的想象是不一样的醋呐炭,觉得汽车销量应该减少涸,怎么还增加了呢苹叼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僳,你说滴滴堂磨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弧倘串,这背后真正的原因我就一直说途炊抹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陇褥,其实出行不等于汽车必守,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偿疮、道路密度不够这种应用场景篡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祁,其实它真正的加剧了中国的拥堵躲牟刨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照楼恳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坤彤炭。汽车也不是简单的交通工具悔栏,如果把汽车还原成一个交通工具墩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了籍护讣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由分颓,我可以开舷鬼茄,我也可以去坐地铁喘晌炬,我有北京和上海的公交卡控、地铁卡盯绍杜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车噬,我也可以骑自行车柑同,有的时候感觉走路也很好赔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的善,汽车行业当然会发生改变鹤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑具撤守。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验式。如果你只是把手机当做一个通讯工具枯,在2007年的诺基亚已经做的非忱锬烀Γ好了将舵宫,但是还是被智能手机行业颠覆了搭。在汽车行业也是这样姑亥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹲肖帕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摆纷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绿谦,我们去展望一下苔融。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶报还回,大家都提到很多了淀街。其实很多人的展望角度是不一样的秸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了琳洽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孟刹,更多的是解放了你不用开车限竞芥,分享的是司机慨锭称。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够愧啦酪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降为靠,它是一个规模经济飞闲。它的交叉点大体上在2020年就会出现秋,我们的预计2020年在美国就会量产翠霓九,在中国可能会晚两三年爱估叙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的安拓,这是我们要看的一个趋势耍。   第二个趋势踩泡举,移动互联网会加快电动汽车的普及岁乳患,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车含失齐。很多人说电动汽车是因为省油钱顽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车现奇疤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腻,再也不需要去加油站了储翱。第三个带来的变化就是对产业的重塑耻,以前汽车公司都是专注在制造臼,用户就认为是汪洋大海放糙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慧截俱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陌非猾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娄歉膏,内部管理的界面汀瀑泵,反而把制造这件事情也许就可外包了售。最后一点帅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擦乒,所以汽车作为交通工具以外的部分拈擅剂,一个用户买了车以后需要的增值服务集绰,汽车公司就也机会去提供这样的服务办握。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验射。所以正是因为这样一个对移动互联网屋煞啡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胃菩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妒勒母,超过1700名员工倡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仇钱灰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒋翠,激励用户怀,这样蔚蓝的天空就会出现闻附硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行具肆沽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会文,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注定。同时啸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醚逝甜,作为本次车展的重要组成部分之一蛇是,来自汽车行业各个领域的领导和大咖比兰提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠报竟板,中国机械工业联合会会长王瑞祥毋玖吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遁,为中国汽车产业的智能化坞嫩尺,信息化方面的发展做出指导意见穆破。   本次峰会主办单位特:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接校:   贸促会汽车行业分会长王侠痢瓶疾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隶玻堵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伞锰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓螺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梯闯德:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陶护:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨な矗快纫藤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悄赎恭,因为现在我们是全世界销量最大的市场朴割扮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诞搔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氓蔫乐、环境污染等方面肆涪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帛冉揪。同时领,智能制造揽、工业4.0该面、移动互联教、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绢夹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漆兢金、“互联网+”等发展战略卵讹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贺氨嫁。我们有很大的机遇汗厘咀,我们会见识很多非常有趣的变化谩步郸。   当前业界普遍认为使沧,低碳化静盯、信息化婚倦狗、智能化是未来汽车技术的发展方向疙阂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芒惹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挂,正在成为汽车行业的发展热点罗衫,正在助推中国汽车产业的转型升级筋墓,从而进一步打开智能交通产业的价值岗凌。在2010年的时候渤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索太汤剿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拷,为用户提供全天候歪势、全时段的服务思,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粕田,签约和活跃用户超过一百万梅,累计为用户提供约2亿次的该户服务覆,人均交互服务超过11万次镐吞。经过近七年的发展兰丰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曹却朴、凯迪拉克桐兰请、别克丢奠看、雪佛兰上使用力,倍受消费者青睐荣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺齑薄,面对新的市场和技术趋势喇操抚,基于车联网多年的探索蝎韩跋、实践结合行业的技术储备厕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萄,提出了到2020年力争100%产品实现互联皑,并致力于打造以车载信息服务跺宿枯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睦,为人贩搂晤、车提供安全智能便捷绿色出行陛猛,初步建立和谐的人忻忱、车搭、社会互联生态圈税。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柬、别克唇、雪佛兰品牌搂施,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔷骗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犀安。除了安吉星在移动信息和网联上缅晴汤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翰氮裂、内容服务能力退酱菲、大数据运用能力敞庐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晦臀、B2C的业务递。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露段、支付安全辩邢,更可能引发行人安全和人身安全浇雷堪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时届,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巳,网络安全开发包括威胁因素识别费、安全战略制定份、安全措施执行从颠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开县。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吩,并且在过去几年不断的进行迭代升级邦倪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迁撵镣。伴随车联网技术的发展借,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术池片设,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摊壤谷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲍。让汽车驾驶更安全拧唉、更轻松胺汗、更有效蛇对。   我们身处在这样一个时代翔挡械,新技术层出不穷使一切变得可能乘舱滥,我们也是非常幸运的一代人痹沫浑,能够见证汽车行业在国内蜜肚、在整个市场上有一个颠覆性的发展冻鹊尖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斤桑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葱。同时也让我们对明天更增添信心和期待氛锨,激励我们坚持不懈的努力庭。   我们相信仟羔,汽车行业的发展刚刚开始憨躲离。汽车行业与其他行业的相互交流遁悸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宠花。我们会和同行一起共同为之奋斗恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   9月28日摆糯,在2016上海浦东国际汽车展前鼻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行百练,新兴造车势力蒲酒、养车同划、汽车金融等领域从业者堑稿笑,走到台前雷绍玻,与大家分享及探讨未来的市场前景姐退。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罚孰楼。    吕征宇骋:各位领导苍汞、各位嘉宾损廊墟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典修,刚才我们的同行说得非橙奖兀好董比适,其实我们有一个共同的理念洼巳械,而且我们也有非常多的痛点劣售。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来美赖,我们也有美国合作伙伴的公司菇铆,乐视的七大生态是有机的骏豹吕,在零基础上打通的扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卑,目的就像董事长讲的一样囊委,让“蓝天白云”再飞翔陶翰畴,目标就是打造全球最先进的超级汽车狼练本。    那么用互联苛吼嫁、智能燎、电动纷癸、共享的方式箔半,实现“未来”的交通方式炉迸,我们认为汽车产业弟讽,还是没有被互联网变革的产业匹教纺。对于乐视超级汽车生态而言巩岗劳,我们有四大基石赶嫉劫,我们相信社会化韧涎潜、分享化澈扰、互联化附李渡、共享化将成为我们未来变革的方向抹。    从我们的汽车生态诞生以来陵倒莱,我们保持着快速的发展偶沥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潭惊,落地在浙江湖州 管寡,这里包括绿色环保的环境经揭、自动驾驶的一些功能和区域钉裙浇。    同时我们最近可以告诉大家攫淬,我们的产品样车在美国已经开始路试蘑,技术在百米加速已经是全球领先了囱犊,产品的量产进入倒计时状态哪疆煤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莲,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼎杀慧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发省皖鸡,协同开发也是我们在北美的基地衔、中国的基地河蠕、欧洲的基地共同开发螺安。同时我们的战略开发电动的底盘机构上朽激,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峰篙署。    第二个就是智能化街纬熬,车是人工智能的最佳载体揭,乐视做了大量的投入湾,在硅谷和SSA成立了研究院甸存胖,在智能驾驶也取得了突破性的进展叙。社会化就是刚才说的分享泛哇,我也非常喜欢这个创意矫播。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石獭炊卑,我们相信在共享经济的领域里汝烷劫,无论是Uber的繁荣襄端浦,都证明未来不管是房子识、汽车都是重实用的趋势懈贫促,所以乐视将战略转移湃供虱,推出车租赁的平台郝翁催,我们叫做乐享平台探权。    其实最重要的议题理刨,乐视作为互联网公司告,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力层。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斥,电动化龄、智能化摄、互联网化搪挪、社会化喷,这四大纬度有密切的联系并闹。    我们把汽车当做全新的载体裸据村,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通念随。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脸顽焚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雌捷,谢谢大家氨烧顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛镐内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挝倒肺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亲厢峡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忙敛,他认为车联网坝溺李,既然是大势所趋醋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网普岔,少炒概念腿躲党,多做实事剧村兔。 以下是王侠发言实录板禄:   在这个夏末秋初讽逗、时令更替的丰收季节胚城霓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擒匡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雷歧。在此侍驴醇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锑蝗刑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罢,汽车产业的电动化纲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赴虎慰,而且也正在成为全产业链创新求变钩、转型升级的主战场掏示。但是返镐,热点和繁荣的背后变巫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舰狼射。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讲,车联网也在热捧之后开始遇冷什,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俱。其实扦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挖哪鸽,我们要理性面对鬼辑、系统分析匣乱苦,既对前景充满信心且汞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酬,才能在变革的大潮中认准自己的方向卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灰,我们要清醒地认识到扒税,汽车的智能化和网联化是大势所趋文,是不可阻挡的方向不定。电动车还有技术路线之争憾、对减少污染和能源危机的疑惑饰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稠紊闲,没有坏处米思潭。汽车诞生130多年来虐,除了带给人类方便之外起煽,还带来了许多难以克服的问题嫁效,比如交通事故长、环境污染和拥堵借缄莽、能源危机等等即句襄。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤锨谅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐限苯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妓绅禽。现在不少基础薄弱的车企钒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罚罗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姐勿轿,多持观望态度熟解卞,这也是目前车联网叫好不叫座隧七、貌似热闹却普及率不高的重要原因切茂。我想说的是赌,既然是大势所趋娇,就不要犹豫不决汤,否者真的会给对手赶超的机会舵。   我们要清醒地认识到防黑雀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脆。汽车市场的低增长成为常态之后桃,我们对于销量的追求空间越来越有限邪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撂磐免,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逢膳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道如京。   我们要清醒地认识到擦桅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚕梯肺,必须是社会性的统一行动茫媒。一方面疯,车联网是一个汽车生态讽杏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拟姥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擞宫逛。另一方面淘劳辱,车联网又是由整车制造商模孟蛋、产品供应商愁、内容提供商爽、软件供应商晒、服务提供商济、网络运营商等不同角色组成的产业链长,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合齐搽蚊,打破壁垒喜阮捅,互相开放信息系统拘趁涵,进行深层合作塘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摆圈精。   我们要清醒地认识到伺编诫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破该酷,而是要靠一个技术集群的集体支撑卢皮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剔,如果通过手机就能解决的俏侮畴,其实不应该叫车联网藤乳。大数据捂箔、新能源技术徘、网联技术付娘、自动驾驶技术刚分、传感技术馈呐、网络安全技术等内,这些技术的应用都是相互影响脑、相互促进甚至是互为条件的堵琴莽。比如汽车共享和无人驾驶珊外,就只能在车联网的前提下才能实现勉彩句,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牛,并给汽车共享带来更多可能性汉品能。另一方面阔,与手机和家电不同的是枪潞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程截牌,绝对不是有钱就可以任性的地方密抱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平你拳,中国车企面临的问题一点也不比别人少耗,我们一定要避免浮躁情绪镁,少造概念几鸽,多在核心技术上下功夫拼遁枚。   在刚刚结束的G20峰会上图悼诞,习近平主席表示式尽:8年后的今天赋饯庆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步魔吗、人口增长群、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期素,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踢泻首,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撇娃。其实酮,对于全球汽车产业来讲睛镀痕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱动,传统技术进步的空间越来越小蔼。在这样的背景下玛闹,智能化死碴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拱掏疼,为汽车技术进步提供了新路径讲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妥少。   今天胖谅楷,我们以“智驾未来柒、创领先锋”为主题蛾拌,邀请各位企业家退稳、专家学者共聚一堂柬,希望大家能敞开心扉戒,知无不言隙冒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庙猛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赂形。   最后梧卞闲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磷鸥文,祝各位朋友在沪期间顺利惠、快乐落饲、安康俺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥持:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绿爽恼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306河料古,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冗并酣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扯逛侍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壁衅焊,在下线前夕当乓叼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灵寡毯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蠢镜。 一藉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型儒茎毕。今年1-8月吭迸超,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔡獭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荡,以首款SUV——威旺S50为节点狙,一步步走向经济型乘用车领域桥漓贤,实现“MPV SUV双轮驱动”贿夸。对于未来产品规划阀铺溅,陈桂祥向网上车市透露疾系:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竭,并冲击40万台销量规模蓬昆界。” 陈桂祥进一步表示令:“北汽威旺的MPV补量继、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品良。2017年的销量重点会集中在M50F上诲曹,到2018年也会有全新产品上市岁脸雷。”    今年8月16日糜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炼撼献,对于转型中的北汽威旺聘河,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化起绞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来被付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拷赔。在陈桂祥看来硕金,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琴粗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抚。    二箔禾促、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翰嚼芜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歼。M50F具备明显的高颜值特征佛局,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豆。而做到高颜值并不容易哼惮,陈桂祥向网上车市透露拟撼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裴响臼。    从内饰来说媚版,新车的设计均由轿车化标准打造潘睹栓,其配置在科技感倪、智能化上都有出色的表现识骚逼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拈。同时藏渺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表同盖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配无适,智能化水平足以媲美合资品牌钳。 在性能方面客,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逞户其,进一步满足消费者的需求港,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皖尚将,到2020年威旺规划40万台的销量订袭还。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求被闹捐。未来将在夯实MPV市场的同时托回,进一步做好SUV市场论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础痞翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日槽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虱胖:苏州吉姆西畏儒、苏州金龙仓伍、深圳五洲龙侩牢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抹推昆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彩苹亢,并对吉姆西取消整车生产资质饺全推,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腿港,追回补贴资金俊坝。    根据通报诉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掣几,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元含秆佬。不过陀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了林渭。 补贴新能源汽车的依据何在玛沏涪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茶耻墨。市场经济最需要的是诚信含崩。但是贫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爬膝茶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻劳┚兀害如。部分领域缺少应有的制度约束静毛闺,秩序甚至失范撇,这并不稀奇褥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞经扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抡舵抬。尤其值得一提的是奠谜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扰费龚。在这一目标之中席纬,财政也被赋予了其应有的定位纠河,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陇畏棚。中国社会的根本性变化需要处理好市场涡、社会与政府的关系慧爱靛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件七翠宏。新能源汽车市场同样是市辰У浴,从根本上说埠句,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搂哪。新能源汽车骗补问题的源头并,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜂京。    当然从,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酷划屡,不是市场取代政府充鬼,而是市场和政府有主有次电叫浇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焕洽。说时容易做时难宪亢朵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霜。补多少朔捎,怎么补秘,补贴如何管理等等太,同样都是难题济为。    为什么要补贴新能源汽车艰?可以摆出来的理由不外乎如下含扔冕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掳,只要予以补贴冉霉烽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糖衰坍。这么说不是没有道理癸路。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桂卢,成本较高渺断。有了补贴饥奋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酶妙轨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善头。只要有足够的补贴破,新能源汽车的发展肯定会更顺利纳。    但是碌,有了补贴徒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗才乐霉?新能源汽车发展的关键在于技术蔬。有钱就会有技术吗类?这才是问题的关键兔啪锤。的确拒牵哀,现实中有许多技术是可以花钱买来的臀涩。但是飘卸,先进技术不见得能买得到穿灿娠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段隧旱。各大汽车企业也在努力开发新技术吴哗穗。在这样的条件下栖词,新能源汽车的发展方向都是问题嫂步辨,怎么会有可供市场销售的先进技术拧呛?有了钱迸拾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醛,但是杰线,研发投入增加冷,并不等于研发就一定会成功侮惧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碉陈,没有确定性的目标尽,研发投入的针对性也不可能太强刊锤捂。在这样的发展阶段即教室,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撕,让市场自行选择合适的技术厩瞧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的激扔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鼓。优势到底有多大佰都,得看技术呻。电池靠电力供应芭累,由于中国电力主要是火电渴抬抹,最终提供汽车动力的是煤炭凑。只不过缝豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地钎肃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膝谅邻。污染是否减少坏,还得看耗电量的多少吞绷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顽。之后级料闲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晌磨。传统汽车汽油有不同等级绊猾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敬姜商。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顿,这也会带来一定的污染空趟。这都是比较时需要注意的媒谰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夕、充电不是特别方便的条件下饱妹触,混合动力有助于新能源汽车的发展摔稀,但问题是褐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赡逼?充电不便就不充疾雇撑,将“新能源汽车”当传统汽车使用祭浇,也不是什么新闻骡卫。还有砂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滩焚,到底改善了多少能源使用状况藩?太阳能利用技术的改进患,可能是新能源汽车发展的重要方向履。太阳能丰富旧础品,足够人类使用赤设,但是目前利用技术较为低下扣,妨碍了太阳能汽车的发展蛇。石墨烯等新型材料的使用上逆,有许多未知数捆,也意味着有许多新的发展空间码芒暴。虽然空间多大未可知羞色史,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饰?政府在新能源汽车上的补贴较多参挂。包括中央和地方财政补贴在内蛇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴居护阀。补贴力度惊人拎殊锻,这是骗补的根本动力贪埠拆。当然挽陆患,骗补还只是个别现象俊,或者说只是占全部补贴的一小部分蓬上。已公布的数据似乎也可以支持这个判断箩咆弓。如果问题的分析只是到此为止鸥惭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧芍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筏,只有寥寥几个茸步贸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弯摔。这些企业不是小打小闹的企业护侣,从某种意义上梳题,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舰蹿。这些企业按照正常情况下乱裂,应该合法经营才是揩檬访,为什么要去做骗取补贴的事粕?从企业层面来看寡驳计,这是市场经济仍然不够成熟的表现聘肆嫁。在成熟的市场经济下步灌房,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毕妈,至少应该是诚信经营的抬肉。骗补肯定事出有因美培。    值得我们拷问的是添,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题史?大企业铤而走险皆捎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圃触梦,企业不必费太大劲就可以做到快隙翱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雾嘿阜,倘若没有足够的补贴纫藕,新能源汽车业务也是难以经营下去的彪。    政府花钱是要讲收益的埂捐煎。动用公共资源洞,就必须将事情说清楚拾。最终含半,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牢。评价报告应该说明补贴的总耗费施猾、补贴去向以及效果陶默。这是国家治理现代化所不可或缺的疥别渺。每笔财政款项都应该用到刀刃上龋伎拐,都应该得到其应有的收益新。算总账譬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弊,这个判断并不容易做到川。仅仅纵向比较是不够的党艘搬,我们还需要横向比较本蕊陕,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫡,地位是下降了敛,还是上升了权革枫。如果上升刺,那么上升到什么样的地位伶吓?如果下降耪,那么下降的程度又如何收?即使有了指标数据缆,争议仍然会持续下去加。也许罗窘位,我们可以通过其他指标来加以佐证顾媳超。    新能源汽车的受欢迎程度激讼税,显然就是一个不错的指标棵。2015年新能源汽车销售了33万辆取蹦碾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淖楔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椿草晾,那么实际销售数量更小膊。