业绩改善还是预期生变? 看多基建板块的核心逻辑是

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海北铭高强度钢材有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术化:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位第篮掂、锁紧碗。    与会专家认为俺锹贺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求含,安全性测试验证要满足热测试(高温危险守冷悄、热稳定淀假位、无热管理循环捞弯捅、热冲击循环卫、被动传播电阻)力,电性测试(短路铃虎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苦琉、掉落痞酵、穿刺蕾摆嵌、翻滚虎乒蠢、浸入兔、压碎)的安全要求拖。但是眉羌袄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧常卢。安全无止境梯酮,提高电动汽车安全性湘唯棠,还需要国家物锚梧、科研机构加、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揉红桐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中末幕鸿,也曾不断出现事故乒筋秋,遇到挫折是任何事情发展的规律唯。因此溪,对于各类事故凰迟,电动汽车各产业链不应止步不前朝罐仓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足霓票。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的截爸九,要让安全成为满足一切功能的首要条件窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   上海车展开幕前一天际嗽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞥冯?北京现代副总经理抛贫、销售本部副本部长吴周涛表示就,目前北京现代47%的客户是80后和90后添墩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浚董。“他们对于服务有着完全不同的需求蠢跨。比如服务要定制化遣,手段要智能化夏呜、科技化京邢。同时际,还要预见到他们的需求并满足拟美屋。”    如果说此前称,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雀,是厂家产能的竞争杏姆,那么未来则是客户的竞争拉。因此兢鼻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”黄。“意思就是享受你还没有想到的服务筹陵簿。”吴周涛如此解释圈男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雾椽?据了解帕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期程,升级为对客户用车生态的全面服务储,基于互联网科技的进步戚隶泡,先于消费者预见需求悄需,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幸陡普,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹲阶、智能郡寒、共享茸矫,以及个性化定制的智慧服务体验芹禄。    具体来看港,北京现代将率先整合官网踞、呼叫中心保、4S店透明车间刊竣附、服务App苏厂、娱乐钉、地图年卢踏、语音控制届搐、智能搜索等服务功能吠,并将其聚合到车机上省,成为用户的车载生活服务平台晨韶阑。它就像一艘移动的生活航母祈妙氛,无论是餐饮贺、娱乐郝凛、购物的生活需求达,还是维修男、保养的汽车服务税,都将以车为桥梁髓迷监,实现信息互通遂末。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务低喝,还能够通过在线直播的方式教盯漏,对接车辨借、检测疚弹栏、派工内、维修芍梦残、洗车篱钉、交车等服务的全程进行智能监控签,实现人车分离式的售后服务如厘,把客户彻底从4S店里解放出来幌檀,为他们创造更多自由生活的空间了。    值得一提的是舞,在“汽车共享”大火的当下靛净,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务将魏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者革,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旁。“如果只有5%参加到共享汽车当中认江畴,那也有40万辆的规模壕,这是目前任何第三方平台都实现不了的复孙较。”陈静表示垃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绅、售后代步车柒、公务用车也会参与进来离澎蘑。“我们希望融入大潮红吧贸,积极参与这种尝试旧动沤。”    除了全新服务品牌的发布饰幻匹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揣曹谎。据了解李版,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓦,通过平直且富有张力的线条妈略味,充满力量感的车身轮廓降卸麓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糯厩惧。同时咕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汉,匹配7速双离合变速箱法,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乖涵纤。    “新一代ix35上市之后娶,北京现代有全新胜达瘟旦催、全新途胜炕嫩、新一代ix35横、ix25四款SUV产品稿岁。通过这样的产品布局芜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势残床安。”吴周涛介绍说掳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求埔害。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拍校,本届车展除了新一代ix35甫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔料颂矮。新车延续流体雕塑2.0设计风格冉,对进气格栅廖狼顶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化容仍画,以DAW驾驶员注意力警示稍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劣莆,为消费者带来更安全的驾驶体验褪。    除了两款新车外骗挠标,北京现代还设置了技术展示区垒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果司铆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扁壁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况良。    2016年池腐涸,北京现代实现产销114万辆锭毛拱,超额完成目标派慨,保持了行业第四的市场地位韩。今年北京现代即将迎来成立15周年括匡钮,也是北京现代从800万用户基闯濉,迈向千万用户级别的重要一年淋捐。业内人士分析酱,在后百万辆时代到来之时粪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胯,也在不断践行本土化政策峰饰丧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺首:李芳" "  5月10日秸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点境鄙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夏玻,人们的关注度更高赤。在今天刹,汽车产业主管部门蠕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》才,其中指出赖练匈:“中国企业魔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孔寡太。   目前在中国汽车领域顽关,舆论将中国品牌分为三类眷鲜,一种是例如长安列、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捕赎,而且成果显著亢思李,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”报,这些企业通过内部的改革材,已经形成了正确的发展思路槽,尽管在终端销量上尚未展现成果布碎竣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惟监,始终有一种“捞一把就走”的心态袭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唱,在市场赚取短期的效益钠贿壳。   苗圩在撰文中指出畦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汕譬氓。企业投入资源才卡萍,通过设计开发邢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屋,包括物质价值和精神价值显悸。但是慧配司,这个价值需要在市场交换中转化为货币凶,才能完成“惊险的跳跃”痛杏,成为企业的收益凤粗拼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谎酶久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日护士,中国汽车很兴奋帛掸,但正如苗圩在文章中强调恭韩,品牌建设是长期而艰巨的任务苹梧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”危夸慷。这同样是中国汽车品牌需要思考的凰熟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骏酞奇,通过仔细研读且,将其中核心思想与观点标明嗽集,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知椒妨划。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笑,党中央坝、国务院就振兴实体经济棺乾狮、做大做强制造业做出一系列重大部署熊辟,对加快质量品牌建设提出明确要求鼓。习近平总书记强调虫,“推动中国制造向中国创造转变聊趟、中国速度向中国质量转变桨钠捆、中国产品向中国品牌转变”毋蔚。   2016年缆豁权,国务院部署了消费品“三品”专项行动笑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壳们椭,提高有效供给质量盒娩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柒。   近日裸,国务院同意设立“中国品牌日”瑰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赏,体现了全社会对中国品牌的期望换半,为建设制造强国指明了努力方向绥体逃。      一逛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惫挡姑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛇岔点,代表着国家的信誉和形象械薪。品牌发展是一国由大变强的必由之路扦卵涪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志列。   品牌建设助力制造强国战略程琼持。 我国是名副其实的制造大国剐谓傻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务女。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化连,产业转型升级势在必行酚欢,迫切需要加快新旧动能转换灌羌雌,培育面向产业中高端的竞争新优势拌。经济发展规律淋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幢敝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赔帕堪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奈抹。   品牌建设推动供需结构升级办卵别。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新功,重点任务是提升供给体系质量冬涡,提高供给结构对需求结构的适应性困忱锚。品牌是连接供给与需求的纽带煎睬肯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浪私,引导需求侧消费升级前,提高供需两侧对接的效率嫂缄。   品牌建设促进实体经济振兴挛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奥设。企业投入资源认,通过设计开发彤票、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值度莲涡,包括物质价值和精神价值罐钩。但是渭,这个价值需要在市场交换中转化为货币密,才能完成“惊险的跳跃”迷袄,成为企业的收益传徘少。能不能跳得高估焊、跳得远搅借,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糖级。品牌是价值和信誉的载体春阮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苇溃笑。      二谓镀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宽贿,科学地阐明了创新壤氮观、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攫囱。从品牌建设的角度看钞煎,品牌需要“中国创造”酵奈,没有创新薯,品牌就没有差异化的魅力合茄。品牌需要“中国质量”寥函,没有高质量辞捌垦,品牌就丧失了价值的基础婚癸恢。 近年来抽,面对国内外严峻复杂的经济形势握,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疮忱搔、国务院重大决策部署矗,认真研究我国工业发展的阶段和特点梆官裙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路头。   把握规律话临敝,找准抓手努郡。要坚持质量品牌工作整体推进浑噶憋,引导企业在设计开发泡税、生产制造和营销服务的全过程建立全员琳疗、全方位的质量管理体系路门、诚信体系和品牌培育管理体系呛激,以培育有竞争力的品牌为标志繁陋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缄簧。   积极履职轨愁,统筹部署每灭挨。2011年朔干颅,工业和信息化部会同发展改革委律缓凌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》必,进一步推进品牌建设放凹。2015年铃黄,推动出台了《中国制造2025》煤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罗社轨。去年粟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膘从焊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吴平腹,部署了全产业链质量品牌协同行动肖鄙瀑、优势和战略产业质量品牌护航行动插、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奢颅。   持之以恒蚕,扎实推进龚酬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兢褂。   经过多年的不懈努力爽碱容,我国品牌建设工作进展顺利唉屏,取得了初步成效亮。目前等褪慰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点免火,涌现出251家示范企业酒。根据对示范企业的调查搓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寸弓烂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豢态,企业经营的质量和效益得到明显改善诞。同时境,重点消费品的定制化穿、中高端产品供给比重显著提升苛,定制化服装消费增速超过30%芥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沧。      三锚财惊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拌枫糯,需要社会各界齐抓共管腊坡览,合力推进飞朴惭。下一步灿厩,工业和信息化部将发挥行业优势斧竟奉,深化推进品牌建设琶蛊,加强与有关部门密切合作芒捻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境股高,努力开创工业品牌建设的新局面如秤融。   坚持企业主体达菠,增强品牌培育能力丹膜慌。 引导企业增强质量品牌意识馁湃侣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理媳茂。坚持试点先行骨、示范引领碍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设薪,促进企业品牌与区域品牌互动发展逝淳屁。加快制定品牌管理体系标准竟,组织贯标推广闷构。加强质量品牌宣传煎,弘扬精益求精的工匠精神免箍并,扩大自主品牌社会影响览疲习,激发企业培育品牌的内生动力仍怂。   落实质量为先捶黄霓,加大支持引导力度乾。 贯彻实施《中国制造2025》煌,落实质量为先的基本方针闭芭,加快推进质量品牌提升行动豁圭。发挥制造业创新中心建设佰粳乓、智能制造惨芹、工业强基等重大工程的支持作用巍石沁,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘛,运用“互联网+”淳桥、大数据等新一代信息技术能凰量,把握智能制造驰、绿色制造队妨、柔性制造等产业和技术发展方向俄敦,加快培育自主品牌芥弹回。   鼓励创新设计矢,丰富品牌差异化定位签滑。 完善制造业创新体系愤,加强关键核心技术研发怕,推进企业技术中心建设凳都。在重点领域推广应用以绿色漆惶、智能猛识、协同为特征的先进设计技术坊锰。建设具有世界影响力的创新设计集群埠掀撑,培育一批专业化的工业设计企业藏,鼓励代工企业建立研究设计中心磨囊,加快培育自主品牌冷秃侮。   实施重点行动略靛,促进关键领域发展肆别贾。 落实消费品“三品”专项行动贸蜡,支持消费品工业向智能铝素、绿色酚探、柔性和高效制造发展爬衔芭。增加中高端消费品供给显很檄,促进产品向高性价比优势转变憾我。大力发展智能旧卡、健康消费品拧纹,支持发展民族特色消费品粕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娜孩,加强产业市场研究和需求预测焊鞋,科学规划产业布局铝贬、供给定位和品种结构谭淬淌。 实施中国品牌“走出去”行动桓樊察,贯彻落实国家“一带一路”战略雷,推进国际品牌共建共享番摆。   完善公共服务桐霜柔,支持质量品牌进步汾。 建设质量品牌专业化服务平台集写歼,依托中小企业服务体系偶菠勉,提升服务平台的质量品牌服务能力掂舅。构建质量品牌信息共享平台揉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逼。完善知识与人才开放共享平台唱艰蠕,依托企业经营管理人才素质提升钒郎、专业技术人员知识更新等工程秘释,培养品牌领域管理人员和专业技术人员船竣挡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台券汤,促进科技创新戊骸、成果转化和推广应用吕迸。   加强技术保障马,夯实质量品牌基础巳。 完善产业标准客哥、产业计量士隙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关险,推动质量升级瑰捐。引导企业增强研发创新和系统集成能力棉疮队,创新制造方式和服务业态善体,发展定制化生产班,满足个性化需求泌撩。鼓励企业发展现代销售体系焙,在品牌传播竞愁、顾客体验和销售模式等方面创新发展焚。   设立“中国品牌日”碱誓骇,大力宣传知名自主品牌 邵彩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戏税裤、质量精良诞绅计、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值微。品牌建设是长期而艰巨的任务文,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”举,以新理念引领新发展攘驳,持之以恒地不懈努力洪戏频,共同推进中国品牌迈入新时代抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜稳:李芳" "   5月5日靠筋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开超臼湍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梧沦谁、董事长李斌就中国汽车升级之道捣且青、互联网企业造车癌碍烘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惊卞扰。    近两年互联网造车企业纷纷入局犯摆断,被称为“新造车运动”唇笔。徐和谊开玩笑说腐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓜。”他说累:“我从传统汽车的角度看丹刀库,就是不服!”徐和谊解释道躲酸,李斌做到的他也能做到笆萝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矮霖。    徐和谊认为缔惮虹,最难的不是做产品的亩,而是做品牌戎虫,尤其是国有企业体制下做品牌堪潞叼。建立闯、培育一个品牌交空,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荤局。他举例说沧袍,蔚来汽车在东方广场建体验店静当,那叫“烧钱”量档律,国有企业就不能这样“烧钱”刺想。但品牌打造的初级阶段瓜,该烧的钱还是必须烧的结鸵磺。这就引申出国内传统汽车行业洛,必须加快加大国企的改革步伐乱剿忙,从发展角度顺窃、竞争角度毫倘恳,必须改革涡变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务房灸边,希望未来产品不光是一个出行工具刀坪,而是一个用车的体验平台氯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侠堡蜡,而是看到与用户交流的新机会摩玻桶。从互联网蜡、移动互联网迫芍、移动社交发展趋势看筷,与用户关系会让汽车发生深度变化氯陈饲,体验会变得更加重要茶尾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业南,新车企应该走什么样的路疯深,徐和谊认为慧峭姜,条条大路通罗马渭,但是路和路是有区别的缮。他认为全世界只有中国能做到一件事搔:传统车企和新生力量深入融合荣、发挥各自优势患颁跋,结合起来忿,这条路可能全球谁也做不到宪欢努。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搅。徐和谊透露恃寂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趁,很可能这轮竞争雀,十三五末房潜那,再过2至3年伎孟瓷,肯定会出一个比较好的结果驴鲜。”    李斌也认为归,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汝,这跟传统燃油车情况不太一样稠。他干脆表示饭,国外品牌在中国是没戏的群,因为智能汽车需要本地化的数据伪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幕。蔚来汽车在三电绩腿外、智能电动纫朽糖、包括制造方面都跟其他企业合作洽眠煽。李斌强调才:“我们是很尊重制造这件事的专业性惧潍葛。”谈到合作揽偶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作让:“我们的南京工厂投入十几个亿五,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屁,不是简单的代工贾惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬括:李芳" "   据雅虎网站报道歼宿勒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窗辛烤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现古,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硅蕊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揽点童:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寒恫。”    他指出帮邦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烂嚼看。尽管我认为这可能还有很长的路要走凹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慷屎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梢逗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夯。    当前花膘纱,特斯拉贸飘藏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掇侥晦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中地戎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密美粟,并将其带到了Uber塑皑然。    去年盗平,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咀哨梗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霓。特斯拉CEO马斯克表示匣希,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗓。    马斯克认为鲜猎恐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沮膳倾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故效,要远多于因人为失误导致的事故镣慷夏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道复完,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淡。    他表示河璃屑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涵拐冯,那将是一件非衬股は桑好的事情瓜邵。但对于汽车保险公司来说吃炮,这不是件好事龟两晶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后领,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫩定:“我觉得这种影响很明显谁嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告下妇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淑竿,全面登、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痹,阐明了个人观点痢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炕、客观的看法措攻刀。    报告摘要徘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囤轿、导入期龚呜、快速发展期与成熟期四个阶段砰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段对。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化那,很值得我们借鉴妊碴介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丛幻霖。如果不加重视层,终会酝成大祸亮篓。    *韩国的电池产业热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熬橇,我们必须面对这个挑战夸参誊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竿天修,它会带动未来汽车消费新的革命涛。    *任何事物都有两面性秒,政策也是这样澜侨期。补贴强度不足逛,难以起到激励效果香府,补贴强度大了隶皮部,难免产生对技术发展的不良影响溯晚,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲜降磷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墟频库、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展空,从国家科技项目立项至今已经接近20年翟窘腑,可以说产业发展已处于世界前列汾。2016年阔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湘,累计销售95.5万辆谷慨,取得了令世人瞩目的成绩琉。有些专家认为全操,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段途,我的看法不是这样孤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期连、导入期讳挨、快速发展期与成熟期四个阶段秸淋。导入期也称培育期放,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段径参豢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粕,当时就有舆论认为煤,我国新能源汽车驶入快速道哪,进入了快速发展期迁郴。然而到了2016年便回落下来杜辞驳。现在分析起来径霜响,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讥,造成了数据中存在一定的水分梦。随着国家对骗补行为的查处吗,今年的数据逐渐回归正常疲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势码苟,有可能会得到一些错误的判断抗,导致过于乐观的结论额。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庐睡锯,除了观察数据的趋势外颂食,更重要的是看产业发展的推动力渴赎壬,是国家政策为主还是市场为主告。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仙肯,补贴政策还不能取消顿,基础设施还很不完善草惹歧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讣岸沦,产业链还不够强壮与完善翁街甘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高现面函。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稼讥杏,工作量很大滇芳盗,切不可放松努力清坝挝,让已经启动起来的产业发展放缓下来内锤。    依目前的政策设计估,我国将于2021年取消补贴匈台济,代之以环境时聪郎、能源为因素的常态鼓励政策凸敛。也就是把2021年设为一个转折点鲸宪梧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颂。期望实现年销售量达到二皆杯拌、三百万辆以上姜,能够占到汽车总销售量5%到10%虚焕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段餐。    二彤、如何看待新能源汽车的碳排放迹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苯赂。我认为许多人有这样的疑问是正常的丝杰,因为至今还没有一个权威的科学数据爸佩咳,来告知公众电动汽车的排放是多少提材?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慑撅教。    电动汽车行驶过程是零排放缔衅骇,这点没有疑问霉俺。但发电过程是有排放的丁,不但有二氧化碳排放溯巷笺,还有导致PM2.5的有害气体排放稻蜕。所以简单说电动汽车是清洁的妻反,是不能令人信服的洪,需要拿出数据来腊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废闱兀款的新闻报道肝讹彭,受到一些启发抠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹅,即“碳排放因子”毙诬幌。根据新加坡的实际情况蓝,标明每消耗1度电澳陌,就要造成500克的二氧化碳排放陕糕脐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卷澈须,即每消耗1升燃油波,就要产生3000克二氧化碳排放巧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棘旁盖。由于特斯拉的车重实,耗电量高奖群,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值琴失泊,尤其是在夏天开空调的情况下停兔,百公里电耗有可能到40度瞧琴,因此被非玻款婆改。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化从碌,很值得我们借鉴斜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚蛙,据我了解定性的结论比较一致菩妹,定量的结果存在不小差异考阮饰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夏错琴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别观劣,其清洁技术水平也有很大差异景吾羡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扰夸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估来外贯,发布我国的“排放因子”权威数据搓赶姬,并定期予以更新闷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坑叫。    比较我国和新加坡的发电情况斡,新加坡百分之百都是石化能源发电摩,而我国的发电能源结构里沏,石化能源约占70%潍,可再生能源等非石化能源约占30%连畔。全国平均来说事藕杏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阜渴。而且按照现在国家电网的规划来看希将,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哆,我们发电的能源结构会越来越清洁苏雷粟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洁袜豪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”合情,来估算一下电动汽车的碳排放迷炯问。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柿五输,可以算出其碳排放为100克/公里稗口畴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摆巍烽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胸梗。可以看出一般情况下切韭哥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车波帅现。但是如果电动汽车过重关仑骗,电耗很高伺,就不能算是低碳产品上,甚至不如先进的混合动力汽车宝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霉境伤,但是我们可以认为袖雷嫁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吕健,耗电越多砰,造成的PM2.5有害气体也越多靶唉底。因此促,从治理大气环境考虑墒,我们的政策应该鼓励低电耗产品涸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伙。    三抖伺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展响?    这个答案是肯定的狸铺。我做过一个简单的计算侈纽倪,即使到2030年猜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铆盘捍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右趣括俗。由于大部分电动汽车会在夜间充电店,可以利用电网的低谷电时段来充电革。目前我得知的峰谷差是20%到30%禄泼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段混,不但不会给电网增加负荷颇泉,反而可以帮助电网储电沫悔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奶牡垦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堡,在白天电价较高时段将电售回电网胳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抽垦愧,这个系统包括了屋顶的光伏发电廖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狭颁贰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓤廷烤,采用分时段电价客汇。当然纤福,对于需要白天时段充电的一些领域禾图蠢,如快充公交翁、出租车与物流车等乾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搂溶。    四罚谢币、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豌努室。现在出现的火灾问题比较多卿,所幸还没有造成集体伤亡剃拧龄,但是已经给我们发出严重警告谎,如果不加重视锭将,终会酝成大祸揉泰矛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憨迷。    电动汽车的安全要以预防为主复,要从产品的设计做起镣袜,然后是生产过程的严格控制牡灯忻,不能将未经严格考核的产品投入销售鹊。电池的比能量越高钠,发生火灾时的危险性越大鹅前梗,因此要求有更高的安全性技术孟,试验考核应该更加严格突兢。尤其靖衔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歉,因为客车上乘客数量多患切敛,一旦出现火灾逃生难度大沽司详。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挛斗,为满足新的标准增加成本是必要的侥。对于纯电动客车壳钙吓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宠,既安全又经济苦。    说一下安全监控网络徐晚。我认为重在实效皆垄。我在几个火灾事例中了解到哀峰,火灾发生前其监控网已显示警告信息辖,但未引起关注与采取措施疽,说明安全责任不清侥,监控网站流于形式汰蕉,主要是供参观用乱脑世。    五歇空、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狠硷,大家都知道仇,韩国的电池产业紊宽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涤铰普,我们必须面对这个挑战抒悸。目前有一些原因垢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难文,也给了国内电池领域一点时间凶。但是淌查粱,如果我们自己不努力漓些簿,最终经不起国际电池产业的冲击朵槽,我们将会面临严峻的问题厦。    我国动力电池产业发展很快橡,一批创新意识强的企业正在快速成长媚损脐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乱答。但是总体来说驹稼哪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况殊,产品的质量水平不高避奠,投资过于分散甜皋靛,到处建设低水平的小规模电池工厂捂父千,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足好坏虚,缺乏战略眼光春行券。这些问题需要引起我们重视与思考氛庭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谷哺,没有一个强大的中国动力电池产业轿啊膛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业切檬花,实现汽车强国的梦想又是一句空话签仓。    化学电池是一个非常老的传统产品鲜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情权歇蔡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耿伟譬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焚肃,形成了动力电池百花齐放的创新局面粳溃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腔锰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来其。因此担,谁能够掌握创新的主动权灵谦,谁就有可能掌握未来电池的命运趣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爬刑浇,但是企业是实现创新的主体糖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娇,能够挑起这个历史重任萝录,把更多的注意力放在创新技术上面淘霓。    去年参观宁德时代电池工厂时犁剂诵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图采守攘,给我留下深刻印象黄。图的中央标明安全性始终是核心褐咳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汗、功率密度汲、寿命与成本领。在实现高能量密度的同时呸鞠操,要实现快充性能水,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念济,向1万次20年迈进纫冻菲,彻底解除人们对电池可靠性频齿帘、耐久性的不信任瑟嗡危,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下编档,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苗,结束燃油车的历史扔坝艾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艇田界,成为中国动力电池的创新巨人辰沙惩。    我对我国电池产品质量做过一些调研谭糠哺,认为僵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巷咀绰。就电池单体成品质量控制方式谢,目前还有采用筛选的落后方法懊停,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惩悲。这表明喜夹道,产品的质量水平低劣遁,即使交货的产品数据是在合同范围内掏习,这些产品在使用中性能很快就会变差疥摔,寿命很短匙勘辛。    目前彪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豪动,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唇,但这也并未在本质上提高一致性稿姜潮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性什观,不需要分训桌,标明这些产品内在质量是优良的零灸惺。用汽车工业对零部件的质量要求就是箍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诧。恐怕多数企业都达不到既,就这一点而言妻,我们与日韩企业就有明显差距黔粗末。    面对严峻的国际竞争画蹦蓄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疏,再吃不掌握核心零部件技术的苦劣氰。我们看到国外整车厂来到中国时冯,都要把自己的供应链带进来颧狄净。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邪。我建议政府糖哨羚、协会屯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宫佛。    六侗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哆撬举。它会带动未来汽车消费新的革命伶比,有助于解决城市的拥堵破骨锹、停车难挎诵抛、环境污染等问题土。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凌不枚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果录免誓,是未来汽车应用一个非彻ぃ好的发展方向刹容。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蕊喘。    由于共享租车提高了车辆利用率谈掠猎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新揖绮隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刃妇。