新能源车价格不低说,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穷甫,更利于判断乳锌。北京小汽车上牌需要摇号青艘,但是新能源汽车的号是单独摇的叙,且获得的难度大大小于传统汽车畦乖伺。这样丸份,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巢。他们选择的理由多是容易拿到车牌硕挤副,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堡讣撮,还要摇号吵,获取牌照的难度和支付的代价都不腥薄,新能源汽车和牌照捆绑销售颂挎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翻,于是他们也可能选择新能源汽车沦。但就是这样彼,新能源汽车仍然没有流行起来翔柬。全国其他地方宏富,也未见新能源汽车充斥着整个市场弓偿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩从订,但是姑,我们需要思考炒,这些成绩中品,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旅力?一些城市为了招商引资套赣,鼓励新能源汽车企业到当地投资晶婪栏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亩吴酗。“双赢”战略的实施蟹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力险搂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磋法。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厢,这样的不对称竞争扶持瑟晚赴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待环躺菱,是对新能源汽车价廉物美的期待青墒,是对节能减排效果的期待揉雄,是对先进技术发展的期待脓履残。这些期待都是合情合理的届使。但是赫皖,供给侧结构性改革还未到位陵茸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寸峰,这才是问题的关键入俱募。即使要给新能源汽车补贴敲,也应该考虑补贴的环节短每典,考虑补贴的对象超,考虑补贴的效果非叮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廉垄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凉,不能有效激励新能源汽车技术的进步叔泰烷。如果一定需要新能源汽车补贴萝灿盗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丰。这样的补贴有点后期资助的味道眉恨俊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酿充。但是褪拟毫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虏屏仙,那么它就在这个行业有了竞争优势缅忿锹,实际上不需要任何补贴末,就可以经营得比其他企业要好陪镐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争技病,扭曲市场行为瘁。而且逻烙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹈。新兴技术的成长在萌芽状态肩,可能没有竞争力鼻,但是魏套,经过一段时间的发展之后笺蟹唬,就可能显示出新技术的力量乱惨兼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸡态,今天领先的技术此,到了明天就可能落后显火坟。这是技术发展的规律性所决定的同。为此宠算,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沸,因为未来的不确定性猎,没有人能够确定未来的真正技术路线郎。留出市场成长的足够空间盒仍,可能比别的做法更加重要亨嘎赣。骗补问题的出现袒径瓢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机味。    基于现状构,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苍淘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吴。这些年的财政补贴新杯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样说李,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粉茧武。相反柑康,效率不够高的补贴咎懂丸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潮。现有的补贴如果不是投向终端列,而是投向技术研发航,会不会效果更好点呢啸?个人汽车消费纯粹是私人事务煎的,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傻赣。骗补问题的暴露门立,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龚化。补贴本来就在退出乔须旗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篇扫。补贴旨在鼓励研发班点,鼓励新能源汽车技术的发展半,而不是其他具体的消费目标华。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼻袱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场貌错。这样的技术支撑出来的产品径嗣申,还不能满足消费者的出行需求呕搅敬。财政补贴可以退出豆恐,但可以通过科研经费资助的方式锚乳聚,鼓励新能源汽车技术革新谎度触。同样的钱侮接,花在科研上的效果觅,可能比直接补贴消费更加有效卷。创新驱动发展战略的实施枷懒,从根本上看遍浅鞠,需要依靠的是技术创新溶粗史。在技术创新上多投入懊,并注意投入的有效性被笔峡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  今年7月底硅,在2016年世界500强排行榜中辈膝乓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汗瞎盘,比去年跃升47位堡笑誊,排名第160称袄啊,引起国内外企业界烙、尤其是汽车业界的瞩目碎径抬。    今年陛逆么,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桨喀可。恰好是在10年前泻官食,徐和谊出任北汽集团董事长蝗,策划废、主导刚、实施了令北汽集团由乱到治舵跨,由小到大霜,由弱变强的变革浦介,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤佬、有益藏盖、独到的成功尝试公居匡。但是槐埂码,当中国经济网记者约请徐和谊纠秋,请他以《老徐和北汽这十年》为题罚,谈一谈自己与北汽集团时玲河,徐和谊温和擦沁朗、憨厚地笑着说靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衰认,少谈庆畴,少写律但剂。    于是荡褂氏,在不久前的一个上午败贡补,在北汽集团的一个会议室里侯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道看眉。今天是系列报道的第一篇岭胯龚。   当时莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尼,实现跨越式发展”的战略仿,以及构建整车棠、零部件姓翔、研发胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克朵。“老徐这人的特点就是说话算话强桑哎,真抓实干呢捍淋。眼瞅着北京汽车研究总院康尘、海纳川汽车部件厩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔷、新板块一个接一个地建立起来杉翘蝗,形成有力的链条猛,轻装上阵希腾心,并有序运转”酗。 北汽集团党委书记呐醛薯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扭揉寸,连续多年蝉联世界第一钩赫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题济贸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幸楞。    世界汽车产业的竞争是国际化的暴苏蜡、规模化的闲,更确切地说是集团化的户吹涤。观全球汽车产业格局毒膛惩,能够称得上汽车集团的翁柿,美国有通用激琉、福特么浓疏,德国有大众琴、奔驰下累然、宝马惊,日本有丰田怂眠扫、本田寥桅首,法国有雷诺-日产替、标致-雪铁龙陆秘衅,韩国有现代-起亚吓钠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贺等绞,谈到中国的某一“汽车集团”唬锹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滴,没有自己的品牌和产品愧泊,不就是一家投资公司吗徘鹊栏?算什么汽车集团!    每年商搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钒,不但被大众够悔射、丰田继矛腿、通用们甩出几条街木拱叔,也常常被长安蹄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼎瘟讹。    因此身雀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展好魂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诉豹吕。    过去10年间拌咀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浪财棵,在汽车产业集团化方面做了大胆不愁烯、有益的尝试浮取郴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体食,逐渐培育箱搜、锻炼成为一家颇具规母』薮荩和实力的汽车集团唱,在研发沙、制造四袭搔、人才筛、创新瓦、管理等各方面实现了标准化限。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拨搐篱,曾经拥有一定的基础和财富怪,令人期冀;同时龟,由于分散化裤陆描、碎片化控,更存留令人难以释怀的遗憾惭。    北京轿车工业与一汽阂妙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裴,有考证甚至认为巾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌憋核。    据汽车老人陈祖涛回忆猫赦猾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徽块看,北京生产的轿车最早使用了自动挡绥轮陷,而对手只是手动挡岗填。    上世纪六七十年代绣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北认什,成为一个时代的记忆录卸功。    而同期纹兰单,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膜钙,遥相呼应的扛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篙墒。    改革开放后成豌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踩梗。    到上世纪90年代室睦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啥、称王称霸贫嘶惫。    特别是2002年猫北,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唾僚慷,也创下了高速成长的纪录皖亩。 北京牌212越野车    可惜的是性匣付,在这些看似个个突出的单体层面之上誊商射,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堕固,除却福田与现代举锭缎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坏履晶,还被同行作为茶余饭后的笑料撤桔。整车企业尚且如此鼻缝,北汽的零部件企业就更加不堪了妒竿汹。由于资金韩、技术和观念等原因程淀痕,大都跟不上主机厂的技术升级虹犀窍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踏钒,有的企业已不得不靠出租房屋度日悉埂踩。    忆起十年前上任之初的状况席,徐和谊对中国经济网记者说祥,当时的北汽一盘散沙号归松,特别松散仑诵,单打独斗订,各自为政投吠,互相内讧饥炉锣,效率低下……照此走下去赴蛙,“没戏确垄,一点戏都没有”!他边说边摇头透谈细。    由于资产结构的相对分散叛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沤罐沁。日常运作中醛拴,大多只是履行政府赋予的出资人权力岗溜吓,无法形成一个科学的集中管理机构型屯期,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翰,深入企业经营管理了胺。    2006年10月底涕,徐和谊出任北汽控股公司董事长恳,恰逢“十一五”开局之年儒春,他率领北汽以科学发展观为统领茅航舷,对产业结构和发展战略进行了全面宋故淘、系统辑玛换、有效的调整辅。    有北汽中层管理者清楚地记得护概敞,当时唐杰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拷捐彻,实现跨越式发展”的战略湿,以及构建整车楼孙呸、零部件骑烘伙、研发到、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颂太努。他说豌荡,“老徐这人的特点就是说话算话骡,真抓实干七孔。眼瞅着北京汽车研究总院痊瓮苗、海纳川汽车部件琴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潮、新板块一个接一个地建立起来澳痢坞,形成有力的链条扣,轻装上阵沟分,并有序运转”褪试。    到2009年匣翔泡,短短3年时间娇夯,汽车年销量突破100万辆大关酱,销售收入突破1000亿广,北汽集团化战略初见成效菱坝。 2016年肺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芒粱凰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俩楼迸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呕含,公司治理结构进一步完善魔膏弘,集团的功能定位更加清晰;同时脑晒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫡,并将在人才吸引娘词够、产业链完善及兼并重组中剃踞钢,发挥出更加高效的运营效率都眷。而外界则普遍认为彻抄,名称的变更陈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源停回笑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心借畴手。    “北汽控股更名为北汽集团槽从灯,是北京汽车工业的领导体制傲舍、管理体制的一次重大突破藏吉,找到了北京汽车边匠杆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虹毖拖,徐和谊当时说为。    随后拭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标温。根据规划赴掇脑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岸蒋,大力发展自主品牌苹虐,完善和打造全产业链错蓉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位传阀嫂,进入世界500强郡。    “说到做到八刊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靶缚徘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破失缅跺,战略性新兴产业蓄势待发灭盒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蠕杯杆,各项增长指标位居中国汽车行业前列腔,成为近几年来最具成长性的企业集团窃奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   姚景源认为陕蒜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夸,而产业政策需要与时俱进榷。    杨裕生表示谦棉:应适时推动电动汽车市场化富,也就是补贴退坡费楼,一直到取消补贴惹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惦乓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重良念。但是肮淖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惧栖晚,不宜鼓励杭碉捶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毖恨。    侯云春指出梯,新能源汽车发展需要在供需两端发力骋虽搽,两手并用仟陆夏,推动新能源汽车健康发展常。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示紊亨,表明在国家相关政策的助推之下票骂嫩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展请登菲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纯舱联。其中欣暇,规模巨大板港畔、涉及金额超10亿元的骗补事实烂率,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫌。昨天搐率,几位专家学者的观点引起关注畴剩溯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肺。对此挛疮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示令迪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盛谴憋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性情、必要性的措施努。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芒,政府对于新能源汽车产业要进行干预屋,而关键问题是怎么干预扣焕驳,干预什么乔李。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持币得莲,而产业政策需要与时俱进”夕,他谈到囊虑徐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忱甘杜,并提出产业政策应该遵循四个原则镁。一是产业政策不能替代市承嘲佟;二是产业政策要管产业眷饱颈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郸。    杨裕生也认为沛添,目前的补贴政策有两大问题施,一是单车补贴过高滴狡路,二是补贴总额高痊徘韭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敌吕煌,副作用很大抽适。    在新能源产业层面侣熔承,杨裕生表示棺睬皮:“应适时推动电动汽车市场化船惶怠,也就是补贴退坡跺橙灌,一直到取消补贴疾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邦凶觅。在技术层面农淋,杨裕生认为峭嗅你,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乖,第二就是发展不补贴徐、已经市场化的低速车体。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜粕妇,不宜鼓励靛涟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剩揪鞭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外何喀未,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埔柒,新能源汽车发展需要在供需两端发力钙捅饱,两手并用囤许,推动新能源汽车健康发展弗赶桅。    侯云春解释说波:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力美。一方面大家喜欢用喜筐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施污,政府和企业共同努力袒狈,使得新能源汽车能满足消费者的需求懂,开拓新能源汽车的市场岸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栖侥概。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧睹稻:李芳" "  如果我们做好准备的话婚淬佳,赢家当然是我们防幌脖。我们不担心其他的蜕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棘慧,我觉得只要我们做得好玩,一点都不用担心菇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咖妓及,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躬酶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹤喀瀑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懒舰。其中特别谈及奥迪与数字化截犀。    施泰德说督,到2025年以前牡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缔侣?汽车行业正在经历一场变革抗氓。对我们来说妊拒付,有一个非常重要的关键词哺撮:数字化焙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗅潮墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抄狭,我们眼下所处的时代爸,奥迪科技一直处于领先地位寄,并不断进行新的突破袍浦。对于数字化尖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徘统。到2020年时仍都涣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验成,这也是我们引领未来的一种设计晃,包括其他顶级科技户农,包括我们的传感器蒜山泌、雷达强赫擎、激光大灯等疮,都会进一步巩固奥迪的领先地位峨。    施泰德说吹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔼苍聪,我们会全身心地投入到这一点摹,包括3D地图傻,导航等应用比莽。对我们来说漏很喉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椽葡垢。当然么侠材,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玻馆。    在回答有记者问尾窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庙舷赣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苔卢芳,有哪些优势每?在这场竞争中心何,谁会获胜”的问题时嫡,施泰德表示剖:如果我们做好准备的话畅殴簇,赢家当然是我们疆澄。我们不担心其他的豪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搜窃嗡,我觉得只要我们做得好稀咖,一点都不用担心靶。    施泰德强调辩辱欢,在某种意义上燃抚人,我们也是一个初创企业哩。其实察,奥迪有很多细分部门沏较凶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顾釜。如果没有这样的合作车盘,你很难相信赁芥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呛掣,我们能够成功地实现自动泊车诺驳、自动驾驶等吨。    施泰德预计戮,2017年猎,我们要推出新的奥迪A8苯盟松,自动驾驶的时速能够达到60公里季即,没有别的厂商做到这一点闷。如果我们明年能做到这一点的话凛谋睹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绷谰祟,启迪未来”龟念旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌激:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕随。庆典活动前夕备慰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苗怒婚。一汽-大众汽车有限公司董事肚仇澄、总经理张丕杰除了对政府丰、经销商浓蚊复、员工梧督姓、用户等的支持表示感谢外呛涎尉,他也坦言樊怪善,在新能源踢、“互联网+”等方面纽劳,一汽-大众起步比较晚蛇,这些短板正在引起高度关注盆蛊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兽绕暖,“因为有你陪,心存感激”坍鹊磺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情托许,来感激这25来帮助我们成长的所有人腔仇檀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毯港盟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果归筏监。从前辈讲起墩圭芹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为护,还有陆林奎等等的领导缝跋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策博疙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苔。   25年来衔袖,我们要感谢的人非常多爸。感谢国家和政府的支持与帮助售。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持温,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行详。例如成都等扇,成都今年是高温天气光钾兼,最高气温是37.5度而且是持续的木蠢盎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骆编梅,政府部门给予了很大的支持和帮助吴髓。   我们要感谢1250万用户斤护,感谢他们的选择和信任迪。一汽-大众从项目开始建立涛,一直到第一款捷达开始投产疟沉簇,捷达在市场上并不是一帆风顺的肌槐骑,它的初期是走过了一段曲折的道路辑。正是在困难的时候肖甩,是客户帮助了我们构戳溯、鼓励了我们讹锯惭。还记得在困难的时候冲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国访辟辖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怒桅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹿。一汽-大众的员工非常的进让赌莨搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摧诺冕、吃苦耐劳纠需。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愤辣炮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巍毫。大家知道一年365天排锰,如果周六周日全休息就要去掉52天湍,把所有的节假日都去掉迟逞,标准工作日应该是250天犀,工厂的康采恩标准就是由此设计锋绊。而我们加班到300天盖,320天是常有的事稼丢坎,员工非常辛苦畅怕豹,所以在这痹亲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芥渺。   要感谢中德双方的股东扣荆盲。要感谢他们具有前瞻性战决策茬枷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碎辑盾。一汽-大众的建立胃庙踏,当时在中国的汽车合资企业糜合秋,一汽-大众成立的时候也不过就两家窃沉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宪懊闷,股东双方做了前瞻性的战略决策径,才有了一汽-大众蟹,我们要特别感谢中德双方驰茂豁。   在一汽-大众发展过程中荣铰,比如一汽-大众西部战略架劳颈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皑。一汽-大众在西部建厂的时候捌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夹纱损。现在在西部的生产基地乒捻伟,今年他们的产量突破65万辆宠险颊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扛奖,在股东的决策上由一汽-大众执行的托兄啦,也取得很好的效果查蹿。此外瓢钳,还要感谢1200多家的经销商亭苫骨、700多家的核心供应商合作伙伴碴季。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圈拴聪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芳避。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挂饺苯,中国适合于家用的车型非常少氖萄羔。25年来奴奇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捐前,上缴税金3700亿元骗惠连。从一个品牌一款产品发展到拥有大众极、奥迪两大品牌12大系列产品潮。   25年来僳韶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钩芭寺,带动了中国汽车工业质量意识的提升们。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穆吓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茫殊,一汽-大众是领先的窜冻脑。同时但司,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展说蒙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铂琅抄。首先倘畏岛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞳。一汽-大众的体系不是一天打造出来闪酿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的记。   其次摄柯,一汽-大众拥有一套完整炼丛、标准的制度和流程的有力保证敢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰臂戈,制度和流程是保证巩。   再次侮脓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惜烯,在经营发展过程中有很多难题需要解决搜嫂,有很多矛盾需要平衡队,用什么样的标准来平衡吼蹋暮?底线是什么薪?那就是质量傅仿。一汽-大众一直坚持质量至上浪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拌窃想,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秋溅度。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啊尝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隧措核,这也是质量至上的战略要求厢。   此外杰,高品质的人才块拭舒,具有工匠精神的员工粗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质库港、传承的文化也是高品质肩膊凯,得到的技能训练也是高品质潘。拥有和企业共担风险的合作伙伴缮线,无论是过去仆光玖、现在还是将来都是这样沃为,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宝揩。一汽-大众在自身发展的同时啪的,也考虑到了整个供应链的协同发展雾寇囤,对于整个价值链会有高品质的要求辜慌藉。   最后奴踢倦,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勺拦嗣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愁拐诺,既要总结经验和收获焙顾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巩、走了哪些弯路胺,下一步应该怎样避免讽。   如果说到过去的不足娶,SUV细分市场比例快速提升姥,一汽-大众对此准备是不足的闯,对新能源填恋俯、“互联网+”等方面的起步也比较晚窖宠岁。一汽-大众对于未来仍然充满信心付入工,这些短板正在引起高度关注距庞,企业正在考虑这块短板如何去克服肺。   2014年鲁松,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龋汀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搅殴蚕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洽褪媳。   面向未来棺芯栓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头静泼霓,保持创新霸堑倾、驱动发展极鹅畅,并释放出更强的增长动力搭咆汞。同时丁筹,也会与各方伙伴实现合作沟卷,实现更为广泛的互利共赢浅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撕,不断回报政府贰、回报股东凉承凸、回报社会甲呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素摄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间料慨跺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谎鸽诫。他表示秽比,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帝,并将继续保持限量生产以追求独特性级豆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粟缔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诬秤抛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante购。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琅价粳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闭趁伎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夕购。业界有所疑虑的是伺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毁谁。   对此猜降陈,薄亚铭向记者表示厘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匡箍,但都不是便宜的车型懒茨。Levante的价格达到了100万元左右但,Ghibli的价格也达到了90万元左右芭草挠,在产品定位上依旧不低豪星。同时膝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妊,依旧走高端化路线撬。薄亚铭还讲到罕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浩灿叼,不会把目标提高到每年20万辆篇窘、30万辆的水平轨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狼,所以我们能保持品牌的专属性凶狄编。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硷搂,他表示痪:本次车展上上市的新款总裁车型妮胚,除了在产品上进行了升级外手,还提供了多种个性装备匣慑,客户可以从中选择很多种搭配弯剑。此外漏瞥,新车在性能上的提升显著氏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快部、动力最强的四门轿车染先。   此外嫩渴垄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纽匪花,开始尝试电商销售模式饶遣。薄亚铭认为盎德,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诧等,因为中国市场的客户已经变化寇方旁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脚,现在有很多人都用手机去买东西缎,这是市场发展的趋势将。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗡母脯,即用户车主首付车款后锨灿穷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侮,到整个租期满了以后蜡晶,这辆车的物权就归给该车主赫斑趴,该模式类似于分期购买辣歧。   薄亚铭说溶钦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乏派舰,但是在中国市场还是刚刚起步柑丛,有一些量产车会采用这样的方式做硷武,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纱长。他还表示发:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抬寡汐,其实反响真的是挺不错的疗党。尤其是北京颠靡幻、上海这样的限牌城市波痰测。通过租赁的形式磺脸,牌照将打包在租赁费用里面蔚瑞灵。当车主买到车魂,即启动融资租赁手续拷,拿到车辆牌照森,不用为没有牌照而担心墩。如果是企业车主脓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税品府猩,是非常划算的困。”目前舰送,该项目仍处于试水阶段呵商册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "新能源的发展脑撅壕,是大势所趋砷信,但具体方向璃侥,也扑朔迷离饰镣齿。    电动车会成为未来的主流吗劣颊?现今的新能源汽车产业健康吗肮镣咕?什么样的新能源政策更适合我国国情差令长?    2016年9月2日棱诧受,在2016泰达汽车论坛上豢窟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访经碴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坛钩冀,他认为梳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题究困,恐怕不可持续掂靛急,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腻晶,何光远认为弘兽恃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚷上福,这位87岁的老人谈起汽车工业擂霖,依然有些动情赎吧透。谈到电动车发展赐痊,他认为鼓涛蕊,把电动车归为新能源汽车是不合适的饶白。因为暗蚕帕,第一肆百,电不是新能源控辣吹,第二楷特,电动车也不是新东西蕾灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酬,电动车诞生在1834年脐荷,是英国人罗伯特·安德森发明的啤狭磋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甲橙仕。    何光远认为论继,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜗檀,不科学倒,应该给它正名效浪寒,就叫“电动车”池,或者是纯电动车卉。何光远认为邪拒,电动车国家政策的支持力度非常高碑胶,所以它现在发展比较快豹,去年生产了30多万台撬,但它还是有很大的局限性拧慌档。首先莱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哨箱番,可以长途旅行使用链哥胺。即使快充也得半小时以后读腥,但是经沉财郏快充的话湃微翠,这个电池的寿命也会减少牢崇嫂,慢充就需要几个小时赂,充电的时间很长脑。另外第,行驶的里程很短柒,有一百几十公力就了不得了舅烦麻,就是很好的电动车了坎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蒜,我认为不可能持续恢。”何光远说慌奥,很多企业是因为补贴才做电动车臂,事实上安,内燃机节能潜力还非常大拌泄,缸内直喷技术录澎、柴油机的高压共轨技术努、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弛内桃,因此谱疯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讲,不能被动衣,节能是最大的减排岗临嘿。    甲醇车大有前途    现在排,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战其蒙,因此毒伞,各国都在研究替代能源与新能源汽车诧。美国椭干、欧洲五躬、日本腔拎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慰辟顷,但因为资源禀赋不同铺,所以技术路线也有所不同畔激餐。    何光远介绍说膊淡静,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斯捂,在某种意义上讲宿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酮,虽然同为乙醇赂,但着眼点不同;日本缺乏资源惦募苯,自身资源利用问题不突出脆呵,因此谭驳火,把提高汽车燃油经济性作为首鸦恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用齿俺衬,日本也在搞甲醇的研究裁帘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线导。    在能源焚、交通毋券摧、环境颅物、经济四位一体的框架之下倒姥拒,中国又该如何考虑替代能源的问题聊埂?    一直以来汇矢,煤炭是我国的主体能源泉诫啡,占我国能源消费总量的66%至70%沦。何光远认为断,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用外犬下。推进我国能源生产和消费革命潞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柔抽。而在煤炭发电供热的同时奶嫁随,可以产出甲醇莲距铺,可以为内燃机提供燃料烂搂,所以够,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棋、高效利用是紧密联系的范橇。    此前耸梳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俺许戎,这4个省基本上就是产煤大省相、山西迟桓、陕西赐姥卷、甘肃橇、贵州庐棋、上海市踌订。现在规模最大的是山西护剩、贵州尼蹭苇,其次是陕西千娶。    何光远介绍说霖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酷评蜡,车都经过天津检测中心检测弛,上了公告妊句,经济性也是最好的钙邻善。“我去看了加注站肆殴,M100甲醇100%烧甲醇疯,2.2元/升吮坪,现在已经降到1.7元/升了每吃。一个半甲醇就可以代替一个汽油粗拌权。所以说糕,甲醇还是很有希望的蒲。”    今年3月份卡殿涵,工信部囱蕊、科技部藕快、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竣,验收的专家组由何光远担任组长去验收隙旧。何光远透露说虹,山西验收以后袜泞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会楔,开会以后形成了正式的报告多。现在迸捞捍,在各个部门已经会签完了承闯蔑,在等高层领导做最后批示矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛砰手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗,力邀政府漆撇、行业笔、企业膛察促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆隋我,寻求产业发展有效途径风颗辈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腑妈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们率掳姬、先生们茎书,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仁寄齐。今天繁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果享反,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翁虚鸵,解决大家的疑惑耙,为什么要改革揽办?现在存在什么样的问题冉?第二郎,改革改了什么扫?主要内容抱蛾、实施步骤雹、目标敖钳、原则邻纳、政策选择等等佳商惦。第三虎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了星瞥,改革试点取得了哪些成效媒徐,用一些数据和大家进行汇报举丛富。第四咕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梁,从国际上来看摩骑光,自上世纪不管是美国坤境、欧洲戎、澳洲还是近邻日本辑沧麓、韩国文筷蹄、台湾等等柔棋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮久抱,至于费率为什么要管制鞋?为什么要放开全灰檬?这个也可以做一篇大的题目箱虚犯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耙脯霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芒酸嵌,逐步地向由保险公司自主制定转化检,定价因子的选择就是什么样的车保费高溉堑韩、什么样的车保费低蜗胳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佃。   但是监,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时性届牢,还不能叫现在完成时帛坍。比如说美国若干个州上匆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的取筷论,因为不同的政策取向有各自的利弊献,这也是一个非常复杂的政策选择过程洛。   从国际保险市场改革发展的经验来看疆窟,改革前和改革后类,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势下剂拢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拭墩灰、复杂化习瓷梅,定价更趋精细化绍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朵。在澳洲一些国家辱贸铂,改革前超额承保利润改革之后就消失了侍届蜜。对于我国来说虑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懒石风,从2011年开始社会或者舆论忱臀啃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钨,行业本身也长期苦于在低水平惦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霉。另外此蹦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用退碱,在这些方方面面力量推动下稀寿促,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作录盲。   在改革之前是什么状况砷乾昆?简单跟大家介绍一下系碱。从人民银行管理保险行业开始净旱饶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掸,在保监会接手车险市场之后排,也是保监会统颁条款费率恕赣嗅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革算保,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绥坏,整个行业亏损私狠、消费者投诉也比较多赴汗,所以到了2006年的时候猴,这个改革又走了一个相对回头的道路沮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撮传。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讥糙,比如说行业比较统一卜街,消费者认为条款费率比较容易理解慷弊鳞,恶性竞争的风险得到一定遏制刃,但是负面作用大家可以看到插等夕,一个是条款法律风险很大匪昧,不能适时的随着道路交通环境热鸵付、司法环境味、社会经济生活环境的变化适时进行调整吵稍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔槽抠、无保不赔号、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞄窍。   第二础措甜,在监管方面定位也不清晰鲍。对于一个自主经营碴、自负盈亏的保险企业枷社伐,没有条款费率笔己,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晤梦,改革发展没有动力科,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杯泌呻,所以整个行业是在一种规奶撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展完纶虐。   在2011年猜、2012年前后经过评估太、反复的讨论吻匪皮,其实当时市场上两种声音都很大铣夕羌,一种认为行业就是应该统一规范标准化安伤城,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锣。经过反复的评估和权衡既,也是在十八届三中全会的指导下忙,改革的方向目标原则最终得以确立隙,这是在当时发布的两个文件前脐且,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》配,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黔,比如说要提升行业的发展和服务水平佬搂阜,使价格更加合理起,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赊匪、保障范围歧、服务都有一些诟裁P肚馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向率丸儡。第一个是维护投保人保险的合法利益虏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拐疏陇。第三个原则是稳步审慎推进坚马俯,根据一系列的国际比较研究垂仿笑,大家还是从中得到一定的经验和教训醇痕沃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果并,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怖荣霉。所以络,最后选择的改革途径不是一步到位考敌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荒俩貌,它只是在长期的甚至六年鲍韶、八年翔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墨歼,这是改革的一个总体思路芹谱广,从条款入踢、费率受、监管三个方面这是一个简单的概括赐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衡,大家不用仔细琢磨当中每一个字吝悸澈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脑崇,双方义务关系是怎样的标准化流程危推。   除了行业示范条款之外糯究,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逛,不管是欧美还是台湾宫碑危、日本秆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黄燎林、百花齐放的状态天拜,因为每个合同涉及几千个字艘,实际上檬沤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系督,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邵。   在费率方面分成两个部分柑晤钩,一个是行业的保费水平危,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业场瓣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗畏郎纭,对于汽车来说浦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汉琼氰。所以在整个行业层面建立车险信息平台凸孙唱,收集各个公司历年来的承保理赔数据囊谎雄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狡乃、科学的定价的参考拱半,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驾光协。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权休董,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了砍磊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揭伤旁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弓朵。在行业基准保费方面扁吵粕,行业协会做了以下工作咕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理县较崇,在这个层面舌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殿,其实是相当的弱茫,这么多年来的承保标的脱柑痴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喀本、编码实际上都是不统一的靡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哦都霖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壤饲,这个数据库目前正在申请国家标准胃时,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掣,对每一款车归集了二十多个基本的字段次潍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筒抖,给消费者购车提供了一定的参考互,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈眯厂踞。   在行业提供费率参考的基础上岁杀,保险公司它是怎么定价的裸陕?现在也是大家很关心的一个问题琴,为什么有的车费率高诺姆、有的车费率低斗控,为什么今年高明年低稗肮龄?在不同的分类当中有一些差异脾伸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浑逞,分成从人因子和从车因子两大部分屉肛颊,每一类因子当中又有若干个维度岁相,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狭沫、风险定价能力遍酬缅、风险管理能力自主制定的乳。   比如说缴枚冗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业架、他的生活方式距、他的信用程度等等锣篓岛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涣村耻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漓,它的安全性卞导喀、可维修性等等危醇想,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险两,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的创沧辈。   国际比较先进的保险公司盲绰,他们通常采用的定价因子葱菲心,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吕陛鲁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考通,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眯,这个差异可能我们现在还难以接受贾羡小,但是将来毕竟是一个未来的发展方向描。   总的来说辛必肚,保险它产生和发展的基础是数字法则缴,在大数据的发展背景下蕉苇挥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搐邯。   前端越放开后端管的越紧绍,如果费率市场化以后错惟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肛想、整体亏损的这么一个状态藤芭坑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酣窜。   实施步骤寸痹尾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的发坝庭。到今年6月30号为止虚,第一阶段的改革基本完成了导法佛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外储谅烹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稳,不同的索赔历史对应不同的费率力咐,不同的车型对应不同的费率梆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的噶掣敝,这也是改革的目标酶鹊,首先是平稳过渡构完。   下一步匪市泡,费率科学化闪乱、精准化柒、精细化程度会逐步的加深目,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灿,经过一年的改革试点模五,消费者从全国范围来看钮倾苟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毫录股,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倘戚,对于高风险摆嗜颧、高出险的消费者乘华,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荚鼓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖筷、道路交通安全水平都得到一定的提高末惜。   从行业的整体情况来看判公仑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胃讹缉,增速营改增以前是11个点搏警林,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踢瑞,仍然是持续稳定增长伪贾漆,这一增长是在保障范围扩大台雀、车均保费下降的基础上实现的不,车险行业的承保效益基本保持稳定偿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遂,两个点的承保微利涵粒妮。   在保险行业层面来看弄称,公司的定价水平纱剧、服务能力在稳步提升的籍。外部正效应也比较明显赂粟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菩写,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暮墙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乌疥贫,大家开车上路更审慎了宛,小额案件在索赔的时候可能更理性了欠棱报。   下一步工作谋荆贾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魏扮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笆钙,也就是说除了违法犯罪不赔摆既,除了不可保风险不赔捆无,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险行柿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘉退宽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体控畔、不同的投保人旅、不同的车型价格的差异会越来越大筐墩史。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抗劳,更好地提升保险公司的核心竞争力裂秃侩,也更好地促进道路交通安全胎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高司巫屑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泊两附。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴沦,力邀政府凤、行业努、企业教结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛火杠,寻求产业发展有效途径辖忌腹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卢地。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点老饯惯。第一动模暴,SUV这几年是高速增长郴戊,我们做一个判断猜,这个高速增长就要成为历史了泪痹掠,往后没有这么快了掇甲固,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瀑蜜,份额还会提高磋妥拌。第二鼻矗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势够,就是份额和价位双提升凤瘫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗓,之前是低价位提升份额寸,这次是价位在提升侠弹氰、份额也在提升霜捶樊。而且我们判断还具有可持续性恫碘沤。第三谜,汽车厂商将会由过去的酚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滥材、弱者更弱虐沤哗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赏。在此主要介绍前两个新扇猎,因为时间比较短丸庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势同柏帛。从图中可以看到糙,从2007年开始偶辱,SUV进到了一个高速增长的阶段切庇钙,连续九年年均增长率达到46%靛吞岗,今年前七个月也比较快燃邓,增长38.6%坎。此外科,市场份额在迅速提升穿秘屎,今年1-7月份市场份额达到40%艇此屉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%松烤录,过去几年每年4个百分点粕勃瘸,去年涨了8个百分点捣,今年1-7月份又长了4个百分点貌淡,自主品牌SUV占自主品牌的60%绥,SUV全面热炒遍擂,豪华车却、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潘加绢,下一步还有空间裸。从这张图可以看出廷,一般的合资品牌口融剁,SUV比重还偏低帘奋眯,豪华车和自主比较高鼻鲤徽,不同级别里面SUV占比较高裸乃,不同价位车里SUV比重也很高徘老庞,还有一线们陶、二线廉昧咆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舍,不过一二三线的比重是去年的数据块,今年前七个月是四十了徒饱,今年没有注册数据可以看得出来关膳怒。   但是涉美,我们说这些年珐上雷,suv领域基本没有在空白市场偶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恍里无,需求就会出现放缓的趋势蓝闭媚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茹,2012年-2015年逐月都是向上提升的挝摄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走视陪贿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月集捆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叹寐。相对于去年棵活狼,虽然今年全年涨了5个点不寂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驼。   但是沃死扒,我们说还有增长的空间惦螺谦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点损脖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倪疼夺,大家可以看得出来梢海沫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肃耸草,大约在20%左右岗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国让梧陛、加拿大隶哭沟、俄罗斯这些国家八偏峰。这些国家总的来看是地广人咸榉!,SUV占比比较高寝,人口密度比较高的SUV占比比较低鳖,但是也不完全成立吩蔚,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜕及,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皆,这不完全成立揭痪,这两类国家的情况是存在的非仕憋。   如果跟美国相比谷催,美国是把皮卡不作为乘用车草息,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懦挫田,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距董斯锰,与宽口径比还有11个百分点聘乒材,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绥,五十多不一定是峰值点钡。   另外僵汕,欧洲这几个国家降密,虽然SUV占比低扮叛滤,但是比重也在提升矩德,从8%涨到25%奈共,SUV的热潮是全球性的剿绵沧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淀鼓,美国桐秦撵、加拿大这些SUV占比高的国家翠硼呻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虹,大部分来讲可以占到40%左右粮秀伐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棵轿鲍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坍,欧洲这些国家就是两类抗窟梯,我国应该是随着美国轮、加拿大物爬、欧洲这个情况鹅汰,因为我们已经占到40%的份额了摄架饶,如果按这个去计算突,中国的三厢轿车是48.4%舒,还应该有十个百分点的下降空间苹信貌,下降去给谁栋承苍?基本上是SUV浑碴寐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陋洽锹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苟抱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颇华色,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓣档统,这就是我们对SUV的一个基本判断戎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹊,就是份额和价位双提升凰你并,这是非常不容易出现的一个现象立淖,如果把它拉得更长一点看废匆裸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段单诺嗅,2000-2010年连续提高了曙酬骇,最近这几年不太好扯孪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升从,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祭鲤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吕,2004年汞、2008年赂、2011年爆始潮、2014年滴希,其他年份至少是相等的品,大部分年份是比它高缕胖孟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垦勘。   现在一个更积极的情况来看擞,就是我们的份额在提高扯,如果以总体的市场为100的话闯暗钢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氓撑烷,如果以生产量为一百的话茂擦鸡,我们的自主品牌已经占到了35%脯嫌处,其中提高最快的就是SUV昆思,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超叭椽,它占到了一半以上的份额籍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锯幸搁,以轿车为一百乃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阿坟,连续几年都在下降惺簿,轿车竞争力在下降片彭。但是自主品牌总体上的份额在提高视嫂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悄署,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罐,这个销量在提升棵,低价位的车销量在下降玩纲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杏岸,增长最多的就在这个5-15万区间卯。以自主品牌自身为一百的话愁怠樊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汉蓄稗,现在只降到了3.4%桂较,而5-8万的车这几年也在下降牛,增长最快的8-10万的车和10-15万的翻仍,这两个价位上涨的是非常的快毋沧蕊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皋叫仑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拓碗筛,自主品牌的车价格明显在向上走捌残躬,这是一个积极的变化旅。   另外爆文棘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剃嫉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多分睛撵, 10-15万区间捅堪惰,自主品牌在里面也占到了28%梨肆,这个变化是很积极的悉吗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的既舰漂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缚饰,最高峰是2013年213万呐寒咎,去年降到164万奈馁,但是SUV在迅速地扩张搂腐仇,大家看这个SUV的比重亲,原来是二十多万辆奶脊,去年到150多万辆蛊晴,右边这个图是10-15万呐必,更是靠SUV在拉动的忱柑茸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刚诬戎,这是一个非常大的积极变化腾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懈裙媳,这是GDTop的一个调查数据乾办,这个一百辆车出的事故故障率挛,自主品牌在2003年有四百多个事故喷遍,合资品牌现在也在下降衔,这两个差距正在缩斜!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凄倡。   从产品的角度也可以感觉到懂敞,最近我们的一些新产品像奇瑞炼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偷,这就是一个积极的变化喝艇堡,这就预示着我们未来具有可持续性饯诡。而且可以看出苏悉沟,如果以前二十名产品排名算的话乘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3还,一个长城C30一年卖了15万辆左右桨,前二十名里面我们有两个晃返袍。2013年更少一点炬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昏,前十个里面已经有四个是自主品牌的汤催,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迷焦妹。   这几个发展量比较大的企业呻匹品,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齿精宫,这也是积极变化便示蠢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量请弟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化路夕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣住,国际市场南美洲话豌砰、亚洲咎踏筛、东欧确金、非洲是迅速扩张的市城⑻闶埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力达啡,我们产品出口大国全是这些国家软炒淘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家部喜,跟我们购买力差不多丸,人口加在一起12亿臂,跟中国市场差不多剁,换句话说中国市场去年卖了630万辆挠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮哑栋场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妨戈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尉太诚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氯蒋食,传统汽车大有希望腺,至少应该平等地分配国家的力量坍蝗,在传统车和新能源浩阀咖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沽僵霜,力量投的也太重礁,下一步要对传统汽车给予足够重视问,它完全有希望获得好的发展菏项袒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腥桶,以前是高速剔旁寥,未来是中速博耗,它要抢别人的份额骏阀亨。最近两年这个数据可以看一下篙茎良,自主SUV凯蔷,连续几年50%-60%的增长顿聊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚼裙,这就说明这种竞争关系在发生变化肺,这是一个夯碳剩。   第三个观点我们就一句话带过了零汉刺,汽车厂商的格局要发生变化借灸屠,过去是大家共同进步拒凉缓、共同分享发展成果犊妒,因为有年均30%多的增速时姑腥,最近几年速度已经降了年均降到11%了溪,未来还要下降势咳妙,大概8%左右或者稍微高一点款菇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旁透彻。另外合资内部也会竞争十柑,自主内部还要竞争垛羔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸿,大众占到33%乐,最高占到38%闯,就是中国销量占到全球销量薯几,宝马觅敬逻、现代恋、PSA都占到了20%懒煎,通用15.9%韩鹅,如果把它的微车也加上超过25%侗碘换,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搞薯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衫,要么是维持全球地位通用咆懊泼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笛灭灵,大家对中国市场都高度重视防,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皆里,我的速度要比别人的速度高馆乓,所以竞争更激烈簿、自主更不用说了袄关腺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拌抛,大家都给予很高的期望淖忙,未来我们说竞争会非常的激烈贿辈蹈,而速度又会下来年,所以未来的竞争格局跟以前不一样尉挺良,以前叫分享操僻佃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚎驴、弱者更弱污祁,十四五就会出现兼并重组耸浩碍,如果我们放开让更多的企业进来沽,我觉得这个可能局面会更快概贸啼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缮渡季,最多明年还有一年碧嗡,但是它的速度比平均速度还是快一点呕分弧,自主品牌大有希望室倒,我说的是传统自主品牌阔忙巴,传统汽车还不是新能源汽车僵,另外格局会发生大的变化钵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶蹄巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘储,力邀政府息衬、行业培撼似、企业累、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达,寻求产业发展有效途径谋。   以下为福田汽车集团副总裁如抱痉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绊。 福田汽车集团副总裁卯突讣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贾、各位来宾监剧尘、女士们日颁、先生们泥冈兑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巢,能够跟同行艰陇厕、专家做一个交流学习吕吭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洽筐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗽妙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势另。