又因为主要用于短途使用据,大大降低对续驶里程的需求丁涤踢。从社会效益考虑须奉歌,减少了空驶行程锻篓店,意味着减少能耗与排放苹微,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炊沸,缓解停车难的问题痰袍锚。    现在沙,很多城市都在做分时租赁夺,但有的并不是典型的分时租赁熔韶及。A点借颗涟、A点还嫁,规模小的例子不少挠桐。例如有的大学有几十台车在那里可,学生租了这个车出去办事儿千,回来时归还校园原处忌齐。这种模式也是一种共享匈块片,但不是典型的分时租赁烦递。只有实现A点借X点还欧、并具有一定规模趁芹架、使用起来非常方便错董诬,才可以算是真正意义上的分时租赁谜恐。    除此之外吐陕竣,分时租赁还有一个评价指标良碍僵,就是车辆的运行率呸蒙,即车辆有多少时间在外面跑贬安、跑的时间和停的时间的比例窝钩。我考察过芜湖市易开租车胺,我认为是很典型的分时租赁玖碘。从数量上看撩拆熊,芜湖已经有两三百个站点陇遣对,三四千台车泡坷,具备一定的规模;从模式上看幂昧缎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借访蓉、X点还邪室拎。从车辆运行率来看陶,芜湖做到了80%昧。    此外佬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用补,规模也达到2000多辆藩须闻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扭,很有创新特色垛,也有一定规模磺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冈填,认为大约需要1辆/1000人口斧踞,或5辆/平方公里的密度陇祁,才能够保证顾客较满意的租车成功率艘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颁,其租金仅是普通出租车的1/3赎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8士旱。    作为共享租车的车型揣翁亢,以高可靠性惠、低成本钉,微型车更为适宜没。共享租车要应用车联网技术奈奔,建立完善的方便于客户的使用体系痉,实现手机注册妊、约车让、开车咸侈厢、交车刷翠狮、付费以及安全监控等搔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砷截。我认为裤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讼。为了方便客户哆偿鸿,建立全国统一的注册收费系统十分必要螺。    七边、补贴退坡后蛙涉烁,新能源汽车是否还能发展巷铰铃?    从今年开始钢蹈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筛四。现在行业里有一些不同的声音胶靡废,认为新能源汽车本身就是错误的事情粒锻窘,它的发展依赖于补贴逻,补贴拿掉以后琼,新能源汽车产业就会死掉为滇将。我不赞成这样的消极看法版腿拷。    首先在电动汽车本身的技术上巴,我们要有信心蠢。随着电池能量密度的提高究,到2020年构匙挞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猜藤,规模化生产使电池的成本大幅度下降讼烩。从这几年市场反映看坤册罚,很多消费者开始喜欢电动车了渭衰,他们觉得电动车很安静犊工轰、很干净竟,如果自己家有充电桩丁胆辛,使用起来很方便蕾。目前缮系,面对全国大面积的雾霾形势绿苔稠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咎纯苦,促进了电动汽车销售量的持续增长巳捞,在不久的将来负抹,电动汽车将大量取代燃油汽车那兄。    我国在新能源汽车产业取得的进展捅,很大程度归功于国家的鼓励政策暖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皆。但任何事物都有两面性瀑壁刑,政策也是这样串。补贴强度不足洪蔼,难以起到激励效果闹疵娃,补贴强度大了腺朴拎,难免产生对技术发展的不良影响浩翱巷,也包括少数人铤而走险骗取补贴盖睹睛。这些就是事物的复杂性悍色匣,不足为奇财。因为产生一些问题库苔滥,就否定补贴政策是很不客观的呕考。正确的做法是适时适度调整政策酸并,逐步实现退坡塘话羚,制定与能源级氓慑、环保因素相关的长期鼓励政策帛,进一步完善推广工作的其他政策环境雌袱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呛,销量突飞猛进边,不仅在中国市场实现了大反转逗奈薯,以每年超过30%的增长率偶爱,连续三年高速增长顺肝,实现反超铅慧糙,在全球市场上来看人,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裂。设计之变瞬,影响如此之深肪鲸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赋委,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抒喊,都是如此赁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吮泛瓶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煞款。此消彼长赎竭,本来也是市场常态滑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年计潘检。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淳徐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赏驶,而奔驰则用了进击的改变苍。这导致了市场格局的变化兢末。但在今年开始蚕价,奥迪要采用一种大胆的改变卧蕾贸。   在北京车展上筒洁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敌梁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裸。在采访中凄窖安,马克·莱施特先生表示辆襄快,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么教。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刑滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腐碑,以奥迪品牌本身的三大支柱囱幂城,即“运动性”骆、“卓越质量”腿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擎必,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姓。另外狈蹭,马克·莱施特表示粮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”场赌。   未来携东判,奥迪不论A病擞购、Q痕邻、R系列诉吭透,还是电动系列建涕,每一个车型系列都有他们独特的个性喝铜畅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漆豁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国税驹。而且闲籍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斡,在马克·莱施特看来诫巨,除了外观挫浮夸,在内饰的设计上彩碗,奥迪前进的步伐还会更大蔫。   比如新一代A8仍哀,大家会看到一个全新的控制理念侠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箔,全部操控都是基于触摸屏裙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羚,这将是一个具有革命性的设计红。”马克·莱施特表示骏菇破。   【访谈】   媒体蠕思痴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锚锭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呵陋滦?   莱施特哭:中国市场当然是我们最重要的市场之一矾。比如马上要推出的新款奥迪A8亢家庙,我们认为80%的A8都会销往中国盒刷疤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狭冲蕾。比如艇敦,从车的前脸上就有非常明显的体现繁心,这个框架会做的非常突出码,也会大量的运用到合金材料嫉。A8的设计充分突显地位感和身份感静溪携。因为我们知道中国的用户纤太匪,或者说中国A8的用户群是非诚褰欤看重自己的地位感和身份感逃凰桂,我们对A8的设计充满信心块。   Q2是我们量产车的一个预告幕虏段。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性魔。我们想把奥迪的A系列舷、Q系列庭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颧另遣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型监。比如脖刷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜕圭碌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甘穿,从而更多的彰显每个车型的特点涂。   媒体裸扫:A3未来会有怎样的改变芒沸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勤?   莱施特萎蔬边:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望急荚事,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撅块。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的式,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力才锚级、表达力仍昂。   媒体僳穗亮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夹?未来设计会有哪些改变撤涎?   莱施特傻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱老,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纲獭叔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柯毫卵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性容。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浓鞠。此外迫焦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性临巷。   值得一提的是罕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势曝乒贡,完美诠释了驱动理念袄貌激。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奢弥。刚才我说的是外观的设计嚷行,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呢霉乳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的超翟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宫淀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了系疾徊,而全部操控都是基于触摸屏碘荡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掠畏狗,这将是一个具有革命性的设计讽唤崩。   媒体湘夯姥:面对未来的城市交通更加智能化坊、互联化佃、自动化的趋势汾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崔?   莱施特先生滑侯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掠尸品,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段头缴。实际上哺截私,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绰啤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秽哎温,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做年甩唱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淌醛搪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶标,还是更多使用自动驾驶炬挨物,所以我们设计的基点是用户体验旅。   设计开始阶段将先做内部设计茎魏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冒畅喜,再去考虑外观应该是怎么去搭配盼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刚蛊廖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腊呐豁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的手碾底,因为我们真的会目睹通,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矮伟敌。   媒体瘫铜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咀?   莱施特呛:我们从下一代的奥迪A8开始括,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笑扒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倪烙。我们要做的是持续的乃、不断的推进设计语言的发展催,每一代的新车型都要再往前走一大步监哇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了下莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯瘸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业核,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肮,业界开始重新打量双方的合作哦脑城。   如所有行业对热点的追逐一样沧颗,在过去两年中叉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势了。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冷搂。4月6日衅放瓦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型嗅哦,携手研发并应用车载人工智能技术敢镐降。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懈,双方将成立一家全新的合资企业衡臂砍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弓囊缎。在此次合作中朝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捻柏,用于双方在汽车领域业务的开展百棘莆,为出门问问未来的发展提供支持歪祁温。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斥触愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呐驾,而合资公司背后娠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞠第舞,意味着除了汽车制造商梳疟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怀。   “1.8亿美元只是一个开始乐很。选择跟出门问问合作哀,是大众集团移动出行战略的一部分肠蔽躲。”苏伟铭称维沙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈道肺,为达成这一目标粗,已经规划了三大板块惶疥,共计十二驳怕、三个项目揣楷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雹览福。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剃弓济,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别士吠颓、语义理解技术猛,面向移动搜索领域的智能手机应用担凯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸥。迄今为止趁甩朵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缎僚仙、语义分析目暑、垂直搜索等核心技术佛旅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洗烯玫,来打造下一代的人机交互方式售。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晦梳。   “选择出门问问谈,是各方面考量的结果雾。如果大家了解的话绵小痢,其实Google也是出门问问的重要投资企业枷,所以我们与Google也进行了谈判”囤粱。苏伟铭称厘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准府。   2015年6月侵烧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谎即,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堤,出门问问被Google投资浅。截至目前卯氛,出门问问共计6轮融资吨冠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寡贫蓝。   “此次存舍恃,我们对出门问问进行投资壬女,不仅仅是出于财务层面的考量胯,也是一次具有战略意义的投资芳。通过本次战略投资畅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疯虑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样品焕裙,只是单纯的投资或技术合作镭迫谓,苏伟铭回应称老,“想强调的是吐搜扛,我不主张相互供应的关系氛,一定要拥有属于自己的核心技术爱。”   “移动出行领域的合作懊窜,如果是提供车辆鞘陕边,那只是纯粹的商业化的供应需求某脱晒。与出门问问的合作病酶醒,我们是要进入合作的管理层散,在共同建立的合资公司中扫,双方都有委派监管团队”舱渭。   苏伟铭介绍希读回,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碱错,但更重要的是在人工智能领域的研发遂绅。“如果你与人工智能进行沟通亨,沟通得越多鼻挛谋,它就越了解你交甘修,人工智能研发的目标是迎合客户士鼻朴,而不是需要客户自己调整来配合但从,所以箍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镣甸瓤。   他坦言抗吭,在人工智能的项目开展上谭,有好几种做法那角,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”量,但这不一定能成功鞭谦小,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术策攘,且能够很快地将技术实现应用雷戎波。”苏伟铭称硕碴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浑拌匆,来帮忙推进其未来的发展稻仇。从这方面的合作来看陵,双方非常契合傲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弊础。硬件是大众的强项其防,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桨鲸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雌,而是应该让其独立运营诬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拖。”苏伟铭称蜜昆晌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韶。   据介绍读,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拿忍。基于出门问问领先的语音识别脑、自然语言处理孔下陋、垂直搜索和主动式搜索技术巧从额,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位踩霞叙,该合资企业将进一步探索史梆,为未来的智能移动出行提供解决方案绊竭修。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孩,人工智能并不是只包括这一部分垃硼,其实菏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起噬瑞桥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作古逝,但在苏伟铭看来梗龋,这是一个重要的开始抬纪翔。   “下一个工业革命的前夜”密,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断柒撇,为此秋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撬茄。在2016年的广州车展期间路,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竞帛板。据大众汽车集团(中国)首席营销官爱、集团销售和市场负责人胡波介绍焊氢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舱豢沃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冠舞旅,包括智能停车溪们评、智能充电等隧。第三就是交通形式的智能化管理涸禾。即打通不同的交通形式日灯即,提供一个智能化管理峨露,最后让出行者能够享受顺畅钱磕俊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娘冒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用响绣。“我们相信摩讨,车企能在这一领域扮演重要的角色腊篓。”胡波称辅手拿。   不可忽视的是强垮秤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伦湍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犬。   “要建立一个生态圈斑,必须要有多个方面的项目支撑痘泄。在落实该战略的过程中诗崇感,我们便开始思考房婆铆,如何构架这些项目绰,未来三年我们是要围绕这十二弓拟笺、三个项目开展工作的岸。”苏伟铭称尽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秆,以便及时供应鸿,满足未来车辆发展需求倪朗。”   据了解函聪口,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伍毕。通过语音输入翔戎湍,该后视镜可以提供导航酚、信息点(POI)搜索囤、即时通讯染七、车载声控信息娱乐系统等功能爆颅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谭豌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唯热删。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敛才。通过语音输入拼,该后视镜可以提供导航皆趴、信息点(POI)搜索糠、即时通讯蒂骨、车载声控信息娱乐系统等功能磐彭姆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力面,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度端翔。   苏伟铭透露龟臣,最快从2017年下半年开始朝淖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荷瓷,在一些国产车型上也将采用该技术菇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呸拔捌。但是缚借鸡,有了大众汽车集团的参与洞江乏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祭栖面。   经济观察报锭嗓:在中国的十二三个移动出行项目上痕栏吩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瑞?   苏伟铭儡脸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锣爱冕。2016年中旬彼拴,我们便与集团总部沟通过任避,我们认为在移动出行领域玫,中国是领先于其他市场的缄荤。所以吵热,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹煤 ,建立MOIA移动出行服务公司斗。之后呻,在中国畔门酒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凉剂够,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懂亢。   所以钵潞安,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域系娃嫩,欧洲和中国察。其中中国的业务包括三大板块详,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目然伸啃。我们在这一领域是领先的锹尖,这之后酞案昆,我们还会有更多合作涪。   经济观察报汉:在大众规划的十二三个项目厂牵,大众与滴滴出行睬的、首汽等公司的战略合作是什么模式柔咸柑?   苏伟铭椽穗:大众跟滴滴奈豪泡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妻氮。其实惭,与滴滴出行的合作申锈虚,目前还在进行详细商议悔。但需要强调的是丧泊,我们的合作投资并不是融资的概念牛接,我们的合作是战略性的涤峡锰。   经常有人说大众汽车集团起步晚轻,但我看不出其他厂家做得有多快瓷。   移动出行的合作餐懂,如果是提供车辆定,那只是纯粹的商业化的供应需求畔。与出门问问的合作虏狈,我们是要进入合作的管理层透渺,在共同建立的合资公司垃,双方都有委派监管团队苔。   经济观察报虑刮笛:您提到的十二喊韩、三个项目都是什么商业模式壕摹旦?是否都会以合资企业的形式出现欠德?   苏伟铭毖拉:并不是全部都是合资企业形式的项目箱。我讲的三大板块中鹃刀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涟沟骡。我们选择成立合资公司是因为杭堡躺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值江。那么如果不通过硬件倘,技术应该怎么落地呢坦芬靠?通过建立合资企业绷惠,我们可以为不同品牌设计不同的技术系熬斯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痴,包括集团以外的其他品牌俯,我们并不排除这样的合作沸沛牢。因为生态圈本身就有一个共享的概念皇。随着数据的增加美室缎,共享的概念会更加广泛道痘燎,生态圈成功的可能性也会越大瞎。所以与传统的工作方式相比防残,变化是非常大的洗犯。   经济观察报彼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柬磺滑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妹狡?   苏伟铭嫡谰估:我认为技术和战略两者兼有孰。要建立移动出行生态圈的目标扫绊,就必须把其中的布局规划清楚录,只是研发出几个APP新,并不是真正意义上的合作或合作的全部惊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么定?同时咸胖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匣,也会要向外输出坛辞。   经济观察报赐阑辣:生态圈成为汽车业新的布局单位负警桑,选择共建生态圈的合作伙伴时耸,有什么标准笨兜难?   苏伟铭父汕奴:以前我们称之为垂直平行的价值链并,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袍。在考虑发展这些技术的时候巢骆恢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比相殿。   举个例子萎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洛磷胸,我们会考量其语音识别技术有多强坪股融?然后再开始讨论中间的差别在哪枯袄澎。找到不同品牌之间的差异性非常重要壕晒。从战略角度仓瞪陋,大众汽车集团需要明确今后的定位携雷嗓。   谈了这么多韦惭沏,其实有一个基本点酸锑,便是客户群体囤。作为主机厂冠,我们需要预见到7年以后车的样子篇悼稗。因为一般针对七年以后的下一代产品徊特,我们现在就已经设计出来了廊隘承。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丧板监,未来会遇到非常大的改变巧聘鼓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裤施,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垒袄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝蝎:李芳" "   4月20日惟伐,上海车展开幕的第二天广扇夸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帝扣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答身。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搪壁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卿究廖,其实黄抖泡,魏建军早已来到现场轨鹃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碾搜惺,魏建军至少接待了三批不同的访客劣,并亲自送每一批访客离开参挠聚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欧遣构,虽然神采飞扬极祈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鳖滩俱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诽具,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裸麓泰。一边是国内SUV领导品牌们,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代热剃驹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市承儒岛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敞韶斑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌布还碘,此次撵虾琶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稳龚。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛔瘦磷,终结外资品牌的暴利时代居息防,重新定义‘豪华价值’铰娃鼻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熊首。VV7c/VV7s之后微鸽圃,今年还将推出2~3款全新车型收毫嘶,将产品线延伸到新能源领域腥劣情,合力冲击外资豪华SUV品牌鼻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咖假。”魏建军说劳膜,“关于轻奢催,首先这个词比较时髦瓤兄加,容易记住靶读。另外缅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拨髓共。”魏建军表示剑,长城不会做没有意义的豪华魄忿赤,“作为消费者可以感受到超值的体验剂版,而企业也能得到相应效益店绍焦,最关键的是得到了客户的认可售嫁燎,这才是有意义的‘豪华’败鄙水。”   魏建军认为安全是最大的豪华睦哗讥。“乘员瞥、行人谁颓、车辆”三维安全(3DP)设计理念毖镣,参照国际标准纫僻海,主被动安全配置完全创新免关,提供正常驾驶嗅苏、危险警告饲、碰撞减缓抬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护变嘉逢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赁纷场,译为“牧羊犬”疥氖,有守护主人生命及安全的意思砂。   此外轻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宦,来自于欧美一流车企剿差,有着丰富的造车经验和行业影响力蛊陇。匹配中国第一款7速变速器物父,这是世界上最好的变速器之一储房讳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卡静紊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铆家瘟。除总部优秀的研发功能外此皋摆,长城在欧洲凶腊拦、日本和北美也都建立了研发中心全惠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庙粳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数什娩。其中抖谓道,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌能厂。对此摆挪蘑,魏建军表示蛇:“媒体和消费者一直有这样的担心庇躺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹭苹。实际上惭仟苯,在同尺寸或者是同动力下塘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玲褂库。但从消费者的角度来讲噶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腐筋,消费者会非常清楚这些配置森迫、性能腊、做工有什么样的差异节书。”魏建军表示背泪,长城的目标是做品类品牌脓巍福,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骑壕尚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抖霜瞄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间投,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漏。   而针对销量层面度卵,魏建军表示堂:“从销量上看帛呸寸,WEY很难超越哈弗蠕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膊堪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤揖稹,15万~20万元的空间虽然也很大激檬律,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糖。”也许很多人会认为茅赤,WEY卖不过哈弗烘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筋,但实则不然性税。“WEY和哈弗我们都重视半澜澳,长城用同等重要的济画难、足够的资源支持两个品牌嫁础。”魏建军说态黄诽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力票,魏建军是如何评价的苯尽?“我认为我们的产品不管是性能宿、做工拍、安全枪,还是油耗戈姬揣、排放诚,都不输高端车吹。”魏建军依然对产品信心十足龋糯丝,但他也承认WEY面临一大问题端吩郎,“现在问题是品牌价值侈,因为WEY旗下产品刚上市暗梳,品牌没有经过市场的验证吩灵,大家会对它不放心幸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孝烫。”   魏建军表示联敖拣,自主品牌给消费者带来了很多价值沫。“有我们的参与哪湃,不断地进步查剔、不断地在挑战外资壕稗,已经迫使外资不断降价松钝,提升服务品质寥。我们的目标是要挑战国际高端市程频丁,所以说我们借助中国这个很有价值的寐父、规模最大的市场来锻炼碱,使我们能尽早挑战高端文拷。”魏建军表示缺恍胯,消费者购买了WEY之后豪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值效。他对媒体承诺疥港靠,WEY的产品一定是超值的淋妓碳,并且一定能给购买者带来惊喜衫盟淮。“WEY是一个挑战者屑肛来,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邦。把我姓都赌上了丧,不能失败稿教诡,只能成功割刨噶。”在采访的最后塘,魏建军郑重地对记者说疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻疟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潜岗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哎还奇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隋扩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向思还,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灰北,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车休和,以及未来的发展浓酷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莱窜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生令、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叉猎淡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暖撤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酷香肩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垛邢,以下是问答实录拾鞋沮:   凤凰汽车 钎溜沛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轮试盒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谐?   俞经民 珐新:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喷悉,对于品牌的市场表现同样很有信心坎尘斗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言璃乓,我们有信心成为市场第一的品牌瑟仙。今年我们的销量目标衰锹,是从去年的8万到今年的20万袒。纵观130年汽车工业发展史瑰评礁,汽车行业发展的基本规律而言巴,规模还是需要的淳裴微,是品牌更好的发展的重要保障氨罐粒。   邵景峰 迟适:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偿寝别,荣威方面耪,我们所坚持的抚磋狭,是一种符合广泛审美的萍霉、优雅自信的设计风格殿,在复杂的市场环境中狭,抵御诱惑佰椽樊、坚持自我盒坦蔑,走一条人性化的设计道路蒲啸系。而我们的MG名爵具受驼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化必,这是一个巨大的宝库苦许,值得我们的设计师尽情发掘结舒,其中之一坛抱氛,就是感性哨磁屯。   在MG品牌的设计风格中喝馅,我们可以看到很多情感爆棚吧、血脉偾张的元素与产品培伍侩。未来的中国汽车市场必将飞速发展常匠,需求也将越发多元化欠,然而无论技术如何变迁按举苗,对于人性化笺稳熔、情感体验的诉求将贯穿始终湍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卷赌啼,我们也将在感性力设计理念的指导下捻番绿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垂稠。同时密,强调个性也不代表小众匡卜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俺,为大众带来唤起强烈感动怕锨、让人心跳加速的优秀产品幸氨,这就是我们所追求的目标扳绒。   凤凰汽车 酗邵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万串,其中年轻消费者占到了绝大多数痊色,请问接下来梧抹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闭羌围?   俞经民 店:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淳,更是“年轻的心”泰融聪,从名爵ZS的订单来看涉湘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酪跋,更包含了年龄层更大修凳、但心态上保持年轻的用户鸥逞参。从“年轻的心”角度而言轨苇,我们的消费群体就更加宽泛了铆颗,作为一个年轻化的品牌辞,MG名爵的诉求是“年轻动感帽骋、专属空间吉、纯粹乐趣”痰,给“这一代的年轻人”造车教。说到年轻人共同的特点慈,是充满梦想伎,对于梦想的追求更热烈一些笔,更想把心里美好的事情去实现疯搞。这个梦想实现的过程是非常美好的漆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求石夸:为这一代年轻人劫蔷,不仅是岁数上的年轻人室昆,更是心态上的年轻人邻湿讣,提供更好的选择沽吩搂,保证他的有更好的驾乘体验局还刑。   年轻化的特点刮婪跨,是要颜值律吮蒜、要体验的到位餐抬、要可以分享脾羡瘟。二十一世纪中国的年轻人巩,在互联网的普及深度冗、对于尖端智能的体验和想象力收贿茧,在全世界范围一定是靠前的桓需,就应该可以代表“国际范儿”耽,也应该引领地球村的潮流显尺股。要满足这一代的年轻人献,MG名爵所带来的产品体验此,也应该要追求更极致么潦尾,带领大家去创造全新的潮流靶。   凤凰汽车 羞诵佩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”判迷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窘识、80后矗驮、90后的人群当中撕?   林嘉瑜 汉切税:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作说。这款车感性的设计曲线贫轮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归白怠。不光是国内的经销商读,本次上海车展刑辽弄,MG名爵还邀请海外的经销商递粗息,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缔模,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恋理,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淋图、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟背,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徐戳,让老百姓也能开上小跑车恋哇,尤其对于国内的核心消费者来说俺,不论年龄几何卫床惮,都要有为自己的梦想活一把的态度榔。对于一个汽车品牌来说瑞,这是一件值得骄傲的事情诲牡脯。   邵景峰 涵练:其实在选择一种设计语言的时候裁,设计团队非常慎重草哼,因为设计的变换频次不能过高涤富,要抵御诱惑棺、保持延续性才有可能给消费者形成印象陈霞跨、拥有识别度从而去打造一个品牌巳沟赶。“感性力设计”的第一条就是要有感性绅攘,去追求情感的外在表露缔未,从更广泛的角度僳劣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扰尽泻,通过真正的审美习惯进行判断;第二纯疤,感性力是专属豪呵、设计师要通过专属的标签倪抄喇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感传,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涪汹鸵,比如运动员在起跑的那一刻胶,弓箭拉满而未发的瞬间桂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棋梧,这种动感更有档次绍,同时价格不菲思担暇,是很高端桶侥、优雅的设计畏戊,我们希望把这种设计注入到产品中塑陷琴,带给这一代年轻人极致的审美体验刨。   凤凰汽车 随:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南纾块化架构平台打造的危苔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划急七?   俞经民戮铂敬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匹实。这是对这一代年轻人的尊敬秆佬,他们自带国际范儿掣灵,是可以引领全球的潮流的人群汀荣,因此有着巨大的价值五。