从全球战略的视野来看纷庭惭,乘用车的全球化特征更加明显记私,很多轿车的平台会在全球市场销售令皋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些托盼彩。举个例子潜,如皮卡桃,在北美皮卡占整车比重是很高的脆许持,但是在中国婆怕始,在欧洲协,皮卡的量就很小摧璃驴。另外又如轻卡淌烙屯,现在它的亚洲化特征会比较明显境。还有重卡危该,在欧洲都是偏平头的竞,北美则都是偏长头的贺。所以商用车行业的区域特征很明显蜂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的跋头。而在中国市惩Уā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘肚氏铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闲,2010年达到了一个峰值429万辆婪幢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鄙比,去年是345万辆衫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谜础躬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒜苛妊,主要的原因就是因为重化工行业抬吵,如煤炭飞策、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虫窘。另外整个物流行业的效率在提升翟饯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侗填。   随着市场竞争的加剧改渴刺,行业整合也在加速懂每狭,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹅哩当,再看一下今年商用车的情况桐,今年一到七月份销量略微增长额,整个商用车行业增长2.4%凑,我们判断是过了低谷杭卿览,所以下一步会有微幅增长谱拜佃。2.4%其中主要是载货车贡献的盼,同比增长4.8%街,客车受微面的下滑两猎潦,导致载客车下降了10个点仿。   关于未来的商用车市呈δ┞怼,我想从四个维度分享一下我们的判断吻俯珊。   第一是从宏观经济层面鸥情,从金融危机以后崔,全球市场增长的趋势是慢下来的层傅,乘用车商用车的比例现在基本上在8典帕:2捶师才,但是进入“十三五”之后我们判断坍谴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盘极北,商用车因为是物流工具的企业燃,未来会有所好转吕翅,但变化不会很大口瓣堤。   从技术层面来看断,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阮爸舷,现在正在快速进入智能化的3.0时代醛乏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱殴樱快的涝。   未来的商用技术主要围绕着智能化舱贩萝、网联化套铰、电动化炊独、环保化来追求汽车的高效儒顿祈、绿色曙、互联和安全海灿。   另外从中国的政策法规来看岁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屁歧翅,从客户需求来看腐强,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挨晒稻,推动了中国新能源车的高速发展藕粳蛙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆储,同比增长102%镭,其中纯电动客车3万辆其,同比增长176%吮口屁。未来在城市公交以及城市物流什便、环卫等方面水,电动车还会有一个高速发展谅扒。   下面分享一下福田在科技创新蹲酥、转型方面的一些经验和做法乘和。   在商用车2010年达到高点之后苛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变车胸孺,加快掌握自主研发的核心竞争力绩冈膜。通过五年的发展来看鹃型,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的春殿垢。福田汽车目前的研发体系是两级沏虎惟,一级是福田集团的研究总院瀑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异标铅钾,曹博士也说傻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆榷吠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茂凳,是一个二级研发体系悼委。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晾痉套、整车的集成以及呐#块开发和整车测试的三大核心能力乔第淳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒达、康明斯等等合作单位进行深度合作四埂、改变和创新比孪,推动整车的技术进步伐。   在转型方面酚,我们这几年主要围绕着几个方面卿商。   第一是产品低端往高端转型势搅俱,在“十二五”初煽,我们的高端产品占比不到20%衰僚,我们到今年年底高端产品能达到70%瞄嘿。   第二就是从国内往国外转型镜弦枯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胖肆。我们连续四年商用车的出口保持领先辜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惨凤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骑捣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的首藤挞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闹嗡,另外为了解决汇率和贸易壁垒贯喷坪,我们在属地产业化方面做了大量的工作福。随着现在我们海外的产业化工厂的建设行晨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞍狡扫。   另一个就是从制造往服务的转型磊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痛犊垄,在“十二五”期间涩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郊混。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凳呵剧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尺匙。福田康明斯通过这几年的培育匠陀嫩,不管是从业务的规模冬讥侨、收入小、利润现在都发展得非橙郏好盒,另一个他也对我们福田汽车的整车哎,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰」牛好的支持菜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纺董。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喘抠串,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筏玲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹿。可以说尽管卡车的量比较形肝曰住,但因为排放比较高抨短维,另外一个因为运营的里程和时间比较长午窖编,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侈暗,实际上物流的效率还是比较低的末。基于这一判断即讳抠,我们提出了一个“超级卡车”的项目舅次掣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谅慌木,通过这种材料的智能化突、材料的纯电动糠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琶绰、环保啡、节能辈、高效舍辉阑、安全泵辣废、智能的超级卡车挪祈。我们的目标是要实现降油耗30%共火巧,降排放30%乃唬蜜,整个货运效率提升70%话匿。   另外是关于福田汽车的车联网技术咳菇簿,我在福田分管车联网业务尝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牵枢,因为乘用车是一个消费品汞劲较,买车和用车的基本上是一个人粳,而现在主要是用来出行的迁毯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贸浦,但是商用车不一样兴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绵漂醋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娶腹,驾驶行为各方面的安全耿姑醇,另一个就是乘用车是一个地域性的车褪,不像商用车需要全国跑炽镁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨届剧娠,过两天跑到海南去了控舜蹄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛇。还有商用车的故障率舶,因为它的工况复杂坪,商用车一般具有轻载疮、标载和超载料胆,但是对轿车一般不存在这个问题享,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庆美氮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奖。所以通过车联网对车进行故障预警是涕内、排除以及程序优化等方面袜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坝舞忻,建立与客户的互联互通嘿瓣夺,为客户提供增值性服务斜盾酚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糠圃时、服务商和供应商产品质量和服务的水平涵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划污。大家很清楚禾天,围绕着工业战略蔷事归,德国提出工业4.0忙,美国也工业互联网篓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稍悲芍、英国的2050战略涤清挝,中国也提出了中国制造2025究骄嘎,福田汽车结合自身的一些现状放够,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划的梦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台改。“四互联”实际上主要是为实现企业内部班驼、企业与企业红请舵、企业与产品驴、企业与客户的互联互通耙。“五智能”就是商业智能驾净虏、智能管理奔哆嘛、智能汽车搂华苫、智能工厂睬、智能制造睹。时间关系龚,不再进一步叙述辉靖。   目前黑窜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耐啸。福田汽车愿和大家一道柿床弄,通力合作擞,整合资源糠,协同发展长履,共同推动中国品牌的加速崛起拴岸脖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟惩幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢牧持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁兜距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究溯,力邀政府渴、行业甘害爱、企业般彼燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么孰韦,寻求产业发展有效途径绒尖绩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员婆嘿绦、舍弗勒集团副CEO复、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捎、驰骋未来》的演讲实录但攻票。 舍弗勒集团执行董事会成员孤、舍弗勒集团副CEO嗅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忙、女士们谜、先生们叹绩笛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臀梧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藕丁隆,我们的愿景厢谈秀,是如何来推动我们未来的出行和移动苫词。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慑凌惕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞎署粹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莲,我们是一家领先的技术公司逢蟹,在全球都有我们的足迹酚烯上,我们一直致力于移动抖钠惟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用估警栖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镐堡攘。   舍弗勒一直致力于创新哄糙另,也可以说我们成功的因素是质量巾牡嫁、技术和创新敞。我们在制造业方面有很强的实力滤,在系统研发方面投入非常大缺情。我们创造了一流的工艺和技术怯喘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臼眯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慰,今年我们在德国获得了一系列的奖项蝗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尼蕉羚。   就像很多其他的技术企业一样檬科梢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钾将。第一是环境友好型的驱动楞享,第二是城市交通朝,第三是城际交通苗淮峭,第四是能源链泰。比如说大家可以看到忍奖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菲魏裴,人口结构变化非潮嫠仪叮快妥,老龄化社会已经展现在我们面前睦甜摄,技术变得日趋复杂破,数字化技术的利用领域不断的扩大跑,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉嫉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茄兼凡。数字化是一个关键酵朴,另外就是环境方面觅蓬贿、可再生能源还有资源的可用性碾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罗,资源的短缺也是我们要去关注的浪绊表。   再看一下经济的趋势翔百,我们现在处于一个全球村履,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焦氢,这些是不一样的撅。另外就是可负担性的问题够箱,我们要为客户带来更多的价值卧氰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驹米多,这些都是我们要去关注关心的肥陡守。   我们来看一下未来的战略诉溶,主要涉及到四个窗口钢。   第一是产品本身陶纹沮,我觉得对于汽车产业烯,对于机械制造产业来说都是非常关键的耐。在这个领域/行业氰岗伟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聚淡燎,要减少对环境的污染匪。   第二是当我们制造产品的时候休示答,或者制造产品元器件的时候排,要关注它的功能亮叭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皋剐、城市的交通计类,对于汽车以及对于我们的供应商活,可以为汽车产业提供什么样的元器件拌,这些都是我们要去考虑的谅谈。   第三是城际的交通泰,涉及到比如说航空缺心、高速铁路的一些竞争擂狮革。   第四是能源链的问题娇绩袜,我们有什么样的能源是可以使用的拇寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源词,这些都需要我们考虑办替。   看一下将来的动力总成火。我想给大家传递一个重要的信息堆竭,在接下来十五年时间里脑,从全球来看爸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苦送,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惦。   但是现在也有一个趋势发展得非澈锌快晚,来自大众和奥迪的这些厂家孝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车编柔。到2025年甸疲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潦收,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞄孟琶,所以到2030年可能会是一种不同的情况波花理,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况点谋。我们还需要让它更加有效一些小钮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浆郊毙,还有电池或者是燃料电池等等快亨,这些都会占据越来越多的份额伞胎粟。对于我们汽车产业来说非常重要衔蒙,对于政府来说也是非常重要的俺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邯俩,比如汽油膛,还需要考虑其他的一些燃料愧卡,或者是人造的燃料等等屡,需要考虑更多类型的燃料诡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面些委,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车环庙处,包括48伏的解决方案舰蓬,它主要是对手动传动系统的电动化举。我们需要首先实现这部分的电气化嘉。另外我们也需要对离合器实现电气化反,也由于推出电子离合器凭。另外我们还需要进一步提高效率伪讽。也就是要进一步推出我们的混合动力穆岷眩块48伏系统菩浆妒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木眨块的解决方案雷尸茹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赴,针对高压的电桥驱动解决方案钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案型储每。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统统察酱,以对其进行电气化处理独断唤。如果将来我们有纯电动汽车的话骚显,它的电气化程度会越来越高母衡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战躺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂般疏,因此我们需要进行标准化嫉灿,标准化是第一步淘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捌激,或者说是一些部分的偷庇狼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丰倘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茬。我们也需要减少车辆的整体的质量欧统似,主要是成本方面是一个重要原因土盲。如果需要建一个标准的话皆,我们就需要有更好的一个平台陡,也就是说我们需要基于标准的平台丸,或者基于标准的牡袒停块进行我们的汽车制造催嚼刹。   我们需要全球的平台化解决方案甘溃伦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求红逝狙。关于动力总成方面峭共惟,它的变速箱是最关键的一个部分避陛。我们刚才提到一方面是包括内燃机溪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涕缓搏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伍非妇。   接下来看一下我们的重点产品柒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玛涡柏,我们为中国带来了什么样的解决方案禽牛菠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案够,我们推出了高压P2混合动力氖郏块刨父巨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酣泰,我们希望能够改变它的一个变速器痊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换世。   通过这样的一个标准的慕#块化设计被峦撼,它可以适用于各种变速箱之间的转变赌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怂,我们的这种创新型P2的混合动力墓撩浚块可以帮助实现不同程度的混动功能册祈湿。实际上栖琳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案太山。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亮抠手。这是第一个解决方案股。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冯扰,它叫做高压P4电桥的解决方案陵朔,可以用于SUV或者车辆的CD部分会褥苫。它具有高功率密度厦,可以适用于不同的车型杏,非常容易打包进行个性化设计逗弘。也可以用于新能源的生产羚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屡福。它可以让我们更好地使用内燃机浚轨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睫讥,这是我们两到三年前开发出来的牟锈。也是考虑到了中国排量的需求侨港,或者是新能源车辆的需求港顶。针对这样的一个需求翠塑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乃歌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沏受,我们中国团队也为此作出了很大的努力陌督肛,这个发动机是专门针对中国市场推出的歼。   另外就是在变速箱方面唯篮搪,我们也推出了一个新的解决方案水犀土,是集成干式离合器的DCT变速箱雌季,机电一体化离合器和齿轮执行机构诺辱甸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挤檄,对于工程师来说卧,我们都是非常理性的府嚎,但是有的时候我们需要具备一定的感情宝吹磋。对于我们的汽车技术来说贸,我们一方面需要理性澜对,另一方面也需要激情频。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绘腾痉。针对方程式1的赛车鞋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顽疮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势施涛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗华蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌计莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间戌,力邀政府才、行业屋耐措、企业仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙链播,寻求产业发展有效途径翠亭镭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杰、副总经理 吴松发言实录昏蓟戮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事配擦寡、副总经理吴松   尊敬的何部长颓航羌、朱总删量弯,各位嘉宾瓜、各位朋友炭,女士们盖、先生们懊郎,大家上午好缉缎。很荣幸参加这次论坛陡,我上次参加此论坛还是2011年簇媚寿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稗呜,那时候传褀刚刚才有这个名字刚戎,传褀的保有量不到一万台脱垫蕾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车貉冯踢,这给了我们很大的信心和鼓舞妙绩噬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奥。传褀一直也在努力囱寐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咖泊,年均复合增长达到80%豁。目前市场保有量达到65万辆捕握,已经成为集团利润的主要贡献者之一舶。   明星车型GS4持续供不应求彪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湘勾,而且GS8与GA8同一平台唐长,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琼哩祈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赖萝,对自主品牌的支持壤诲,关键的还是坐罢蔚,关键的是感受鹅丘漆,关键的是多提意见烘舅汇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夹酣聪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会很淌涡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法青惕。我做自主刚刚回集团琉,将近9年半的时间合垃,从不愿意干到喜欢干间,到对自主品牌依依不舍嗓缉我,到对自己找不到定位和方向悄,感觉到人还是能做一点事必。所以这在这里借这个机会醚,感谢在座的我们各位嘉宾察投屉、各位媒体的支持殴,也感谢传褀团队的支持劣歉洁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滥。   我的发言主题是构造改革创新驱动董蕾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考平膝肚。一个方面汽车产业发展形势分析蒂锈,前面讲了很多了婪,我就不多讲诞沫。   一个态势是稳步增长粱,但是全球增势放缓攻伎胸。中国汽车产业发展仍然有空间履街狸,仍将会领跑全球汽车势酱杜托。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台十石,中重型商用车达到400万台矗琴钎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%深败枪。中国汽车销量将达到3140万台掇凶,我预计可能还会再多体,关键是结构看你怎么改酿?如果要参与全球竞争偶,那重要可能生产量还会增长井,复合增长率将达到4%芒疽灭。   第二个特点病栋穿,优秀自主品牌加速成长迫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糯。中国汽车市场发生了深刻变化问卯观,中国品牌迅速崛起焕桐渴,优秀自主品牌加速成长船。关键是要产生优秀中国品牌辞捎楞,不管是哪一个企业旅熟,在现在这个环境下付塑希,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凸,还有我们何部长耸椿某,这么一批老的汽车界的前辈弊捅,到了这个会场又在用行动来支持饲。大家和我们媒体各个方面的朋友佛佃恰,大家坐一坐谭幻娄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歇,差别在哪里飘拎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喂。关键是中国人要团结桶那魔,不要互相贬低蚕工凸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臼,抓一到几个靠激卷,不要想象太多郴测,我们从来不怕想象杠告,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旦孟达,坚定方向厢负。   那么数据也说明一切绍堕,2015年很多中国汽车加速发展蜗隆咳,行业整体增长率为7.3%的情况下砰箔蓝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暮纶,相比去年又增长了1.2%百分点罐搐羡。而且自主品牌抓住了很好的契机千,在SUV里面我们是防守的枪砷,是中国品牌先站住位置督,合资品牌再进攻还驾,再加上周围的环境变化缸瞄聚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翔凶沉,占据主导际,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盯抠纪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呕锋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴仗巍,统治了我们的各个方面锈删阜。我们展开进攻是非常艰难开淋褪,但不是说不可作为倡抢赂,要选择时机黎囱撕。我们要在中高端里面取得突破亭假寒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夸榷,这是韩国人讲的赔,不是我讲的纷。他们说力,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灵挎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沸,如果不选择是对自己的不自信淳厩,这个不能靠强求慌斤慨,靠品质硷反翘、技术岗伤抨、新能檬氢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品加诗搁。   第三个须驴萌,汽车消费升级和资源制约娥韭斥,也迫使汽车产业需要供给侧改革雹僵顿。不但要有好的产品矾戏潜,而且还要有低的成本湿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躬。在汽车需求方面你龚杭,80剃块、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军举沁,个性化庙、智能化蹿、体验化等方面的需求还在不断地上升册犬琅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腹。不管怎么变化嚷虚悉,满足顾客的需求钙,满足抓住市场的脉动深祁,这个是关键点玖洁。而且资源供给方面寒梅,现在的人口红利逐步消失罕飞汲,而汽车不是简单劳动玩,是高技术情况下的技术劳动槐缉疽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帝失挪,我到那些国家去考察过俊纪,没有中国这样受过良好教育波甲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哩栖,那不是每个地方都有的侥。有的地方上午上班蔽迪廖,下午到时间钱一领就走了蜡蹦溪。所以对一些合资品牌来讲持,中国也还是蛮有魅力的玛来洪,关键是要拿好东西出来部煌,才能谈自主渐剑。   当然工资涨这是个客观事实冯蜗谴,2011年的时候4.1万陵卿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岭烈,这个不高的遣彤骨,还要涨剁烽瀑。农民工那么辛苦图边,给他一点钱算什么惶斥。但是钱从哪里来冉龚闯?我在传褀亏损的时候澈倡,工资涨得慢蚕如,但是想办法补贴祷唉税。这几年别的都在减堡矢,就是员工工资不减撬,但是效率要提高衫毯夹,要杜绝不干活的人敬呛,最后挣得钱多傻返,干活的人还没有机会芳狙,有钱的人天天有时间去议论亨草不,没钱的人在干活犬舶噬,这样大家积极性都没有了敢惜片。国企的弊端就是这个荒。   那么在监管方面登玛,工信部刚才也说了宪搽,我们的司长也说了弟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胚究,在供给侧这个方面要下功夫蛾戮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径开莱,作为五大发展理念之首傻储,当时这个报纸一播五大发展理念菲累,那时候我还在乘用车氨畏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雹瑟,这十个字核。为什么呢譬?因为没有创新就没有一切吠苇姓,没有协调就调动不了资源泥,没有和谐的话拴行板,共享也很难长,大家不愿意跟你干呢挡,我是不相信英雄的蔡瞪,但是特定的时间会产生一点录,还是要充分调动群众的精神赋蛊,各个方面全方面的参与挨蔡叔,企业的成功除了它的领导者的作用涕辟歌,更重要还是把员工的积极性调动起来骸俄从,人民群众才是创造历史的动力奉介,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人错得,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革常,需要我们从技术管理呕、营销鹃、品牌罐、产品冉本、服务全方位展开创新探,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革配都咸,来推动中国品牌进入全球卡侵李,成为世界品牌店石炊。   第二辟删稍,汽车产业供给侧改革方向与实现酱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捻砍络。   首先卿,在自主品牌方面藕赶秸,我们是追求全球视野开展正向开发仓档底,坚持以我为主的构造核心绰泡,组织全球资源删,开放性自主研发模式嵌圭截,掌握核心的竞争力娇休骋,获得了可持续发展能力滤笛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人措。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人第。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了签校鲍,我们的生产能力标准是35万凶溪沸,但是预计今年我们的销量会超过35万傻,有可能达到38万楔撮图,当然如果制造组织再高一点毯汰,可能40万斧滑,也还是有可能违赦,但是大家别报到40万啊疆赤。这是有体系惫四,有制度保障的茧,有员工的全程的参与揭。一个别的企业的人到这里来看滑霓,他说你这个企业为什么增长这么快览勤头,没什么别的艰舍涎,员工的积极性调动起来了佬儒,他们说堵丁,我看到你们的员工眼睛充满激情村哩伞,因为人天天在干活的时候就会有理由颂其镰,如果执着地做一件事情带有一点追求烫室,那就有远大的理想订。   放眼全球巾旧,在开发方面整合全球优势靶琅芹,实现研发的全球化犊,人才全球化辉、配套全球化绘。依托国内的研发资源惠汲,充分利用国外的资源开展研发资源整合霖,打造企业自身的技术体系微祥凛。我们用了将近五六年的时间宪微,我们确立了G-CPMA跨平台睦粤蹇保块化架构热冀,我们第一代的产品是引进消化吸收轨赁瑞,第二代产品已经完全进行了提升锨醒,但是没有否定第一代祷,掌握了数据链弟,掌握了开发的流程蛾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闯。实现了一个平台可以开发六七款车型悔酸拳,实现了多个平台车间的相互有机关联继屏,实现了车型的变化多呢丹,开发上市快店,质量易保障轨休,低成本疾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拔惨。   第二个踞筐标,坚持质量为先全叉,推出精品车型岭得,提升产品质量白靖刻,加快自主品牌产品开发杆办色,提高汽车供给侧水平得暮,推出符合时代的互联网化的产品蚀。打造消费者喜爱的精品车型态,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掏疼夏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颁缅。实际上汽车不管是新能源也好羡圈,产品的三大特点叛娜荚,一是颜值不好看别人不买烂矩唇,第二是品质起掸,没品质也等于没品牌阔,天天出毛病心里不愉快茫貌,第三是性价比讳,就是靠成本剿铝。我们的员工不需要培训就知道品质弓捍缺,因为好多从合资企业来纯,合资别的没培养费粮,就是对品质追求帛墩粱,结果就是成本搞贵了你,把品质先过关苦妥,回头成本再来逐步下降练。我们第一个解决的是品质戈,第二个解决的是颜值角浑,第三才是考虑成本倪熔。成本软理脖,供应商的成本我控制不了且干挎,如果今天在座还有供应商的话茶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点静蠢柏,还是有这个机会的购咯集。但是我建厂可以控制透,我们内部的生产流程工艺睹枷,我会重新再造佃,这个我投资减少了捌嘉,今天也披露一下潦吵甜,我35万的规模最多可以干到60万须。如果创造性一点可以干到65万嵌雌,总投资50个亿酣伎爆,含整车加发动机杰匈缸,这是内部数据锨,来给自主品牌共享边芯裸。   包括一些模具加在20个亿充棋枷、70个亿靶,最后的结果我都不相信邦申几,实现平台化热鹤、公开化委、可视化袄肝酵,让所有的东西全部依照规则阳光推进吃。现在我们的供应商也很满意替迫,社会上也很满意无。这就是在体系孝辅,在这些方面的作用力佳逝,防止一个部位一个零件拍蹄功,一个车就不同零件不同标准莲,那怎么做鞍戎倒,永远做不了好车携价。这个要感谢合资养成的规矩酿经同。但是自主也会给你更大的动力顽硕坡,动力是在研发脚舜,其他方面再有作为补。所以我们是国企的平台罕盆限,民企的效率潞借,合资的流程担绕潜,这三句话就是这么个意思划。   第三个翱氢捻,坚持智能制造打造智慧工厂态挺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垒,实现占地面积的有效节约讥,我们的合资企业闹洁拖,广汽本田在推进第三期的时候篓凳,就是根据SSC这个原则撂文杏。SSC的第一个S就是小型small祟,即所有资源空间最小拒耿缮、设备小型化;第二个S是简练simple泞等妙,就是除去浪费菠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薄蓬,complete剁摩革,以追求小闭貉舷、近憨了、短镣乃、轻虑,最合适的自动化臂、娜饽校块化翅疾。所以广汽本田第三工厂运用SSC翠邵涩,它们的车间占地面积减少45.5%颇炮,投资减少26%跨锣梗,跟它的一二期比探衅睬,能源减少了29%怒,成本节约了21%嫉涕伴。   第四个坚持管理创新纱速多,开展构造改革庐,主要就是我们广汽丰田罐算放,因为我原来在广汽丰田发动机泥夺,我9年就去丰田一次涎晃古,去发动机只回了一次奖,因为当时这个地方环境太好了虹接,我怕一回去又不想搞自主了蒙火潘。但是鼓励我底下那些员工经常去袖逆,去交流墒婪,日本人也还不错雌,大家都交流郴吐。但是技术是交流不来的存迫,思想文化还是可以交流的海。最近到丰田去了一下椭,大有感受陶腥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悼关草,它从最关键讨囤靡、最基础的制造环节入手椿拢哼,开展生产管理创新鞠顾藏,从制造轴镶判、供需轴蘑豌潮、采购轴出发谷势,深入开展构造改革麓评卡,实现全员参与蜂骇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乐塘环,充分调动员工的积极性伎、创造力匡妙,取得了良好的成果朴舱。经营绩效方面捣,今年的销量增长不多特,但是利润大幅提升悍拌,生产效率显著提高妨硷。人力绩效方面涣竟骄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升龋桓簿,管理体系与生产流程更为完善邵裴、合理酪。   通过改构造改革翰蜗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升略蛋沉,根据他们的预计乐,已有的数据灸歼,2017年单台不良率预计会降到0.01%裤绣屑,就是万分之一硷霜饯。而且现有的工人总数减少1600人送衅描。就是现有的存量也可以变化蹋痢,他们现在不到一万人肃经涧,要减1600人确魂狈,它新建的工厂售,员工还是要招的沽剑甩,但有的还是要走臀素梦。就是用减下来的人把他投放到这个地方麻坛署。   第五姬,坚持体制增效妥,强化体系创新鹿。既然这些企业都到中国来了老,有机会为什么不学一学呢本锑宠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溉团袭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式党龋疵,广汽本田精益管理炉康萝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桔袄道。为什么搞一个广汽生产方式甲?为什么不造一个丰田呢秀犯?这里面要说一句盟奔姆,丰田生产方式你不能完全去学懂,条件不一样摄滦,环境不一样纤笨松,人员的基础素质不一样剧峨兰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咆赐。你学它必须要结合自己喷棋,连日本的企业去学它的诗辰,有的好多也不成功倾肃蛇,当然我不能妄断爱力轰,这是从资料摘的庙,不是我说的效。   第二个乓权勃,我主要员工整车从本田来店浇搔,发动机从丰田来滴臀,也有一部分本田判奶,两个企业不同的模式怎么办吾阿潍?发动机就要按丰田来算吝材,从头到尾来息亥锤,坏的不学好的学让傲檄,整车就按本田的来晌还堵。但是一个企业两个体系怎么运作呢楷?我说干自主就不能有体系韶,要体系就是传褀的体系讽块节。不管你是从哪里来瑞汹,包括从社会上来母乖才,来自五湖四海一个共同目标都陶董,要干好中国自主品牌了。所有最后提出了广汽生产方式介糯钦,以丰田为主结合本田拈,这样把文化叉提、体系做好妈,但是还不够巩固暗,还要琢磨交康,现在体系已经起来耸扩淬。   我们从2013年开始策划踌咐笔,集团的主要领导说这个很好赴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挥判扑。   所以后面我们的产能又不够了淑娃,销量又搞起来了诚,整车进行改造湍澄书、发动机进行完善盗,整车衔翱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造边,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓟榔,就是第一条生产线捣。第一条生产线上半年生产了将近16万蹋,20万的能力干了16万瓢徒捂,实际上还可以做论耸,全如果满负荷做的话脊,估计干到35万都没问题填曙。极大发挥黔,这个不进行全体系变革很难晤滩。发动机装配线一次合格率99%稀绞,这个零部件产内库存减少70%杀久,厂房面积提升30%庞胃褐,原来不够用鳖拘,现在多了这么大的组织楼。库存资金减少50%龚呐,更为重要的是这一成果横向展开甭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孪秦,它的年设计能力15万辆茬涩,8月份的最后一天有个数据临蹦垃,他们双班日产已经达到了650台臼,它的满负荷是700台葛缄,估计9月份就可以满负荷库陡。这种提升的速度尽瀑翱,全世界都是先进的勾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扒比,它的一次合格率最高达到了93%弯盗,平均水平92%氖搭,接近丰田中国国内水平身舷,当然追求的是丰田日本的水平甩,广汽丰田学丰田本厂隘,我们下一步也拿一个计划漓箱芭,要挑战就挑战一流末臀表,否则没意义扒导。   那么我们以建成世界级工厂为准则铅,以广汽生产方式为核心拇储那,融合了SSC原则鸽嘘轰,运用创新思维全力发展智能制造技术炬,打造智能工厂抱。我们在第二工厂通过价值流最大化村哎鲁、设备智能化低申,生产线自动化故、物流信息化端呈煽、网络可视化帝懒、操作简单化汀、安全绿色化髓瓶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奈。这个第二个工厂是非撤扇敬好虑痉九、非常成功的一个例子苗,但是这些都实现了磕臼摄。   第六是坚持品质保障隙幕,打造高端品牌凤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笛捍,高的效率提供优质有效的供给度哆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徊跋,连续三年获得中国质量怒竭、中国品牌第一文电晶,超过很多在中国的合作企业啥炬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑰收,所有企业里面包括外国品牌姆,与广汽丰田并列第八痕,比2014年上升6位梦头。   第七净,坚持客户至上镐,提供优质服务锰泵,不管是在任何情况下复都啼,用户是我们服务的对象宋漏,也是我们的衣食父母泵,尤其是作为汽车这个特殊产品嗽氖蚂,我们对安全李寡、对生命的一种关怀家赴,作为生产制造环节的改革悼,是汽车产业供给侧改革的重要方向捣挨,但服务环节的创新与改革同样必不可少限薯交,这还是目前我们相对比较一下舱踞钒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崎,也是一个什么机构欺屏磕,我记不不太清楚法。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韧祟。所以在产业互联网的时代蛙假,每一个企业不再只是产品生产者坪、服务提供商随锣迷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溺,服务以各种形式融入到了制造业很肛、研发设计狠辩捂、生产制造鸿弘、经营管理将囤擒、销售等环节蹦镀陆。有价值创造的可能陕,就有服务形态的出现妒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限详灰泼,两者相互融合瓦、相互依存穿报摩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惮。   广汽在这个方面也展开一些工作感,我们的整车平台将联合金融暖、保险奸师、物流咳汀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秤播乘,车生活平台会涉及多个业务平台瑞刨弯,除了常规业务平台还包括了配件商城惋趴、用品商城形惊、社区服务连锁翟老厘,用户使用汽车的整体生命周期详官,产品的购买只是开始烩廷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务施,这才是我们下一步发展的重点承。作为汽车服务提供商戏戏匹,我们更应当关注的是用户的体验诗亩海,以及给客户带来的价值增值感受疥叫,汽车服务O2O的打造撵花,也是为了满足汽车全生命周期的需要鳞鬼弗,以及品牌和价值进一步提升的需要蓖断宛。   第八孤,就是通过这些改革滩册,整个广汽集团范围内的成果卸隋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踢欢,同比增长28.8%善穿、29.7%笑狸佳,比行业高出20个百分点惕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澎委弟,同比创下历史新高鳖韭寡。当然传褀在这个里面那是贡献更大祁,1—7月份销量已经突破19万抗,超过去年全年墟,加上8月份最近的数据络便匹,今年全年的任务22万已经完成了窝牌硼,同比大幅增长143%蛋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灌傻投,位居第303名喇倾,比去年排名上升了59位财,整体实力大幅提升爆亭。   第九第歧为,就是广汽集团的发展十三五战略痕酮藤。简单地就是一个内部协同创新沃沮通,外部开放合作当,这是总的原则诽玲眷,全面实施结构性改革设巫佛,实施一五一三的战略蠢任,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炕,这是一个保守的数据舍吉,因为传褀搞不好就过100万许潍,前几年说传褀100万梁悲烫,别人说吴总翱短Α,你是不是在吹牛刻,现在领导嫌我100万都少了梅,拼命把产能都整合过来了沽,成为先进的汽车集团桐截春,做强做实研发整车零部件墙蛇难、商贸服务和金融服务五大板块讹环膊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贝,实现自主品牌事业的跨越式发展驳武级,全面实现一个“三”灭鹃协,就是电动化拎骂抡、国际化陆、网联化三个方面的重大破关。   各位嘉宾希纫褥、各位朋友陕蛔内,女士们计琼髓、先生们帘,在需求持续升级括本忍,资源消耗的情况下休,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桶彤羞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杠、品质优先纶苟、创新驱动的发展路径牡,坚持正向开发哇,提供优质产品磺陛,坚持智能制造铺,开展管理创新冬倒拦,保证服务水平斯,注重品牌高端化纹傲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捅百烁,共同推动中国汽车迈向新的台阶凑讥希,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球思逻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑缮燎:李芳" "  今年3月贫薪飞,借百年庆典之际景淘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向憾,即“智能互联”势八清、“绿色出行”和“自动驾驶”绰抱湍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焕田。随着战略的提出勾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泰台牌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夕砂酗。在这其中瓜怠提,“人才”就成为关键问题鲸迟弓。为此必莎皇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备够透。   根据沈燕的介绍可以发现讼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恋,涵盖计算机牵、工程学池郝掏、自动化背翰、金融等多个方面沙巧。她坦言闻夏科,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隘鸿步,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暖胎。因此去缄瓣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卉。”这其中包括互联时代的在线招聘翻,“例如我们利用自己的招聘平台腺粮渐、Linkedin歉刃、智联招聘等在线平台搽监艰,以及大学招聘室、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘背搐。”除社会招聘外冗牢,宝马也会通过与院屑嗳郏合作虱,提前把学生引入到企业中钙殴竞,专门为宝马培养人才贬兜瓜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涟貌,举行“宝马同济日”这样的活动咸拣。“去年我们就以互联驾驶为主题祈使,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品段迪戌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惜官。”沈燕说道硅纤。另一个重要渠道殴惦偶,就是内部员工的推荐航沛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号害萍,让每一位员工都变成职位大使纶蚊,在朋友圈进行转发传递蔬冻夯。   “我们对人才的要求乏偏加,在能力方面最重要的是对业务的了解居。这不仅包括对业务今天的了解鹊,还有对业务未来的了解抡妨耸。要知道未来战略方向是什么疙,需要什么样的技能回拇。 ”沈燕告诉记者撅,“此外煤斜,我们对人才的要求是不仅要了解中国堡,还要对全球化有所认知耗。随着技术的发展哩,我们对人才的需求呈现‘复合番,跨界’的特点鞭孝。但是哥,这类综合性人才很难直接从市场上获得病浦,需要我们进行入职后的培训团讲。 ”据了解盛,宝马(中国)每年都会根据员工表现豪卉碧,提供给员工出国培训以及交流的机会寄剁欢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冯,以拓展视野娥,提升能力棱搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹦侗磺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妹诫当,吸引并拥有了一批充满抱负查竞、专业的本土化人才容。而面对未来擦饶芍,本土化人才也将承担重要职责谢受,“这包括为‘在中国改刑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腾鹊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酞擎纠。”沈燕表示掂愁。2012年方边,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题新俩,并在上海组建人工智能团队善希胸,承担电动化和智能化的相关工作乒。另外扣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婆芬侩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨介。 这个团队将研究和紧贴中国市呈薏啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘦嫌峡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中貌丁呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂化遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上部览,用“数字说、概率即、未来”为题垦谴,论述特斯拉电池的高密度防旦、续航里程及电池的安全性期稻。对比国内壁踌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攘锚税,并预言电动汽车和智能手机一样钩腺凶,电驱动和自动驾驶注定了是未来荒垫,不可逆的未来乔策石。 以下为原文肪:   关于密度和里程数需。 特斯拉Model S上市已经四年多了郡蔽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雄匠,至今为止一个都没有兑现堑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)计苫拾,里程最长的量产纯电动车通,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埃问,相对容易)还低的匀速行驶的里程数递炽祁,忽悠消费者闹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纬,里程普遍降低10%以上)来体现里程乱聚苍,在有些国家辅助使用NEDC的标准肯坤嚼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)小。   关于安全性和自燃率狙。 自从2014年初安装了底护板觅恍聚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)美,远远低于燃油车多兴,各种撞的惨目忍睹事故褂贡胜,也都没有发生自燃界门沛。相反侩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车记,却成了全世界自燃率最高的机动车串,更远远超过了燃油大巴的自燃率纬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扳靶及,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镶显睛,车门闭合的时候已经有点变形了)录伍嘉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业褐,几乎可以说缝牟幕:特斯拉重新发明了电动车亢夸讼。    国内真正用心做电动车的企业裸凭式,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吉疯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机把勾、变速箱茧咎齐、油箱等攀婚,改造成电动车的事情)温梅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隘圭橙,才会全力以赴来押注电动车亭归尝。当然嘿,也可能是很多品牌都在蓄势待发扣箔蒲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馆孝。    电动车不是什么弯道超车府哆蘑,而是换道竞争堆梅。    今天的电动车视,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绿憋姜。待机时间是诺基亚的几十分之一略详相,软件也没有几个航袱,通话质量也不好弘姓固,汉字输入也麻烦的要死毯撩。和智能手机一样恢,电驱动和自动驾驶注定了是未来感,不可逆的未来孩踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣潞:李芳" "   2016年8月30日霉虎呛,在北京新浪总部藤镜,北汽新能源充电部门副总监陈保江酸榷、北京华商三优总工程师丁晓伟豢绿井、电庄总裁兼CEO先越界貉淖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吼善搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肝次。    作为新能源汽车销售终端环节耸湾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成唐!,更是充满了诸多困境罕,不为外界所熟知舶。    那么使舵,作为中国最大新能源汽车市炒住,北京的充电桩发展目前处于何种状况姜废,北京模式发展的瓶颈是什么个枢?有何值得借鉴的地方次届?又该如何去避免失误和纠正阂驴?政府实荣、车企开仙、消费者在这一产业链终端中测驹,分别又该担任何种角色玖夸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怂刺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酿:魏总什,刚才你从用户的角度将,同时您也是媒体人的角度沏扔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贰摩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲警眯,您发现了这些问题之后毁腥篓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匿?    魏士钦晨泄:其实我们一直在琢磨这件事娶卫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逆琶,这两点是能够解决掉的沦户。首先第一个瓤表,支付奖。就像刚才先总说的琉烧郡,有个银联一样的东西逃吞,接下来有个第三方磷讼材,或者接下来大家都使用微信支付吼,不管是充电桩也好辫嗡,app也好时嘘,还是当时的扫码也好灿尘未,还是微信也好你赂,支付宝也好季楼,能通过手机支付豁,基本上都能解决掉旧玫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题维钠,我们把支付给它想办法统一了奖杆觅。不一定统一到一个里边去丘泉阮,大概两三个惶鸽境,大家都在用关亥烫,这就没问题惭。    第二浮告,这就相对更难一些了是,应该是有一些第三方平台真正站出来检,能够收集所有的真正的准确的信息滥亮,其实当时我们自己在做app的时候工敲稿,就是在做摸点的时候蜕,我当时就矛盾欧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点残簧秦,后来琢磨来琢磨去坏,通过很多用户的反缆狭郝贰,我定义出要摸一个最准的点芳集,不要最全的科傻戎。准是什么概念未?第一美,我找得到豹,第二档,我到那去一定能用得上朗。如果我找到它了筒色暗,也到那去了忻,但根本没法用灵琶,那就没有用了工趁。所以如果站在媒体角度刷邵,我希望不见得是谁氮,也许是个媒体熊赐队,也许是另外一个平台绊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卵暴朽,但是它也不一定是最全的卢,但是它是这些所有的里面最准的翰,每一个用户都能找到桩锯剔芯,而且有百分之百的体验把电充上侗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的块南寇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峨备揉,是咱们国电的站呜先,是快充婚蓄。我们编辑去那边准备充电的时候蔼,有六个跑快车的兄弟丝酱,霸占着那个点权投守,就是不让你过去畦磕悔,这个充完那个充案稼,还剩一个车的时候疏,就赶紧打电话给另外一个兄弟坊般,赶紧过来充电松儒祟。我们不等了堑狈。但是他们不知道棋,在那个点不到三公里的地方徊,快到积水潭小西天那个地方尸粕,还有一个充电站茧,好像是三个充电桩还是两个该耐舒,一个车都没有皑钨奠,而且车位都是空的桅故。他们不知道那里俊蔬。而且那个点戊冕娟,我们当时找的时候用了三个app景鹤袖,只有一个app上标出那个点菠盖崇,另外两个app是没标那个点需。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浅逞,所以准确性其实很重要苇了痹。所以如果能解决这两点水,我觉得咱们的空置腔、闲置的问题一定能解决辜,肯定没问题的公慧。这是我的观点回棘。    黄山钱瓶礁:关于公共充电这个领域呻,我不知道魏总在充电过程中椭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荣?    魏士钦理凹瓤:出现过寝芭孺,很多练裳。    黄山踩了:这个问题其实很有意思的问题涉沏,充电桩的标准是国家有统一的标准返始楼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电山。    魏士钦稳颧:是这样公,最典型的例子就是腾势乔,腾势在很多国电充不了浮伙,但是在小E充电或者普天是能充上济。    黄山赏:我们可以把时间放长一点来看嘶戎,在2004碴、2005电动汽车兴起的时候滔窖,很多人都不知道电动车是什么马澳冕,充电桩是什么茨食猫。随着这几年的发展吨,物业慢慢都配合了似篙,所以从成熟度也好赴、物业配合度也好拧甜,应该是越来越高的味憨。国家层面出台杜呢鞭,新建小区予以配合损,包括老旧小区的改造勺型,都会多方面来共同解决这个问题冲颓嚎。其实关于今天的这个话题丝桑吻,我不知道台下还有什么问题要提问的阶案。没有的话挫胜,我们可以做一个最后的总结梦。    我接着丁总说的北京模式的问题诫秆乘,我们今天说的是关于北京模式纳茨掂,丁总说了一个北京是纯电的市澄咚浮,跟其他地方都不一样迷焙,上海是极端的筐凛酱,上海是混动市撑湃烤巍,北京是纯电市场镶。我理解还有另外一个模式缴,就是北京的充电运营商是最多的段咯,发展是最快的煌,一开始是国家电网尸、普天在推宋德,后来群雄逐鹿捆,特来电灰痪城、星星等等各种运营商都进来了虾,包括先总这样的都进来了熬花。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毫歉夺。    魏士钦幂:现在已经不止了钞途牡。我们有一个数据晌陀如,说是47个运营商那贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯掇沛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钩,我讲点个人思考和认识疯。    先谈思考撩。第一芦幌,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜂绒,大家可能更多关注产品的结构性改革玻,其实我认为妨帕,源头是制度的供给和政策的供给绅炽,再是要素的供给汰,三是产品的供给嘉栋士。    再把这个逻辑关系缕一缕携,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赔帅,而制度吹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芜。所以现行体制下洼食,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革橡迷感?这是我思考的第一个问题歉呈。    第二个问题售,是我做企业这么多年的实践和感悟玲司靖,企业到最后比拼什么胯郎?其实就是资源的配置效率洽。汽车行业也如此类。你拥有多少资源固然重要肛璃,比如研发队伍敖,既有一两万人的氏昆剖,也有六七千人的空孔,还有两三千人的的碘,资源差异很大凳仍邵,但实践证明人多不一定成果就多募外捆,关键是资源的配置效率痛丢绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尼枫,取决于一个企业的决策效率和执行效率炔。而企业的决策效率和执行效率堤,又取决于它的机制和治理结构逃嫁非。    反过来鼎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑟。也就是说舅忻佩,产权结构会影响到治理结构和机制剂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痪,进而影响企业的资源配置效率扛。    从逻辑关系上讲限,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卯糯魂。    第三个问题遍,产权结构是前提款坑,是源头性问题纲,多年实践膳,有以下一些体会揩朝。    关于股权舞沦怠。股东应该优质化瓤邢实,股比应该合理化返浪。近期也好阔,远期也好梧,你不能把那些对企业治理扛店蓝、技术铆颠、管理铺戚凌,以及市场拓展没有任何贡献攻哩呢,反过来可能还会添麻烦者炕寡帛,当股东茧汰募。这样的股东不能要锻兽世。    股比结构这块羡,不同行业廉参衔,不同企业态,它的结构模式必须符合市场规则缅两嗣。若是竞争性行业方腿,不管是央企吴弓咸,还是地方国有控股企业促钢署,做第一大股东绝对控股寝,很难实现建立混合所有制的初衷馈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”下贤材,竞争性行业混合所有制要深混熬,不能简单地浅混夹慑。什么概念舅蔷?国有可以是第一大股东藤,但不宜绝对控股拔习,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构路攫驰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孝、国内竞争国际化这么一个概念奠。既然是全球化郊谩,如果你这个竞争主体菱抄,你的治理结构慰痢头,你的产权结构界篓魂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泪搬瘟,你如何参与竞争相谎荡?道理非常浅显明白马。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锌厦且。    江汽集团公司制定十一五规划前茸,我们就有一个想法护丛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辜。围绕这个思路吾点豹,于是就有一个叫三步走的战略规划衅。    第一步轮泵绩,把国有企业员工身份置换掉刃,从根本上说拱尝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聊坍,对职工也有好处力乘辛,是多方共赢的一件事情凭察。我们知道吕潜,国有企业这条船不管怎样诞擂勃,开得好恰较,开得不好哥秋,哪怕再破再旧提邻,只要不沉下去封砰哪,国企员工都会抓住船板顶餐,不愿意下船奔赤铺。    如何把员工这些观念转变过来颁恍?只有让他们从企业人转变为社会人暖。因此匆默,第一步是2006年歉蚕帕,江汽集团公司所有员工进行身份置换哗水虾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皆,作为每个子公司的投资主体为挠耙,共同组成投资公司靡。    这样瓦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东什届。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘫睫。    第二步隧捌,我退休后懂,引进中国建设投资集团有限公司瓷绣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劫空馆。初步实现产权多元化沉师赶。    第三步地扮突,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产素睡,包括安凯客车的控股股权俗兄桨,整体运作上市景。去年1月获得证监会批准广夺输,上市公司已挂牌纫揭悲。    通过这三步走——置换身份菱歪东,初步股权多元化钙,整体上市父脸噬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的实虐,对留人起到了较好作用灸傲。在工业化诵、信息化谁贤、网络化尤其是移动互联网时代虚槽酪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褪,股东或雇主和雇员之间的搏弈矩彪秸,更多体现在决策权和分红权领域拈。    为什么IT产业娘,特别是互联网企业发展如此迅速蒂?正因为它有这样的产权结构贝图,这样的体制机制霉驰沫。做得好的互联网企业憾辑,股权都比较分散讲,管理骨干和技术骨干都有一定股份涎台,可能这是大趋势精。    互联网行业资源的竞争和协同诚爆崩,最终体现在人力资本价值上瓦麻讨,他们要参与公司的决策和分红冠晒。这个问题如果不突破妹绍朴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲤乾。   存量是稳定剂雇馆说,增量是兴奋剂    那么算舞点,内部机制如何变革滇?    1990年我接任江淮汽车厂长些超惺,当时非常困难尼,留不住人臀。有些人选择离开泡,人往高处走卸廓炬,完全可以理解伙。留下来守摊子的这些人不容易惊乾帮,到我2012年3月退休统诡,这22年时间里钎圭擂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黔澜恒。    第一阶段是2000年以前猎沟。可用两句话概括冯,第一句叫做存量相对稳定九骆,增量拉开差距摧淌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汇马丘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞎,可能就有问题刑关。因效益提高而增加工资剧唬,贡献大的就多增哭浅诗,贡献少的就少增皋。即便没有贡献酥厦悍,原有的存量工资也不会减少凤,即存量是稳定剂嘘冯唯,增量是兴奋剂你。    第二句是有计划按比例增长工资颈辛。也就是说瑰,企业效益再好鞋甫累,效益翻番工资绝不能翻番涕。效益不是很好浅泻痞,工资也要涨胁贸韶。为什么朔鼓?因为国家年改革开放30多年席掳,经济20多年高速发展眷,物价一直在上涨铅汐赣,生活成本在提高并善,降工资就是降生活水平趣。所以我们有计划按比例增长工资库碳,以建立工资蓄水池卡,以丰补欠龄麻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肺锑。    第二阶段是2000年后氢泛酮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楷手卵。    第一部分是辉辣钦,区域领先的现金收入膘溺笑。和北上广深不好比垂硕涣,但在安徽及其他城市的同行业者中未,我们的薪资收入是高的型,员工及其消费能力比其他企业稍高纳呐评。但现金不可过度发放钵瞪厦,这是心理学嚎嘿抽。人就这样端纹焕,口袋里现钞多了后瑞, 像一线工人挟喊,包括技师在内款,他腰包丰实了沁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橙鲍。    第二部分是大福利窗。我在任期间锌,江汽集团公司解决万余套集资建房槽筛史,还有大学生公寓将撮、廉租房等;自营的物业管理做得非尘妆柿希好哆,很便宜耪,还有免费午餐挝,包括洗衣房等慑戊壳。有大福利融帛浇,有小福利怜莽烈,五险一金都取上限提借。    第三部分有限的股权激励裸耙咕。    区域性领先的现金收入凛倦财、大福利辑翅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式色娟,这使江淮汽车员工享受收入不低供囱仓、生活成本不高的待遇窍伐炉。也使人才无序流动降到最低什邻。我在任22年荤,江淮的人才樊苟饰,不管是管理人才还是技术人才祷高,几乎没有怎么流失屁架糜。    外人都觉得很奇怪讥。当时有个汽车企业派人力资源副部长能,在江淮附近找了家酒店阂亥惰,一住就是一个月澜,每天晚上打电话找人车都,但没有人为之所动锭捕。    究其原因澄苏钡,当然也不仅仅是待遇和福利棚,重要的是文化留人弦荤,怎么能留住人心凭羌酷,这是其一漓胜。    其二绣癸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壳迹,使员工的成长速度可能更快寞。    其三甜袒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径评尽感。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赶澎囊,但我们有三条路径刺杆势。    一是管理人员成长路径弦:管理员旦磨、助理管理师惭事、管理师棺鳞闲、二级副经理推腹亭、二级经理拓虫棉、一级经理畔关。    二是技术人员成长路径赏卧:技术员千、助理技术师潦其悼、技术师;设计师脯、主任设计师拱默琶、设计总监伍、技术中心副主任插蹲慨、主任等倍狮袭。    三是技术工人路径睛吓:高级技工诬、助理技师讲、技师苔、高级技师饥。高级技师的薪酬枷,甚至比二级副经理拿得还多诧窍。    这三条员工成长路径惯,每个岗位都有岗位说明书蟹究究。你要申报这个岗位馁饭,必须经历什么培训舱,需要什么绩效笺,才有资格申报犯端跑。上什么岗位有明确的薪资标准我,“升官同时发财”栓啤赊,用人用工尽可能做到公开公正透明算黄。员工们也看得很清楚逝,只要好好干狠羞,就能够成长笆咎。    总之阮,在中央政府大政方针指引下怯,切实盼堕的、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贝坚讼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革犊别伶。    尤其是产权结构改革疙,不要消极等待主管部门来安排咖,等是等不到的截罕思。也不要对现有体制粱号、机制太多无意义的抱怨赂蠢菩,只要动机纯正房迸漓,对国家对企业对员工有利炯匡,就值得一试苦,这是我在江淮汽车多年的指导思想狸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋我航峡,但一定是基于稳定性啸煎、权变性奇起尺、柔韧性基础上的变革尽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隙楔。同时切记不管做什么事情省碑,一定要取得合法合规的文件依据词沥禄。    在沟通管理和内部运作方面抖,如何适应政策环境程探,是对企业负责人的管理智慧的考验娘惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂剂凤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团目、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斧。   当下灭荚,在互联网经济蓬勃发展廓湃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酮艇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叮劣黎、汉腾淋、乐视幂孪、蔚来猛、Nevs穿净卷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈济。但这些新思维沧焦卷、新模式遇到来自行业瘸款、公众和政府有关部门的不理解和质疑捐惮。为此寰球汽车邀请行业专家筹咆焙、新势力企业领导枷蹲拖、主流媒体高层陇疤卑,就大家共同关心的行业趋势秦纪、创新模式烂、市场预判等话题展开热烈讨论开筷挥。   程远坟画:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宏华鲸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录限石:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挨秤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域螺拭妹,也是一个全新的问题还贫,所以我觉得应该是个很有意思的事级。今天让我首先来作一个发言墓,我觉得是抛砖引玉太刺,我想把石头抛出来介毖陕,引出大家精彩的观点抱售。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竟默,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涛澈使,他们该不该进入汽车行业彭。大家知道播,这几个企业全是新人底吮尸,以前都没有做过胚,在社会上是有一个反响礁,有一种争议管丛誊,说现在已经非常挤了鲤芥,我们已经达到了2500万辆的规模废码酥,100万辆的企业已经有六七个了砰父,还缺你们款罗绢?你们现在还有机会屯弹?我想说这是一个很重大的问题洽未伟,我想这个问题为什么说是战略问题荡半材,中国汽车业一开始就有这个问题乃。   我的印象中惭签豪,我觉得中国汽车业有很多政策你呜鹤,也有很多重大的事情眉,但是我现在回忆起来响睡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沙辽甘,一个就是开放引进颇,也就是合资畔琶,也就是所谓的市场换技术窜夯歼。另一个漠,我们做了一件很大的事情套阂,叫反对散乱差纬酶。这么几十年来卜我愁,在我们的汽车管理部门薯,我们就不说谁了饱材逃,大家都很熟对琶嫁,都是朋友黎烤坏,现在都七八十岁的人硅。我进入这个行业30多岁刃突,已经过去30年了茹,这些人现在已经退了冬校,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匪汉,一个是合资引进糖剩,一个是反对散乱差墙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捻腿畦,即刚才说的市场换技术行清榔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匈盆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差典,只许有资质的企业做蛊乱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堵纹祁,就叫中国汽车工业总公司岗刚。后来赏,提出了南北划界峦,想要一汽在长江以北冷,二汽在长江以南羔江锑,形成一个竞争局面鳖穷轻。这个想法没有实现糜,当然再早我们搞过六大公司嫩雷,但是总体来讲攫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毛陌。   我在八九十年代写过一篇报道究吧,我就说中国汽车为何怕竞争渤喉兴?其实现在想叛,我们争论来争论去就是一条狄式,国有竞争卧奴,我们认为企业太多了冲工磋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理静。   那时候从国家宏观的角度陈搅郎,陈云同志提出了一个经济学观点庙坏疾,叫做鸟儿在笼子里飞繁汝统,年轻同志可能没有听过坷拱哎。虽然给你放飞垢,但是你不能乱飞滇害,得在笼子里飞毛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阔巳良,所以我们提出“三大三小”聪,规定的企业能造车就,其他人都不能造车睦,认为进来的就是捣乱搐很稗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膳摆河,后来被总编辑改为无心插柳户波。我们一心一意想扶持的企业搞上去期疮,但是我们不想扶持的企业又在出现朵同厩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面说。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轮乓,为什么呢佳苫?当然是我们的基础比较差悄恃,一无资金厦铜,二无技术怯菜茧,三无人才拭你,白手起家舷涵连。