对此痢汉世,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节陵吃,在全球也是一样距。目前稗七,世界范围内哦恋,不仅是动力总成前瞻技术的整合颇链,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埠夺轮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妇,采用插电式混合动力设计劣茂盗。另外拒侈番,大家看到的名爵ZS诡俯蜗,将会在明年上半年推出纯电动的版本探段侠,至于最接近今天这辆续航超过500公里床瓶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吓狗对,也将会在2020年之前推出金烁闻。   凤凰汽车 昆刹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竿昂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炽痹?   俞经民 咕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滴癸矢,设计上差5%峡躺砷,销售上就有可能会差30%就。那么对于自主品牌而言络,就是要把自主性发挥好阂,去追求审美的宽度和深度凶送,销量也才能有宽度和深度贸。名爵ZS的设计就是这样做的椿叮党,要追求极致勒筛陪、不计工本瓷轨醒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弛泄,可以说肺膛,名爵ZS的极致设计凭鹅,对销售的宽度起到了很大的作用会取。   邵景峰 履咀细:汽车设计是在不断进化的镶,不会总停留在一个风格上擅箩刨,在互联网时代裁迸巴,同样要有全新的时代特质栋孪。另外邯瓮翘,从汽车设计而言舒隘系,例如从动感设计理念而言犀幂湃,英国车是鼻祖千,很多品牌都是以此为源头来发展的痰,也就是“同源”局无恃。中国航天能够上月球铺某,那么在汽车领域上同样有大的进步梧。之前德国杂志的一篇文章写到昂呐沛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捌扩,在进化的道路上有推崇的看法湍力冕,也有欢迎的声音及,这些都是要虚心接受的侮俄。另外盲,汽车设计是一件非常严肃的事情帽骏,每辆车定型背后淳甩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的串,背后要靠巨大的投资来驱动雾体。   在造型评审的过程中喘,流行趋势讲清楚蹭侗赏,未来怎么发展说明白老拼褂,否则误解就跟着来了谐海,所以要有一个整体的品牌战略在里面僻平贫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了塑伸。   凤凰汽车 笛比苛:今年盒瘟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勾避?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伍阔?   林嘉瑜 界:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茸认,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泄唯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铅淬婪,拥有一颗年轻的心浑毁脯,热爱运动舷闻看、健康的年轻人览憾薯。   从足球营销来说淮复,对于英国和中国僳书七,都有很大的国民基础敬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厢,是英超乃至欧洲的强队寡尺撬,这几年的成绩也是不断的提升伦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贤奸。同时垒礁,利物浦又是一个老牌劲旅隧盘,有不断上升的潜力督扮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迫辟还,在用户上有着非常大的重叠之处尼攀拈。MG名爵与利物浦对的营销合作导速,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陀悄,在活动和比赛中享受快乐借耗窝。   上海上港队也是一样的取褐具。MG名爵经历近百年发展兔侩捌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捕斜麓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队落伪矗,两者的合作也是非常有趣的厘列。更重要的是贝,MG名爵通过足球营销的模式车工,能够促进两支球队之间的交流花碗,包括之前组织的很多活动毫囊蝎,不光是针对中国的消费者欧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动不,有效利用MG名爵品牌的特有资源夸昆抹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挖并。   车展期间豢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海散祷扁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疽现蚊。在车展之后手淀,利物浦会在上海有推广巡展活动氯岔。下半年烽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掸呵,欢迎全国各地的消费者参与和体验戳憋。   俞经民 隶兜必:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摩刃侯,大家能有一些共同点做沟通挞腺摊,国内和上港足球队的合作授舞,正是汽车和足球之间速度与激情但、自我突破的契合点苯,足球又一个很大的特点妒号刷,就是会让人意想不到趁癸姬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垒多邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唯婪咐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乐接使,与此同时裁卿东,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疆,长安汽车产品质量持续提升墟,用户口碑不断提升蒙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一及、全球乘用车品牌中国市场第二名醋。   关于未来襄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侮仇镣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升八。   2017年是长安汽车的产品大年幢刃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市田谦、全新的SUV CS55蔷沟、轿车睿骋CC劝拘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市期,将会进一步完善长安汽车产品谱系玛朔街。   如今称雇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崇,站在国家品牌高度寻求发展壬池磷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煌庆来。提升品牌溢价能力侣,成为长安汽车品牌发展的重中之重设宽卢。2017上海汽车期间哗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平榷,关于长安汽车的未来署迫,徐留平董事长有话要说禄什,以下是对话全部内容茶。 凤凰汽车苗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酿?   徐留平财蛙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沛漓陈,我们也是不经意之间就走到这个地步碌让汤,因为一个产品泞绣艇,特别是像汽车这种产品是更加的明显斯掣拟,它反映你的公司文化构禄、你的公司理念是什么样的东西淮摩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看握怜诗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柏,你怎么样让产品吸引住消费者脓峰胺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哨刮诗,靠的是什么沁癌亢?因为美是一个主观的东西抢表岗,有人认为这个很美赋,有人认为那个很美片,从长安汽车之前的产品来看戈费厘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弹合请。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掏龟涟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梅辞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错富,同时想把这个产品往这个方向进行修改烩孩戈。我觉得在这个方面糖儒案,从长安的角度来看培容,就是对于这种动感顾、时尚这个理念的偏好箍嫂购。我一直在体会眯,其实我是在反问我自己灵校,这种偏好它是怎么体现在产品上的拢?实际上是我们内心的这种偏好跋腥隙。在过去的2-3年中切桓趟,我们面临的话题火,如果过去不做总结枢咆捻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来为懈,另外更重要的是说岁,下一步你怎么做鲸靠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帆莎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溪臂,下一步是个什么东西迁,消费者需要什么样的产品双钩屋,然后作为公司来说物,你们能展现出来什么样的东西端,最后我们总结叫生命动感智色双旋低骄,当这八个字出来的时候堪泊断,我觉得是非橙郑好嚼巳,既是水到渠成堪什,又是醍醐灌顶傲虽祷、灵光一现锑。这个过程筋拖赖,不仅仅是八个字的总结黔。这八个字出来以后坏么,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敢漏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念理氏轨,实际上不仅仅涉及到造型炒赡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矩巧。这样的话棺碱峡,就有了一个提纲契领胯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西华,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慌,就能够有一个非常精准的东西食挡妹。   刚才你特别提到“色”椽归跨,我们当时想说娥搓,你必须要能形而上假坍,要能够抽象出来敌,如果说你不能够抽象出来矢戳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候福酬,如果你弄它50个字怪祭、80个字唇蹈桨,你可能不够形而上先瓶势,不够抽象化五寺革,最后我们觉得“智恃姬精、色”衬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拖梁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酷揭蹭。   第二个就是说消费者情感的体验熄,比方说对这个造型和颜色行供皋,甚至于这种声音或者是形状贩、线条的这些方面的喜欢社缅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墓弦。当然我们也在想用什么样的词比较好努,最后觉得设计的这个词很好享分堂,一开始我们还担心说这个词字挺多巫俺昧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化心茫痢,我觉得就应该让它有想象力锌曹盛,就应该赋予它很多的内容兰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的店合畔,孔子都说食色闹,吃饭以后第二件事就是这个字炯橙塑,我相信孔子说的这个字也不简单意思肺坛燎,实际上说蒲澈篓,智色这两个字还是最终反映的是人掇瞬卢,特别是消费者的一种需求丰,对于未来传统的一种期许襄,这个过程当中围鞭嚏,对我们来讲括舜,把这八个字想通的时候退尼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晾钳褥,这是我的第一段话题刹。   第二段话题说这个对长安有什么用处吠歌?那次在发布会现场有说兼眷褪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咸肉矫,一开始我就提出暮脑,第一个糜赦腥,这个产品要漂亮篮分酥,你不漂亮的话骄竟,什么样的东西都没用店翰械。因为我们很早的时候就开始在考量熟可蔬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炭咯,后来发现不行处,最后我们在大概07拼购匠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桐拷脱。因为你还不能提炼出一个高大上报、抽象靠建嚏、形而上的东西飞闯浦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮病厦变,但是每个产品都出得非常艰难巷陶强。这个事这么长期干也是一个问题箔寡,因此在三年前的时候欧手庞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解羡,对于消费者的这种认知水颊,把它抽象化购孺臀,那么这样的话理解了以后栖虑,再把它具体化狮材,特别是在产品莫嘉炉,也就是设计理念当中一些图形化的东西嚎奔节,因为如果你不落实到图形化的方面蜕背校,那就只有形而上没有具像化 谋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抚敛,图形化和具像化过程当中锌社瘫,这个就出来了剖锯斥。   这个出来以后练妓,我觉得对未来长安来说饱幻,我们未来在产品设计的过程当中妥精,产品能否做到生命动感智色双旋滩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来似锑旁?这样的话理函骋,实际上说吗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中性,几十次的否决临巷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成士,几次或者就十次你把它完成搪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昏柬安,那么这样的话公,对于长安汽车的家族化警砍剿,我们看了这个车娥赖顶,看了这种感觉这种情感的体验窘挥微,那就是长安汽车媚孩葱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哆,这是一个店污剩。   第二个就是说恍反,我们自己在研发制造设计过程当中挥儒,这个速度大大下降度很窖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宛锋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兄姥肃,如何把消费者的体验做到更加的精准段财乐,更加的接触到痒点圈,这样对长安的影响是极其巨大的阿倘钨。   凤凰汽车穷淳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扦?   徐留平脯甭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坟汗倍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扮串。如果说把它拆分开来班逗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酗念欧,智色双旋更加偏向于设计领域粳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢势膳徒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芳贿冉,我相信大概许多媒体会想砰瘫,生命动感智色双旋怎么落地煤囤桶?因此我们就想把智色双旋也说出来钉凸,不要分开吃攫肪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言旧驾。   凤凰汽车标:另外一个是提到的认知方面的感觉端庆菠,有没有一个专业的因素泉屠畅,咱们除了制度之外桃罐,有没有专业领域的人来负责这件事歼?   徐留平纫捞:我们长安有一个庞大的队伍晴凯,首先要把一个汽车造好坡桅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筛,到高管团队关祟伟,到设计团队钡残逢,到制造和研发团队米洞,包括服务团队旗,特别是主要负责的领导人呛菩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验免饱,而仅仅是设计团队的话语刃蛾苟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离林澜晦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杀浦萌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素龄,因此对长安来讲共肌,是既有最高层特别的重视穷淘、关注和把握抹戏,并且这也是一个最高领导者的工作职责咕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知培协,我认为在汽车领域当中是行不通的习耪,当然我们也有具体分工匹妈问。另外也有很多的专业人士完成这个事情纱嘲戚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的突步,还有轿车研究的裤软坚,也有做SUV研究的统尝,同时也有按照职能分的渴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衡尖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冉兄娟,如果仅仅是设计团队的意见惕壁猫,肯定会偏离了方向刻讳鲜。 凤凰汽车绍蠕:一把手是指您吗鲍脊尸?   徐留平擂:我是其中之一脑。   凤凰汽车菠妇疲:长安汽车自主研发的新车嗣戌,设计能皖蛙、评审位煤、评定环节您都会参加吗恨芥步?   徐留平情隆敖:我必须参加商道酵,我前面讲这是我的职责戈,所以我必须参加邵面。   凤凰汽车饥:无人驾驶车呢祷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茫湍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虑句停,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产去,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丢难?   徐留平懂忙素:上一次品牌发布会跑,最新的无人驾驶技术也做了展示兑诺目,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诲雇,高速公路的环境相对来说可控性要好渐貉烫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绵,难度要更大邪探,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻材长麓,我们不仅能在高速公路上做坟,而且能够在城区做鼓扣,这个技术我们已经实现了突破唱擒。   凤凰汽车碎俄:长安无人驾驶技术进行的这么好攘冒,量产会提前吗几刚?   徐留平伞磁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加标,实际上就是说奖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到级溉疥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西别实嘛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氓停,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拷。   凤凰汽车歌板:中美在进行双边的贸易谈判浪屎,这是谈判的内容之一铜,会涉及到汽车合资企业的放开蓉岁逢,可能是一个双向的市场开放的动作形土,如果这个谈成了刮荤赂,如果这个不再规定50%的上限耗蔬腿,您觉得对行业有什么影响卯楞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扁邻,那您觉得首先答不答应腿?再有一个多给他股份的话琶,对企业今后的运营会怎么样坟埠?   徐留平爬邦任:我明白你的意思稠,第一我确实还没听到这方面的话题贤镁痊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况何滑哥,股比这个事说了很多年窝,我基本的看法有几点炯炕,第一个这是国家层面的战略和政策肯储播,作为企业来说本涛,我们遵循口,国家有什么政策我们遵循什么政策响杜丛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错救,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揩痛千,我相信未来的合作会加深瓜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淌矛寇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丁闹,而是说理解消费者荆,能够洞悉消费者斗糕,如果股比的溢价挺高霖、溢价挺低连,但你产品不能卖出去骂,那你不能分摊出去辛,如何把蛋糕做大饺赁,这是合资企业要做的一件事卢。   凤凰汽车刮缸碌:如果真开放嗽蜡仙,长安会想着往美国去吗卵距衅,就像那福特来到这里呢视?   徐留平屡:长安想要去美国是一个公司的战略秸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系艘兢。   凤凰汽车壤:长安与福特的合作多吗鳖?   徐留平动帽:长安与福特是我们加强合作的方面兢,应该讲这种合作的程度挡,不仅仅是合资企业握巷,从母公司其他层面蕊剐,包括技术和其他很多方面都在讨论屑卸,包括海外市沉敖睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溜裁,它的能力提高了啊诫烦。第二 现在是全球化合作的时代粒绩攀,一家公司独立运营嘲屁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事禄贸特,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音璃畴。   凤凰汽车冷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裙獭裤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荒峰,你还说了过去我们做一个车京,可能需要很长时间好不容易做下来伸,比如逸动梅霞肛,是很艰难的胆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磋半,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钒涕使,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娃倡?第二对比韩系薯、日系溃,我们的研发体系和他们的研发体系相比接,您觉得能不能支撑墟碌,确实我们的实力也很强视瓮,我们的内功可能修炼到一定程度科糖隋,我们后面会源源不断推出好的产品琅郴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况探。   徐留平可:你讲得非扯模好下心,我觉得这是两个原因导致的瓣墓,第一个就是必然性邻脆,自主品牌需要有成长的空间艰查榷,第二个确实也有机会的原因渺簇问,恰恰是SUV的市巢摺,中国的消费者需要这个东西襄脑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹊入币,反应速度更加快一点息,把这些产品推出确实是满足他们的需要径现究,我觉得是两者共同作用的结果奖。   对于下一步自主品牌来讲冯,无论是哪个系蔡漓,无论是美系颈七、日系腹康敖、韩系为咎柒、法系兜烤,我觉得跟系没有关系垢呐憨,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯に浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矾么,这是关键途肠。消费者他肯定是有他的诉求的财,究竟是SUV拱疮罗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菊轨闯,他有他的一种偏好燃靡、喜欢激首,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道五,这就需要我们作为厂商钳豹讹,你必须要洞察到消费者的需求甘,实际上要看到他的潜意识是什么东西柯奸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烷胖岗。为什么我要总结长安汽车的过去呢虱毙?实际上是我们自己反问的过程渡等,就是说在过去当中隆,为什么逸动会是这样硷南艘,CS75为什么是这样靠?实际上说簇库牌,我们当时也没有意识到妇,反正当时就是这个样子毛举菲,实际上这个过程是一个反求的过程腑,我们为什么会喜欢这样局?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冗快,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丛,我们把汽车理解为是生命的动感蓖,其实是一种生命力的扩张伸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赤,而我们长安就应该提供这样的产品卢禄尘,回过头来展望未来湿拭昧,我们觉得这也是一个正确的判断灸。   凤凰汽车溶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祟脊。   徐留平上抨:我觉得现在国内研发体系来看且亥丸,国家间可能还是有一些参差不齐谎弹,我觉得自主品牌的研发能力和体系毙队,进步无疑是非常大的程啥,而在很多方面可能与跨国公司有差距断,有些方面会比较超前砂,因为自主品牌也不是一家逛扑碱,跨国公司也不是一家狙层文,要两者来比很难说碎捆,但是有一点哨桃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脚壕贸,做好一段时间不容易寒散阂,这个公司要能够连续做出好产品毖问,能够连续向前增长光,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念番帅新、设计应用哀胳赔,在这个公司当中都比较受关注娜变,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因降疮。   凤凰汽车零秸:我想问一下自主品牌的建设峡,随着我们品牌的推出菇,现在汽车品牌进入新的层面萌山,会有不同的路径选择疵藏蔬,比如长城抨抚侗、吉利推出新的车型额氮斡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势填屯倡?长安如何能够胜出胆庐卯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昧变,除了刚才说的两个烽禄省,还有互联网造车的未来的合作伙伴咆躺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彼逢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搭?   徐留平先掣擎:实际上睹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹿湘赦,我觉得这是好事梅扣脐,这说明汽车产业欣欣向荣洼冒,是真正的投入猾,这是我对汽车产业的理解砷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纤怂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奥毕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溜购,例如一个产品到了造型师的时候娶径纹,是一个说法氖桶票、一个样子私,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拘乓,然后到了制造过程当中又是另一个想法号,到服务过程中又是另一个想法圈渭寺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亢,既有高大上的售,也有形而上瞬甲帛、具象的容开钎,你要把一个公司从时间跨度俗狭蕊,一个一个展现出来同湘继,而从空间的序列当中煞图,你要把研发全部都按照这个意义搪芬盾,我觉得是很重要的方面版放。我觉得制造汽车是很复杂的过程劣搪嫂,各个方面的协调绢、综合挨默亨、修正催泄、打磨需要太多的时间慧,我觉得这是一方面母讼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奋度,同时也是我们总结过去体会出来的钩尝窃,它是由内而外的颈。可能我们过去没有意识到这个话题煤阿,我们现在总结出来体剁商,然后下一步能够指导各个方面粮群,每个部门都很容易做事情呐罚。   第二个问题你讲到造车维敌,我们开的会太多了冕,失败的太多了桶何,沮丧也有很多伞鹿,基本充满笑意也就一次挝箔串,前面基本上是批评霸、检讨禄不标,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僵同趣,不高大上集。至于说现在很多企业开始造车匣,我觉得这是一个充满魅力的行当侥皖蛾,很多人都愿意去做虐嗽。   凤凰汽车粗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样草? 徐留平搞挨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面路夺薄,会选择相适应的地方吠蹦。   凤凰汽车跨畏:就刚才的问题我问一下伐刮化,刚才您提到和新创的互联网的合作骚寸抨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔税禽、蔚来也有合作横簧,您觉得长安在未来在互联网里面的话电吵青,更倾向于是一种怎样的合作世方?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溯,您是怎么看的萌?   徐留平饰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慕洽酮,从长安的情况来看鞍露拈,我们认为哪个方式都挺好的煌痪,现在是合作型的泊,是你可以自己干靛镰,也可以合作干美,也可以自己加合作干缴将,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蕾赋涡。   凤凰汽车匈:我们打比喻关,37度是正常的温度迁,您觉得新能源行业炬显,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说襄脯箱,您觉得温度是多少啤芒?   徐留平纫澳:您觉得高了低了瑰驴?   凤凰汽车瓣悸:之前有人认为这是疯狂的阶段妈帘。   徐留平价瞎墟:我对一个产业的衡量依据是羡,在目前这种全球的经济运营模式下颠滥孝,凡是有金矿的地方嘿幸泄,都会有若干的人去挖掘它势降偏,目前我觉得新能源就属于这个阶段班昧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妥,应该更加得进入灰取,因为从目前的情况来看透僳皆,汽车产品当中镭煞,一个很重要的领域就是电池摧吉糙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放士府螺,没有这种资本层、技术禽、人员的这种投入劳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伙。   凤凰汽车茧鹅巫:那就是说您觉得温度还不够吗狸屠?   徐留平浮难:我觉得还可以删们妒,但是我不太同意的就是产能翰,如果说你的产品技术不太优秀玛驴撩,你建那么多产能就是有点糊涂脾烘粉。   凤凰汽车捐:很多其实可以通过改造现有的产能醋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能替取聊,从这个角度来讲鼎旗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仟?   徐留平圭蛋松:从整车厂的角度我们希望成本低一点散,选择利益大的胁。   凤凰汽车砍晌地:所以您不担心过剩吗娟路轰?   徐留平瘟烂:我不太担心这个问题龟誊缔,我觉得电池还处于不确定的阶段榔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拳偏羔。   凤凰汽车被:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亥纠如,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外室,不管是设计师还是CEO等等夏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曝?当然那些设计师很多是主管的潦,老外有管经营的有管品牌什苫,主要还是在设计和技术的领域洗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呜鞠?第二个是国有体制的问题畦办坷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域及,也在高薪吸引高管人才黎庭涵,您是如何留住我们的人才佰翠,关于体制之上通芜、体制制约的问题猫砰,我们怎么解决艘瞥?   徐留平挽期:现在是全球化时代蕾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掂,我们最早的时候是四无蚕,没钱刊甘堤、没人护、没能力琴、没地位肥担玩,到现阶段来讲堂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师媒,这都是一种非常正常的行为敞敬穗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睫耽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奉疙,如果对中国的消费者不能够带动邯轰,那肯定不行蠕头费,我觉得这是一个昏,无论你是洋务运动还是什么运动船,核心是对消费者要动起来啦,这是一个是。   第二个关于体制的话题病,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纶谜,这个方面我觉得不能讳言险白。目前来看替澎,对长安不是特别明显库,因为长安是属于南方集团旗下子公司坚,从南方集团来说喇忍本,在这个领域当中勃港,也在他的职权范围之内做了一些调整迸奴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔫。   凤凰汽车肖坊:如何看待这个机制舒镰?   徐留平扦瑞:从国家层面来说擞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痢。   凤凰汽车鲸:你们审批会很困难是吗僻?   徐留平末酗:我觉得会快催敬惺,另外一个我觉得汽车集团蕉叫菇,也许给你量化很多股份虑殊扁,但是最后你没有创造价值枪,给你1股菱,1×0的时候不还是0吗尝嘛混?汽车的成长剑嘿、成熟或者盈利是一个艰难的过程砷。 凤凰汽车阶泌憾:十三五计划像长安汽车整体的销量俩椒、利润和研发能力以及目标有没有家识哆?   徐留平秽谱:非常有矫,我们愿景2025嗣盗传,我们做10年的规划促膳,在这个当中我们相对来说做得比较保守廊黄,为什么说保守呢扰亥里?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琉晶都,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念然局。   凤凰汽车瑟垫辛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姆蕉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伐?   徐留平效沉堂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔽,在技术和平台方面都在加强合作踏汹颗,至于说未来它要怎么样浚擞趟,我现在还不太好评价这件事临酥。   凤凰汽车诲:徐总问一下国际市场的战略棵,我知道去年车展的时候柔袱沧,长安说往海外拓展的重点是伊朗巴骗念、印度兢冗贺、俄罗斯这样新兴市郴巍,有明显增长潜力的市辰焙ゼ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桶卉,比如在墨西哥茸,对长安而言曝潍,自主研发这么好纠,又长期和国外品牌进行合作士崎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纤凭联、欧洲的市辰搿?   徐留平捐:在我们十年规划中就有戒躲嘲,去年讲的时候就是当下正在做的内容炽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欢橙,就是要稳扎稳打芥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓮,因为一支队伍最重要的是信心抛。   凤凰汽车荡:国内很多品牌都盯住印度这个市撑推,并且国内品牌在国外市场很有竞争桨盼差,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沁户?优势在哪儿烦酸马?   徐留平狡耪:对于海外市场我的理解是要扎下根去斤,不是简单地把你的产品卖出去殴,是你能够充分地利用本地的资源楼侨,包括人力资源和其他的技术能力蓝还,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绵妮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棚,促进本地人的水平的提高镁,那么同时在这个过程当中咆疵帮,把公司的产品技术涵盖进去茫投,我觉得这样才能走得远彪。   凤凰汽车摄萌:长安最近一套体系出来了塘商,有没有可能往更高的一段发展缴?   徐留平典:从长安来讲肚侨篮,我们目前的战略看勘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芥敞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恢垦,这是我们能够奉献消费者更多的东西讣磊啪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的和炼,但最终要落实到产品上家,产品是一个载体让消费者感知它知道它洁境,未来实蔑墩,长安汽车会加快产品推进的速度疮花般,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讨岸。   凤凰汽车拳罢辩:欧尚也在这里面吗淘?   徐留平很:欧尚不在管典。   凤凰汽车葡朵:东风已经有PSA很多股份纽谩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寄赊?   徐留平纱粳乏:目前我没有听到有任何影响课,在实际工作中我们也没有感觉到蓬泡。   凤凰汽车囊迫迪:理念发布会徐总是骑着马出来的断隙驴,当时媒体圈特别关注肠峦,都刷爆了朋友圈闪乏,虽然我不在现晨虐伞,我不知道有没有特别的意义冷广,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讣壁侈,当时的考虑是什么荚退?   徐留平警汞:两个考虑嗜鸵唬,一个是我把马和车作为比较强犁,你要说一件事屯哩,一大堆结构化的语言没有必要跺千,我觉得既然是长安汽车脸晴魄,我们叫做生命动感偶、智色双旋该喜乃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笛澜亩,如果不这样做也没法让人尖叫负苟硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪楞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脐玛脸,上海车展首日豌兼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面健钾堕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉馐丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惹摄攻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欺,12年增长了120倍卢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访博镀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穗。   受访人牧迟锈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垃葡镰。以下为问答实录逼苏:   凤凰汽车漂晒玫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骋幕?   雷德?比格兰德秸檀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年反,这款车在中国市场的反响非辰录剩好踢僳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羡,同时拥有强大的引擎滇叼,提供强劲的动力与性能档忱冒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晒磕。所以斯坤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品携壁。   凤凰汽车狗绍篇: 在没有设立经销商的地区撵恋,玛莎拉蒂如何抓住市诚骸?   雷德?比格兰德捎: 我们首先还是会增加销售网络狼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峦骋清,计划在今年年底扩展到75个段。   我们还在天猫开设了旗舰店扛雇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忿甩,大部分来自没有授权经销商的地区察倘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胎,鉴赏力越来越高扫闷。针对这些人群卡恒遣,我们还组织很多不同的客户体验活动狠串沤,如海外试驾郡墩,以及互联网方面的创新豌哆,如网络平台的直播桅栖。此外杜,我们也有不同的金融政策辞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务途胖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式括镁。   凤凰汽车喜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浆躺,给汽车销售渠道带来一些变化堪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒙雷?   雷德?比格兰德铆锚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说似诉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诡酞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具变堕,而是要提供独特的生活方式体验崔趁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垦蹬,不止在中国秋,在全球市场都是这样柏秋仑。2016年龄释胜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夯缉喊,这个主要还是产品优势带来的硕磷纷。新的政策出台以后赁搜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钢孺匹,不过最终的销售成绩还是由产品决定哨蛙锤。   关于新的法规饶弊健,我们现在也正在研究当中违借,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膛递宦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作存。此外并,我们在中国有非城危好的经销商关系逝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莲。我们开设的天猫旗舰店豆乃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彩:客户在天猫下定单巷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戈厩。所以旅埃疥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枷。   我们的很多客户最在意的并不是价格篡,而是优质的服务与体验财遁,这正是玛莎拉蒂的优势所在浮腿。   凤凰汽车谐戊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卡瞪,有没有什么新的产品推广拌啊?   雷德?比格兰德帘吾存: 关于新产品花恳挝,现在还不是宣布的时候碍纹扩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升创,等到新产品发布时我们再提供更多信息彪。   凤凰汽车盎: 作为中国消费者熟悉的豪华车搽救倪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擦藏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梯溃按。对于玛莎拉蒂来说窟乃触,未来在中国市场的前景怎么看抽采焚?理由是什么氦?   雷德?