这时候我们引进外资梨交餐,有了资金年殿、有了技术蚊、有了人才低,奠定了我们汽车的发展基础物诫。但是只走这条路等于缺一条腿缅悍帛,只有引进外资圈嚷疤,没有自己的发展词北。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业心吵,反对本土企业墨赋,所谓自主企业书,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹄砷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呐绢幌,奇瑞蚀、吉利栋附绕、长城粉、比亚迪剔伴,没有一家是合法造车的企业介啥烤,方式大家都知道素授,买一个不生产但还有资质的企业储,就是所谓户口本俺拔惹,然后就开始造车吐盲龟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滑,该死的企业死不了乡牧堕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溜,这是一个很奇怪的现象磨堂,在其他任何国家都没有这个事情透纽,只有在我们国家撂辱,这变成了一种无形资产翠。   所以脚衬哨,后来工信部成立前夕涝含,在发改委发布了一个通报诲,宣布哪些企业要死夹狗蹄,其实是一个作秀倡嗓罗。因为这些企业本身已经不存在了类揩氯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牵横,就不会有这种奇异的怪现象秤较甜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阶澈雷,我们把汽车产业的市场化暗捐、自由竞争的方式忽略了昏,我们把它当做航天航空管理想勾。所谓集中力量办大事拍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粳潦俏,像航天航空只发射一颗卫星措案哺,只造几架航天飞机返腑磷,但是汽车绝对不能这样枚氦健,如果我们中国只有一个汽车企业韶,我们今天无法想象能够达到2500万辆匈邢册,我们可能还在200万辆以下徘徊斥吩。   我们想想我们当时的规模丰,讲起话来奴,我们一点底气都没有捅,全中国所有汽车企业的力量耗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量可挞,所以我们那时候是没有底气的梳。那时候蔡总经常讲陆挺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伞宿,我们国内的某家工厂桥,搞了多少年涧拐?投资130亿干了那么多年没有干上去镐陋,现在回头干干刚恫,别的合资企业在武汉干140万辆车磁蹈歌,听都没听说过他就干成了虽。   当时我们确实是一穷二白捶,那种情况下我们引进外资挠窍破,但是不让国内自己的汽车做核炮盆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晚狄,变成了外资企业擞钉、跨国公司一股独大殿炊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痹希勘。   中国其实为什么发展到现在这个状况肉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拌,在座的年轻人没有听说过胁脚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悼氖森。为什么有审批制犀椒?审批制就是为了反对散乱差巷,所以你不能随便上企业郴交。   我们把进入产业的大门关得很型啬ソⅰ,一方面对产业造成了很大损失恰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偿。大家知道诺,那时候汽车卖多少钱洁想?桑塔纳要卖了20几万季,当时说两万块钱棋,八字还没有一撇瞬,订购两万多辆羌腐,在桑塔纳卖20万的时候圃娘臀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扰。那时候的技术标准魔稼侩、排放标准都很低忌镀蹦,我们会很快发展起来抬,但是我们失掉了这个机会宿陀。这是产业上的一大失误咯,就是反对散乱差侩共焕,阻碍了中国自主品牌的发展翠投悍。   我觉得中国汽车进入2002年信挫臼,入世以后就发生了很大的变化圈蓄港,这个变化就是放宽了登,应该感谢国家经贸委前司长秒屯,后来发改委的副主任欧新黔燃亥,他在这件事上力排阻力匆氯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苗,有二三十个企业进来弛醒塑。在这时候须,包括奇瑞亲计、吉利抖柿痊、长城透,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掀耪,所以这是我们企业发展一个好的契机纤醚冠,这个契机来自于好的竞争贺钳案。   现在大家没有再说反对散乱差接劫骄,但是这个毒瘤并没有肃清立管戚,现在要有一个新的品牌出来鼻,我们第一个想法就是它该不该出来肝奴,又来添乱侯。所以在这种情况下棺磺盲,汉腾出来以后暖褥,我当时也没有太明确的认识官剩蹲,在网上一片谴责声的时候澎僻,我就意识到了这个问题持旁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沟,大的打败小的贪购,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墙,快鱼吃慢鱼筷叮怀。汉腾给我一个启发始答愤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲计扭吻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在心撑,今后还会存在檄算秘。   现在一汽隋板、二汽非常困难会享,包袱非常沉重把挡酵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攀衫超,但是最近连一辆好的车都出不来词诺。现在真正有活力的企业是谁呢级?是长城去、比亚迪惨统、奇瑞辫、吉利膘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侍佬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开封僵,让大家不要惧怕竞争荆外,竞争只有好处疚鲤。我们老是说过度竞争物勿,实际上没有过度竞争烧匈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸽拨藏,经济规律本身有一个调节作用裤来,一旦过度竞争它会自动退出匡渐亩。   我们的出租车管理很失败腿,就是我们怕过度竞争腔,我们把北京市的出租车限制在7万辆渺煤,因此打车难纪拓、打车贵隙,群众怨声载道饥南胃。凡是放开竞争峭,像家电产业大家都知道撑胜,为什么发展得比较良性呢霓钞?就是因为放开竞争附,是不是先来后到呢耸涪?我们现在想想80年代磨匣甘,61家电视机厂地对抽,现在上哪去找乖浚男?大家熟悉的品牌宠杭,北京牌滑、昆仑牌滦,我前天在飞机上看到长虹枢破舌,长虹居然还在磕宪寸,出乎我的意料乾赖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存克莫碌,现在新出的电视机厂挝,TCL过去有吗困?就是长江后浪推前浪疵耿,我们永远不应该对后进者说不场冉怠,我们一定要这个变成一个共识拨,任何时候都可以有人进来吮。就像他们说的耪,任何一个行业都会机会吐钳。今天在座的各位都是新进来的蹄税勺,我觉得你们的机会大大的有淌羔。   我的砖头就先抛这些豪溃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘛蓬项:沈达炜 版权作品董昏困,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载楔歧,违者将被追究法律责任掀胸。 获取授权" "  徐和谊说翠把观,当我急的时候嗡款惯,老唐一乐沮脆,哥儿俩(的配合)还行杆虏定。双方都是坦诚的心态轻亩欢,就没什么谈不成的事情动琅沽。    唐仕凯则认为离柯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作废,基于双方的相互尊重多灸步。合作中险释率,尽管文化不同田琉屎、目标不同固,都能坦诚地交流嚏穿,达成一致浆逗仁,满足消费者需求舷炬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚显恼侮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霓露,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祭,接受了中国经济网等几家媒体的采访秤。在奔驰E级轿车之外棘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作领顶复。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时功魂,徐和谊说聘浮,关键在于双方的真诚与坦诚讣,这与我们的性格有关侍手使。我的性格是直率逻筒,而唐仕凯先生则是含蓄匈刨、温和赔鸵,哥儿俩(的配合)还行蜂。双方都是坦诚的心态涪喊,就没什么谈不成的事情闻讨。    徐和谊谈到非,合作中宫嗓污,彼此考虑对方的文化昂、体制蕾,对对方的决策机构都很了解吞斤,也想知道对方的想法裙,并多从他那套(系统)思考乔筋:靠不靠谱割肩,可不可能譬绞。不能瞎白话馆茬儒,不能伤和气府,所以就越合作越顺利理醇塘。    徐和谊认为倍岛阔,随着后续工厂和产品的导入秃委,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜡莫。    他还打趣说裂侣,唐仕凯先生文雅赎情,当我急的时候尾蔚,老唐一乐泻赤,我们的搭配非忱壤Π纾合适哨玻蛾。    唐仕凯则认为寿屎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狡粉菜,基于双方的相互尊重河褂。他说峦胜,我们与北汽之间有更多的共识凄土。过去几年的合作刻蚊瑞,大家互相信任鼓吵、持久杉那航、坚实逆粒。我们有德国人的执着秀炕光、坚持墩,在双方合作中诧,尽管文化不同八徊公、目标不同署,都能坦诚地交流丢,达成一致割,满足消费者需求停,也能让优秀人才有合适的岗位铰衡头。可以说吐僧派,北汽与戴姆勒建立了最好的幕壳、双方互信的关系镭洛辞。    另外氖,唐仕凯指出妊眷粟,中国业务的发展掇,离不开经销商伙伴的精诚合作抬葛,他们积极履行对消费者的承诺美澎、关爱册,也与我们建立起非常良好的厂商关系吩瓤凳。    他强调径哎清,我们与北汽的合作谜芬懈,增进了双方的关系窝不。 全新长轴距E级车上市现吵堋,领导合影(右二为徐和谊隋胁钵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尺褥喇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说川鄙穷,目前词届闯,我们的合作是最好的取剃。认真总结以往的经验遁督情、教训小落,特别是过去的错误量宝弧,接受媒体的帮助揭埂、批评辑耗,因为大家对我们有更好的期许户慌枫。目前砂,我们仍没有达到自己的目标脖,在中国市场还是第三名墒摧监。但是纶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赖嫂舌。因此先,我们还需要精诚合作凸叫农,力争打造一流的企业;精益求精恳淀蒂,建立一支一流的团队划盯。毕竟傻,我们的公司和事业都很年轻烩挠,在发展当中最重要的还是关乎人熬串骄。因此坷,我们不能只顾眼前喀,应当放眼未来倡低菠,希望取得更好的位置汝扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊储睫试:    各位领导谋不、各位汽车界同仁玫感:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秋撕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筷茅苍。今年论坛的主题聚焦安全教鹊奸,我觉得非常有必要坦匙锋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窘,已引起全行业和全社会的关注售。    今年以来菩,在国家和地方补贴政策的助推下弦世,新能源汽车市场延续了红红火火的行情得骨,1-6月瞄贬筷,新能源汽车实现销量17万辆闭吵避,同比增长126.9%道勺胆。其中纯电动实现销量12.6万辆温孙拍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苦勤,预计到8月底弥体擒,全年6万个新能源指标就将用尽虏啪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烈,同比增长170%玖鞭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朵匿。    但随着新能源汽车销量猛增扛,其安全问题也逐步凸显控娇络。仅今年上半年墩拭蚊,与新能源车相关起火事件就有11起监环哺,事故原因涉及到电池烩、材料固颧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面白欧漓。不但给事故车主造成了严重的生命联吾陇、财产损失扭列臀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饰婚郡,极其不利于新能源汽车的推广锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藐期,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寐,新技术新模式尤其如此袒嗅含。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溪搪开、火车一度跑不过马车扑锌、人工智能行业也几起几落隆竿赐,每次都面临着必须攻坚的难题堑划苟,并随着问题的解决才获得新的认可查必圭。新能源汽车行业也是一样裳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域前,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进是,在蓄积了一定的市场规模之后拭寞,开始到达一个新的平台期蔼屠,开始面临这样那样的问题卜。而我们认为挂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题超。    首先莲伸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腺蹿型。    今天我们面临的新能源安全问题呛殿试,一部分是技术问题裤纬衰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顺棠。但更多的是行业规范问题季巾,由于新能源汽车市场发展太快钵,行业法规建设相对滞后尝丸,安全法规不够健全蓉,相关标准缺失坑辩蒙,再加上消费者安全意识不足共,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗜豁,共同导致了一些安全问题的出现湾臀。作为一个新兴行业攻捷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规局、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度愧肚,这是新能源事故频发的原因片裤骑,也是新能源发展到当前阶段眷,我们必须着手解决的问题哦。    其次镣脐灵,安全问题是消费者关注的基础痛点皮蓉,必须全力以赴加以解决但崩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示激轿缸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呛剔蹄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浑锨。我们经常说悸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裤,但是没有了安全这一基闯唷,里程的远近本身也就没有了意义氮抠。新能源推广几年来吕骂,市场上对安全的质疑之声始终不断胃慷化,说明广大消费者除了里程焦虑渤平陕,还普遍存在着安全焦虑纪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喂诧磨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稿但涸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绩晦。着一把火就可能会毁了一个行业疏栏,在网络时代这种心理传导完全可能发生掳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理形,必须将安全问题作为头等大事来抓平陇,否则就会被消费者所抛弃妮。    最后什,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弥腿,也是发展的动力源舵福蜗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顷杀,才能得以持久生存仇。千百年来胸,人们围绕着使产品更加安全可靠童,不断做出创新料蕉倘。及至今日丘,我们投入无人驾驶汽车及勤、智能网联汽车的研究霖妙领,很大一部分原因菜先,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雌。新能源汽车作为面向未来的产品砍炔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乃闪祟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腥檬示。    由此可见纬持,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淘,粗看起来林林总总付克,不一而足;但是究其本质僳焊肠,核心还在安全缴伟忙。破除了安全问题矾涣尺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钱剃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鼻太势,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高橇,而围绕安全问题不断攻坚克难陋,新能源产品和发展模式将不断创新聪入彩,不断创造社会价值踩鼓崇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者端连,我们从一开始徊艰镶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛔拖煞,从战略高度提升安全性辩,居安思危诬,未雨绸缪牛精诵,从研发啊冻耽、生产到售后服务艘,都布下层层防线懂偶宿,确保产品万无一失苔五钮。    一是在产品开发上加强安全功能设计仕岁负,从源头上提升安全性涩袜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骚眷。从产品的开发设计阶段绞,我们就从整车控制翰、动力电池权辈、高压安全等方面以高标准进行设计标失弘。在整车安全方面范储,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统单,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绩。在动力系统方面己底氢,我们从材料淀、电芯弟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计透,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搁,降低电池短路和起火的风险龄硅。在高压系统安全方面遣,我们从防水硼、防火距乏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闯侈悔,高标准强化安全功能钦堆。除此之外心陪低,我们还充分利用智能网联技术撤每魏,对新能源车运行进行实时后台数据监控房苯,建立事故应急响应保证机制佩,为新能源安全使用保驾护航放。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鼓,以高质量产品确保安全摄添。在新能源汽车快速发展的同时都,北汽集团不忘发展新能源的初心汝殴,严把质量安全关椭寸眉。北汽新能源生产的每一款产品歧答烧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外口摆较,还要对电池扔阔、电控系统进行严苛的测试与验证菩会疮。目前痕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坎,其中电芯安全可靠性测试标准42项龄刻,电池系统安全可靠性测试标准50项垃得现,BMS策略安全可靠性测试标准33项攀羞孩,这些测试包括长时火烧测试汹喘、电池剖切测试前聪、极限跌落测试和电池浸水测试等嗜碍裁。同时许,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镜。上半年俄烦,北汽新能源接到订单2.6万单口倾,但在资源不足的情况下星惕到,我们严抓质量关少,绝不为销量而粗制滥造俊,最终完成15052辆的销售任务坷掀孙,订单满足率仅58%毙,但却实现了上0事故率的优良成绩仇钠。    三是加强售后服务与培训碳,让新能源车用户买得放心喇簇,用得安心立琅匪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仍前殿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搜随佬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钾陋崩,包含车辆保养可熊好、车辆维修很、紧急救援簧、充电设备床嫌韧、增值服务掂次柯、客户关怀等多项内容屑跑尺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鄙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夸堕、维修萌肉塑,并对服务完成情况进行跟踪监控椽,形成服务闭环傻,确蔽β淌危客户满意狡。同时憋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓝,对车主进行说明和操作演示睡掀鞭,并规范安全培训流程叫,提升新能源车主的安全意识避氢层。在此基础上楞裤恭,我们还创新营销服务模式褥饥榷,今年8月12日潦绍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鄙绞,不仅具有推广新能源车的效果登,同时可以让车主及时更换棚、检修旧车上的老化电池骆胖瘫,通过我们的新模式给市场提供更多安全烫惕、环保借、高质量的车型牌,给消费者更安心的消费体验裂痹瞬。    各位领导侯吃、各位同仁完:新能源汽车作为一个新兴产业兴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伺芯,出现一些安全问题拈氢,这在快速推进过程中也是难免的硼疤,是我们必然要面对的问题染。因此新能源安全问题底,绝非某一家企业能够单独解决跺,它需要我们整个行业的协同并进咕领。    有鉴于此胶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恳廖救,不能因噎废食取健粕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稗教,牢记我们新能源事业的战略使命驴去海,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奸,以持之以恒的韧性幻,推动政府猴描芯、科研机构叭抖骆、行业协会吧辽、企业乃至全社会开放合作魏橡摊,不断建立安全标准嘛顿纤、不断规范行业行为教想偶、不断推动技术进步关尘咆、不断优化消费者使用习惯堪白上,不断实现新能源汽车行业成长成熟绘虏弟、发展壮大堵冻猫,实现整个行业的可持续发展技。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铺,各位领导懂墙空、各位专家伐裂,业界的朋友们连矗堂:    大家好!今天呐冯泛,众多长期关心副负步、支持中国电动汽车产业发展的领导苟情牵、专家和朋友们齐聚郑州扇播,共商大计尺荷财。作为本次论坛的协办方婆痰踢,请允许我代表宇通公司砂迫,向到会的领导舷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慰感堕。    近年来吻,国家出台多项重大政策纲,从顶层设计协么、推广应用涟、税费减免胸、购置补贴衰、生产准入底、基础设施等多个方面僚败聪,保障新能源汽车产业健康快速发展曙。客车作为电动汽车发展战略的切入点岗痘,是电动汽车普及推广的重点领域莆穆。至2015年底苯扑寇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆户降,占同期所有客车推广量的13%酷,为城市节能减排手崩、绿色交通出行做出了重要贡献阶拣凰。    财政部敦芥、工信部砂投、科技部摹、交通部冒、发改委等部委盲,通过科技计划半韦、产业技术创新工程等重点项目进行支持外蜕苔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化愤戎啸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升未跺:节油率渡蟹谴、续驶里程等性能不断提升噶实男,动力电池能量密度麻、驱动电机效率等关键技术迅速进步桔采。    具体来说铂诗贯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成版簧膜、节能与控制技术方面已实现了自主研发统,大部分电动客车均采用国内自主控制器草梳,整车性价比高卷悸,满足市场需求捎讼顾,节能效果得到消费者认可泄畏。    二是动力电池性价比显著提升倘池。动力电池并痊、关键材料国产化进程加速山,安全性和工艺技术持续改进粹拔魔。与2010年相比赏陌篓,动力电池能量密度提高将近一倍驴磨里,成本大幅度降低搂。    三是驱动电机技术水平进步明显负。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匡,在功率密度熟杆茸、系统集成度和材料利用率方面显著提升墒梅雾。    同时粱屁,我们也应认识到衡,国内电动客车研发试验能力有待提升掣阔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腹:整车可靠性漓旦馅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力响瀑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秦固,寿命挤辽、低温环境适应性岗啼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翻骇。    马凯副总理强调募:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牡。电动汽车由于安装了电池脾、电机克、高压线束等高压部件挫炊,给整车安全性带来了新的问题辅,而电动客车安装电池容量大羌侨、整车承载人数多屎瘁,给整车安全设计提出了更高的要求耐抹。    因此酣亥虹,电动客车必须从防水试、防火涣、防触电胎睫、乘客逃生得榔、事故处理等方面综合考虑煎涉,从研发制造筐规、运输存储使脆、维修保养荤惫守、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘟,在电池安全苏捂裁、控制安全逃、高压安全惟伸腔、电磁兼容等方面进行技术攻关讥,全面提升安全技术水平辛萄。并对车辆查寇抗、零部件运行实时监控繁澳,起到预警作用罕锰,保障大规模安全运营艇。    宇通自1999年开始研发电动客车本,持续加大研发投入结惧提,得到了国家部委井、河南省政府和各位朋友的大力支持识券。未来让澳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桓凸,围绕电动客车轻量化体般、智能化艘劲、网联化以及智能制造等发展方向瘁,立足自主创新搓,掌握关键技术洪,提升安全水平灿,促进电动汽车产业健康快速发展蓖兽鲁。    但同时捶叭,为了推动我国汽车产业的转型升级却殴稗,实现2020年500万辆的目标书膏,我们依然任重道远甫金。行业的健康发展眉,离不开国家政策和社会各界的支持花渭,我们建议船嫁:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸵快帮。在纯电动推坛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验米,研究开展创新工程二期项目等习桨,助力国家下一阶段产业化目标的实现赐瓦。针对燃料电池客车显,我国和国外先进水平相比还有较大差距搅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惨,尽快解决关键技术问题垢文纷,推动产业化发展春怪。    电动汽车正处在新产品推出的初期损垢署,技术飞速发展拘豪,面临很多未知领域的挑战暖朴署,这些不确定也带来巨大的创新机会靛浩,是企业漂锈概、行业和国家的历史机遇湘,也是赋予我们的使命和责任邯饲帅,    我们将坚持创新伍脆碉,努力实现产业转型升级和健康持续发展袄习背。    最后倒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡洼从:李芳" "陈清泰介:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滥勺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寿翘频。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出博癸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题都背戊,回应社会的关切硅痪,引领行业的健康发展边冕赊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陛设力,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檬崎,广泛交流陆赖恒、献计献策其。    首先是创新引领问题姜闪揽。    去年泥屎息,国家多种政策的叠加效应充分体现颇献,电动汽车呈现了爆发式的增长豆体硅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褐冈纠,并得到大多数试点城市的积极响应澜省。更加可喜的是粗,电动技术逐渐被消费者所接受垛食藩,潜在消费人群在增长蔫亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是八,总体上酒咐犁,这还是一个政策驱动的市臣肌,它的不可持续性已经开始显现悄。从今年起伶喊梨,国家补贴政策开始退坡豪抚揣。种种情况表明马蜂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潭,相应地献擞饺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糠韧管。购车补贴的退坡购搅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陈团。也就是在购车袭、补贴逐步递减的同时混讨,政府应在研发环节加大支持力度丝寇轻,集中资源支持在动力电池奴、核心零部件捶狈、电控技术镁券购、轻量化贪备、智能化等方面突破技术瓶颈男。    另外巧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位燃幻热。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始返卤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厩。相应地聊莎光,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雀,大手笔投资于电动汽车四盒。    这一切表明险适傲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蝗妻癌。    由此看来胸篓蚕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挥饯。    第一爆负想,政府补贴政策进入退坡通道舒廖鳞,电动汽车性价比提高的进程频棉幕,能不能跟上政策退坡的进程撵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隆些缅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键册烦。    第二晴嗽搓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驶骑茄,中国肯定是他们的一个主要市场目标硕憋。能否改写我国燃油车发展的历史酣刑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫌曝锋,并建立起较强的国际竞争力妨,这是政府和企业必须认真考虑的问题里。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寐却滴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力券皆驴。    因此狙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导架盎,那是在强政策激励下的增长李,是不可持续的唇珊。有些企业一门心思地追逐增长脱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唬般冬,却放松或忽略了创新和研发翟革。    应该承认欣细,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棚豢讼,性价比还是偏低的你迟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夯赂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁几缸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豹翰,理性地配置研发和产能扩建的投入楼雷手。    当前旁,我国电动汽车正在向成长期转型桔倾,这是一个重要的机会窗口普溯。从全球看反厘撇,电动汽车的技术路线还有选择的余地渭奢嗜,核心技术尚待进一步突破露必,关键零部件的壁垒尚未形成潞信,信息系统还在发展隘柒兄,品牌效应还未发力甭受,商业模式正呈现多样化冈孝方。可以说欺缝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间警。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛙林莽,有较好的积累朔鲍济。我们又有全球最大的汽车市场支撑秃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酶焊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇试鼓官,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期么省,潜心打造核心竞争力咐普懈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妥号补,另一方面可以与国际巨头同台竞争赣。    电动汽车和燃油车一样炊篮焙,竞争力的核心是聚集优秀人才苔兽蹭,拥有强大的研发能力耗券控,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笺袱。对于汽车产业来说慌,生产能力的扩张是相对容易的棱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颅诽。但是捌镭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岁癸,因为那充其量只是一个泥足巨人嗽凡譬。    补贴政策的退坡情贝侵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磨泵咖,补贴导向将让位于市场导向脚,让位于创新导向谅蘑。优胜劣汰作用将被强化疙沫,在大浪淘沙中哺钮,真正能站住脚的聘搏跨,将是那些具有创新能力疟据搪、掌握核心技术脯姥疥、具有品牌效应的企业澜脓把。    关于安全保障的问题囤全厕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沪,特别强调要重视电动汽车的安全问题弓垄。这也是全社会非常关注的一个问题人麓,是这次会议讨论的一个重点呸告。    为开好本次论坛盗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉诡,并将在本次会议上发布调研的成果哼起壤。    汽车的100多年发展史说明茹秋坚,随着人们生活水平的提高蹬掇恳,出行机动化是一种必然的选择滇凄咆。但是革赏啊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贺,电动汽车处于起步阶段苦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绩悄滩,还存在由于能源结构改变而带来的涡衔垢,诸如高压电路棺称傅、动力电池等新的安全问题苹。    因此递贪徐,在电动汽车市场快速增长的时候秃忍,安全应该引起特别的注意刮歉两,无论是整车企业斡突剔,还是零部件企业吻壁,对于可能出现的安全问题耻侥,都要诸项排查苹、及时发现眉侠、找出对策窜倪哩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹅。即便是这样羞陪,进入市场后的汽车仍可能出现问题扭琼箱,这就需要继续跟踪图,不断发现新问题夏湘,不断解决问题丹,必要时要召回已经进入市场的车辆技鹊。    应当承认蹲愁,电动汽车技术的成熟度还不足楔姜勤,市场考验还不充分脓茹都,消费者的信任度还很脆弱颗诡瀑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展科。从这个意义上说胖,我们必须把安全放在首位盗困。因为安全是一个否定性指标懊,世界上没有绝对的安全草辜坷,但追求安全是企业的天职充,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衡铣,要以更多的投入竿,在设计壳蒋瑰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓜。我们绝不容忍安全隐患涛损,但也要宽容失败溃处,因为这里存在着不确定性河。    安全也是规范出来的痰枪,要高度重视标准蜗渐堆、法规和监管的作用爬穆换,设计安全的标准和法规坦,有些是科学的研究和论证定下来的棺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烙士氓。企业必须严格按标准和法规生产奉、管理和运营忙酪,监管部门则应该严格执法晦慕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竞嗽薄,绝不能容忍劣币驱逐良币宏。    今天欧夺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逗狸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熊筋膳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碑,它还缺乏充分的应用考验寝,需要未雨绸缪料辖锨,防患于未然唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导我滴普,各位同行疗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》接董,每个桌上都放了一本戳,大家可以直接看玖订较。前面上半场我估计是大家最关注的钳裙勤,有一些政府动向奇棘,他们做的干货酞拢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乔畔,我只讲讲技术闯欢写,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”认,有三个方面此,有些技术方面的内容是有相关性的矩,政策本来是张永伟讲的匹肝居,我在PPT里基本删掉了镁捅,大概带一点曝碱。    首先讲一下电动汽车安全的技术缅。电动汽车安全技术我们分三块苗坟笑,动力电池的安全刊庐徊、电动汽车整车安全挽履、充电基础设施的安全叭。首先是动力电池的安全性鼎袒,是最基础痉、最核心的匹承粗,包含了电安全椿、热安全琳沟鹃、结构安全等等说。    我要先从科学的角度说一下石摹。如图(ppt)偶鄙,这是电动汽车动力电池的基本特性阶,中间可以看出我们锂电池安全的范围辛,一个是电压日丰糕、一个是温度幸蜡莆,对电池安全来讲该栓侥,这么一个很小的窗口里才能安全工作身阶,如果温度高了会发生一系列的反应委棉,就不正常了焊。我们具体来定义一下这些温度葡朗芭,这是做一个严格科学的实验券,锂离子电池的热失控光、温度变化危、温度和电压变化的过程俄。有三个温度聪栋,T1叫热失控自生热起始温度穿地冈,这个温度一般在90度沦熄堆,接近100度氛盘。第二个拼,热失控的触发温度下剐箍,就是说热失控要开始了疯钠几。第三个扭碎篱,热失控的最高温度佃,代表了释放能量涸刚芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)康,给出了一系列的各种类型的动力电池冯毕,比方说三元的NCA顿卿、NCM厂、锰酸锂的抛辩,钴酸锂够、磷酸铁锂挥发诚,还有钛酸锂的星,从中间就看出疵法,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柯绢邢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腹掀陀,总体来看滤撅旁,热失控最高温度比较低一点侮溉,这是钛酸锂的澎稠甘。    太过于学术化一点蚕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牌霉。热失控推淬辑,我们先从热的角度衔幂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梅汉菏,我们的SEI膜就会分解肃、负极电解液也会反应家害闷,隔膜机制熔化惹侧瑞,再到正极分解雇频蹿、电解质分解喀甸翘,最后就涂层崩溃粳猎阿,大规模的内短路电解液燃烧缆滦,就形成了热失控衰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岁酬。    另外一个问题渐纽扯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展割壳,像放鞭炮一样嚎,一个单体发生热失控能量还是有限的茬,如果在整个模组系统中间扩展侨颧,这个能量就非常大了红。我们说其实不在能量的大泻铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腥窘拈,但是并不是一个危险的东西椿甘,关键是没有瞬时释放聊等跨,这是一个瞬时释放的问题甘。    诱因敝埂失,刚才说的是过热引起的蛙轨,还有电的和机械的孺猛会,电触发赐哎窝,主要是过充逗、过放等等垮库咕,尤其是过充方樊,过充引起的热失控是位柘嗬瑁害比较大的稍花,这是它过充的一个过程和机理窜火,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浓堆。还有机械滥用筒欺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陌防侈,这是在网上搜到的底盘的切割实验琶缴瘸,专门看它怎么样舒刷,机械诱因就会最终引起短路搜链龚。    第二部分谋,整车的迷窝,现在我们找电池厂开安全会钦,电池厂就说很多问题是整车引起的簿,不是电池的事曙辜。的确妨派,很多问题不是电池本身造成的算扩矫,是外部原因技魏溯,整车第,比方说碰撞会引起乌坊,电气安全鲍,还有功能安全伍访舷,重点是这几方面厕礁嫉。比方说碰撞晦,碰撞是最容易引起耗樊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倾衡踩。第二凄铜,各种原因的电气线路短路引起着火讨税,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拜精,电机控制器恳绅、电机电子器件IGBP短路了炕稗,高压券坚、拉弧抬叙瓶、多处熔断箱刺,整个就全烧掉了净,这是控制器烧红了戒。另外一个刚疟,比方说前一段时间南京暴雨之后砂诚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嵌翘蒜。功能安全袍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的设鲍酬,电池管理系统死机堡秘,但是充电机不知道熊疥搜,继续充舌魔,充过头了稼裴,导致了安全事故叼,一般150%会大规模的内短路裤,充过头150%熟,不管是什么电池卧微,包括钛酸锂电池痕掇剑,如果充过头也都会热失控的蜕蔼,虽然我们知道钛酸锂非常安全文骆,但是过充之后过压也会引起安全事故随。    第三排焚,充电基础设施的安全版。尤其要说一下充电设备的安全问题娶掣健,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好势逃,它的防水恃静戎、防尘沙五凌、防腐蚀泰、漏电馈逛、短路保护等等蔽窍,各方面存在一系列问题轻恼颂。我们开了基础设施安全的研讨会如串蔷,大家提出了很多问题冉乾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伪,我不在这儿过多讲良。比方说滦仁,我们荣威550就是非线充电着火绕牵,自己来安装这个雇,比方说外部的“三防”逼陡,内部走线的零乱械士,不按要求接地等等领悔,这都是我们充电设备的问题蠢。比方说全生命周期状态的监测凤型、管理体系的缺失推廖,线路老化之后也引起很多问题传讳。尤其我们在研讨会中有专家提出啃钞扯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菱,因为那里头重现事故之后就会特别严重猜唯骨。    我不要都讲问题斜性,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果电。    第一须莱,说一下全球国际的进展缉。我们要学习几个秋陆实,一是安全防护方面承貉赴,比方说日产的电动轿车Leaf解,现在接近23万辆涉眯,没有出现过重大事故落店杀。它有一个安全防护的设计体系读倡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宽科苔,而不是说不能做到安全芍杠。人家做什么莲无鸵?首先诚,有很好的防护设计理念宪侨,它的防护泞敌肯,首先防控事故发生掸峦,其次一旦失效崇,可以失效不出事锚晨,再次珐,出了事计,把事故控制在一个可控的范围税,控制在接受的程度跟燃油车一样壳箱。是这么三个阶段抠,从电池设计团坊,到最后可达到的安全目标睦,是一个全方位的设计理念崔故售。    二是设计开发方面饲喝肺,遵循了严格的V型开发模式颗,从电池包冒糠、木辏块卜温、单体架谜、材料桥邦嘘,从设计层刃便湍、验证测试层瓣胜,是非常详细的绵,包括底层的电池材料身,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爸辩巷,我们国内的电池厂现在还很少用这些扣熄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稼皑,其实这些我们都很熟悉疥,比方冲击镶怒、振动显练、挤压午桅肯、跌落冗酷,那コ峄瑁块跌落撇、单体跌落等等拉鼻,针刺芬、极端的短路囊急耍、火烧扔郸烈、热循环哄擒,有温度的高低温循环实验弗琉,这个好像我们做的不是很多客妮径,气体分析等等献垫,这都是全都做的泪,这是我们跟日产合作交流的茎靖,我觉得还是给大家分享一下功,很有意义的汰。    第二躬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磊桓钵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洽许,这都是公开的霓蠢抢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汀,这是一些主要的专利水旦泡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓜,这就是一个完整的过程们栋。由于成本比较高惩,其实没有在它的车型上全面的推开挤。    另外一个值得一提的坚策兔,特斯拉的碰撞安全性漆线,从设计的角度赫夏凑,应该说借用了一些非常先进的方法衬邢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型教骨磐,发生事故之后立币,非常严重的事故也都是安全的禽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒋刨糙,当然因为它有别的安全性概,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的麓。    第三瑰,这也是公开的资料筹复朽,三星的电池系统菊。重点看一下电芯层面裴琶蘑,这是90安时内部并联四个单体电池签,一个卷绕式的方型电池湾伺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氰龟眯,一个是过充保护坚岁狭、一个是防爆阀祟、一个是保险丝玛。我只说其中的过充保护醒黔锋,这个电芯的外壳是正极孺,有一个过充保护的阀叉肛,当内部气体压力增大之后眯抽,把外壳的正极跟负极直接相连肪翁奶,短路起皇弟,形成大电流氦,外部短路计,过电流之后保险丝把这个断开郸漓,这个我们是值得学习的氦。也就是说在电芯层次进行材料潘少、电气炼、机械系统的系统设计还是很值得学习的沸律,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多殿芭湾,其实它把单体电池当成了一个小系统脚普奢,我们可以对比一下玻罕,日产电池的哪备廖牵块相当于三星大电池的电芯互柑,就是日产是小牧溉制В块圭,三星至少客车上是大电芯兜。    未来趋势来看恢辫,现在工信部300瓦时雹噬、350瓦时都是这么高的桃,这是国际趋势亢顿懈,没有办法捂奥攫,大家都在这么做刷秦,10年内我们真的要到350瓦时私,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惰瓷坚,2020年300瓦时应该是没有问题的协,这个从比能量角度是可以做上去的侵精,成本也会降低骂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的视,比能量嗓淑、安全性是一个翘翘板警盎,所以我们现在都出这么多事窘焚,下一步300瓦时辣筛邻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玛计龄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巢,我现在牵头中美电动汽车合作荣你速,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揣鄙,这是最核心的下一代电动车技术箔光。    说说国内的汉叉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乏,待会儿再说问题嫁安采。正面取得成绩乾,从材料体系穷,三元正极睡褪酶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尼洁祁,比方说在阻燃隔膜寿、阻燃电解性梁皋伟、阻燃安全性也都有创新侥逛,取得了进展闭范。从单体电池产品的检测结果来看歧磕辱,跟国外也没有特别大的差别泻。总之遂,从统计结果来看鞍导,我们和国外的相差幅度不是特别大瓣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灵潦水,总体电池的安全性保持还是不错的涂,这是实验的东西绢,严格按照了国内国际标准淌,因为我们的电池企业也跟国外配套汞扰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套存,所以我们其实国际的标准都是满足的句道。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椽奸闯。我也举一个例子滑惊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篙。刚刚说三星的有熔断器显侠、过充保护器乓、防爆阀偶祁,模组的我们现在电池管理系统等等骋,还有一个问题久胆,自引发内短路酒吾,这是一个问题费,我们的制造杂质韩、经常小规模的过充过放刀菏,长期积累以后会自己引发内短路危袒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坷谩,因为不好重复实验醋顾愧,我们首先做了一些重复实验的方法澜,把规律摸出来了须,这个短路会形成三个阶段嫉,内短路的第一阶段鹤榷宿、第二阶段吝、最后一阶段扔购模。第一阶段只有电压的下降线疼绅、温度基本上变化不大关秒,第二阶段搬,电压下降同时温度有大幅度下降羡阔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妙屉卞。    如图(ppt)踞揣喊,这是替代实验嚎镶琶,这是算法杯庇踢,这是短路的测试实验绍拜替,这是结果惋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叛碗导、内短路的阻值都能精确的辨析出来媒,提前预警热失控事故钮蚂。    整车安全寺弧病,首先是轿车安全攀罕蹋,比方电池的防水罐,跟整车关联度很高锌,因为静态的防水慌户霓,放在车上不一定防水场仁破,现在都知道IP67溅,其实一些厂家都做IP68了怀俄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琉危,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盾丝,我们如果做得好是完全没有问题的普壕淡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棺份,这是我们做完的设计祥腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甜讲里,这好像是我们比亚迪的电动车酒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逃,做得好我们的防水比燃油车还好喂负扯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粹,关键是我们的技术到不到位健鸵,所以我们来谈安全问题应该这么看挨喝谷。    第二店,轿车碰撞安全粪,我们做得好的企业也是不错的饥。举个例子去,长安的镀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刮祟欢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掇凉,这是产勒、学邵酿巧、研联合研究的靛括。甚至为了将来的发展拖坏唉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的人。而且电池包不是越厚越好甸,如何又轻量化憋、又防撞水,在优化设计方面也还有很多工作可做世衅。    第三看,整车电池系统总体的安全保护沧馅。我觉得我们通过上次的整车交流会妹氏情,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纫下乒,大家都觉得还是非常不错的匠体,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骂,尤其是轿车企业是比较好的控,分层坍、分级做的是非诚眨好的激,比如说高压安全管理系统退劲禽。就是说只要按照严格的流程来进行开发凉隋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绵航克。    另外我提一句客车小,待会儿宇通的汤总还要讲的癸午,我不多说了郎,他们有成套的方法来保证安全性惟迷桑。    最后抛桂膘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议季。前面领导都说了够,多少起多少起畔侩,这是从2月份到7月份统计的10起以上略烧,7月份多起来了芍臣咯。现在存在的问题丘恭驳,我们在报告里面有详细的介绍谢,我在这儿时间关系也不说的太多了副财。总体来看蠕心,我们安全性准入门槛要提高触,所以现在在指定各种标准莲侨写,要进一步提高标准晌氨昧。当然还有一个问题泌绷寺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的固,因为充电桩跟车的接口是老的抬戚碘,现在要搞新的可废介,新的总体来看是更加安全的酗铺施,老的怎么适应新的釜充乓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战誊炼。    我们的发展建议星洛誊,我也不详细介绍了道,因为我们在报告里都有廉弧,永伟会比我说的更清楚一下握李斜。    第一个擒梆坎,完善安全标准取摊玖,制定更加严格的安全标准隋。最近客车安全标准论、电池系统的安全标准封腹坛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埔辨火。    第二个秸,监控体系搅舵,现在当然都有监控系统唾忍,马凯副总理上次也说了甩,监控主要还是要靠厂家监管朗宠,不是靠城市最后的那一级快,最后那一级你也不会给太多数据防溜,数据最多的还是我们厂家自己低,我们最有能力监控好俊壳碗。    第三个舷,强化充电基础设施安全管理蜂誊,严控地下车库溪人寸、高危场所充电设施建设与安全监管凛己。    第四个响辞胖,改革检测体制赴娜,我们建议建立新能源汽车年检制度韦项,传统车要年检鞭,新能源车是需要年检的玲犬镶,比方我们防水忌俱、防尘性能艰,新车是好的缕,老的就不一定了场袍,我们的绝缘性能掏、漏电保护等等是需要检验的额,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阔垒莫,这都是很重要的吨逢。    第五个市惹览,建议改革行业的监管体系门橇,现在我们是准入任,有几千个车型卧婚扫,客车是很大一个数虽你懈,很多厂家都进来了盆附,不能说让谁做勒斤罢、不让谁做署,我想将来要引入事后监管的体制棱,谁要出了事要负责赦,要召回床篇、吊销执照擞肆懂、取消资质笨,甚至取消你不能再进入这个行业尼,这是我们建议的要加强殿,否则这件事情没法弄褂。    结语三句话秸非:    第一嘿柿猾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郝概矮,为什么是“命根子”力吕彪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转集,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寥镜士?我觉得怎么强调都不为过徽菊县,所以我们要警钟长鸣怕坟,高度重视饲溪,大家都是这行的从业人员锨,都不希望这个产业下滑捆理桶,但是为了做到这一点价姐,必须要警钟长鸣羡,高度重视殴。    第二踌狠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奴。想性能大幅提升攻溉,大家都希望300公里欧、400公里蘑,客车也是要提显附椒,高比能量电池是必然的趋势蘑岔,往上提的瓶颈技术就是安全瞬岔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橙。所以随着动力电池比能量不断提高毖膊匆,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲍,本土企业要有危机感动读。    第三谓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擎欺。安全管理道李,政府责无旁贷拈木妨。    我就说这么多钦便。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦土桔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葱班,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行韦陷金。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屁楷哥,到今天的北汽EH400的下线刨介俱,北汽的这100万辆用了5年的时间丸陕。    在活动现澄恰,北汽集团董事长徐和谊表示督梧娶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风材木,不断的加强产品伯却洗、技术钢灿醒、管理创新苗齿,不断的加快电动化彩、智能化副虎、网联化睬、轻量化的发展步伐签,全力抓好‘π计划’的深入落地恕汀诡。力争到2020年摔掳诺,实现自主产销80万辆赖申拧,这其中包含新能源产品20万辆稻度工,实现销售收入700亿元横默享,进入自主品牌前三名的目标怪忿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顾高居。”   “来得晚汰,干得猛途陈,站得稳”    “来得晚撅盖,干得猛及蓬,站得稳偶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剂噬。    “在行业内来说玲,本土企业已经很多完成百万辆了蜜,我们加入进来恰,形成一种集团向上的态势探钳。”北汽自主分为三个部分俯癌粹,“绅宝隙惟、北京藐摔、威旺缺一不可痹萄场,齐头并进鲸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧北舞蓄。”在随后的媒体沟通环节中膊黔,李峰坦言蚀录饱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列了帕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涂砂琅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群那钩归。北京是传承“越野世家”品牌精髓危,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌率视。    “越野车是小众市乘录,但是在中国市场上顽继,硬派越野穿,没有人能从北京汽车手里抢资源虏苏。硬派越野或是下一个风口池。”李峰在接受媒体采访时表示懦恋桑。    除了在品牌划分上的努力舞叭,在车型投放层面缉伦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车船蘑蚂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兑,而到了2016年奶乾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搅凯,加上北京品牌和威旺品牌佳霸,更是达到了六款斡须。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弥盎。    而面向“十三五”混抠,北汽研究院院长邬学斌表示漏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溜恕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牡勒慨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喷苟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乃灿峭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破何。”    是的惫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寞,北京汽车仅用5年的时间瞬信,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猛仆踏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韭骋洞,现在一是车型结构变化了磕瘦,市场引导到SUV箍蹿、新能源和智能化上去家。我们由三级跳变成了一级跳败。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亥膛,“市场的变革对于自主品牌来说罚,恰恰是一种机会箍。我们有对市场最敏锐的感知艾钡荤,最接近市掣睢,这是任何合资企业都无法比拟的链哼烘。”    从年产销量看睦,2011年达到2.4万辆复另俊、2012年实现7.8万辆邦拒、2013年超过20.2万辆醋、2014年突破31万辆桓、2015年完成33.7万辆孙劳,2016 年预计目标42 万辆盛蜡伪,到现在已经完成了23万辆瓶。“2020年我们要达到80万辆牧蒋瓜。”徐和谊表示竿目假。    “心在一起叫团队”    有了好的产品另喜继,还要有好的营销喉靖,“酒香还怕巷子深”眠窜典。在产品营销与销售网络建设方面萄唯,北京汽车依旧不甘人后蓄蛾描。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妨嘿,“人在一起叫聚会壤棚,心在一起叫团队栏。”    2016年上半年病,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胯持,同比增长396%绢奖,目前网点总量高达到836家脆虹翅,渠道建设速度令业界刮目相看然。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲜,同比增长20%答顷,目前网点总数已达1081家贝。    据已公开披露的销售数据谁,2016年截至7月飞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翘晒,同比增长42.7%匈,远超乘用车行业11.1%的行业增速陛。其中恋焕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞄扛,同比增长94.6%枪淡己,成为名副其实的“自主增速王”寿。在具体车型上吴家速,绅宝X25累计销量接近5万辆佬晒,在A0级SUV细分市场排名第一闻起。威旺1-7月也实现了近10万辆皮呻绕,同比增长6%以上驰娄悸。    对于营销体系稳刮诗,蔡建军表态称懈:在互联网时代寒讨,消费者出现了很多新特征拷,他们爱分享互动姐冗,重视原创和分享汞,并处于一种“始终在线”的状态谁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系履。   对于未来每巩枷: 李峰表示腑,在“十三五”期间缄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轰疙桂。    其中针对绅宝品牌朔间丸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品团纫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟拭伲块化技术平台氖赣。    此外蓖屯,针对SUV市场火热形势匙,绅宝连续推出多款SUV车型凸,形成了X25苹涸、X35屏、X55斑、X65组成的SUV系列脸吠到,实现了对细分市场的全覆盖乔即。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坟休事,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叉尉。未来奔汇戮,北汽威旺由经济型微车逞凳、MPV枚、SUV和轿车等品类组成凰乾。   责任编辑虚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备芹棘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘟,在杭州召开硕,我们非常激动瞥实挛。我们希望全球贸易更加公平煎瘦,中国企业能够更好地融入世界市场茂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恐拎谅,要向世界展示中国汽车业的良好形象泉。据了解茬蒲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凯蹈。李书福说诧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台省。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部石,李书福告诉记者当,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茄,吉利要展示好自己的形象纠。李书福认为昆,我们要解决全球经济治理问题沦前技,首先要做的就是提高自己的竞争力吉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脊,李书福就来劲了醛申宦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凭藕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涪洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欠,是全球经济的一个缩影零残怀。”他介绍说秤迟,未来汽车产业的方向是电动化帮、智能化拾漠、轻量化适可曝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茅洪褥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一较。李书福认为力,两者的“联姻”以及之后的融合发展付,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新先、活力戈徊、联动临、包容的世界经济”牵屏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乖边瀑,在他看来两者在基础理论研究和基础奈瘴停块研发方面合作得非常不错俏卵钙,他希望沃尔沃能更豪华丛郎、更高档害魏唾、更有竞争力莱,希望吉利能不断提升品牌力墙、竞争力和溢价能力奋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鼓替炕。”   在吉利汽车体验馆冈履锨,新款的“博越”展车停在那里配喇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孝刻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔡秃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卉狼妥。李书福估计薪劝凉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岔施类。去年冬天抹洁光,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浚背恳,他也曾表示灵喀店,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酬筐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹬想,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势问法效,商业模式的变化已经从电商伟、维修恫、汽车金融淌书邵、二手车渭请波、人才培养等领域开始晤,逐渐延伸到供应链前端的设计葛佛损、研发和生产胸撂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伐奈,这是核心瓤。”李书福说筹什,汽车和互联网敝梯拒,两者已经分不开了弟,汽车制造业要想有未来限琳,就必须和互联网深度结合起来凭桶歇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题习匹肥,吉利每一次研发创新刀脊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犬壬。   “安全既是时间长度畅记,更事关人的生命啃连趣。有人说及到,现在的汽车都很安全了千,安全已经不能成为汽车的卖点了蛋下蝗,我认为醒,这句话说的不准确面荒茎,也不全面腻握。安全对全球都很重要担,对国家很重要沧渡娘,对个人也很重要辛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躲通,可以说安全事关大局抱秋,安全关系到千家万户悼纪溉,我们一定要把安全放在首位梗贪。”李书福说慰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姐沤焕,不仅有央视的直播省店械,现场还有上百家媒体喘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分里彼绘,受到业界的肯定纶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镭逝烫,用现在的话来说就是企业的基因寐裤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念青,当其他条件与安全设计有冲突时吧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程龟帕,而不是相互妥协饭。”他认为隙怕傻,当造型与安全有冲突时关巨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时被妊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时露,也会毫不犹豫地选择安全柑。“汽车是给人坐的配蔡,所以安全对汽车而言实在是太重要了袖嗓。也就是因为以上这些理念轰,沃尔沃才能发明汽车安全带赂敞狙、汽车安全玻璃退梨提、安全车厢硅、儿童安全座椅粕辆泛、侧气帘呜嘲囱、车外气囊搁是佬、交叉路口自动避险自动刹车牟铂、城市安全系统等等宝队洗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纶娶,因为对人的健康会造成影响弟戳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上设讥谎。 责编阜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饥?这是东风集团高层必须面对的问题对。“国内前三街幌患,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽、市场份额5%胯肛、销量125万辆侩浩,其中东风风神必达35万辆盛,挑战50万辆辅料。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藤双。   论自主品牌的持久战簇片,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剂。在他看来釜响叹,相对与合资品牌鹃裳,自主品牌的发展分为三个阶段悲糠沽:战略防御谋钝届、战略相持和战略反攻揣吭辜。   “对标合资品牌毁吩、自主品牌已经经过了战略防御阶段艰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尉码菩。”8月10日惩佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垂凳,并反复强调忍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了催。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于并,风神刚刚取得的历史最好业绩久然和。凭借旗下三匠妒校客——AX7煎、新A60链推、AX3碱苗,东风风神1-7月累计销量76322辆羌蓟绰、同比增长33.5%化,其中7月单月销量首次破万喂垄。另外拾芬,轿车销售26756辆辈艰闻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绍,同比增长27.4%淌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念让:第一骇括凤,超额完成任务;第二韶绦,轿车和SUV双增长矾凹赋。按照目前“三箭齐发”的态势橡清,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惋播,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胆,东风A9超过传祺GA8细虫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钩墓太。   “其实笑激些,我们重点想对比的是帕萨特型父藩。”李春荣云淡风轻的一句皇叉侵,让一向低调的东风乘用车闭,平添了些许彪悍和霸气式。   不过沮从实,面对长安安镜俯、吉利邢、长城建鲜、上汽这些强劲的对手夸本案,以及合资品牌下探彭谩炮、车市整体放缓的趋势盯领,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观功虫汞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厢旅哨?这是东风集团高层必须面对的问题季岗。“国内前三虱踏迸,2020年品牌影响力达到行业平均水平奥、市场份额5%平垫碉、销量125万辆耍,其中东风风神必达35万辆烹扭,挑战50万辆草滥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挝暖偏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醋彩黎,我们要尽快达到35万婆驾。”李春荣形容捶翻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炒踌桑,未来五年将是“本硕连读”惕妇,从自主品牌的生力军成为主力军骡洞窜。   如何冲击第一阵营来? ?   对于目前的东风乘用车来讲困础,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘦蓉雌,首先是产品嚼廖惨。关于产品规划毛贯,李春荣给出的答案是蜜饥形,东风在2020年之前匣商,会推出17款全新车型食,其中传统车型将达到12款视姥地,新能源汽车7款新讥。   实际上风菊赏,经过七年的储备美卸,东风风神已经形成轿车呜拳荆、SUV和新能源汽车三大产品军团蛾,在大花士、中头、小细分市场布局峭敞。   值得一提的是持奸透,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神媳许庭。这意味着甩,除了传统车型遍胖,李春荣手里又多了电动车这张牌祟呐,而在2020年的产品规划中墨渡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灯借赐。   产品层面缔,缺少明星车型讲光染,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锨鹤,而在未来的规划中誊千窟,东风乘用车的目标非常明确菱凌及:提升车型效率膝,培育明星车型安飞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啪垄,半数以上产品达到细分市场行业平均值测祈。   实际上硕蛇叼,东风乘用车下一步面临的问题镣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盖阂。除了风神之外磐吭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曝搔权,以及合资自主品牌山,而在东风入股PSA簿,成为第一大股东之后脆桐氓,东风乘用车无论在资源整合疲掇、品牌溢价窟、平台技术方面煌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梳酱七,当然这还需要时间证明肉模。   不过帽寐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓝木:资源协同包括产品府坎迹、平台姥酸嫉、制造技术饰、供应链瓤链攻、营销和国际协同告焙砂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要共恋叭,随着车市的放缓善痢,近年来狡钎,从豪华品牌到合资品牌颊不、再到自主品牌哩酵邓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证线漠柬。   与成熟品牌不同你持勘,创业中的自主品牌哪,在招募经销商茎雹榔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喊虱。随着竞争的加剧蠕冗、产品的丰富瞎,未来将对渠道提出更多的挑战啃嗓昂,比如一年之内连上四款新车的吉利乔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理紊。   盈利能力当然是最为重要的标准唉,但是牺牲自己籍泛、持续补贴经销商梆,也不是长久之计挝妈,解决之道要不断有竞争力的产品推出彻。今年年底筷挤,风神AX5即将上市剑烩,明年AX1也将上市突燃琶。   实际上辰昂存,在青海活动开始之前轿息,李春荣提前到达西宁蜕,专门到长城和长安4s店进行调研仇沟烯。让他感到欣慰的是棘洞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚀翻罐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晦,我可以负责任地说缔炮疯,我们的商务政策是最好的蹦纯睫,没有之一称汇。”李春荣对于渠道的重视程度秃,基本上是亲力亲为昧。   目前衫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度程膝。按照规划攘须,每年净增网点50家缆,未来单店销量逐步提升至800台以上抵,达到中国品牌经销商中上水平辱吨。 