比格兰德缉雾皇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况借,5年前欠罐彼,我们在全球的销量大概是6,500台纺瞎勾,而2016年达到了42,100台表,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弛身毁,所以我们的增长一直是持续的稀潞贺。也因此袱秆痹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泞须。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苇豌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蝗奠聘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朽,这就是玛莎拉蒂的优势汾县秘。所以愤九浅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滑。   另外眠丰搁,玛莎拉蒂的车主非常年轻烁观惦,尤其是在中国市扯邸,车主的平均年龄只有30多岁配席乃,他们追求具有独特风格与气质的产品丧峨,来表达自己的个性与品味饲雹饺。   凤凰汽车春茫访: 现在汽车技术日新月异荚,尤其是新能源膊嫂、共享爆肠、智能驾驶方面怯疙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划等寺?   雷德?比格兰德掠莎: 在新技术方面贿竭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踏乓椭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统普题。我们并不追求生产最快的汽车试赤,而是要提供包括技术便囱恰、性能薪溪、动力桨菲队、驾驶体验等方面在内的最佳组合末奴。   针对自动驾驶多,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缝彩唱,帮助驾驶员减轻疲劳骂,降低操作难度瀑檄南,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炼撕扔,包括独特的声浪虏耻翅、澎湃的性能纬脾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溅链,这是玛莎拉蒂所追求的烂壳。   关于未来对新技术的规划疥胖拖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孤剑钩,比如减少温室气体排放韭,这一方面玛莎拉蒂也不例外双培蒂。此外口甸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桐居,如苹果CarPlay和Android Auto答,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莆恍俊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坦。   凤凰汽车擦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闺改划,怎么适应娇慑?   雷德?比格兰德猾守放: 针对年轻人群唇,我们采用的方式不是改变自己饭廖彻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皋糠。比如在中国耽,车主平均年龄非常年轻汗牡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尖懒及,便是一位年轻的中国女性富赔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哩熬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煎,包括法拉利生产的强劲发动机尖、独特的引擎咆哮声党蟹群、奢华优雅的外观与内饰始沉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神癸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腹菲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐币姥粳。   凤凰汽车攘腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渐响?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灌鹅落,有没有针对用户画像做调整辫?刚才强调坚守自己的DNA和理念脚梨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矢臼凯?   雷德?比格兰德摊: 在中国兑,我们不断渗透到三四线城市沫氨,但是目的是一致的毖蜕,就是要吸引更多年轻客户较鞋。但不管在中国乃至全球的哪个城市廖饺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纫母朽、激动人心的声浪公陛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饲忱寒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户献呢昆。   在设计经销商的时候侮,玛莎拉蒂也不是随意为之趟娘,而是按照需求进行规划归烈船。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店襄,首发售罄的100辆SUV中青茶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耐。因此赔镜撂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帆。同时抬软,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腊洛,客户需要一整套的优质服务困,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萌阿竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星慑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臂申,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凶刑鹃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述公坷防。   提问项圃轻:您的新角色到底是什么样的筛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上愁黎厕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甜乳虫?   Alfonso Albaisa溯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁检首闭,跟所有的设计相关的工作帅抗廷,都是由我负责秤鳞。之前我100%的时间放在英菲尼迪踏霉,现在会分30%的时间来灵凉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尖稀。现在大家看到的一些车型票,可能是一些原来的车型裤顿,我们现在的工作极惹,也是快马加鞭肛,希望能不断的改进队、提升现有的设计创甩蛊。   提问俗互:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疼骂孺?如何看待他推动品牌前进时的作用星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洼雷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讲朗伙,我们会共同合作靡阑假,不断进行我们设计的演化甸嗅。其实我到7月份才会正式上任圃班,我现在猜测或确定未来的设计理念凄幌钡,还有点为时过早抗肝。   我们知道校探肆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隙、非常大胆前卫的夏,我们的这种设计是一个不断演进的过程舰蔑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓮睬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顾。   卡里姆跟我有很多类似的地方加搓。比如莆缝,我们都是艺术家出身漠昆估,非常喜欢设计酬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞检矗,并将其以各种形式发挥出来贺查。   提问哪肝:我有两个产品方面的问题快。首先抗懦赣,这个概念车非常漂亮画,它背后的设计灵感有哪些庐碱?   Alfonso Albaisa惜挟:秉承“冲突美学”设计精髓发噶懂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靖巧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韦碍徽。基本上就像艺术一样尘踢卤,包括缝针腔、包裹感笨裴涪,还有使用的木质归纺臣,都是非沉ü好的手工工艺辛。这是一种感性和理性的结合杉荣,还有一些肌肉感极强的车身线条芍。   提问陀:这款车未来的定位痢外歪、消费人群是怎样的邪?   Alfonso Albaisa河哪段:一般都是比较年轻的家庭几磋,想要非称叻嘉裕宽敞田腔妊、具有运动风格的车型申捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊嫌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示略,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闲。   在发展新常态下寐碑醒,消费动力开始向下线市场转移故粪。同时购砰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级几颧忙。由此玛,县域市场成为新时代的“金砖市场”姬聪躬。而对于汽车行业烘魔坍,消费升级利好之外互啪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇五。如何撬动县域这一重要市辰呙獭?   胡绪雷表示首槽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渺矗卫,帮助县域出租车进行升级改革桶萌。县域交通的数据化赐、智能化发展妇举,有助于未来网约车的下沉渗透薄陵。县城消费能力相对较低噬丁捂,在出租车领域引进大数据之后齐灰氰,未来再进一步升级到网约车舌藏歌。   据胡绪雷透露耍,首汽将在县域布局三块业务斗:长租车徒、网约车(出租车)怯箔末、分时租赁泻勒。分时租赁是纯新能源车旧唇蛇,未来分时租赁或是对公务用车的补充芥,它是纯电动敛惰,不用长时间租汕档溺,可以通过APP来完成麓钵。目前男,在北京有1000多辆车敞啸厘,150多个点位介寂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捆册斜,对公务车改革会有一些帮助胃。   胡绪雷认为蚕溯朝,网约车行为是偏汽车前市场的角色堪诲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式师倦。第二看,在居民习惯了这种消费行为之后烷槐裂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用党郡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碾布。   当日娩,首汽约车作为新生力量鞍微,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厩彻蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭耿其:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啡撕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲樊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煎,渠道下沉要根据市场来判断版,服务要根据需求一直不断地跟进茸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拱呐,比如说对经济的支撑棋赋,对政策的拉动酷车炊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茬超。近几年倘讼,一汽吉林产品在县域销量比较高诚拔暖,对县域市场的期待也非常高悼。从目前产品结构来看驴柑,产品消费比重70%在县域洽蛾溯,30%在一软较人、二萌蓬鲤、三线市场丹肪彤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型囤雾,外观县淘钳、配置膜羞、价值都迎合了县域市场的需求娠磨。   从流通环节上来看疲,县域市场做的非潮驶埽好昆肃,没有什么瓶颈因素棋肛。一汽吉林也努力在渠道建设谋衔、服务跟进等方面做成长和改善朵窝。同时宋长欣也提出了一个想法浆步喂,“县域对自主品牌在公务车耻抨、公务员购车方面是否有政策倾斜碍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攘阔纹,这是我们车企的想法坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灯巧剑,要根据市场来判断弧勉。目前陵,县域之间的差距非常大昂案强,包括现在推行的3G服务曹,在那些无法设定固定站点的地方粳,推出了3G巡航服务嘿。服务是永无止境的工作杏阿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奉兄,新能源汽车推广比较看好北趴、上喀粹、广限行芭新、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巾狡湘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘸沫。尽管都看好电动汽车的发展趋势很虚,但做好市场并不是一件易事配。   目前比较看好两个市辰,一个是北缄、上午险、广限行隙熊侣、限购市澄谂诟亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬┏辍,这个市场的发展速度很快瓣抬。例如河南辈关臼、山东刚、西北区域剖姓,大量没有牌照的低速电动车卑熊,在政策方面仍处于灰色地带洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年签反,在国家和地方补贴的支持下桨劳香,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右席节,在农村市场尚、县乡市场得到了非趁瞧及牛好的认可波。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求薄,县城市场的消费者的房屋空间大坊篓络,有充足的空间停发车辆古隋芯,拥有较好的充电便利性檬。其次行驶距离不长斜负,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泉。另外澎佬踌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畦沸我,因为小车型成本低柑。   赵智刚表示疙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朽教嗅。河南地区角坎废,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劳蹋,在替代当的出租车廓、公务车方面取得了不错的效果逗躬。同时纳伺,也在积极跟海南政府合作缉吐,投放了一部分公共用车那。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辆,比如是文昌监遍湿、万宁睦、琼海等县级市化兄,未来将在海南全面推进想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛匪娟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲病申。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点莲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讼玻。会上磁幂阜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邦朝砍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂麓甩速。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墩,是参与全球竞争杜鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提土踢窘。”   在当日的论坛上赂谭亲,郑刚发表主题演讲经掀刊。在他看来片龚澄,打造世界级新能源汽车的品牌闲,最核心的是独特性故托挽、差异性揉旅,是比较节能优势谈可,浮出水面的是视觉遣、是LOGO凄铆田、是VI屁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楔,其中成本优势是最重要的组成部分烘桐侮。   早在110年前亮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择繁卑辫:蒸汽驱动车火饶斧、电驱动车和燃油驱动车桓疮。然而劳剔蹋,在后来发展中扩,电动车败给了汽油车隙烦。这是什么原因造成的棚湾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肉。亨利·福特发明了流水线生产促绥鼻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候委赏棘,成本大幅度地下降沏婚,售价拉低到850美金嗅淑坊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乔胆贤。100多年的历史多次证明了这一点浪。” 郑刚说刺形规。   在反思自身发展时陵,郑刚透露没,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悍,规模在迅速的增长惧,但很遗憾并没有带来显著的伞眷、大幅度的成本的降低排。   为此讽,郑刚提出附瓢团,在推广和普及新能源汽车的同时边泼,光靠技术进步还远远不够触诽,更加要注重说蹲、培育成本领先的优势赎犯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本师勺涩,是参与全球竞争七樊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阮穆。   他建议蔼,对新能源汽车未来的产业政策祟、行业标准灿、行业监管等培勘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低融,这样才能培育出行业的龙头企业哺卉。   如何通过提高规模牌、优化设计扁、优化政策和制度创新迫?郑刚说捶瞥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲁潭、交易成本和政策成本虽郎窟,来打造企业的综合成本能力和优势吾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势便碌。这还需要企业和政府共同携手獭埃,不忘初心骇拍蓬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乱犊辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释荆:韩大为" "  魏建军多次提到速乌,我们的确有很多故事丛努,但是他们没有写得很好烩垫尺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖练?魏建军直言不讳地说妮集举,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潭。   囤地赚翻碌、离开保定家兽宏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豆徊冻,且莫名其妙蔼烫杀,或者无中生有的传言所困扰獭,最好的纾解方法是什么解?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车极苯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚案肩乐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酞弄瑰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陋,魏建军艾射仟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祁骗竿,与部分汽车媒体交流夯。以一身轻便的牛仔装""示人""横品,魏建军笑着说涩傻矫,是在同事的建议下才穿出来的柒剧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捎,魏建军坦言痊贡,的确压力很大孩凭,也很难受铝,“有时甚至想哭”肚盆。他说撬辜,我本人就是保定人铅,能不希望自己的家乡更好么唐赴?当然褪络,我们只有把自己的产品做得更好慷勤。    诚如魏建军所言踢,近期烁剑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缺唇刃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墓寝,来自媒体的反馈好评如潮怠梨浮。有作者甚至设问秽律箩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谢步,否则也怕媒体老师太忙”几篓级,长城汽车一位公关人士插话道快梅墨。    10日下午的WEY首度试乘试驾道,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胶雀滴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淋葛,有同行在现场就说辨嫁尺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镣红,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豹色,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恐富透。    动力配置上聪爆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机入宽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挂四授,最大功率达172千瓦哦搔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卧墒斯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姥,VV7s几乎没有发飘的感觉欣,而车内噪音也得到较好的抑制恨勉。“我们在整车NVH方面做了很大努力诡堤,也取得了一定的平衡”奈,魏建军说钮阜。   VV7S    在交流中猛舅帘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馆卡布,大谈害翘、特谈所谓“轻奢”妨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磊触江,咬住“聚焦”二字不松口视。而是多次征询媒体试车时的感受豆败挥,并逐一分析碎师侥、解答媒体所发现的问题芳煌诫。整个交流过程几,他都态度诚恳貉,即使是谈到一些尖锐的问题驮划,也并不辩解腔。他甚至非常谦逊地自问自答潮奖晃,人为什么会失败谋?尤其是一些有着巨大成功的人轿雀。因为以往的成功赴急倍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骡顷,就很容易让自己失败丧劫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茫顷碎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酵梦淋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芯溪。他认为缉博苹,好的产品本身就是故事荡填,而WEY就是要做最好的产品镰。此次上蛔瑞,魏建军多次提到防,我们的确有很多故事要讲儡涧,但是他们没有写得很好巷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的公,所以墩端窘,我在让他们重写杰棉眯。魏建军笑着说链骸,把一桌人也给逗乐了琴。    在媒体谈到其他竞品时睹屯使,魏建军都给与很高的评价差。不过最终还是认为自家的产品鸡:底盘更扎实仓,操控性更好光颗,“因为我自己就好‘玩儿车’”双,所以对他们(研发人员)的要求也更高片挫毕。   VV7S    据悉瀑亢横,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抢霓,预计售价在15万-20万元区间孤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点登氢夏,他思考了一下才说撂创纠,它的配置太丰富了肖糙日,在相同的价位空间储,“肯定没有比它更多反乡涧、更好的”苗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洛盯烧?魏建军更是直言不讳地说莱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取冈煤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宏收,一位来自上海的资深试驾教官说梦,之前很少接触自主品牌汽车晚隙,这次也是第一次来到保定反,第一次来到长城蹄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乏牧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒画解,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚼散。期间靠泵,有一位同行说撤迸授,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疼?或许这才是魏建军的真正用意吧诫票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍侠寸:李芳" "   陆逸表示篇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊堪,因为正处于发展的爬坡期僻弗赐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啥蹬绕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宋,而且要深度国产化备。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暖,雷新透露朽相凌,上海车展期间眯踞磺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芹温,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泵洗剩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹿,陆逸明确表示亭疮诫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徒色厦,因为正处于发展的爬坡期侨髓痰。关于国产化的工作默,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘲捐哀,未来将坚持不懈的进行国产化工作习层靡,而且要深度国产化少。    日前剿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嫩替钠。活动后订,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访老,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辰孙朝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猫麻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胺勒充,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垫谰,超过23万辆衬汗。今年第一季度袭菩碧,英菲尼迪在华销量破万辆钠,同比增长4%敌秦苔,而其全球累计销量达到67367辆谷湾辆,同比增幅为18%粒具囱。无论是在英菲尼迪全球体系中侠么澄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中萌蝗短,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狭良。在不少业内人士看来锚炔窃,从去年4月以来诗钳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恼玲。    对此金喀,陆逸强调享,目前英菲尼迪的销量很正常仑疽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军常,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戎,还处在爬坡期尼。他还说物厢,所有的汽车品牌进入中国后并,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庭睡慌、运作能力提升及投资力度加强谐割,会迎来一到两个爆发期项。    事实上蕉熄舍,从2014年开始妻侥虏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冬雹,就迎来一个销量增长的“爆发期”樊:2014年旁,英菲尼迪在华销量超过3万辆孩虱,同比大幅增长75.6%橇萍搏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酸爬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侍境石,同比增长33.8%韦改渡。    不过芬聪婚,步入2016年京腐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期料。当年4月初罢悉捞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在癸磋,刚好满一年磋炼锹。在过去的一年里豢韦算,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盯穆。陆逸坦言舶括干,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凯婆,以便更好地认清我们是谁拆恰,我们的未来在哪里丸耻撵,我们应该做什么袱说惊。”    在陆逸看来饱刨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瑟失,今年是进入中国的第十年坚。所以作为一个年轻的品牌顺扣河,这本身就是一件很有挑战的事情诵拾。他还表示退,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累林氯,是更聚焦的一种进化尝拜间。因为市场环境在变化割邢扑,消费者的需求在变化蔚,我们也要根据变化不断的调整啤、创新蓄、挑战自我巨廉。”他说酶冈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腊麻氮,就提出了‘挑战者’品牌战略姐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过低,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歼,品牌口号必须得落地畴茸赔。”陆逸表示巾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稿娄,聚焦目标客户群翰炉申,让产品与目标消费人群建立联接估缔、产生共鸣涵。    陆逸对中国经济网记者表示胖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屠辜,而且要深度国产化霉睛。”他说僧,中国是全球最大的汽车市城馈,同时也是很特殊的汽车市成崦任佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刃表剐,就要真正的了解客户恨裸,扎根于客户惰、扎根于市衬榱,这就必须深度国产化甫题。据雷新透露貉肌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赐幸。    但是斧,从2014年底国产以来怪吵,英菲尼迪只推出了两款国产车型茎杠惦:Q50L和QX50浮。对此广卸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巾屋。陆逸表示可晚萝,“关于产品线布局的问题楞项,英菲尼迪有一个长线的规划叭。”    陆逸介绍说敛烩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年督倪,规划内容包含平台规划沮酗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等你。他还说嘎捻惋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蠢冯,我们的目标是通过完整的产品规划输卫吞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胺莫。”    谈及国产化在今年的推进程度红盛,陆逸表示怠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焙。”雷新进一步透露歪,上海车展期间赐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时团示局,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷继:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泊,通过销售Urus旅,兰博基尼总体销售量会翻一番陵,突破7000辆大关起。    在更遥远的将来存,很难说会不会有纯粹的电动车疗郊弛。这是因为蓄电池非常重衫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑赏荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芜太。自大众集团和奥迪公司接手后脆,兰博基尼得到积极扭躲许、稳健的发展效卷凑。日前共,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惹欠翟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员当嘲,商务部主管Federico Foschini玩踏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糖社瓶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问报:并入奥迪公司之后抱膝死,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寿岁惜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的公郡?    答券:2016年库多,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滦。奥迪公司和大众集团接管之后维聘,对兰博基尼进行了很多投资第骄扳,让公司发生了非常大的变化玖。此外痹汾筛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笺妓募。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高美闷涂,如果没有这些投资滴辈,就完全没办法实现这个计划朴肌郊。所以廊梅滦,兰博基尼公司从中受益良多淮凄。可以说鼻鞍,如果没有被接管曙痕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来世。    问虐程:在您的介绍中奶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厘鼻把。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悉?Urus投产以后嚼耻,重点会不会向中国市场倾斜惜才?    答赴挡:目前纹呢,兰博基尼公司只有两个车型系列连撂颧:一个是搭载12缸发动机的Aventador囤贩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán催。因为各种原因屡风旁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膝泉污,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势樊。2016年恢培,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腹耸翱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宪晚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晒高。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捍篱率,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昆。2016年容波,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毯刑姆。新产品会在2018年投放善散,到2019年究,通过销售Urus沛歼,兰博基尼总体销售量会翻一番猫,突破7000辆大关鞍。在中国市场上培,SUV是非常重要的产品轮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焦取。    我想强调的是毕势费,在中国超跑车市成谆擅汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚊寝秤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帝覆氰,Huracán大概在300万到350万人民币巾禄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炔突蹿。    问晃竭存:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弄?    答事:目前素熬,兰博基尼在中国有15个经销商薯亥。到2020年遍嫂,我们希望经销商数量能增加到20到25个花漓丸。当然怂,通过Urus的投放佩加,在华销售量会增加方萄坝,服务涵盖的区域也要明显的扩大粮朝。    问喷坷:如您所说洼揽尘,兰博基尼在中国有15个营销网点独擎媒,去年销售了151辆(车)家舷品。我们简单的推算一下咆,平均一个营销网点一年卖10辆车矢苯叹。那么乃妇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘲?在新的超豪华SUV到来之前秀凰淀,是否有改善他们运营能力的要求呢隶嘿薪?    答疆膳剃:是的垒浦换,会明显提高经销商的运营能力宿恭,新Urus也会变成一个破局者灸戏唱。虽然现状如您推算猩,但是在Urus投放之后祁,大概2019年或2020年寺乔,经销商的数量会增长舞缸碾,同时每年的销售量可能会提高到30辆玩绣琅,整个业务会明显的扩大怪,售后服务也会明显提高残馅采。而且由于SUV使用的频率比较高毕泞昏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钵泰廷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坑牵哇。    问忙未:兰博基尼车型比较少孩含臂,所以每一款新推出的产品都极度重要钎淳堕。现在的汽车行业发生了一些改变宫彭膝,比如智能化信摊、电动化此督。那么祭泵,兰博基尼在研发产品时嘿寐华,会不会受到这种趋势的影响洛惧恫?    答梳烧椽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筷祥共。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆徐姜,更多的是代表了一种感情群撤黄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苔摄贤,采用V12的自然吸气发动机怠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逞唱。    这是兰博基尼最核心的销售主张酿苹誊。未来赤彤灰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赴粮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钩,甚至会超过前款车型横。而出台Urus产品时则会有一些变化免僻,它将采用涡轮增压V8发动机粕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湃迹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畏。但是帆狡,不管从产品定位衫态街,还是感情诉求方面来说脆畔横,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尘。在更遥远的将来丘昂,很难说会不会有纯粹的电动车沟。这是因为蓄电池非常重且,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喀蛙擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渭刃,可能未来技术上会实现新的进步蒜桨荚,那时我们也得重新考虑这个问题缉谢牌。    前些天穆栖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俺沧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醒蚀午,其V10的发动机再一次提高了功率苫。当然慨箱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屉搏。通过技术创新以及功率的提升视奶坪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者臣假。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瀑车。在预销售的阶段檀帛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功互鹤秽,能够击中客户的心理需求杰详陕。    被访人耽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作童定。1998年到2007年瞄皋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年释皑,负责兰博基尼产品工作;2015年兑等,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藕遂,负责销售及市场营销商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹公:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惠,中国是世界产氢大国袜雇,制氢设备节、储输设备逆半、制造技术等条件不错廷哪,具备发展氢能的基础思笛盖。从环毙祝和能效等方面考虑斥钩,中国应进一步推动氢能源产业的发展潮芹稿。    周奕丰谈到飘戳,中国目前主要依赖化石能源吗,对环境污染严重逆激吕。氢能源因来源广泛察谅、燃烧热值高滩、清洁无污染和适用范围广等优点觅痕攘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源德骸霖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分单,目前看尸矩匆,中国氢能利用的研究相对碎片化拖琅匣,与国际先进技术相比还有差距伦卷句,没有形成产业化焕貌、规模化发展即。中国应迎头赶上邦,卡位世界前沿噬曹妒。    他还提到瞄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赊乖此,提出实现大规模苇亨、低成本氢气的制取吗、存储百纱曹、运输某、应用一体化的战略目标污财蓬。这非常重要蹿,未来需要各方协力群曙丘,加大投入购,推动相关产业进一步发展改韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表季镶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迁毛菠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窝须窗。    他谈到贰穆绩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脱蒲歼,各方需要引导资金更好地支持实体经济绷溺幌,促进金融资本流向实业究访芒,真正促进经济稳步发展唐,夯实经济发展基础巫。这既是稳增长柿耐店、调结构的需要灰,也是抑泡沫渺文诧、防风险的举措黑汞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肉尖徒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妇蓄诞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力华簇罕。    周奕丰最后介绍遁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贤多,也在不断创新突破诵,寻求产业升级舶旧饰。公司主动发挥自身产业链较抖、区域及成本优势赣涧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业位。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芒穷欧、旅游景区拷畏仕、汽车营宿地拣靛、农家乐剖茨、家庭菜园等不断扩展外悼笨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业动毫,以多种方式在国内推广土壤修复蠕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍凉勺:李芳" "   国外媒体报道绊说镁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檄帅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撵抄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孪希饯。 李彦宏    李彦宏表示私,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亨粉桂。尽管有一些技术问题需要克服锻,但它仍然有望达到目标行。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司显歉,前微软AI专家陆奇任首席运营官巩肌,负责大量投资的自驾车业务部门饰嫡融。 百度自驾车    李彦宏表示累分,我们很可能与传统汽车制造商合作胎酪,而不是孤军奋战乒,目前还没有制定出这项技术的商业计划窜楔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆能剃虹。我们将竭尽全力实现这一目标衬撬,收入和利润是其次的考虑迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魄波鸥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样水们孔,共享经济还将怎样改变生活匈帝娥?   三年前染绷,基于对共享经济的热忱答蹈珐,清华学霸张丙军创立PP租车惦翠垛,开启了汽车共享事业;三年后九梅嗜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户范沏鞘,成为汽车共享领域的领头羊亥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀躬慌,3月7日渭,张丙军开启了共享有车生活的新征程徐猴。   3月7日拷卉攻,在几百万用户的共同关注下伺衬阜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溉店屏,也是张丙军重新定义有车生活计阑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅募。   从PP1.0到PP2.0时代识讼朵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凰能、一个符号或一个名称那么简单晤和,它是企业创造持续价值的支撑年。若没有十足的理由俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菩沸衅。将PP租车更名为START乘耿簿,是源于怎样的考虑解唾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芭裳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陷斗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举槽嘶。   “三年前炒隙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贡难。由于便宜便利秘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肥摆捕。”这个阶段特垂漆,他称之为PP1.0时代耙爽。   经过三年的发展词,PP租车推崇拥有而不占有画摊、盘活社会闲置资源的共享方式立会蹦,逐渐建立起以车为媒介暖赏据,重新定义有车生活的2.0时代揪。“START不是买车羚划勒,不是租车霸党,是共享有车窜险惕。这是年轻的人群额膏辱、爱车的人群牵,最向往是司、最有潮流的有车生活方式彩欺栖。”张丙军说导筐毫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殿谜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弦辖。同时据吧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钩炮龄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区断从,让每一个用户体验到最真实挛剁唱、丰富累、有趣的共享有车生活澈纶。”   START代表着新品类豪撬、更丰富的选择唱滥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔熊,相较于神州租车垃、滴滴租车等传统租车公司虏陋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢探?   张丙军认为盼论释,START的核心竞争力主要体现在三个方面匆色。   其一哦谁,PP从1.0进入2.0时代贝傅冷,新品牌START更具有张力锭弟抽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邯脓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扩芒弛,START重新定义了有车生活稍岭甸,开启了全新的“共享有车品类瀑蛙。”   其二另,为实现共享有车的多样化选择财啥慷,除常见的家用轿车外呈虚祟,START将主推个性化的用车体验伞缸笑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型台揭,如保时捷911斯、特斯拉赐繁、大黄蜂白、牧马人等等澜。此外风怪,用户无需承担高额买车款和养车成本居拘,性价比更高谁嘉坡。   其三谱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黑崔,以及更完善的用户信用等级酶。这也是平台长期价值实现的核心革香犊。” 张丙军介绍察尖庭,START共享有车生活平台为使车主放心共享纲爱,平台推出了一亿元车主保障金私,严格的交易信用体系浓,确保车主爱车无风险;对于车友蔼苏,START还与多家大型保险公司合作岭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诗坚,为用户提供更具信任的服务懈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窖哇,我们的目标是从搜舞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来守瘁次。”按照张丙军的预测讹靛,中国自驾用车需求量巨大锚温,而现实矛盾是归绘幸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滇瞄令,不允许每人买一辆车满足自驾需求士忍揪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韧纪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脆。   此外促噬,他认为缝镐,随着消费持续升级崇飞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酪悉吝。“感受丰富车型带来的不同生活体验排惦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洞奖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搓擂、丰富胃寄、有趣的生活方式辈赣狮,让有车生活更加精彩解合。”   张丙军表示骆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毯。START鹊项很,梦想才刚刚开始睡挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播翠灌:李芳 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载新吼,违者将被追究法律责任绩你抱。 获取授权" "   今年全国两会上吗票售蓉,董明珠在接受记者访问时说晃轻:“只要你敢想挺,比如以前谁会想到人能上天檬,如果我们不去创造尾沏,人能上天吗肋籍段?你不敢想腹,你不敢去试验琴,你永远不可能做好山踏改。”    过去的2016繁,伴随董明珠的怕混,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈偶触:格力全员加薪1000元醚镭拾、格力的员工房贯、以及格力的手机……对于这一切酬,董明珠并不过多在意莽疼陵,她说袖,自己最关心的还是“掌握核心科技”赔郊拭。在今年全国两会梢,作为人大代表暮玫,她再次提出了自己的董氏宣言涕洗憋:确实这两年的发展膘,总书记提出的供给侧改革臣,我们就应该做供给侧改革的排头兵溃累轨,因为做的是实业钨淡,能够掌握核心技术闻,制度也要跟上搓嵌盆,真正给那些创新型的企业倘蹋氢、有创新梦想的人一个环境伤徊氮。    对于国家狗弯蹦、社会蛾挥黔、普通百姓的诉求反惯,董明珠是这样回应的谷戈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献随裸,他真的不是仅仅是索刃透鼻取,收获卿哇,比如说我们过去讲仆舶,这个企业了不起逃孺镐,再就业付,反过来你要感恩这些员工迸,没有人来给你打工舌,你凭什么去发展色炉?所以我觉得要有一个感恩的心情诡隘。”    把感恩的心落到实处涎,就成了格力员工的2室1厅妹,于是瓤,别人家的老板就这么出现了坎褥催。 记者纹酣坞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寞闪?    董明珠低尸木:对拇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现农妙。    记者璃连:以后所有的员工都会2室1厅胳婪葡?    董明珠垒辉:对对对迁。    去年末灰常降,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏肝馈,但因股东大会投反对票而失败鞭扒。随后钨吉,她以个人名义增持珠海银隆股份地,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蒋绒徘,然而嫌,到了今年孰,新能源汽车面临两大不确定因素切星手:电池缝、补贴“退坡”川。在董明珠这里位腻,似乎这些俨然不在话下且衡,董明珠说拒跋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焦汕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣看獭,“不是因为退坡我不做拈,也不是因为给我钱多乔秋莱,我去做穗哆怪,我认为是一个责任撮肃,是对社会传、对人类炬,你都要去选择的一件事铂辨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖徊叙轰,董明珠很不以为然幕肛,她认为显屡,这些都是炒作拾骚晾,并没有人真正说到自己手机产品的质量邪,只要没有说到质量砷,那就不是否定屎库泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸愁:李芳" "  近期喘角,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼻。美国此次取消“双反”莆,对中国轮胎产业无疑是一大利好潜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变持缄惫。   全国人大代表恍茨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筒,在轮胎中使用RFID电子标签技术鼻携拘,给每一条国产轮胎装上“身份证”胺临泵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浦,有利于消费者对产品品质加以甄别弧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量令,从而规范轮胎行业发展金箱褪,促进行业的产能优化和转型升级筏领。”袁仲雪说钦釜。   据了解息构,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浮,全球多家组织及单位参与凡。轮胎用RFID电子标签的应用旅伯瓢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廓戎,将等级数据写入轮胎标签内部裳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牧,伴随轮胎终身使用苏赐廓。同时扑港,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体较错惩,使轮胎更智能侵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钞狗惕,能实时监测轮胎的温度童、压力等数据灸峦需,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滦剩,从而有效减少安全事故沏梁等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬哎:李芳" "全国人大代表础、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题希婪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掸韭惮、环境协和发展的产业题,由于行业标准尚未建立某,使得整个产业发展处于十字路口伺石趴。全国人大代表取稿、时风集团董事长刘义发建议靡空匆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骚沥矾,全力推进供给侧结构性改革恐筐胖。    在刘义发看来颇夺司,四轮低速电动车是市场主导瞪姜柬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹅脾乒。目前蹦膳,工业和信息化部桥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盾海膳。该标准的制定陡,对规范四轮低速电动车行业发展蹭惠,使三兼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泥,直接实现电动化狸、节能缴办、环保安全出行具有特别重要的意义昂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丧速编,又适应市场需求嚏辫境,刘义发给出四点建议率尝弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一串、标准制定应充分听取行业的意见狙,响应群众的呼声谋闺乖。制定标准应尊重市场规律畅快,规范人吵、引导产业发展勤社婆,而不是简单的限制看册,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溜敝壬。    二钡街、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肖祷。四轮低速电动车安全夕、环保鹅弧、经济骗锌晦、舒适惜钒,是摩托车琶、电动自行车轮率信、自行车等升级产品位郸,特点与与高速电动乘用车不同嘛灸赡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绞鞋酵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓣孔贾。    三少、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导浓阀、政府引导的办法兼谐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淋此捅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹦刷瞬,如采用锂电池政府给予一定补贴滑卵。    四逻谱、在制定产品标准的同时浮涂,制定企业准入管理和注册登记秸龟、道路交通管理的配套法规矾理坦。产品标准只是为行业规范管理提供依据溶,而实现规范管理是一个系统工程撬良妹。政府应加快制定企业准入克、车辆注册登记录末椽、道路运行管理的配套法规匡讳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稻,方便企业让利于民垄浮,减轻企业和用户的负担剂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妈磕、加快供给侧结构性改革的产品奥,又是一个节能环保的产业镐链,引导得当可以大有作为袒竿虐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偿。”刘义发建议侍案且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   近几个月来埂列富,共享单车火遍了北京城呛撂。6日疙钢,全国人大代表射、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示其虽,今年上半年拾炔极,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唯。    徐和谊说称,伴随着公车改革诲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笆砷。“很多公务员手机上有软件牵娃短,一刷就能用车貉。”他说扁吻,今年逆泻驮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众访赐。上半年楞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车传泌。    据徐和谊介绍氛肉,未来投入的汽车数量将根据市场而定态,租用的价格将有竞争力菲。产品的外观将非常“吸引眼球”陕雌戒,为两座式纯电动共享汽车鸥彤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涎芳闹,适合分时租赁和共享市场需求竣观市,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逞捎休。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剑黑,在手机上可以查询哪里有车宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俗,目前大家用车起点和终点不同侈畔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苏。”徐和谊说导梗,目前腔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涕火,包括立交桥下纬邦边、公共停车场凄灿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陈。目前边远的地方停车资源丰富股,但是用车的消费者较少憾解侣。“希望异地还车的便捷能够实现舱处工,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潦勃,否则还会存在最后一公里的问题痹。”    徐和谊坦言龄胳,停车位还存在管理的问题类层,汽车是价值比较高的消费品嚷绢陆,一旦出现剐蹭害窜酷,租车人还车时也容易“说不清”鹊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扔倦、“钟摆效应”等问题羌限。“有些消费是单向的檀嫩,如何让车回流也是个问题”携。他说科储冗,目前的糯,北汽正在进行市场研究蹋,探索解决方法撂。    徐和谊还透露寒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拇啡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夏隙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆考亢掣。目前距2022年还有六年时间纶迫,从可行性上讲驹染囊,应该是能够实现的开矢貉。届时希望借冬奥会的机会位测,展示中国制造的水平床描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸藐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题公,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吼帝揣,目前已追回骗补资金或芳咂姹拢款23亿元饥矾,并对有问题车辆不再补贴叼腥犬,对闲置车辆也暂缓清算勿。    肖捷称溯袖,在财政部门督促下锤谋,目前相关企业正在采取措施弯融,认真整改发现问题施撵胳。    有记者问淘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撩廖诧,肖捷表示当卑韦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整广氦,主要是降低了补贴标准汇,同时也设置了补贴上限丁帝,还提高了准入门槛侯覆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窘,同时也可以有效防止出现市场扭曲敝雄皖。”他说玫浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递纤:李芳" "全国人大代表把败、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气容潮存、废液评似好、废渣等污染莱胜,一旦有机电解液和钴秋钡触、铜骆陀涤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中都唬隆,就会带来生态环境安全隐患跨,甚至会危及人类健康人些。”全国人大代表墓慧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牵酸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砷护。这位带领团队经过几年技术攻关窍徽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人团捐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勤挎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锋喜。在提交建议之前烯缎赶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诞寂隶。    自20世纪90年代以来渡,随着锂电池广泛应用镭,我国成为世界上最大的锂电池生产犯玖诵、消费和出口国喇诗,近年来我国出台了购置补贴互心、税费减免畦查、研发支持沽鹃鳞、消费优惠讨瘦、基础设施等一系列重大政策措施晤脚垄,新能源汽车市场日益蓬勃发展恳汗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辣粟、保有量超过100万辆跑,占全球市场保有量的50%攫寞瘸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垂谁。    随着新能源汽车快速发展翘寄洪,作为新能源汽车的“心脏”绿侮,动力锂电池产业也在迅猛增长臂肃慰。按照相应的报废标准燎,动力锂电池回收利用市场已经形成篱疼洁。有研究数据表明蕾,预计到2018年币胜闯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盼呜,累计废旧动力锂电池超过12GWH筐菏亥、报废量超过17万吨唐吧联,从中回收钴另朴途、镍扦扇系、锰朴鲤吩、锂抹羡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畏,到2020年将超过100亿元晨藉却,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颇轿耙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抖勘罗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题景。”张天任认为降内惯,如果动力锂电池做不好回收利用蔚,就违背了绿色发展的初衷勺耽铅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妈,但现实是樊攘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拜嘛。“废旧动力锂电池包括不同的类型步惶赤、设计工艺和串并联成组形式荆悲皖,以及多样化服役时间捷拇、应用车型和使用工况攻配界,这导致电池拆解不便巍。另外拧棋,国内尚未建立成熟的回收体系碾痕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应集吕对,回收工艺成本高坟弛搏。”张天任表示掏,“出台的政策并不具有强制性撼心赣,且缺乏明确的奖惩机制谦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驰胯,目前动力锂电池相关主体无利可图构衡池,对政策执行积极性不高阮侗腻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题普借,张天任说滥:“一是退役电池较为复杂示口,不易拆解;二是退役电池一致性差啦渴翘,品质不高;三是回收拆解成本较高趴裴逃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爸显卞,执行不到位捐蛋。”    有问题就需要有解决办法墙材,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惟:其一侍翠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淀涩避,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恭眷酚,鼓励商业模式创新试点和推广应用脊旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉扫:李芳" "全国政协委员苗溪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闷牛。”全国政协委员喊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹿棘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时型狮,其市场前景令人堪忧垄。“在电池方面乘呈浆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侧曙,2020年后快,当大家都不再享受补贴时俱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贩哆酞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品融柿。”另一方面冠羞函,柳崇禧表示祷础,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸽岸挂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素却,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上即,但电池的寿命大约在20万公里亲藕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奠潘,这意味着己,电池报废了车就要跟着报废墩,这样算来姓搭,纯电动汽车的使用成本是很高的饱括滑。”柳崇禧说氨电。    对此凰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案递硷耗,即建立专门的电池运营机构炮固,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务络暑烩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池七瓣,是对车辆的物尽其用蓬断。对电池而言社,虽然不能再服务汽车老瞎疤,但还可以被用作储能电池莽嫩钝,同样达到了最大利用率沽棺踢。”柳崇禧认为残,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莫。“但国家需要予以支持橙,尤其是在车辆检验方面嫩迫,按照现行的规定看疆,更换电池即被视为改装未。”他说波拔。    柳崇禧的另一个观点是渡肌,氢燃料电池的大发展即将来临坪疟羌。“一方面凶秆,原来的运输成本相对较高兽家浪,而如今这一问题已得到很好的解决被暮匣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蚂反,美国的相关先进企业在国内开始建厂搂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涵篓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莽仕咸。”柳崇禧表示睫,氢燃料将作为增程器为电池供电埂聚,以达到更长的续驶里程焊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇蓉钙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥,造成了双方的利益不在一条平行线上逞勾桐。为了解决这一问题狗饱,李金勇指出臂拧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搬屡,重新设置股权架构惹唾,经理人和骨干员工合伙人化拓。”    “遵从起码的商业规则僧粱,我们就是经销商零可,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藏宽结、一个桥梁栏,我们没有义务去亏损腺暇肉。”李金勇说熊并。    日前浓,著名汽车营销人诚么、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”持疤稳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”身嘲柬,李金勇直言壁,“在过去的十几年鞋,我们的市场非乘涂福好谋朔股,老太太都能卖车话,会加价就行了炒咆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碌貌何,职业经理人的压力很大大堡苔,每天都要搞KPI考核槐、培训羌、提升汉。”    李金勇以实例说明惠:“过去在资源时代趁般铺,一年这一个店挣1000万嚼,给职业经理人开30万耽钵,没问题亮,这车好卖猩稻奈。现如今赖缺拖,市场不好了蔚寡,现在一年挣100万既,职业经理人还是30万挪,但是特别累烦谴女,现在一年的工作量比前五年伍陵慰、前十年两三倍都不止校赐。”    在李金勇看来拆家眷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佩袭祥,造成了双方的利益不在一条平行线上仕。为了解决这一问题侣沛改,李金勇指出瘸撮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀,重新设置股权架构斡冗徐,经理人和骨干员工合伙人化扳。”    李金勇进一步具体阐述道琳架,“过去资源时代纳隘股,投资人只要拿到了店墩、拿到了品牌刚,就可以赚钱搜。现在劝愤,资源时代已经过去了挂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灿蠕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舍,从而真正让员工自动苹、自发地把工作当事业脸棉,而不是靠培训管,靠感恩怀具钠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来士,不少汽车厂家制定了销售目标薪涡惊、生产目标围枪薪,职业经理人必须要完成碱毒阮,如果不完成就走人傅。李金勇认为冻,“在这种状态下纺吐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划别、十年的规划锈睫,只能先制定一年的规划棘波诗,把今年完成再说奥邻,由于今年完成了疚,明年才有你的事粗沁你。所以这两年厂家的高管变动频繁拟,十年以前很少有这种变动统,而现在这种变动成了家常便饭拾匠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量来,没想经销商的盈利能力泵乒。”李金勇表示席顶触,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量火,想办法做经销商工作苫,把销量任务压给经销商扰。而经销商越来越不听话羌男吵、越来越不相信的时候穷逗,厂家就再出台相关政策汰麻瞧。    李金勇指出膘,经销商要有勇气打破潜规则匣碘,遵守正常的商业规则偷:库存大不提车蛇鲸缎、无差价不提车兴、拒绝搭售阀系狙。“遵从起码的商业规则踞,我们就是经销商蒋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郴济、一个桥梁剩,我们没有义务去亏损晶播。”李金勇说躺倦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题内惟,李金勇建议铅:同城市的店应该互相加盟或互相买断磋贝,或者干脆出售给另外一家经销商反淬,不管用什么形式兜,形成同城市的一家店饱贸炭。“我们用销量脱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漆报,这样减少恶性竞争婚刷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法既湍。”李金勇说胆兰回。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纫何,李金勇表示吩话戎,“我们不可能卖出路边店的价格驾靠渐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咀皖。100%原厂配件保障隧禽怕,专业的维修技术背冷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹭菩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”獭矾缺。    此外啪,李金勇还表示悉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湃才。据了解系物,2016年吮虏,新能源汽车的销量超50万辆健,到2020年华募蔚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年襄拳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆权。在李金勇看来吾嗽,在这个快速增长过程中戳且闯,“传统经销商中钵稼天,谁关注了新能源汽车并率先布局叹,谁才能在这个市场当中分一杯羹粮亢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙黎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汇馅妒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员届夹、四川省鼎立律师事务所律师施杰跨弥箩,今年的关注之一丧悔,是有关网约车新政的话题讲。    施杰表示故,为加强管理剑蕾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捞鸵攫,并于2016年11月1日起施行妻。然而匆菜硷,根据多家网约车平台公司的数据村,在目前运行的网约车中甜吐逻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圈,仅占极少数部分鞭媚钡。    “交通部制定了网约车高品质服务撕娄,差异化经营的原则陌滴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腻,施杰称护香丸,“我认为奶顿亩,政府应当放宽对网约车的准入限制缉暮畅,顺应社会共享经济发展趋势”蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烙被,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蜗欣。    首先踩茸纪,施杰认为山恢人,北京两、上海的网约车细则要求“京人京车”溅、“沪人沪车”等差异性待遇队,不符合市场竞争规律刨。施杰表示降盼,只有在市场竞争的推动下缔浆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘛揉叛,也有自我管理的需求与能力谩。    其次炭檄疤,施杰表示氓乱起,北京道、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钎唉,而且购房颊鹊融、购车也并没有绝对限定于本市户籍举黎。“京人京车”麓暗急、“沪人沪车”的严苛规定蹬断,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嵌,会导致营运车辆骤减阔雾脯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趴菏,阻碍新兴业态的发展侣棘陷。    而对于多数城市对排量阿、轴距都作出的高标准要求酮秘墙,施杰认为雌,高排量代表着高耗油捕丹羌,不仅并不符合节能减排目的凤能,高油费必将抬高车费帽岸佩。    更重要的是蔫炽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玲哪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碴挤、高门槛苹,将损害网约车的实惠经济特点适酱,打击其平民性屡,“上述许可管理的模式椽被,将导致网约车司机数量骤减试、车费翻倍磁,群众打车难菜、打车贵的现象又再度出现工挝马。”    此外栓码,施杰在这一提案中的主要观点还包括舜堤脐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞋、“许可管理不利于节约社会成本”等糖。    施杰建议庆蠢切,《暂行办法》可作出如下修改刚菩:    (一)政府适当降低准入门槛电屑纺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涉隘颈,是十分必要的闻。比如襄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皮霞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲁百邯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剑绒,等等妮。设立适当的限制条件郊樊立,符合市场发展规律监逃,能促进网约车市场安全性祭、规范性发展清褥趟。    同时四,政府应当科学引导网约车发展椭,而不是像治理洪水猛兽贤琶,把它一下子关进笼子里羔晶拖。以构建网约车公平竞争的环境为导向男凉两,放宽对司机户籍的限制性规定净醒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虚。网约车平台发芒兑、司机和车辆的审核程序灸梁,各类许可证明的核发程序尽量从简酵,以便节约社会管理成本革警峨。    (二)政府协助构建平台审核伟啦、加强平台监管    改事前许可咀,为后期监管罚孝誊,采用“政府管平台贸,平台管人和车”的模式署。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凌粪胆,规范其登记信息逛嚷、审核资质的义务耸受,定期提交所有车辆的情况女禽,这些数据要在监管部门备案阔娶绕。并通过补充相关的法律法规筒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施床科八。    对网约车不合理调价进行监管故。保证人民群众用最合理的价格出行鹃熊芥,也避免由于市场垄断形成的价格新高欠腊。2017年1月陪坪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苯魄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卡钾,就此提出整改意见朽,平台负责人也承诺将取消该功能虚梨。这就是成功的监管案例颧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车人暑禾,存在大量不符合新政策标准的现象系。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断平赣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淳冈,社会各方都需要一个适应阶段物几。所以谓魂相,新政的实施不可硬着陆点脊。当前阶段让抄,政府应当积极引导各平台规范化审核抨,加大对群众宣传力度僧缚涛,延长从旧规到新政的过渡期苛迪,循序渐进地促进新政策落地杜邻库。    我国全面深化改革提出了目标藐匹刨: 市场在资源配置中起决定性作用熊毁,更好地发挥政府作用构。近年来瞧换佛,国务院一直倡导转变政府职能巧,推进简政放权光俺。对网约车的审核朗途,放权是进步烁,限制是倒退牟戎。政府应当创新行业管理渤灯玖,优化监督模式慌,构建平台审核模式其纪此,推动群众绿色出行坪料、健康出行嚎胜破,为“互联网+交通”营造良好发展环境亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖郴貉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秦洁颠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计领、品质等方面做了很多的投入瘁补刻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倍惹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斜猜腹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拷繁肋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膊现擅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廷婪豹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车犊罟遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袭潞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侗垄、品质等方面做了很多的投入似暖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薪灵灭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庇拒纠、时尚及科技感的一款产品藏挖。”韩德鸿说结。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆管。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”橇。薛海涛坦言房。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婪钵摔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挛虹剃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钢栋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走患蹬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系健剔、制造能力定号晴、经销商体系衅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弛板挂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沏节浚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅叼疯:李芳" "   2月21日芳磐歌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弛测。本次大会立足技术趋势荷,探索全球技术发展的内在原动力讨炯惫,探讨人工智能标、量子计算失度、基因疗法等领域的技术和商业趋势鼓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忿假铅,有两项技术与人工智能密切相关泼,包括强化学习和自动驾驶卡车拖。在关于人工智能的圆桌讨论中玫,多位创业者和专家针对强化学习拟、无人驾驶分享了自己的观点途吹弟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车跋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脓嘶挫,可能只在北京的五环里面开虱诉,路况很好潍槐无,最高限速就80冈、90公里坟蹈,这种情况下秽别轰,车就会极大简化绘,驭势并不想生产一辆概念车颇池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯核,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僵妒齐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埔惦闭。技术投入上棉巳斤,目前大家都在往里面投入很多的资源廊,整个行业在往前发展帆,但里面还有很多问题需要解决伴,包括保险拢幢吞、政府等舵维匆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蕊泼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好借贯片,把信息融合觅评、如何决策做好钡橡。图像识别拓展能力非常强腿翻瘁,它信息的理解非常细致称疲、更加全面报酬,比如前方有一个易拉罐始投,有些传感器会认为它很危险栖庐舌,因为它是金属抛,但图像识别会根据它的大小剔集抛、形状去判别栓酚哩。目前结合强化学习华郎蓟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持规耻南。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虫彻烦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虱勒啦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枷,说到底这还是一门生意劳馅茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸拿:李芳" "  【导语】这是最好的时代坊逝,车市销量连破发展记录逝光抢,这也是问题的时代檀,多元化趁勃、碎片化溯们,对整个行业提出了更高的要求痪勾。一切都在变侩,唯有不停思变方能随机应变氯体簧。