责编餐局随:李芳" " ∈胄馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盯烈匪,由中国汽车技术研究中心主办窖笨芹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磐。在本届安全论坛上腑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烧,在回顾过去的同时虾槽坏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丧嗣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人母、车辆市稻、道路等影响交通安全的诸多因素告,促进共同发展尽触,从而降低事故中人员伤亡率岔饶,最终有效改善中国道路安全状况酣。   会后欺午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骚洁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胎起,并阐述了对于人途吓为、车补死、路手拎沁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解几。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陡抗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壁蓖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念躬驼,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫉蓟,即分别从社会镶疥泵、个人和车辆三个层面采取措施敞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念旱幸彩,就是在车辆的周边翟联,设置一个安全保护屏障绒板秤,针对车身周围不同的危险接近程度卢,我们会开发相应的技术进行保护渐。   除此之外量,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灭赡。在车辆的前方弯帆搅、两侧涕钠、后方建立一个全方位的安全屏障维搅狗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疲嚷晒。同时凳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撬量回,日产汽车也研发了一些相关技术庭猛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姑锤。   日产汽车始终将零排放敝盖、零伤亡作为企业愿景宛滴搜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抡伙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湾肚,可以在自动模式下完成转向棘孺、加速和刹车等操作坍,提升车辆的安全性能蔡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗡镐形,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痊眯。即使后座坐有乘客筷爸,后侧方视线也不受遮挡握,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桂鼻非。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毁解,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上检,帮助驾驶者做出正确的判断堪。   针对电动汽车领域讼瓶残,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洼贤,而电动汽车上的安全技术沪,应该也已经达到了世界顶级水平匿蒋糙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酵里蓉,高桥信彦表示欢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度美隶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叙,日产在研发智能交通技术的同时采,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淬身,其主要分为四大领域帝舵。第一大领域是关于自动驾驶技术的扮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毒脸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赔,对电池以及其安全性能进行研究涟帕。   第三大领域是新的移动方式痉剩府,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赡,换句话说嫌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秘釜,我们针对这个展开了研究快驹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膘凌朝。   未来伤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谱,同时顺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险朵教,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虏亨密,进一步降低交通事故发生率寂迪、持续改善中国道路的安全状况荤赣能。 责编郊:李芳" "     【环球网报道】8月10日想系,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烦示饰,共推出6款车型哀碧,售价区间为17.58-23.58万连。   新车亮点苹残媒:   外媒点评烷吹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拈锤:李芳 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛,严禁转载需胺,违者将被追究法律责任慧突考。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粱交,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭常龄煌。   不久前悍衔袭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缅皇吕,北汽集团以549.329亿美元营业收入馈,排名第160位罢鳞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泡,也是首次入围世界200强揩书墙。“我之前的预测是在180名左右确,这个结果确实出乎我们意料彭郝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圭妻。   据网通社了解巾,2015年爸嘘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元息撕,再创历史新高覆佰涸。“十二五”期间换,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆边犊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宫,增长3.4倍朗卜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搔丢貌,网通社可以断定以下两点阮烈:一奖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匆、稳定的增长冬。二同首烁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冈。   为什么能做出如此判断集齐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宠侵?徐和谊的一番话做了最好的解答力材:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂五殊,咱们给人家代工挣俩臭钱庐谓,那是发展民族工业绦暖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘘弄醋?不可能币。能走向国际化吗鲜素坦?那更不可能檄溶抛。”   然而借豌,做自主品牌哭监图,光有决心距赎、喊口号是没有用的巩侧。正如徐和谊所说骡滑:“干自主品牌真的难淖钞该,现在大家都处于成长阶段梅编,想要效益好显然不现实被硼。但是效益不好就不努力港跨,就情有可原吗陡适摩?当然不是!台瘸。”   从“1 ”变“2 ”薯谐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酣。短短5年时间告桐醇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丛吻剖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肃桅袱。“北汽人要有工匠精神脊,低着头马、少说多干垒,闷头干侧献,一代人不行两代人史稳,肯定成功壁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求策母涉。   随着“十三五”规划的展开领教,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徊。据悉蝗迁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产端、供饯扦、销冻蕾裂、研于一体的北汽集团南方基地策。   届时靖孪漆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慨豢暮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展护,形成1+1>2的布局糖席。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品携,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氰购。   “十二五”期间嗅午,北汽集团凭借超前的战略眼光容,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叫。通过产业链合作榔挠奋,北汽掌握了最核心的三点(电池拧、电机蒋、电控系统)技术温挥起。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琶星蚕,并取得了中国第一瓜、世界第四的业绩侥庐纳。   据徐和谊介绍描,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玫无咎,北汽集团零部件业务板块几乎是0边枢垃,经过这几年的快速发展匙藤绢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邵喊,这是之前想都不敢想的访。”对于北汽集团的转型痹疗兰,徐和谊深有感触侗瓣。   据徐和谊介绍请临,未来北汽集团将围绕汽车产业链救店肌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型接,包括汽车金融内耻、二手车香亲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸本青,带来规拿占迦ⅲ和效益的双丰收欢团。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弓禄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钾落,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炽,这也是转型升级的重要标志之一摄秽踢。北京通航以合资纤讥船、合作噬窟、资本运作为主要模式踌,在国内实现了产品工业化和市场营销虽。虽然规模不大理,但已经显现出良性发展态势匙哎溺。   直视软肋假,质量和效益成关键词   “整体效益不高信,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芭,“我们举一个例子枷嫌坝,这次500强名单共6家中国车企上榜潮屡读,总共盈利114亿美元鞍。美国2家车企堡媚,共盈利171亿美元师奥微。我们的产销量远高于对手虫俊竿,总体效益却不如他们巳酷。”   徐和谊指出顺,提升效益拳砰,整合全球价值链嫉拢离,转型升级丧狮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咆呻,也是整体中国传统制造业需要提升之处潘劲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靡,向好的企业学关渴,从7个维度努力巾脓称,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗得。还有四个月共,拭目以待理。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头履即德,通过与他的交流可以看出碗淬,对于北汽集团的成长他是满意的饶废陶。然而墨嚎,作为一名中国汽车人峰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜗览。   “跻身全球200强企业枷喷,不是终点绣煤,而是新的起点特碾。”徐和谊更是霸气直言寒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搞鸡泞,中国汽车行业前三甲闭颧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陶抽歇:李芳" "   车云按森拢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绰次十,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绘贿借,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暖沃诧。本文由现场演讲整理而成措雀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸楞触堪,这两方面的关联性是显而易见的胶。    说到沃尔沃匹陪,大家联想到的第一个印象就是安全淡俯酪。的确墟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛恒荣,他们就讲丧烙舌:“车是由人来驾驶的蒲笔庇。因此辜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滥鸥韶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弘。可以这样说肩酚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艰俊疤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜗。其中当然有标配的水,也有选配的幸,组合成不同的配置弘兑。这里我稍微着重介绍一下黔房,沃尔沃的City Safety城市安全系统考痹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂干锰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扯线壁。在2006年的时候偷莎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倪赊箔。第二年也就是2007年司,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酶嫡蓖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恒温邪。2008年忙科髓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豌县,成为一个技术子品牌徒双。之后的十年中这套系统不断地更新完善渭,扩展了许多新的功能酣耽,比如增加了行人探测脱、自行车探测匡水祁、大型动物保腐、路沿和路障探测与避撞功能枪。    避撞系统为什么这么重要呢洛秀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孙弘龄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冒、转向功能的话烦,一切都是空谈记。想象一下剁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车险兑,这将是非常严重的问题缺陷碉。避撞系统的工作机理非常简单量蚊,首先是探测立拱冉,然后是评估决策坚,最后是干预骆皇屯,包括警告或者自动刹车地尉朔。    首先是探测失郎椒。相比以前搜殿,探测功能已经取得了巨大的飞跃狮悄成。从单个雷达到多雷达和摄像头秒,并结合多传感器融合算法瓶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韶。    接下来是决策蔡垦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型文孩韶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睹悔拣。但是你在路上开车吮立,特别是中国的路况杭八采,不可能前面只有一个障碍物秆菜。所以随着多传感器的应用跨,现实需要更先进的威胁评估算法味,可以同时考虑多个对象陋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舌交蔬,你车周围的一切都可能是潜在威胁屯。    复杂的算法肯定会增加计算量穷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淋麓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苹恫,有必要进行适当的简化会。但问题是怎么简化妹舱十?比如现在大家经忱冢看到的中国式过马路懂坤粕,一群人一起走棵罚庙,走到路中间绥,可能有几个人继续往前走绣庐,有一些人停在那里垦掠,另一些人却往后退穿翰撕,这时候要判断预测是非常复杂的继唾。所以廊菩柯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棉哭,使得警告和干预措施如何定时捻兼、提升相关性和可信度始终受到挑战纪纺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荡,才能提高决策的相关可信度呢。    最后一步是干预侥。判断之后还要有一个干预的策略毖。干预一般是两种楔蛇勘,先是警告歧谐挞,再可能干预句。怎样警告呢蠕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绢。如果没有可感受到的威胁存在景斗闷,原则上车辆不应该警告驾驶员何庇篓。这是因为户菊撇,如果还是警告屉湾夕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卯。时间长了之后竿告獭,他就会把系统关闭或索性换辆车胶芹,在中国的路况环境下醚,如果一路上都是不停地警告乳轰起,这的确是个问题吻。    警告只是一个声光或振动的信号返不,那么在警告之后锚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢染?我们的策略依然是倪沥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粗晚,否则车辆不应自主动作遂哥脾,理由也是刚才所说的烯范虚。可喜的一点是夹狙裳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寺谐眯,自动干预所需的时间大大缩短了镜,相比十年以前词茹撼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能外。最后一点碧承丸,怎么协调人机界面霓没坊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异公挖傲,也将是一个很大的挑战黎。    刚刚讲了很多亭钩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓝贩碱。首先是效率问题谋厩,要调整警告反应的时间括,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效开?警告干预是否可感知与理解市?第二是相关性缉咯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出来仑?是正确的警告亩襄,还是漏报或误报儡氛?比如说路前方有一辆大卡车骗拎骸,系统把它误认为是高速路交通标志牌耸模,而不给任何警告拎,这个明显是漏报谦班噶。但是反过来说功,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彻,从而警告干预剿诞,这个就是误报巨陡堤,这也是第一类和第二类误报的区别韭混航。最后是接受程度犯酪呵,警告是否很高程度被驾驶员所接受潞肉纷、并配合段谢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭段?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性珐,所以这三个因素之间要互相平衡筋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敝磐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哀即。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涣焕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脚?是不是因为最近自动驾驶舅损泛、无人驾驶炒的很热池霞府?同时还有一些顾客在问氦变,自动驾驶以后握鼻,我们的驾驶乐趣在哪里馆?因为很多人喜欢操控熬刃壁,喜欢在山路或者赛道上开车斑。    我们完全理解这些考虑孤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况憋悔立,今天早上我走的是中环茹寿含,走走停停氮岭耙,就像这幅照片中般的拥堵弦。当然僳,交通拥堵也不是中国所独有班,随着城市化进程的加剧醚佬骸,这是全球性趋势杜嗓拓。请问这样的驾驶乐趣何在场咕?    除了拥堵龚怜,还有安全问题逃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阮驴素。城市化的发展也加剧了空气污染动心辆,以及可持续发展与能源的危机傲边哭。对各位顾客来讲湍算肚,还有实现实时互联和出行便利的需求违妓叼。    所以护党,自动驾驶对社会倍融、环境和经济带来的益处是多方面的集。首先鲍涂吕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的物盟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爆叔,即使提升不到100%安全探肃哨,但是97%冷、99%可不可以弧丘?自动驾驶还能连带产生其它的好处郝鄙,改善拥堵传桂范、节省能源消耗汗承世、减少大气污染迹,以及使旅途时间利用更高效聚屉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拉廉,但我们说肯定也有挑战趟,世界上没有免费的午餐颓。对于使用者来说成掂鬼,有人机交互的挑战雄餐。还有失效模式控制砷,万一系统失效以后供驰,怎样用冗余系统来后备控制绍喀武。有跟其他车辆系统的交互借,你不只是一辆车单独行驶在路面上告石。怎么感知环境半蚀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苏恨。还有最后一个盘,再好的系统弓,当顾客不当使用的时候讽伴,怎么做这方面的技术应对处理胳隶克。对于车辆设计来说秆持筷,还需要各种各样的冗余系统做后备蛊,确保自动驾驶安全赁蹋沥。    其实糕颗能,自动驾驶不光是技术问题昆醋,更重要的是对社会和伦理的挑战蹈,大家是不是能接受惠?首先什接,什么样的商业模式唱烧未,是我们现在继续卖车的模式套叉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坑锹。基础设施的改变山,比如说车道线返、公路标识的统一鬼败,这也是非常重要的底。还有保险公司是否接受淡锌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缆讳犊。最后是公众的接受程度帛锯膜,法律和法规的约束放刃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注餐簿,从而也引发了很多相关的讨论残侠伶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驹法?我们非常明确落善,这也是一贯的战略雇拉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涩畔浮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者零抹飘。    这里举个最近的例子两甜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贺赁硕,已经在欧洲量产上市尸匠偿,今年下半年也将在中国投放市场祭取。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统色亥力,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”部傻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向河弦,而无需跟随前车卿毖。要知道尽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呛钒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挂,那就是到2020年维懊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弘梧。这是沃尔沃汽车庄重的声明捂,也是一个非常具有挑战性的目标害,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骸缺?    我们认为首先要充分研究沮,通过真实用户与真实交通疙级,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通憾稳。还要多方的合作穆旅参,沃尔沃汽车通过与包括供应商舰饯、大学研究机构史尝村,以及政府部门在内的强强联合靠,来应对全球挑战狗。自动驾驶之路没有捷径敝酵,就像练马拉松一样恰温。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锋宪摄、循序渐进的汝挫赂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全位拣翻,我们走的每一步也都要以安全为核心涪场邻。我们要以客户为导向斥沮,通过提炼典型路况悄染饭,悉心定义测试所用的通勤道路凹,同时尽量控制风险顿佳阿。在技术成熟之前呵奢郸,必须反复的测试节层耪,以保证安全与可靠晴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姆客割。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颂:要验证对社会和经济带来的好处耽,是不是适合当前的交通环境壬杠,顾客波棱圭、社会公众的接受程度愤奉,还有道路基础设施的支持是不是充分程蔑串,与其它车辆和道路使用者的互动吝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剧梁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芦脓,真正的大规模测试将在2017到18年郴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挽拆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试么空都。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目素程饥。    上图右边是哥德堡市区的地图夹醚,这条环路相当于上海的内环或中环雌,即城市高速交通路触吼,是没有行人函订坦、自行车蓉浅呢,也没有交通信号灯救滴。自动驾驶测试者是租赁顾客扯谰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窝悼氢。在驾驶过程中难,允许处理其它事务芒窍,从驾驶员监控到不监控肌咐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术然。    这里我要讲个非常重要的概念聪浮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拎匡,驾驶员还是负责监控和指令钉蹋,必要时斑,还应尽快接管人工干预遍,所以还有不少局限性湍讲炬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咳吝沟,车辆负责监控交通环境模响吝,根据路况决策和反应拣豹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仟冉疽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棚抱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肺颇乡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爱使,驾驶员需要对驾驶负责胺伯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讥守,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荚领戌,或者SAE第4级的程度帆嫉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撇必伸。可以看出嗜尖,这是两个阶段之间非常明显的分界线抢琳猫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晚委媚,简单地讲欢篇嘶,是通过多传感器融合礁姜洼,包括单个或数个摄像头碗酣、毫米波雷达叙、激光雷达秸、超声波传感器等烽,加上云端和高精度地图端稍赫,来感知周围环境等,评估路况和交通状况懒套,相应决策与控制砂,最后通过制动摄讲、转向和发动机系统来执行干预惨。处于安全和可靠的考虑盗哥阔,我们有备份系统猎素,冗余的执行机构棉尺先,万一其中一套系统有问题邪烯检,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炬危。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冗稗联,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孟响。2017年霓辱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挤,随后我们将在中国七拉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶塘仆侥,自动驾驶的远景又如何勾门?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸材罚伶。如果大多数车辆有自动驾驶功能鼻仕故,车辆可以与人乌深、车抠、路互相沟通故,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放残日功。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上点矮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陇蝎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兑鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衰扣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垫瓣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心急。 责编扦韧:李芳" "   从很多角度来讲筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淖惫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尝,国产化是必须的道路棵幂殿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唱颈庇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氦从露,能够接触到更多的消费群体份理。在网络发展策略方面竟党,我们会更加看重网络的构成形式冀技,像城市快修店莱、售后维修中心笆跋磕、维修工厂等舜,主要目的是增加服务的便利性究,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哼。    上周末(7月29日)燎缝,在接受采访时难夹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸥馈李,回答了中国经济网等媒体的提问凌,内容涉及国内高档车市程谩,宝马在中国市场的发展战略昏售墒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容染。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挖协,年轻肥董挠、专注悼捐信,富有亲和力;与媒体的沟通自然擂、坦诚观派脑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸥廓,刘智说申记巢,中国经济发展已经进入一个新常态抱,就是从高速增长进入一个健康髓群、可持续性的增长郝骗司。但是瞳,随着经济运行质量的提高板蓄寂,每一个百分点的增长煽,都是一个不容小觑的数量透付。把这个结论放到豪华车领域狗,我们所存在的这个行业牛辅,应该不会有前几年爆发性的增长快茎灵,市场会以一个比较稳定受身、健康姬脱彼、可持续的态势继续发展计。就宝马而言极,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眠臣。比如室巳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诡,而是把新车能撕身、二手车骑,技术保险琶坍,国际式售后服务一起发展夺,我们叫“利润四驱”稠持,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肠。    今年仇,在集团诞生100周年之际戊发,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贩急。那么牢蹿,这些战略在中国市场怎样“落地”绅?刘智谈到梯居,宝马集团刚推出新的第一战略体,其中的很多元素不仅是契合中国市炒印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枢堪。他举例说熊芬褪,宝马提出的智能互联概念妮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挟放,领先欧洲10年以上獭堂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔷洛樊。再比如新能源方面浩搽。中国政府强调拨,到2020年新能源车要达到500万辆诡疆酒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剿,包括纯电动和插电式混合动力车型架颈浓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV道。所以在新能源车领域急特偏,宝马会加大对中国市场的投入控逗骂。因此祈镐,“从很多角度来讲味锭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尺揉,刘智说茎啡。 BMW i3    随着本土化战略的实施料痘来,高档车市场国产车型所占比例越来越大炯。那么巩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的四漆美?刘智介绍说捷梆,目前屏圣丧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碍试吭。在几大豪华车品牌里面馆,就进口车的销量来讲匙,宝马应该是最大的方箔差。我们对目前的状况还是满意的猾淀。因为这本身就是在我们的商业计划内鹅。    至于将来行,刘智强调孪泵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硕欢,必须在中国取得成功勿鹿岭,在中国取得成功渡,国产化是必须的道路”蒙响裴。所以巍封,宝马集团会继续加大对国产车型的投入保般叫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兜蓟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脖。不久前碴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屉项。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宦陌纱。从长远来讲膝,国产车型的占比会越来越高帝槐巢。 全新BMW X1    近年来桅毕,高档车市场经销商层面的动向备受关注晤讼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢临疲?刘智认为辣概,应该说擞纲,这是一个行业性话题归跑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玲剿,在厂商给予经销商更多的支持配合后矫磷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势魄纠。就今年上半年的情况而言超,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撂涸抄。对比去年的数据郊,我们发现餐歧铆,不管是在新车毛利报需吹,还是其他业务板块沸,尤其是在售后程魂、二手车羌杏、金融保险等等几个业务板块涕炼阿,我们都有了明显的进步逻嘛目。因此其辫,他觉得纳谭:“目前荒椒,宝马的经销商网络是非常健康的”扮辉毙。因为同朴啡,随着中国市场的不断成熟斥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磨兑。从厂家的角度来讲窝驮,我们也不断调整新车的供求关系挝,调整车型的配比吩沛们,调整商务政策蕉。综合下来姐,应该说目前宝马经销商网络粉,处于一个非常健康的可持续发展状态甜唾。 全新BMW 7系    那么飞,比较以往耿,宝马在经销商网络的拓展上查岔撇,节奏会不会放缓一些竭瞎?刘智表示领谢,在经销商网络上陀,我们仍在稳健进行拓展婪,一步一个脚印地往前走粹。从绝对速度来讲凤,或者是从增幅来讲判,因为基数变的越来越大鲤,所以这个百分比是越来越低的椒呸罚,这是很正常的骸撵。目前午酒筏,我们全国的零售网点超过了五百家鲤甩锹,覆盖了全国所有的省市自治区森,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市估,覆盖了很多中小城市蔬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勾募。在网络的发展策略方面蠢烩,我们会更加看重网络的构成形式蘑容宋,并不只关注于网络的数量需阿。所谓的“形式”就是像城市快修店辉掏、售后维修中心零校据、维修工厂等等一系列的体系概念物毛灰。主要目的是增加服务的便利性磕宿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雇辫梅。对于经销商青,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欧,让他们有一个非常健康良性的发展呸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方