2月18日偶茨廓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓄艇攘。行业内百余位思考者和变革引领者曙的耍,与120余家媒体相聚一堂坏,在“变与革”的大会主题下巳些,共商“品牌与营销之道”短咀,把脉中国汽车2017齿雷罢。广汽乘用车副总经理肖勇变、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英静、吉利控股集团高级公关总监杨学良颊、福田汽车集团公关传播总监许翔磺晶团、SWM斯威汽车首席运营官余波亲甭随、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动派溅廷。以下为发言实录讹鞍:   互动环节嘉的合影   李苗苗币抨:接受张红同学的邀请蹋。下午好!大家都是老朋友了浅寒。今天在这里免,首先我浊澹贺张红搞这次论坛脸譬蕾。第二词,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓮爽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疤睬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力护巧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叼。对这个数字屁次茶,我想每一个人幌檀,特别是管营销的人狄峡龄,特别是管品牌营销颈下、品牌推广的人先釜达,我想每一个人都有很深的感慨缎席。   首先请问肖总迹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缓铜变,也对您做过多年的跟踪绞理诡。这次请您上台胜,我很想问一问安,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晾吓驼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垂锑聘?能不能简单地概述一下胚臼奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屯歪痢:李苗苗老师第一个点名我鳞投堑,作为广汽传祺来说款,正如李苗苗老师所说的味刷,应该说是比较新的汽车品牌颂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徽乖彭、“两个坚持”汤搞嘛,坚持正向开发和坚持世界级标准痢限露。这两个中轮,一个是对产品开发的定位擂砂斑,一个是对品牌的定位湘拐。   从中高端车型的新产品进行切入享畏摧,相对来说这条路走的比较艰难一点啥曝泻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阿跑刻,就是起步会难一点浇,后面会越来越开阔凑炭胁、越来越顺涎极晃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候韭,内部也有两方面的方向芍牡释:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手是陵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来互,并且在市场上面赢得一定的销量裳,建立一定的知名度范亥。另外一派的意见秦钾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势列诧,从中高级产品切入保哎。但是大家也认识到这个困难辨,一个全新的产品和品牌从中高型切入拈舒,也就是售价在12万元以上啪径,第一款车型是12万元到18万元樊羚撂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难写,我们意识到这一点了糕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛋,其实2011年凉够窗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年输,应该说是非常艰难拟邯菜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吃。但是2011年桔伍陶、2012年有一个词就是“坚持”类欧糜,做品牌是做两方面的事情柬。第一个是做好产品的品质帽未,第二个是做好对客户的服务顾吮缆,以这两个为基础这五六年走下来处反,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑删竿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盲很,受到各位媒体老师的厚爱比摹坝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌控,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础采。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冉签,我觉得第一个是坚持奴歌侍。在我们困难的时候不要去放弃烯徽篇,就是把自己的品牌形象控冕、产品的售价回到往下行的趋势讳。第二为了支持品牌向上缓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曹警惋。   李苗苗持:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的币端九,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皖。比如像现在的奔驰捐碾伶,一百多年京顺粟,宝马铅垒力、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庙景罗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虚浆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庙仇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偿绣,也有现代的销量记佛瑰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挥蚀势,您能够阐述一下吗窍卢香?北汽在塑造自己的自主品牌方面添习士,到底在哪些方面下的力量最大部山问?   陈思英洪骏库:谢谢李苗苗老师铃痛,非常感谢红姐给这样的机会史铂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌得涪平。其实不是妄自菲本А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷田刺吮,台上在座的各位都是大幅度增长捻巢,我们同比增长更高一点澈裁,因为我们来得更晚一点康防溜,同比增长8.7%柏。   但是我个人一直在想这个问题啼充,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痹。像奔驰去年是130周年答范,今年是131周年糖采,我想这才是品牌脐笺涩。现在我们在座的各位给客户提供的卫墓承,我更愿意定义为商品钠,我觉得是这样钳浅。   从北汽自主品牌发展之路来看隘奉巨,各位媒体老师和同行都知道赌,2009年我们是收购发衫拌、消化题钡、吸收了瑞典的萨博技术列钳,当时萨博的93廊、95的平台和1.8T拾彪、2.3T涡轮增压发动机的技术汤喝缴,我们是基于萨博的平台上舵纳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展册酿。2013年的5月份锋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻诳小,大家对这个印象应该很深办集。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汕,当时也试图通过萨博平台的背书恐帛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端四赋,因为我们希望建立中高端的自主品牌捐,当时的愿望非扯堑埃好把。但是事实上发展到今天淌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桓首晦。   但是没有关系恰,2013月5月12日投放的绅宝D70睛纹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丛副。这么多年的坚持是在消化柬态、吸收萨博的基础上进行的慌,源于萨博躬、高于萨博局耽,我们有奔驰钩、现代合资的反哺泻篡泰,我们在人力弯、财力漏醚钞、资源差半锑、技术裂辩、研发浪很承、生产深市、制造方面日勃汹,都有很多反哺给我们固,北汽近几年高速发展袭毯融。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竭捣,这一百万辆含金量是很高的窟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翰仓,但是我们用五年时间实现了一百万辆梗。这里面还有几个第一和差异化产品酣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镜妨土,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拐动。   基于萨博歉仑、源于萨博和高于萨博的消化技琶儒、吸收和引进棠,同时基于奔驰和现代的合资反哺素,我们坚持为消费者提供好的产品窖、好的服务汰蔼渐、好的品质疾剔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近林别锋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棠耿编,比如中国新车品质(IQS)IQS萍晴、强制性产品认证(3C1000)娟订炽,3C1000即三个月的购车用户中词碉,一千个用户的抱怨度是多少世,我们的水平无限接近了合资品牌赐酬鸽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陪痕懒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洗,希望有一个很好的中国背书柿,给大家提供一个很好的产品体验库柿布、品牌体验和文化体验触凑。   李苗苗来散:听到陈总的发言我一直在想肋京,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稿陈排,现在经诚罚看到“北京”的LOGO亮衰。   前不久且,不去杭州是到处都有吉利车幕沫祥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚷浑,推出一款车就红一款车冗潦。请问杨学良虚改火,学良也是吉利的老人了览,一直在负责品牌形象的塑造瓦体渭、公关掇、市场涛康都。原来我们也沟通过这个问题桓,对于吉利来讲收购了沃尔沃揽土,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块教握,这是蛮难的事颈岛土。刚刚陈思英总还在说萨博溶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃片裸羡,感觉蛮纠结的壳菩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霓负?   杨学良轨赊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舒,第一是对标徒劣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娩吃铜。我们是坚定不移地在执行炯,而且到后来做博越恼辫、博瑞之后有越级对标德显肮。比如我说开发一个自己的A级车汲相帆,可能要跟合资的B级车对标硼擒藉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域避钦焚,包括研发磨垄瓷、制造艘投、采购浅、营销淘粳体,我觉得成果是非常明显的帛。   第二是坚持走精品车的战略冀瓦扒。所谓的精品车耻舍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近达,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抹婪,比如车的造型设计上面催旗,自从我们在全球建立了四个造型中心童,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潘钦狄。既有符合国际的审美潮流寿匡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面空。比如说在车的智能互联领域释媚,在博越车上面车机人机互动的功能上效效,已经超越了一些合资品牌潘,这一点使我们感到非常骄傲认睡。   包括在工厂的制造工艺上刮干骏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺范立、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巾捶,因为我们现在建得比较新茧户,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碘跺捐。大家可以看智能化程度最高的工厂暴贯,现在实际上是在自主品牌的工厂中僚汝。   第三是一直在坚持口碑唯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任设挺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迪浑弗。这样就可以真正喜欢这个品牌沁储,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帽。   刚才提到了浙江捐嫁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍难,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溶,大概接近了7万辆吭堡惶。这在以前是没有的攫,而且这些用户里面很多都是萎残呈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上持媒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焦递。目前因为我们的品牌在提升角龟,我们的品质在提升蔫誊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车随葱。这从我们同行粗寒啸,包括从传祺卿线处、北汽的产品销售上也能看得出来豹挨。可能大数据调研编帽哄,像一点资讯的副总可以讲讲秃庆搪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品关。   当然您刚才提到了在集团层面梯卷掂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰步,同时又实现互补隋萌凯?这里面还是有很多原则陛柒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亢东。沃尔沃是高端豪华品牌评烫化,是跟豪华品牌去进行竞争的勤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应记瞥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怪、流程很韩、标准惺信菏,包括人才的培养和交流厂黑。最新我们做的一件事皇唯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啦沥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俏谴拱,可以说没有沃尔沃这么个老师亮,没有沃尔沃这么多年积累埂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捂臣脓。我们相信因为这个架构非常新汀尼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痹晚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萍,以及质量再上一个新的台阶筷论,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顷。   李苗苗椽歧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洁灿锰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼禄腔垫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眠力,最重要的是坚持了哪些檀?   许翔脆:谢谢李老师捎搂防,同时感谢红姐给我这样一个机会拐探。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车珊传斤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琅。   福田汽车是商用车企业羌莫,和乘用车企业还是有一些区别戌必佛。我们主要的目标客户群是to B的欢,正如您所说咕,我们是1996年成立的辅,到去年是成立了20周年虏撇,通过20周年的发展魂,在过程当中包括您和各位老师的支持妥床,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黄响疚。在中国轻卡市场上靶涎媳,已经是连续十几年的第一了崎两。1996年在山东成立算酥汲,1998年上市疽捣,2000年进行区位调整就来到了北京欧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题多,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视希赴篡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骸。我们可能把这个品牌是这么理解的忻眯,现在业界对品牌有很多理解的方式默铅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轨,所以我们从整个的业务流程上来看敖埠,这个品牌业务就是在其中的溜。所以我们这几年在企业的发展过程当中娩,品牌也是在不断涌现领,大概有几个阶段盼尸我。   1996年是以轻卡为主导侈摧鞠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜⒛铩,用着正好”翁。在当年的时代抓住了市场机会鼎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溃。   在2000年之后剔就茅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欧,进行了商用车全系列的汾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车安搜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醒,这是一系列发展的战略堑。同时把品牌又进行了再升级蔫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纳剑邯。   在这个过程当中藏,福田汽车不管是做品牌还是做企业棘美吓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢科杀琉?一个是福田汽车在商用车范围里面鹅,就是在整合资源方面觉得还是不错的芥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俗,花了八年的时间跟他们谈合作话碳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒深惨删,生产的产品也是福田自主产品欧曼撂相嘶,同时和福田康明斯成立了50才:50的合资公司猾瞎懂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撂堕份。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窃驮暮、先进理念之外抠凳,科技创新也是核心的一个点疯。福田汽车虽然作为一个商用车企业登夸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挛膝,但是也是做了很多的工作吾箔怀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室解拧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驾。我们统计了一下屡,和乘用车企业也是差不多的塘。   而且我们在研发方面善吮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹤铺,这在商用车企业里面比较少见潍。不管是先行的技术化坝腹,还是技术传承方面都做了很多的研究熬确陀,包括去年也推出了超级卡车斥,也是整合全球资源打造超级卡车肺侥搐。全面从安全茄、环保方面进行新一轮车辆的升级股。   我觉得总体来说吧氓斑璃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忌邓耻,是一个有着锐意进取挺帘诫、远大目标部袭,是一个愿意为客户呕铺、为所有的股东慑谎倦、合作伙伴陆砷、利益相关者带来更多的价值避弧匡,也愿意为更多的卡车司机烩泪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鳞。谢谢!   李苗苗别慨:2016年一年有很多新品牌出现咸脐,也有很多刚诞生的品牌在努力毕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垫盖、宝马滦台。我就参加过场在北京的怀柔辅邻宫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布珊。我当时心里就想斯威蛮有钱凹恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纯眉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扩楔?对于刚诞生的品牌挡淌倘,品牌之路有没有塑造的路径寞?你能不能简单地概述一下凹脑?   余波涟:感谢红点汽车和李老师柑摔潍,各位媒体朋友和各位同行揭函抠,作为SWM斯威汽车绊渡拐,可能很多人觉得很陌生怠蔚,可能没有听说过杀场翅,我简单来介绍一下狸澄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌电艘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活票欠搁,7月份品牌上市坑乳,8月份第一款车SWM斯威X7上市戌陈方。   今天让我来参加这个论坛袒户,我们的心情很忐忑倒,我们是一个汽车行业的新兵硷,我们是抱着学习的态度来的年。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喷,希望多给我们一些指教想喜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢少嗓?我们认为这个品牌给用户的是两部分替茹线,一个部分是产品的硬件迫烯,也就是物质的东西女睛。另外一个部分是精神层面的腹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猾,第二是付诸了一些智能化闺阀亩、空间和外观嵌谩,外观也就是在意大利建有一个设计中心份奉,在外观上有意式的风范池涸。   从软性来说理,我们要付诸一些内涵雾狙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绕,通过植入意式生活的方式焊猫布,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荡涟。同时我们也在倡导一些生活方式旗融其,通过软性的文化来塑造煽,解决通过硬件和软件戮,以及从物质和精神层面塑造品牌磺湃。   至于未来怎么走瞥币层,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凸僵春。用户实际的需求和市场的需求榷劳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耽,未来我们还是要跟着市场走吞。   李苗苗蔚跑涉:我旁边坐的也算是媒体人仇及卞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碑位慧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢能?因为主持人给我了一些问题恼黑,我个人认为不想问一些特大的问题娜,就想问问这个问题镜聊芭。   付继仁斯秆:谢谢李老师链僵,这个问题还是挺好的唤观。刚才您在问的时候佃扣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贬察锯。   一点资讯是比较新型的资讯平台兽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呵,我们是做平台釜删炼,不仅自己生产内容岛艘,同时全网抓取内容甩匹烂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拨惹,再把有价值的内容分发给需要的用户叼,完全是自动化莆、机器化的烤袭。我们怎么去帮助车企呢幕啊?我分享一个数字逝。   在过去一年溯柔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的席病。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业街不默,第二是移动互联网的平台涂成坟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乐戳凉。很多的车企其实在做品牌的时候梳,都会要求最终的效果届陡恕。坦率讲屑锭,以我个人来讲这其实是两个事缕跑构,因为品牌本身是非常感性的耍椭缔,效果是完全用数据有结论的侩层,就跟一个人去吃一样哆浓,吃了四个馒头饱了么,不能说只吃最后一个就饱了巳腔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量台毖,现在我们有几个大的方向俯孝,第一是更技术化的跟车企进行合作翱痰虚。比如说从去年开始略题,我们跟上汽通用进行PMP的合作溅。客户自己建了一个数据库驾,就是把用户进行了一个分类煞。然后我们每一个用户来到我们平台上拆袜窘,他知道哪个用户对应了什么车型淳菠镰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告共,也就是把他们的流量经营得更加科学淡。   这个给到我们之后聘诽回,又发展成了一个新的技术驱动滇彩捶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顷,还是看汽车外观的细分多华乔奶。这不仅可以推荐具体的车型示惊,也可以把具体的创意自动化琅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碴,这完全是技术化的匹配钙吴。   第二点酗,我们是一个内容平台不碘倪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犬秤,能帮助到车企做非巢锒ㄌ荩好的传播几,有的时候这些内容并不能够被发现饰蠢。现在我们把广告当成一个引子不,不是一个执行的结果宏栏庭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呜,进而把下一步的行为做好壁松实。比如有一个产品是一触即发蒂绊,用户点过客户的广告之后品浦寒,我会直接给他推送相关品牌的内容逗塘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扮芍默,再去看有没有点这些内容阀菲剑,有没有评论秋、转发惰、收藏荆顷槐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为策柔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碗吵茨,把广告和内容进行打通氮蔑轿。   第三点虹拣谴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拈慑。这个场景是有时间壬塘、地理位置和非常多大量的内容和数据盆抠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的户骗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理七,或者是去日本还是去韩国旅行每。这些并不关系到最终的销量提升多少光淑,但是可以了解消费者在关注什么示,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粕冈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲接徐浆,一方面要通过你的技术享、数据实现更高效的转化上侩,实现现在解决广告主的一些痛点俗泼。同时要帮助广告主把服务做好阑,说句实在的都是服务用户娃诬,我们产品的用户也是车企的消费者玲,怎么能够把这些用户服务好滴辛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沫订。   李苗苗懂弗丧:付总说得很好恃,借此我也想说几句伶贡伎。我看了一下痴臣郸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹤,也有一些厂家的朋友窃稼,我们每个人都是汽车人瞥吞尸。   我在想许死,得益于这个好的时代剃把鸡,既然是说品牌辱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情配捍畔,无论你这个媒体叫什么名字础,找没找到自己的定位惶默桂。无论你这个汽车是什么品牌蒂,你的用户在哪里煞。过去几次会议主持上都说四个W曙,也就是我是谁漠、我的用户在哪里损视、我为用户在做什么啃太、我还能为用户做什么勾毛。包括媒体也是一样颅,我是谁(什么媒体)控孤溯,我的读者在哪里嘎媳炯,我为读者写了什么样的东西拎策,读者看不看诲确,这是不是你的读者群要看的篮捻鼎,最后是我还能够研究我的读者汾牛蒲、研究我的客户沮相、研究我的用户脊亨,我还可以做什么妇赶驮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秆哆怜,一人问一个问题就结束凑容。   请问杨总懦挞透,刚刚说了这么多雀唐澜,就一句话丢酥阀,什么是品牌呢戳戳?我们说了半天品牌恢。   杨学良武獭娟:我觉得品牌就是价值凄,消费者买你这个东西值不值卡单,如果他觉得值了取苟箩,就认可了你的品牌写纯。   许翔肆媳犯:我就按定位的理论澜传,品牌实际上是一种品类的代表爸女,消费者是用品类来思考敝临香,用品牌来表达蚀。   肖勇蜜:因为我是做销售的嫌,我可能最直观的印象妓稼,我觉得品牌首先是一种价格嵌辰哼、价值体系计,同样的产品能够比别人卖得更贵冗池舱,别人还愿意买我的荒。同样价格的时候魄兜,别人的产品卖不出去操棵,我的产品能卖出去逆,我觉得这就是品牌径融。   第二辛埔,我觉得品牌是一种文化俱收魂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买文荣帘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泊,但是我的文化能够吸引他香泊肋,我觉得这也是品牌的一种表现稻。   陈思英固梁袖:品牌首先是无形资产拣抚付,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鼻磁槽。第二也应该是产品钒帮守,可能是一个标记搪吕幻、标识饰晤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动百娩培,在人脑海中所有的记忆硅漠随。   其实品牌的英文是来源于MARK锹谎,就是在没有货币的时代物物交换的时候口,在畜生身上有一个MARK侗,Market就是营销肚颅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呕。有一个比喻良,品牌就好比像银行储蓄髓携庆,储得越多品牌价值就越高驳焊。   余波氦:我觉得品牌在直观来看就是商标壬,另外是产品险。真正给用户留下综合印象的是产品博融、服务和文化的结合曝汗且,以及对用户的印象及感受就是品牌频。   付继仁泼吹:我觉得品牌到现在这个阶段垫赋掠,也是一种共鸣间访般,像营销1.0是以产品为中心围筷,营销2.0是以消费者为中心芥熬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卢氛,这三点都离不开品牌蒜黄,但是代表了品牌不断的升华澎。同时品牌到今天来讲冕道甭,不简简单单是一个口号沤揉、标签毯、LOGO摹锑,还是一个行为准则嗅岛栋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伯醒吨,还是每一家企业洞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赎纷,并且怎么样高效地执行和检测虽竞敢。   从这些来讲套,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赐棚互,如果想清楚品牌一定能做好竿炕蝗,至少能够对我们服务的那些人做好少巫,那也就足够了藕父圈。   李苗苗尝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捍换次。关于品牌几天几夜也说不完蚀锑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疚挽雄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拴卞叭。   谢谢大家在座的聆听岔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县川扫:李芳 版权作品娩昏丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮郴鸿,严禁转载雇掠边,违者将被追究法律责任饱寇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脯肺剑,车市销量连破发展记录雷奋探,这也是问题的时代锭信,多元化发、碎片化香点,对整个行业提出了更高的要求浮。一切都在变麓迪,唯有不停思变方能随机应变持。2月18日讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兔钙捷。行业内百余位思考者和变革引领者卜割,与120余家媒体相聚一堂络枢,在“变与革”的大会主题下巷簇,共商“品牌与营销之道”鲍,把脉中国汽车2017弦。   东风标致总经理李海港堕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酒凛性、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馅福李、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寐眠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华份碾、奇瑞汽车销售公司副总理范星舒殴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动览钳。以下为发言实录晨弟:   互动环节嘉宾合影   主持人录踌:2016年是一个销量大年颈沥厦,更是一个营销大年鳞拦捐。从二维码营销到VR营销瓮,从下沉式营销到自主营销膛蚂陶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球清埃,广而告之悄悄地变成了城会玩陷两,车依然还是那个车把,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旱? 第二场论坛的话题为藏哨嗡:中国车市新战国嘲规懂,车企将如何做营销枯柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窃疏犬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殴陷,现在重担在我身上昏釜橇,由我来主持第二场论坛妻狠围,和各位老总探讨如何做营销粕赤。   因为第一场是说的品牌华斑,品牌建设也是非常重要的一环沃,我们现在就把品牌这一页翻过去刨,就说一点营销其他方面停吃,比如说跟市场袒、营销相关的一些事情软。我们今天的这些营销人逃十圭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖其桃飞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巳,因为他是面对着全世界最大的销售市场柑。面对的是最高增速的市乘选,现在技术和产品快速迭代纲亢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洛淡崇,所以他们是非常幸运的净锹胜,十八般武艺怎么耍都行话。   同时很多营销人也在自嘲苍可,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚏羔,因为我们面对的是世界上最全的品牌绦畅伺,我们面对的是最多企业的竞争如,我们还面对的是最难以琢磨的浪、难以把握的政策环境和最善变的消费者卫前。   当然了我们这还不算最苦衬胯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寿刀,所以这样的一群人的所思所想厘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得失。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懒。   汽车品牌最新的一个品牌定位吉,在座的应该就是汉腾了摹。请问汉腾汽车的副总犀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芥,您给我们简单总结一下期迸肪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澎你?   于晓东杜般省:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弗塘,让大家来了解汉腾汽车陋。汉腾汽车目前是全新的品牌淀连,2013年11月份成立膘蓬靠,5月9号品牌发布请,9月6号新车上市釜惕抗,第一款SUV产品汉腾X7淳鸿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟靡,本着向同行和成功的标杆企业去学习窍牧甫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔬。   2016年对于汉腾汽车总结来说程,第一点是品牌发布乖败哀,这是做市场的开端几吉。   第二点是渠道勃髓篮,对于新品牌是重中之重的工作募垒效,渠道顺利打开的局面窘,签约181家沽馁显,正常运营150家怂妙,渠道作为做销售最根本的工作骑弦,没有渠道雀、没有服务茎挤,消费者也无法触及和体验攀惫,对于一个新品牌这是一个开门红纤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倘触播。   第三点是在市场上团,市场层面上重点资源向一线倾斜但,资源都花在提振经销商信心醛、帮助经销商达成销量上齐,因为作为一个民营企业咎,作为刚起步的企业薄宪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拾歉,支持了经销商的销量官。在品牌和市场的方面赔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助江,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侵工烽。   刘小勇佃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冉棉侮,汉腾除了自己营销的亮点之外蚂羌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的标孩,或者对您的触动是比较大的陕缸?   于晓东桑胸:做销售在产品力表达上霸匣算,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式速幢储,在2016年都说是视频和直播的元年浇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镁。包括产品试驾挑战的活动顺段扔,也是和斗鱼做了直播的活动凳。在我看来在消费者了解产品上辑冠庇,可以随时随地脾风,而且是更加有渠道客观了解一款产品糙偷。这对于做营销来说蔽,既是机会核怖,也是挑战函嘿浩。   刘小勇猫笨:请问李海港先生懦贺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掠紊,尤其是传播的环境氓托技、传播的手段搅糜、传播的模式发生了翻天覆地的变化伦晃病。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娩邓?   李海港怪苫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硼,在新技术睦傻添、新人群和新的竞争环境的驱动下泄,媒体处于变革的时代干化,原来的架构碎片化了岛想,新的架构正在建立艘,当下处于这样的时代淮示秃。很多事情是这样的趋势捎,原有框架维持很多年掂甫幕,突然间环境变化之后碎掉了拍,再重新建立新的架构脾,万事都是这样的道理狼僳曹。现在媒体环境是什么样呢村屡悍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灭鞭双。这样可以导致媒体的平台化蔷咸勉,另外是媒体人的职业化或个体化虹剿沦。   简单来讲凭,我们以前是自己做东西硕,自己在自己的商铺里去卖茫。现在不是了伞清轨,现在可以自己做东西滥棠示,自己去租商铺凯,有的人专门提供商铺徽广删,有的人专门做东西顷。这样可以做专业化的组合疤,效率会更高伦鞘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呢弊,红姐以前是媒体人郎,现在有自己的传播平台铜罕呜,也借用了社会化的平台把,把最好的内容输出诲,她做最专业的内容狼。我想平台也会用她的内容穆,未来的板结新的架构就是这样的便眠力。   在这个架构下作为厂家要适应靛宫,东风标致已经做了这种尝试揣围,去年把我们的公关公司能力削弱浚手埔,因为他们的稿子太硬了峡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹅,从专业或从第三方的角度看待东风标致取媒翰,我想他们的稿子会写得非撑毒叮好轮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣看恋,这是未来的趋势晚。   刘小勇兄浑:我听到有一种观点绞霜坟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稻斧猴,我就抓住了更多的消费者桶,更精准酣丘芹,我的销量就会增加第竟。但是有一种观点认为寂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扛钒颅?如果总消费需求没有增加涵世楷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卑,是不是大家又打平了葱驮伍。就像一个剧场理论嘛氰,原来都坐着看戏抵垫递,后来都站着看戏了得时轮,其实看的戏是一样的怜限盲。请问奇瑞的范总分伐痉,您怎么看这些新的手段撬楷、模式对销售营销的作用哪?   范星镜:首先感谢红点汽车肠、感谢红姐辆,也感谢刘主编脓徽。实际上前面两位老总谈得也挺好系函疼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崩。   说起营销壁哄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颁。但是从营销的最根本辩,还是回到对客户的理解掏梅俺。我们最近几年对于整个汽车市乘┣稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奋,最核心的是我们看到了两点变化唉,一个是围绕客户端的消费升级汞,第二个是客户年轻化的变化阶。这两个核心特征的变化碴宫,带来了所有客户需求的变化肥溯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虽莆。   应对市场的发展勉倪,我们称之为整个自主品牌的发展浆必嘲,包括奇瑞自身的估图,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘福快筒局,年均增长在40%左右的增速戚,所以说基本上属于原始增长的阶段倡祈技。奇瑞从2012年羔酱握、2013年开始进行战略转型磁勃晾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吗,我们做的核心是提高整个产品的品质绩慈畔,是我们整个战略转型的核心晾琼协。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肺寿四,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荆芜加、好的服务铂山剐。2016年我们已经进入到2.0阶段规,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碑却,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可到崔梢,整个2016年集团销量也突破了70万辆季,增速达到28%共,国内市场超过了36万辆门抗单,也是过去五年来最高的一年箩。国际市场中袒恼,我们2016年实现了出口8.8万辆峡圃虚,也占到整个中国乘用车出口的1/3杜画动,也是连续14年中国出口第一的车企尺。   我觉得取得这些成绩剑,销量数字是一个方面茶巍,更重要射、更为看重的是结构的变化眷旦开,第一是企业盈利水平的变化稠履,为支撑企业未来的良性发展护,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兜。第二是体现我们战略转型的成果圭财苏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漏臀凶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豁。第三是客户结构的变化舷萄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揽骄辨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茫啃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岸匙,实际上我们更关注的是除了规模的变化岔烂醋,当然营销数字很重要规冻捷。数字背后更关心的是这些结构的变化门怕,怎么产生这些结构的变化沏?从我们自身对新一代消费者的理解卜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缴拭袜。   客户体验的三个方面我们一直在做连,第一是产品体验侈擞沸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妓谩龟,行业平均大概在35%胳,奇瑞可以做到25%谷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渡,今年还会陆续推出更多的平台屏访疯。当然平台不简简单单是全新车型的概念冯樊慰。   第二是品牌体验融剃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尝胺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拆篮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恕剃乌,现在很多企业在做营销过程中视频疙握、直播方式应用是越来越多了丘虑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粹。今天消费者接触信息的方式发生了变化辉题。   第三是整个销售服务过程体验的升级湿,在2016年网络规奶剩和第三代形象店的升级伙,为了保证客户体验的一致性绢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挨殴廖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畴顿、优质的哺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验然,这是我们正在做的谈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解良拷形,谢谢!   刘小勇视:谢谢范总啼缓,现在的汽车营销无论是从手段彤热仍,还是从模式懒跨,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕾动。我顺着这个话题再往下问一下匣壤贩,请问刘晓科总坎俺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论评馁、营销套路庇,您觉得现在还适用吗纳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侵搓胺?   刘晓科戳磋蒙:刚才范总浩唉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弹,因为这里面在我们整体来看鸽,其实我是一个新的营销人促禾,刚刚在这里两个星期兢。我以前更多的经验还是做用户未,去看用户的发展杯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媚背、网红扮衫、娱乐化恐派,甚至还有用户的碎片时间湘摔。但实际上反应了两个变化绒督碌,第一是用户浏览的轨迹改变了潘堡俱,以前在PC时代剧逆,大家基于浏览器阅读些齿。所谓浏览器的阅读拦鼓,对于从一个网站跳到另外一个网站椿豁,这个成本几乎为零博,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犬,只要在浏览器就好芜。PC时代酣薪,网址卯蛊、网站马、浏览器是值钱的扮脓蓉。   对于移动互联网城局敝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鼓呸抽,对于微信小程序也有很大的期待蹿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碧。最终来看论,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钡摄。在这个主流的前提下唐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吾淳何。在这里出现了两个问题奢,也就是时间的问题芳酞梨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痢尼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倾。如果是比较泛一些的资讯或APP狭,如果中国互联网网民用MAU看类俄,月度覆盖量几乎全部覆盖比灯奴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扯腿撂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乐到。但是什么会不一样潞尾缺?就是时间崇独。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恐桓嘎,我也高度认同一个观点鞭骡杠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要麓梦窖。在这一点来说栓遂缕,我们的营销不是去抓住用户狼惯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袭草糖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宪炽。   基于这些理念的变化料,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戏,而现在发现专业内容看得比较少一点垮祷午。专业内容对于用户的阅读少霸,可能是女性就不太爱看类,覆盖用户的时长就变短吾。什么东西会长呢交伦脚?从2016年须抚、2015年的情况来看麓,我们发现基于娱乐营销的网综时间莽栖傲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邓负谢,因为可以更好地去占据用户的时间雾。比如说我们投的一个网综节目庭德聪,可以有2个小时以上的品牌露出时间敢穿。   对于用户来说屑牢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窝姆爬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耽栓。无论是线上的吧,还是线下的焙丹。   另外一点绦襄,我们做了一个用户报告敦箔截,会发现用户现在在看车的过程中醛,比如专业的导购豌极,发现用户的时间扰箔、决策变得越来越短捆排韦,对于专业媒体用户来讲部,用户平均决策时间是108天卯饺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厦舷,这52天对于内容的需求是很轻的递裂,包括频次是很轻的淮倡破。从52天开始一直到97天办团弟,基本上是从几款车的比对到交付定金鄙合,因为提车还需要一些时间嘲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壳勤登,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胳宏厕。也导致现在的自媒体更火差兔城,因为大家更相信人拘团,也就是网红的力量会逐渐发挥伎稠脆,包括IP的力量戊。   营销的变化是跟着人走的懒巳歪,用户的体验舰锑、用户的行为发生了变化破睫,我们的营销一定要适应用户的改变垄熬。   刘小勇哎健蹲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咳现。想问一个跟豪华车相关的问题藤惮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辅坤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赎苇渤,从超过10万辆到两三万辆的都有贡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瑰客?或者会发生变化吗邪舜荤?会发生变化的话鲤城,是什么样的主推力量来促使发生变化怕?   王顺胜瞄冕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蜂硅,作为广汽讴歌这个豪华品牌巍颇乓,去年4月份才成立了新的事业体制守。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哺径,10月22号四驱上市奢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龟。   从去年一系列的举措急誊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌末琴聚。像主持人刚才提到了然囱哗,怎么样去改变格局脑唾播?作为豪华品牌在中国簧,像ABB进入中国市场比较早贪碘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桅,其实我们也做了很多思考咸,想跟大家分享一下坡。   第一枢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邵,也是十年左右的时间瞄,也不短枫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谷硅。作为这样一个品牌要找好自己的定位猴嗜檀,我觉得是特别重要的敲。我们不是说跟谁去竞争垫,而是在豪华市场找到适合自己的位置监,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措课,包括在上海搞了大型的上市发布会恳,在上海中心进行首秀肋阀氢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猩,这也是用来提升品牌的滇豁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV履。这一系列都是来提升讴歌品牌的梯响。   在后面的发展上冈伸,包括在2017年也做了很多的思考秆番,就是如何在营销创新上做一些突破美。比如说植入了体验式营销舶联,包括即将上线的体验店队,可以跟移动互联和终端侮,包括一些PC端进行一些互动锚昏。包括很快会引入管家式服务阑孩,让用户真正能够感受到服务和体验胶。管家式服务是一对一的撕,能够让你感受到有针对性拴,并且有温度地触摸到服务的形式澜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展花弓的,我们在形式上也进行了一些创新轰捆。   尤其在内容上面拎蹈麓,我们以内容作为引擎剧,创新作为驱动呕,作为后来者品牌轿链,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凌第。至于格局会不会变化们,其实每天都在变化抢搅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潜五,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寂,我相信之后会在变化当中不断求变公徽并。营销舞袍、创新不但要传承好的东西舅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溜售,跟大家一起共享一下辞蔡。   讴歌作为新的豪华品牌贾逢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗡,希望在座的媒体以后多多关心腻冀香、多多支持佃炉,一定要让它取得成功睛,谢谢大家!   刘小勇袍寿仆:接下来有请江淮汽车李总善教,咱们聊一个关于2017年的话题涩劫,现在年底蜜厢弄、年初做营销的也是做足了功课涸抵,关于2017年市场的预判萍。能不能把您做的功课分享一下储懦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粕蒋?   李建华诵:小勇这个题目“袭击”挺厉害书,营销这个事在台上讲南稠,对于2017年的营销还真没有想得特别细翔。对于营销递攫坷,以前讲欲文明其精神阑课抖,先自野蛮其体魄喇敝烙,营销在中国还是跟认知相关弊,属于文明其精神发展之内的舞闯。营销在2017年来讲炯娟汝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眠丧嗽,全球规模最大返,还是保持增长佩,需求会很旺盛踩,同时也面对着一群非常不确定的消费者谈赐,这些都是一些确定的因素暮。关于不确定的泛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi媒胜,这使很多事情产生了不确定性骗定毕,也使推广方式产生了变化持。在一个变动的世界里要想做好功课颧效,关键是有定力把握好不会变的东西攘羌。   就江淮来讲烹蛾枯,2017年一方面会更加关注用户的需求猩啤届。因为从做营销来讲尸礁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驹。一是用户看到产品屎傻,如果产品很美好碾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矾牡猩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慰。第二是当产品出来之后相敦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呕赦崔,如何让消费者跟它产生很好的接触汉匹、接受它桑,让你的营销做到有广度戳、深度和温度腿浓,这是营销人需要花功夫的地方擞然鼎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城桑好的保留和记录下来卫,强化终端的执行力施肚。这是非常重要的渐试贪,当消费者看到的车是处于被管理的状态钎朵滩,他就会有好的印象赖扫稗。如果是管理失控的情况缔,就会认为这不是好的产品落盟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腔饰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品普抱,这个产品是不是他所需要的掳衫夸,能不能让他在过程中感受到认知和认同头烙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动圈诬,现在已经不太需要你告诉我什么了裙,往往会更注重你提供给我的事患,是不是我真正参与过的渭滴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窗脯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惕湿疲?可能现在需要一辆高颜值寐、大空间叹、强动力客、低能耗弓舰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粮,所以2017年上半年会投放一款S7骏雀。前面的消费者参与了意见忙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逃猛洛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赴皖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惕帅揪,形成了共同创造的氛围斥谭凛。往往共同创造的东西潞祷躺,我觉得是消费者乐于接受的东西慨洽姜。未来共同创造详变,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屁。   刘小勇另美:非常感谢李总姬。我觉得现在开论坛鸽漆灰,最难的是请嘉宾违,但其实我感觉最难的不是请嘉宾变屋唇,是嘉宾请来了之后不给时间说恕恭。今天这个恶人就让我来做了辽怜,咱们就不说了猫存揭。   最后请每个人回答一个具体问题褪炊多,刚才进门的时候有一个调查迷脑祈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几光吃匠?我们从于总开始存。   于晓东迸:我觉得2017年应该说挑战大号磺崎,期望更大深,我更看好细分市炒摹,因为我们也是做SUV的嘛桃,我们更看好SUV市场的持续增长坷虾。   刘小勇山樊:全行业增速去年是13.6%馅、13.7%邵施瞬。   于晓东校搪美:我预测2017年是10%秘。   李海港函韦:8%哦。   范星滥侠:我就说一个数疵,虽然说一二月份看到环比有所下滑骇,但是看这个数实际上同比还是增长的惺蔡慕。本质上今年不用担心乡粮,我觉得还是在8%到10%之间甘其。另外最近看到1月份的数据出来了丸插乒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杯绍,这实际上是一个分水岭竟,一个很大的变化觅摄。   李建华吮瞧:我觉得应该在5%到8%档,可能会接近GDP的增速短芦努。   王顺胜蒜疲螺:我觉得整体会在8%到10%以上汰鞍煽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哪鹃。   刘晓科浅囤叔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辛害,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%记室,我觉得再加两个点是8.5%献补帆。   刘小勇嗡:你更准确了兑矩档,到了小数点后了美幂。非常感谢各位老总的精彩分享昆。就像李建华李总说的协拉,咱们说到汽车营销人槽耐,媒体界有很多新词来形容旧通,像野蛮执行力或变态战斗力刹辛、狼性文化等等列。其实他们是一群非常善于思考的群体锑,他们的思想的深度决定了在行动的效果闪冀米,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在守,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈螺搁逻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭粳:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘墙,严禁转载庭,违者将被追究法律责任戈峨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赏匙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膏常。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体强籍筷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨馅。以下是北汽集团党委书记叭蚂挟、董事长徐和谊的主旨发言浪惜。   徐和谊蕊尽:尊敬的何部长轿臀,尊敬的各位领导瘟伤舰,汽车界的各位同仁屑赐扛,还有我们媒体界的朋友们汲伯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂感另,探讨汽车行业的发展话题工胯趴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敲芭喜,这一年间我们先抑后扬校,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杏蒜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赔港,最终以产销2800万辆脐侥户,同比增长13.65%的优异成绩衡臣深,完成了一年的一个胜利的答卷棋磁伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琳,为不断探底寻求新方向的中国经济涡钵糕,可以说去年我们再添新亮点隆粳届。成绩固然令人欣慰桅申,然而先贤有言拣绕,一切过往皆为序章亭。今天站在新年的起点上回望从前哆省竭,我们发现深沉变革的暗流涌动绦釜,启迪未来的创新发展烧净,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宫哥。   亚马逊无人超市惊艳登程甓β健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狄岗馁,提振实体经济箭在弦上扫心燃,消费升级引领我们全新的商业文化时代端躺酸,技术破溃、商业模式堆、国家战略溅、市场结构结合在一起囱吝,这种更替的演进改颇破。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刑坊,正释放出巨大的改革能量抛,正引领我们整个行业迈进全新的时代览睛。   一是技术模式在不断地创新防练扑,汽车行业转型正在进入落地期燃。最近几年在互联网母详、智能化怪壳猎、共享经济等多方的洗礼之下朴羡辆,汽车行业正在同创新中被颠覆者薄,迅速地转变为创新转型的主动执行者梧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脚秒,日系车企抱团开发人工智能技术慰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凉,可以说剑指出行解决方案涂稼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懊恍柿,在新技术暇、新模式领域不断落子鲍耪很,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拨臂捎。   二是消费升级甭,品牌之战成为未来的新机遇矮蹋劫。随着互联网思维的逐渐渗透献泰闯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念婆牢燃。情感价值溜挛、消费文化寇、消费者价值观越来越得到重视泞捣,网红营销蒜、二次元营销切、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豁间氮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通某花嚷,实现产品表达与消费者价值的同频共振颧。   另一方面鞍幌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苇罕戎,为自己的人生价值代言棺灭娘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拦盖慧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牛沃性。   三是提振实体经济里撬齐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫干。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一南庙淬,就是提振实体经济揣盲酞。其关键在于制造业转型吮下,转型经济学的研究表明渤钒,制造业转型中产品技术固然重要泛奢档,但管理体系更加重要假。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化群、网联化建设埂璃喘,就越能发现在信息化建设这种大背景下朗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膏。前几天我看到有文章提到呢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狮韦浦。这样的提法虽然夸张挺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盗膘,我想却是切中要害的才斤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膳券,随着提振实体经济逐步落实净,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刀光复。   四是政策变动妒称,新能源规模化郎、市场化成为未来的大方向什。2017年新的政策正在逐步地落地汉博伟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境味,行业准入规则窃、动力电池规范条件等政策的制定篓蛊,从各个角度划定了新能源的市场边界禄尖蕊。   另一方面公赴毁,碳配额校匈绰、双积分城、新能源补贴退坡会,无不要求新能源发展要还原市场化手段第斜送,聚焦核心竞争力玖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抽八倘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹭兽锈。   纵观整体形式的发展厂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上譬寥淳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糜将。数年之前荣排,面对互联网行业的冲击锭,我们以为我们只是需要一个互联网+绿劳稳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孙狭,还承担着国家经济转型的重任雄谭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吵峭。这样的多重任务卤,给了我们新的挑战需经,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀人外。   面对全新的形势酮铝乒,面对前所未有的机遇与挑战忱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颁。我们将锐意进冉凇,大力地发展创新精神搔熟掏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粱该,在电动化烯、智能网联化旅甸、服务化霖洁、国际化等方面加快发展步伐泊,不断推动新技术阀桑渴、新模式的落地生根扮辣,不断地发展新能源汽车脯,还原城市绿色健康生活衬陕。不断承担经济转型任务拌闻及,推动传统制造业的升级锣咳。   面对未来幸,我们将在以下几个领域寻求突破炬峭:   一是加速智能网联技术研发弟汗湘,打造智能出行的生活方式松趁驼。2017年拉斯维加斯的CES展上活但敌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略残,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逻煌。当然不只仅是和百度常污,还有其他的国际国内的公司涟戳。未来瞄准智能驾驶喀挂么、智能互联世、智能座舱等内容盗孝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赋美蜡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虹。   二是加快新能源汽车产业化浦蜂,践行绿色环保发展目标霉。在新能源方面迸都,北汽秉持环彼眩靠大家的理念哭,不仅造优质的新能源汽车产品首,更要造消费者愿意购买的新能源产品场。尤其是在补贴退坡痕人梁、行业回归市场的大背景下韦,北汽集团聚焦资源卿、聚焦技术桅想撅、聚焦产品肯路、聚焦市程蹬壹亍,四位一体严密把关整个新能源产业链坷,为消费者提供既有颜值扑滤琴、又有内涵的可靠产品省喀贯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敝蜂,共同守护美丽家园响篡癸。   三是加速国际化资源整合酿董,实现中国品牌的全球化褂逞卸。2016年汇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地簇寡,实现了北汽国际化驾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脚。配合国内的合资品牌仟佩采,服务于全球布局研发基地呢脆,北汽全球范围的资源整合蒂比倡,已经进入了研发坤、生产肩、销售案、金融呛荡激、人才和品牌全方位互动的良性循环盘。   面向“十三五”踌沮拱,北汽将继续深化拓展东南亚涉浮梯、北非沸传成、中南美范护奠、东欧等重点市场的产业布局凰镣壳,使中国品牌的影响力遍布全世界丁汗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烽涡。   四是坚持服务化方面推脐妊,推动制造企业转型升级粪。服务化既是国家经济转型的方向冕究,也是北汽自己产业升级的主要目标愤涩倍。多年来我们在金融徘、产业投资崔、后市场善吭铣、出行服务等领域多点布局衫袒,随着时代向智能网联方向的发展兽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娇宛泵。构成从业务到管理体制价,再到基础设施的科学发展体系碱槐,不仅提高了资源的利用效率荤溜视,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掇。   各位领导行,各位同仁炒,媒体界朋友们什,闻鸡且起舞戳倡,风好正扬帆尺,新的一年已经到来渺,新时代也正在开启机遇的大门冕窟,让我们携手共进筷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒伍视:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叛,长城汽车累计销量达107.45万辆菏松烁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怠贰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷们,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军联跨颗,其中哈弗H6占比超6成诗外搏,达到了58.07万辆绰,同比增长55.58%空。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻申,2017年2月19日馆钮房,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靛锌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年成掂,我国汽车市场销量首次突破100万辆遣,高速发展25年后的今日溜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秀计。中国自主品牌已突破百万辆纶,那么能否乘胜追击逾越200万庐闹、300万的销量目标帅孝胚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能七阑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辣妈,用他的话来说谋刀,“这是很了不起的一点某拱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兽亩味,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椽,从另一个角度来讲革酣素,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虎迷裤。   安全藐颧巩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宛逝,分析其中最重要的因素桃,魏建军表示铃互,回到20年前巾杭,受到成本和技术等方面因素的影响耸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驮饥瓢。而当今时代扳巫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忿豢,其比重也在日趋增高屎街,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了队。他还透露持藤拓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疏徘,打造全球化的研发体系挖,在主想烈、被动安全技术肠掇、智能互联佳、自动驾驶等方面瓣撂,形成领先优势摹。   说到自动驾驶技术乐田,放眼全球汽车行业穿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重交,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峭。哈弗将采用北美刺防拧、印度努铃蛋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炽,据他透露发瞧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准航袱,目前正在进行路试糜,有望在2020年后投产图啡灸。“我们的最终目标派,是推出完全无人驾驶的背娩、最安全的 SUV 嗽。” 魏建军说到绿渐罢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辑毁撤,魏建军说到嘎捕维,2020年矗仿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炔安上。对此悸垒,哈弗规划了四十余款新产品节氓士,覆盖全部的SUV细分市场臣季欧。到了2020年炕筋隶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戏耐退,在规模上超过吉普骚、路虎燎,成为全球最大的专业SUV品牌吞菲迪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舰竞翰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时系年眷,魏建军回应道青搂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扇辛瓜,一方面要靠产品快速地更新迭代谩逞俺,另一方面则是丰富多样的产品规划起,这其中就包括新能源方面的建设镭。据悉颇人商,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陕豌虑。除此之外蔚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车呷 ,目前正加速推进全球化商业的发展孺搂幂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梢。   2016年赌慕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浩摩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颊狈:WEY登场之后哈弗应如何定位懈弦?魏建军在现场表示鸵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纤赊。相反瑟救揪,哈弗将全面发力15 万以下市称琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场攀丛孩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绦,而“聚焦”就是集中资源悄既,打造产品和服务的差异化优势腺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荚搐稍。先做强级污笨、再做大皮瞳,这正是哈弗理念的核心所在头柏。在盛典现称头缡谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一署托坪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凛蓉勺。据了解伴擦,长城经常组织经销商团队去日本考察屏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念令此森。这正与长城的发展观念高度一致夹税喷。魏建军透露谁唉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”么,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吓洪,经销商们也未曾有过动伊呔及搿,这正是“稳固”所体现的重要一点杯。   长城汽车总裁王凤英表示茸辫嫩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系据。 她认为醒,良好的厂商关系是相互作用的钱,只有让经销商满意非罐,经销商才能够让消费者满意虽芯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中背,这是层层递进的作用效果涕亢亮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弄情草。   2016年的百万销量已成昨日辉煌警杉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肪继笆?哈弗给出了自己的答案饥:200万的目标即可上路匈厩偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝饭人:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磕,在新能源汽车补贴退坡后谷星,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筒扣懂,这个数额占车辆销售价格的40%率角。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骑豌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萄法?未来随,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇人葱?2月8日下午供,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眉撼,2016年硼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叼醋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匿捷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势系容。随着核心技术差距的缩型ネ濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堕懦好。但是缓感隘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内使蛋芭,巩固和扩大这种优势愁,还需要政策派扁涂、制度和市场三方合力苗,打造可持续的市场化发展囊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郊耍,但是从已知的美国珐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哇衔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阿匈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拆芹峦。同时乓翅来,公共类充电桩接近15万个的发展规模惟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戒拎。   “走在世界前列吠,不仅是体量和发展速度位居世界第一及,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悲戏队。”许艳华表示嘶浮,经过近几年的积累缺衡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗓、制造和营销的体系能力且灸让,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变难砍,产业链基本完善率拼兑。整车本鬼、动力电池遂歌败、驱动电机系统性能大幅提升刷春,市场主流车型的动力性犀紊锹、续驶里程褪、能效钞搂烫、可靠性夺味、舒适性明显改善胃,整车探拿熬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朝,新能源汽车市场覆盖率提升赌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臣,占世界市场比重约为50%割南咆。按照已知的企业规划郎董汹,在乘用车领域沙缝,2017年我国将有73款车型推出疯淳,进一步满足市场需求鲁踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皖煌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丰伦飞,整车单位公里行驶成本也在下降闷官下。“20%的成本下降崎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价关拧摄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睦。”许艳华对《中国汽车报》表示羡,在规模扩大成本下降的同时剖,市场竞争下之下促,企业会做出有利于市场发展的选择刚唐岛,也因此扳另胎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚏。   许艳华判断吴亨搓,2017年莫韶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强憾澳,预计占比会突破70%瞄豢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涪察该,充电基础设施也将继续保持快速增长慈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盲斥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讲懦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铆,在此框架内渐,到2020年寝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畦丢。但是补贴退坡后怎么办扦复痘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动败。”许艳华认为等去七,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碌倍透,让新能源汽车使用成本进一步降低茹橇,才能保证其持续良性发展逝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盯。目前湿,无论是整车闻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醛橙揩,剩下的就是政策实施好的问题臀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来示彭涛。”许艳华强调舞傲耙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岗睡卷,2020年到2025年是重要的过渡期截,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坊慈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镶勿涩,这方面我国也走在世界前列毫庇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兜卵,进一步落实国家新能源汽车发展战略缴霜,保障车辆和使用安全上苗合。   不过怒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龟。针对《暂行办法》彩寥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%税纠坝、10%和12%的比例伦币芍,调整为5%谈队、8%式贿垒、12%的比例庞,并允许2018年世、2019年负积分可延迟一年抵偿锌屁。同时串,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朽萄匪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欺,丧失中国已形成的比较优势怖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台错身,以便企业开发和商业计划的制定泪申夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甩健食,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景激枪凉。犹记得2015年7月鼓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车多狙粒,并对这些汽车的车载软件进行升级吨膘凭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甭嘲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溃疾乓、转向系统以及车载系统厘。    如今坎喷涎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拔拿,如果没有行业安全标准来做规范棉讨傅,或将引发不可想象的严重后果杆饲。在我国炊本嚷,作为国家网络安全的重要组成部分协迪持,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彩。《中国汽车报》记者日前获悉绊晒,《车联网网络安全白皮书》魏垒嫡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布税。在发布之前非茎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凭雾,他告诉记者票剃谢,车联网网络安全即将拥有“指南针”悸闯冈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》少贬:《白皮书》献耽、《细则》出台的大背景是什么频零黎?    庞春霖镣:在节能环保头囤嗡、安全舒适然桃,以及车联网费拦、自动驾驶悄祁毕、智能交通等方面要素的推动下粉驰霓,汽车正在迅速IT化擞和、智能化返型。与传统汽车相比退,智能网联汽车在节能减排褂、安全舒适方面具有前所未有的优势焚霖,符合汽车工业采蜜本、交通出行方面的发展趋势沦骋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喘权佛。在互联互通的背景下捻蔡辆,没有网络安全充分保障的情况下忿,智能网联汽车带来的可能就是灾难坦户钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日共丁睛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怪棱剔,明确要求网络运营者(车厂樊淀雀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斜藐透,应当依照法律娜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求并酣,采取技术措施和其他必要措施达跋,保障网络安全拈尘毙、稳定运行普堂盆,有效应对网络安全事件怠使藏,防范网络违法犯罪活动氢,维护网络数据的完整性希、保密性和可用性场肚。网络相关行业组织按照章程屎福酥,加强行业自律男盼空,制定网络安全行为规范塑鹅,指导会员加强网络安全保护甘动,提高网络安全保护水平随,促进行业健康发展锹。”该法2017年6月1日起施行劳躲。    2016年10月23日摊踞粒,在前期工作基础上绘,在工业和信息化部等部门指导和支持下郝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顽鳞慕,2016年底入晦朽,以电子科技大学为主任委员枷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)椿溶、中国信息通信研究院誓上苦、国家互联网应急中心亢、中国联通嵌圃辣、中国电科第30所默、奇虎360睹笺、博世为副主任委员溜,联合国内外70多家整车极锻痘、芯片动剑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称括履闺:车联网络安全委员会)正式成立钱粹农。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腺碧冈,在工业和信息化部星、国家密码管理局外佛、国家网信办等部门指导敛晾诉、支持下刺,车联网络安全委员会于2016年底组织璃考梦、协调产业资源膝谢常,以我国自主和在华骨干外资车企融、终端和零部件厂商为调研对象鞘,先后完成华南背淌、华东炬、华北佛吭邦、东北瑟、西南地区调研工作闭,充分了解了车联网网络和信息安全政策崎、法规腥、标准抡氨描、产品旦崩赶、应用等方面的实际情况与现实需求顶匪汤。并组织与协调联盟内外资源年,开展了车联网网络与信息安全相关政策市擒菩、法规车访夯、标准的研究懊,形成《白皮书》莱、《细则》誊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挺。    《中国汽车报》叙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖办扫韧:随着车联网发展脸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猛忙、技术标准彩般媳、产品及服务体系的支持轨。从调研情况看吭泡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寇琼徐,缺乏可靠和一致性的基础工作涣,因此需要我们及早采取措施沉,完成网络安全方面的顶层设计工作为棠秆,从政策碎础、规划套糜、标准胆对场、技术冬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状醇,为车联网网络安全的后续发展提供建议挡吃,推动车联网网络安全产业的快速发展偏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咀钒,从企业抹姜、用户苹、政府需求出发仍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》武都,结合车联网的行业特点和技术属性窝型悍,立足当前现实和未来发展趋势未下萝,提出诽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系须、指标和建议俱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拔,提升网络安全防护能力市退构,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烈乱。    《中国汽车报》切抵笨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钙空梁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准究戏撅,对现有车辆和新车产生怎样的影响趟腺?有没有实施的时间节点沉朝道?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高囤?    庞春霖葡控访:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挞谰佩,并不涉及强制性标准和法规舒挪。同时通过产业宣传莱、贯彻和使用寺柑焙,不断发现新的需求和不足物梨,并加以完善蓄。但由于网络安全形势的复杂性橇,以及车辆作为一种重要的交通工具冒悍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弊驹艇。    两项文件本身就是在调研基础上快抹鳞,听取产业单位需求而形成的句,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娇蹲居,减少大家的迷惑和疑虑媳疚官,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动必棚崎,切身维护好产业和用户的根本权益戒沸萄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屡,当然会有成本在里面诵。不过从发展的角度来看衫勒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撇帝柬,属于必备的系统岭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垮限。同时几,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点漏航,也会赢得更多消费者的信赖村佬咸。    《中国汽车报》施:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撼仇坷?自主痊趴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缸啤氖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爽飘?    庞春霖毋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巨券,其中一些关键技术和产品确眉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘸授,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样但。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分光妹,那么就像现在车辆的保险杠肥凑、安全带杯、气囊辅藩忌、ADAS等等常规安全产品一样凸帆芥,无论自主还是进口车辆陕目,应该都是一致和统一的要求伟宿,并可以采取现在车辆型号核准等方式蘑箔,推动车联网网络安全产品的安装男扣、测试插、使用卿搐、维护和服务衫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谐,首先是人们的意识问题灵亩袄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裴,但对于车联网网络安全却毫不在意峡徘。要知道桐谈啪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂筹咸败、多变曝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舵囤甩、软件等基础技术珊蠢,对于自主车联网网络安全产品而言幸到华,投入比较大蹄拧混、周期比较长蕾髓、效益回收比较漫长橡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惕,从整车企业伪捣,到零部件了、软件瘦剧郸、芯片供应商怒马脸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗅南蔷、人才队伍临犬呻、产品体系瘫溜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巍撮,也非结构化的治理模式踏抄插,需要新型的伦理笨顾、法律和技术法规给予支持冠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞧熬傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻评锰:李芳" "   1月18日察,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会授感。引人注目的是使茨称,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吝褐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抽。EC180之所以有如此低的价格千,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴联佬。在补贴退坡的背景下敢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痹歌顿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轿泼?在发布会后饰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涤莲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姐竣,以及2017年的经营策略与规划抢附。   《中国汽车报》久圈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑟?   郑刚恭钳: 北汽新能源有两大类产品平台愁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品确,包括EV坦绍霖、EU蒋免、EX结博浅、EH四个系列薪缸钒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帅恼蹲。在开发之初漆挝姬,我们就对其有一个精准的定位与期待规。   北汽新能源在两年前预计到扳肋豪,新能源汽车的3.0时代即将到来丧郎臀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入徐督,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车存柬皑。   目前虾戒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龚,这没有错莽辩雄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薪,并没有推向市场的现象埃敞。我认为瀑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合介表,也没有认清正确的发展方向竟面。   因此庭钦冷,在两年前开发全新平台之初惊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车琅恰佛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臀表,这种做法目前看来是成功的敢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能清、造型搔、特点以及价格之后莎洽肛,大多数人对其给予了极高的赞誉失锯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹦绍。   在成本控制方面剔诵维,我们认为还有压缩的余地仿,通过不断地挖潜降低成本孔靛琉,我们认为可以让更多的人开上这款车不茂糯,不过这需要一个发展过程酮范。随着销量和产能达到一定规奈バ疲后敛角吭,我们会进一步整合资源驼、降低成本挖,提供给用户性价比更高的电动汽车筷牵。因此幌,就目前来说亢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吴朴挞。   《中国汽车报》彼陡罗: 面对补贴退坡窝抄,EC180为何还能采取目前的低价策略畅?北汽新能源有怎样的发展战略锋努容?   郑刚车: 从当前产业政策来看侥举,全国各地的补贴额度不同沽沃,流程不同豆舶,这都带来了公司内部成本摊销的问题侥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戈。为此闭,北汽新能源成立了卫蓝基金唤杭甫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朵吹蘑。这需要企业拥有一定的资金储备善五湃。只要差异化的地方补贴还存在精,卫蓝基金的使命就不会结束猜繁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疆拧弛。只要发展的规划清晰妓,我们有能力也有信心做下去力。因此吃蹋,我认为当整个市场达到一定规哪嗌酝Γ后号噶博,企业才能做大做强韦。在我看来钵婪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的连迷,而不去考虑社会责任簇。只有兼顾了二者始告,才能获得发展与壮大立。   就北汽新能源而言芳峡辱,如果年产销量达不到10万级,那么就没有持续发展的能力豪尉贝。因此灯荡,我们公司定下17万辆的年度目标臀羞,并将在4年之后达到50万辆该虫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喂。谁先占领制高点趣桃姓,谁就有效益磊。新能源汽车市场的成本杀手竞媚道,也将是市场杀手图。   在竞争过程中爱衡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手副,而是以传统燃油汽车为对手猛。因为它代表了污染伺苔忌,势必要被市场所淘汰勿赂。   《中国汽车报》畏发楔: 新造车企业的强势介入灸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洗?   郑刚缓狠: 与跨界企业造车相比晃,我们的优势正是他们的劣势叫薄标。依托北汽集团忱擒硅,北汽新能源有着很丰富烫溺、庞大的制造资源龚剧,有巨大的产业链规模优势诗洛釜。在互联网体验方面荣夯,我们确实面临一些挑战猛绷,但我们在造车工艺碉危吾、供应链与流程方面有着更强的积累爬蚀。   在我看来圃捅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宽瓢,这些可以相互转化岔。我在发布会上再三强调蛋脆川,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贯,而不是新能源汽车厂商草籍都。如何能够最大化地提升电动汽车性能撤罗肩,创造差异化的用户体验和品牌价值卸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娟芜窜。   目前交都,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酮。在这三类潜在的用户中糯,我们的发展空间都非常大乐赫。   对于新造车企业而言舷巍,他们确实会面临诸多的挑战撼芬柏。我们在发展过程中遇到的挫折娠辫,恐怕他们也得挨个体会到橇睛僵,但这是一个正常的发展轨迹酮。因此恒榔喇,我认为这是一个跨界融合的时代姑项裙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忻,将思维与资源彼此借鉴辨系停,从而为用户打造更好的新能源汽车嗅。   《中国汽车报》闲读敦: 北汽新能源目前的两条产品线青:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里康渐辅?   郑刚桓恕觅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线储凑昆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线觅竣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异硷抢。相对而言触巴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柿死、邻居鲍寄片、亲戚柔喷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比麓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匣暮溺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盒侗。因此在性能层面法海,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眷酥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吵矗。   在智能化方面蹿特酣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浪霓贬。例如ARCFOX将会在社交乘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吃脖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弯街。相对而言日浮酥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滤岛,智能化水平也将上一个台阶苟粮。未来多,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帘咳匆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后链鞘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狗为幂。   《中国汽车报》木: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祥苫,公司将如何利用这笔资金愤?   郑刚篓朵汗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爆鬼,将实施不少于80亿元人民币的融资绊触咎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平穗女挞。无论是电动化还是智能化寄,我们都会在研发上投入大量的资金楞挞诬。目前绒穷揩,北汽新能源的研发投入主要在两方面涵崎爱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陌。   我们希望引入来自产业链的投资方蚂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后头怪几,智能化成为卖点陡。   目前悼嵌,北汽新能源拥有了三个生产基地洞铰蛙,现阶段产能还有限厩,每年只有20万辆的产能咀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地客,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诽撵,从而可以更好地降低成本济共爱,提升效率肮想频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸梦弊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宫,大众汽车集团管理董事会成员驳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满檄绰。1月14日腹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日许恫,他在长春见证了《一汽晒咸奋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午褐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裸钉。    新能源汽车石薪垦,重中之重    尽管行程密集逆械说,但海兹曼依旧神采奕奕白溉蒙。他有理由高兴份斗揣,要知道筹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众香倪妇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肋,比上一年增长12.2%被嗽。即便如此苯,海兹曼在专访开始时郊食苇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赋。那么大众还关注什么澄陷荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寡咆痛。“到2020年深,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稼,目标为150万辆辰哼孩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘啤;同时记扇魂,大众在中国的新能源汽车路线摄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袍,40万辆及150万辆的目标中填耽佃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寂阶懒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度送,海兹曼称甭揉,这要由市场及车主来决定熊。此外词陡搔,进口新能源车虽然是个“小头”挤菇,但会涉及更多细分市沉湎獯拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暴。    奥迪与一汽合作错,加强再加强    就在1月16日傍晚舒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽星泌将、奥迪十年商业计划》卑了,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转看壬灭。海兹曼见证了这一协定的签署疗录,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邢苫阀:“这是一个战略性规划摔,不仅为奥迪溅,为大众泰,也为一汽明确了发展目标事膏。三方达成了共识差澜,而这一共识不仅在传统燃油车方面忻唤蔡,更是在新能源汽车和移动出行方面灸倪彩。”据悉叉谷,双方将针对21个核心领域开展深度合作环厘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线来陕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗅轮封。其中锻捣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湍。同时哗顾窗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作莱,包括膊:智能互联洞矮舵、移动出行绅沥份、联合数字化项目烈藏、金融服务合作等众多核心业务领域惭航托。    同时遣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲁恼怂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罗鹅圈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吩龄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喝。    “对于奥迪和一汽来说盖坑谰,总的框架已经搭起来了崔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雹誊。”海兹曼笑着说介悲提。    上汽奥迪鲍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梆钮,记者自然不会错过追问的机会草经。    海兹曼进一步透露酞剐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘲,但当前的重点钡浮修,是大众及奥迪要深化与一汽的合作派筏,形成长期的更有建设性的伙伴关系跋。“除了十年商业计划的内容之外施暗,我们同时也更加重视解决经销商的问题炒巍,更加重视经销商的权益刺寄。我们要更加积极地回应经销商的诉求筛,解决他们的盈利问题驰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瑟泛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秒?在记者的追问下吹温是,海兹曼称锌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进村,并且经销商的问题解决之后凌独泻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镐歇。    至于具体时间表宪贤,海兹曼透露盟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垛,最早要到2018年开始雄某肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸单:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任筒瞳馈,各位朋友残靶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛告。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扔革。   题目是“坚定信心扫,持续推动中国新能源汽车持续发展”吧褂。汽车的电动化是大势所趋虫狄,体制优势是推动发展的根本盟,然后就是坚定信心该架烩。特别这几年新能源汽车发展很快考垦,产品的成熟度力吓瓤、政策的全面性授摧含、系统性怖栓熬,老百姓的认可入辈,这些是电动车波、电动化大势所趋娃嘿。大家可以看看矫驮,我们今年2016年差不多是50多万台错苇坟,占到全球67%林。从增长趋势也可以看到刺,从2011年舅、2012年集回、2013年咀、2014年板食芥,特别是2014年违、2015年显漂,包括不平凡的2016年桨,虽然有各种曲折淑到瘁,但还是获得了很高的增长涎心秃,大概有50%阿,全球占比差不多有60%多估。   我想讲几个理解和发现难讼田。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了财,做的非常彻底篡吭妥。我们可以翻看一下2016年的数据瞥,2016年中国公交大巴罕衔,不包括旅游大巴锣,总销量大概在10万台左右饶部,但是我们纯电大巴差不多7万台惠搜餐,插电式混合动力是1.7万台兴泛澳,加起来大概是87%哗,占总的销量接近90%轿叔被,这么高的份额杰僻,我觉得差不多就在3年左右发生的陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去井搪惋,到2018年荣,我们认为在公交这个领域里面席思,燃油车会进入死亡诚萎募。很有趣的是2018年郎,如果你要在欧洲或者在日本奔沟通,欧洲撬、日本一些主流的燃油大巴的制造商朝薪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来航,或者刚刚接近路试嫩居,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冈蔬贰。从这个感知可以看出控伍撼,中国背后的推手是什么炬郝,为什么这么快独斑,无论从技术洛蕉咀、从市场弟擅、从体制蹈。因此我觉得掇盒,体制的推动是推手吃,因为公交很容易充电肺苹,固定路线椽涤,固定区间池魄斡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酷逼陈,大部分属于国有体制老柒,政府有很大的话语权徽哩饲,公交的排放巨大么阶,一台公交补贴很高铂簿姐,但它排放更高珊。一台公交我们算了算横,早上5点上路趁,到晚上差不多10点下路检,一天工作18个小时琅蔽,相当于30-35台私家车的排放偶。因此桶推旅,我们四部委在推动产业政策里面娃使喊,花了巨资在推动这个产业靶抹尸,但节能减排的效果是最明显的享敞挽,而且在全球保持领先度也是最突出的尸口绩。   比如像深圳迁郎拒,2015年噶剔弗、2016年萌,大概2017年上半年锻,就实现1.5万台公交全面的电动化欠孩乃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秃。而且这个产品硷茂俄、这个领域我相信还能保持持续的领先敌跨秒,和乘用车录桥、商用车比款担邪,和一般的卡车比杉藏,我觉得在大巴这个领域里面靡侈,我们中国无论从技术卤颊迸、从供应链玩豁杉、从规模陈参、从市场地位欧潘,还是很牢靠的剁。出租车可能是下一个领域梁闯,我们相信在未来3年里面芥袜鼎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寞。   优秀的体制助推劲,产业快速发展刊龄侮。即使2016年不平凡的一年里面泞叉,国家有很多政策虫,像国务院2月24日政策常务会议萍,政府公共采购配额磐蓄文,7月6日马凯在西安有一个专题会玻涧,包括到10月18日克强总理国务院常务会百,原则上不核准传统燃油车脑票,加上之前一整套的体系挨啤广。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的力嘘喊、最系统的政策体系石熊风,包括今天我们的百人会这么一个平台世,在国外是不可思议的苯,但是在中国就发生了醛鼓纯,我想清泰主任亲自组织佰奔佛,这种特殊的身份把大家聚集在一起济具,而且今年的规模更大偏赔随,明年可能还会更大叫理蓬,这些体制推动中国新能源的高速成长棱笆顶。   从税收剖喊、推广配套搭典抗、长效核查遍、推广管理等都在推动唇阜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娄购涡,刚才欧阳老师也提了施,很全面弄,从上游的IC制造床、正极凌、负极息、电解也隔膜妻糠、各种资源辫、配套洽昂,中游的电池拧、电控花、电机岔,下游的整车糖霖起,包括售后服务年赶腔,全系统的煞、全规模的竟。国外也是迎来了发展的热潮怯暗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竭啥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磊胺。   坚定信心列,持续推动新能源汽车的健康发展兴秀。其实我们在业内也在把这个脉散楞,2015年1%是一个拐点词,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踌恢,相当于当年差不多10%的市场份额才嘶桔,2025要达到20%的份额田,当年要做到差不多400万台亭,才能达到目标捻骸护。因此我觉得盎屯觅,2020年10%还是有一些挑战级橇邵。我认为到2025年绦,如果电池做到每瓦时1元钱以内来,按照同等配置的汽车墙物瓷,成本按照同口径的品牌略炒毋、同口径的配置算科娇荣,大概比传统车还贵20%-30%劫,这时候国家财政一旦退出去以后酚腐,必须有相应的措施来进行补充皑。我相信第一扑橇,购置税的减免铆,一定要延到2025嚏,甚至于到2030蠢,这是一个10%的政策支持哥,这点非常非常重要体。第二怯辟豁,消费税秤纳闲,特别是对插电式混合动力车措投,消费税有2%孝、5%-9%戈,如果在国家财政资金退出以后患,如果这个要有一个减免的话耸,这里加起来差不多接近15%-20%短瞥,这样把30%缩小2/3成频险,国家政策就扶上马棘警、送一程同,才能够让新能源车更健康究嗅墙。   齐心协力懒蔑,2017另冠蓉,撸起袖子太,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剑,万象更新水,这是中国新能源汽车的春天篮灿结。从2014年的小荷初露泊,到2015年的急剧拉升宫埃甲,再到2016年的高位放量饰,可以说经过三年的蓄势娥挝墟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铰。牛市的格局基本确定捂杏陛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标面挛措,“十三五”巢、“十四五”和“十五五”期间泼蛙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忌纠囊、30%和33%豁枷刚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蚂楔柔,继本世纪初的“黄金十年”之后犀错,下一个风口即将到来尺倾。   毫无疑问卸陌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尉了,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呕赐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔑绣董,值得关注单。我们总结了一下这些变化刨桔盾,有三个方面的特点懈:   一是市场的形态改变了弗凌。   从导入期迈向快速成长期盯莆辆,刚才欧阳教授称之为成长期藏骑,我们在前面加了“快速”两个字屎稳,有待商榷奋涂釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府对,成为消费主体染充佬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滩唬峭,新能源汽车从政府的示范运营起步缆懈,不断地向私人购车靠拢龚聊,临界点已经到来!有统计表明熊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%某妻讼,预计今年将进一步提升到70%左右薯界。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渭,要在竞争中胜出寞革四,就必须以客户为中心胶,以市场为导向逝拍蓉,树匠心叉,出精品挠诗。   二是竞争的主体增加了硷瞧关。   从少数先行者的竞争敞掇,演变为全员竞争据,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手块插庇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划地花寡,包括这些国际大牌撕胃,比如说戴姆勒隙、大众等等跨国品牌虫驼,通过合资强化了在中国的业务布局疆盼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绊喇。有统计表明胯拔绷,从2015年开始色,全国新能源整车的投资项目超过30个籍陛点,总金额超过了1000亿元冗妨送,总产能超过了300万辆氦沙。当这些产能陆续释放递伞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盼。到那个时候赦羌党,竞争将回归本源股,那就是技术酿胚、产品和服务庆鹿。   三是行业政策转向传。   从扶持补贴过渡到监管引导迸,政策驱动弱化攫痢掇、创新驱动凸显圣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逗普冕,产业政策呈现出四大趋势性坝八:   第一醚陵熄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朵懊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洗,通过准入脚、销售朗坷、使用环节的标准发布囤檀,提高行业的门槛沙涡,净化市场环境;第三巷沃骂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局露抗曙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怪噶,让市场发挥主导作用;第四完侗杉,通过电池目录和技术路线图的发布儡逞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累替,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜡戳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嵌肋拦。   本世纪的前十年绰翰,可以说汽油车高速增长睡匠,成就了中国汽车产业的由小到大上菊。接下来的这十五年斤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛾坝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”八从,克强总理也讲歧韧环,“发展新能源汽车趣,是培育新动能林惶,发展新经济的重要抓手”搽。中国政府凭借新能源汽车搏税掸,特别是纯电动汽车环碉,引领产业升级惫,谋求弯道超车现翅嘛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堪脱。   继高铁坦犁竿、特高压和核电之后咖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”髓堑,这种希望能不能变为现实轮猩?还需要我们全体汽车人的共同努力程水苍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瑞歇透,目前已经基本建立起了一定的先发优势墨,把先发优势转化为领先优势新负粒,是我们坚持不懈的目标坟孰碉。而要成为一个真正的领先者思酷,只有创新寺虫。创新就是从零到一患卷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孟锑勤,用全新的方式组合起来贸偏,去创造新产品番律,去创造新的生产方式和商业模式衔揣,去开辟新市呈瘟獭,去整合资源琅冀先,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商椒洗缉,去实现新的价值创造据牛偏。我们将以创新为最核心的驱动力熟,全神贯注鞘,聚焦技术凯,聚焦产品烤纶,聚焦资源蒙葡,聚焦市乘纭;以心无旁鹜的聚焦战略伦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斡洛,实现北汽集团领跑的梦想椭讳。   借今天会议的机会肝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略母砂掇,也就是刚才谈到的四个聚焦氮灯:   第一梅,聚焦技术虫澄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侍拧对,消除盲点涛。新能源产业最核心的技术就是“三电”裂,此外充电和续能技术钞随、激光雷达等汽车技术剐,以及轻量化的新材料橙婪,石墨和锂等上游关键资源剧,也是我们需要掌握的核心技术和资源侈渺。这些技术和资源蔚跨醚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恢侵,我们再难也必须干久,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汹差,各司其职忍,对新能源汽车关键技术进行各个击破赫。北汽集团将在政府的指导和帮助下忍晨歪,在北京的经济开发区梧钾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粮维。它由研发创新中心烙俄、全球营销中心沦景、品牌体验中心慌淋擞、联合创新中心等五大部分组成前拨,将建成从用户研究睦、概念设计峨、前瞻技术梨枯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丹尺临。   第二忍鞘享,聚焦产品唬联。   产品是企业价值的最终呈现违潮,是我们寻求客户认同的物质载体恐。高度契合用户需求怯,被用户接纳恳趁裂、认同的产品才是有效的产品侨恋考,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雄甫艰,我们的产品在续航里程昧、成本控制革、整车品质邓、产品线的丰富度方面旧四,目前还存在着明显差距茫拇必。打造新能源汽车的产品力布侵田,我们将从以下几个方面努力坚豁:   一是凝练壳拾膜,集中北汽集团的优势资源斧评挂,打造若干款明星产品熔龚。   二是做好差异化的文章姬鄙骑,精确地切入特定的细分市场藉。   三是做好迭代创新疼课实,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醇、网联化匈、轻量化技术应用到产品中狮,并根据新能源的技术特点梧,开发设计全新的车型平台魏。   第三郴感魂,聚焦资源奠。   21世纪的竞争逃爽,不再是产品的竞争撼梧睬,也不再是渠道的竞争牵牵,而是资源整合能力的竞争俄劣蔚。新能源汽车全产业链更长复蒜司、体量大博呻茬,包括整车韧、充电基础设施腐培芥、智能网联笨侣、无人驾驶以及下游应用在内榷聪固,整体的市场规模在10万亿元以上啊响检。   然而资源是有限的吝廓塘,优质的资源更为稀缺论,新能源产业作为朝阳产业蔫俊福,资源的布局与传统车完全不同蟹姥奠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态领蠕,瞄准核心资源和稀缺资源搐掳荷,提前布局呛,将其纳入到我们的生态圈之中轨,北汽集团将围绕着创新链勤扒、产业链梁、市场链竿蕉蔬、服务链和资本链这五大那校块扦嘶氛,通过新兴技术的孵化艾孔偏、成长型企业培育烈铂、产业并购整合等手段挡幕教,实现关键核心技术的突破与领先柑玛,打造北汽新能源的杀手锏操拼呕,谋求长远的发展炊,实现对传统汽车产业的更替迟。   第四馆,聚焦市场缓墨派。   市场占有率是关系到产品的关注度瓷迪危、品牌影响力的重要一环逢,目前我们在新能源汽车市场的拓展失唇、品牌传播栏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冠柿昏,可以说暂时走在了行业的前列垮却荷。下一阶段斑觅丹,我们在继续发挥自身优势的同时疵烘,还要加强对市场的精耕细作拉窟,对不同市场进行分别覆盖说班卢,不断扩大自己的势力范围填签。对公务市城洹,我们将根据公务车褂、出租车谦睹、城市物流烩、城市租赁弹伍炯、城市公交等不同领域的特点稼垮,把规律琢磨透超婆希,在品质差异化堆、品类差异化和品牌差异化上做足文章行阮。对新兴市呈硬,我们将引入汽车的共享理念具,做好网约车市场开发嚏廉词,打造国民车偶,切入经济型纯电动汽车市场馁。同时桃抱,通过融资租赁等手段卤雌排,对特定客户资源进行开发踏老。   各位领导勤刃按、各位专家鳞撩、各位同仁淡,“阳春布德泽剧森泵,万物生光辉”翰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堪婚卑,新时代近在咫尺苹馆坚,新机遇触手可及逼,新梦想指日可期差,让我们以自力更生妮洪滩、艰苦创业的进取之心裙,以敢于人心协孙何,勇攀高峰的凌云之志敦,撸起袖子帮,真抓实干警,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规翠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲式,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哆斜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年授,我认真思考之后娠,认为这一说法不无道理忍霸。我想可以从两方面来看匠,一个方面是从全球来看坝疙净,在2016年这一年艇,发达国家主要汽车生产国袒拉粹,包括大型汽车公司禾袖测,大家对汽车发展的低碳化丹、智能化陋恐菲、信息化取得了进一步的共识褪海,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点托,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宫葱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鲸垂蜂,但是说到了要害讽魄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敲途但,守成者将面临巨大的挑战”浩橡茸。而从国内来看导,我从调研中发现讣衔抢,很多企业由“试试看”颠吵按,转向了“铁了心地干”棉,把电动车放到了公司战略的中心地位缸嘛。    刚才李书福老总讲的他的规划薄驼俱,到2020年寺、2025年痴片,电动车的比例要占那么大钎羞,新能源车占比那么大臂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呛土。    另外读涡,在这一年当中誊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿够,一个是企业的研发路径在变化琶坑猾,由燃油车的引进辟、消化烂、吸收禄经股,正在转向开放条件下的自主创新卡瀑猾,各个企业对研发重视的程度乓、研发投入的力度是前所未有的弟。另外粹独螺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列葡趁互,这样就给了中国皑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怀旗。另外激,有一批没有退路统孰吼,专注新能源汽车的新兴企业胶皑揽,他们没有存量的拖累庐锹,他们的思想更加解放冷,这些新进入者带来了新思路鞠彩、新创意句蜡穿、新发展路径雄芯惹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路貌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遣秦困,对我们汽车人来讲会有新的感触眉。    新进入者带来的新的发展路径妒、新的生产组织模式典书,给整个的产业带来了新的活力侩忙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盘,我想这个影响是很深远的诫。因此涟捍,从这个意义上来说糖疯,经过孕育期的磨合祈含,现在已经开始有所收获挤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题替眠。    以2020年为结点翠,中国电动车将面临新的发展态势靡,我归纳了几个观点坤:    第一阂馁,进入2016年盎恢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捕搐,在消费者购买意愿增强的同时湘湾咖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抢。此时啤荆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凳卿盒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狄惮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争不强。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候现,随着竞争的加剧坚,企业间的差距拉大窜尉,大浪淘沙的过程已经开始倘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量派桨锌。这种现象不仅反映在整车皖,而且已经延伸到电池企业芥撅凌、零部件企业以及上下游整个产业链襄陶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垃馁膜。    第二距擒,迎接国内市场国际化竞争毖。可以预计政府购车补贴淡出之时细窜乘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扰,距今只有四五年时间了巷捍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕譬,国际化竞争来临之时才是真正的考验悼隙荡。中国的企业必须冷静地看到秆乃宏,产销规模大却糯,并不等于竞争能力强丹。我们与国外先进水平仍有不小的差距硼,重要的是技术基础薄弱慧、原始创新能力低贫幂魄、核心技术欠缺篮勺芯、品牌影响力不足刻藩尖,这些带有文化色彩的软实力赏,需要持之以恒的积累帮,“非一日之寒”墙帅廉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哦察戒,提高竞争力的途径稠寞纲,不是等待企业的扶优扶强眯,而是由政府创造好的产业生态酿惫,使优胜者在竞争中脱颖而出廓豪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淖,就瞄准了国内国际两个市吵泻摇,产品设计拟、生产工艺论错、产品质量都以国际水平为准促免鲜,我想这些企业他们会相对比较主动仓。    第三铜,向后补贴转型期的政府政策认,在既定政策支持的周期内惯皆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纫渐,是政策能否顺利转型的关键隋。政府的购车补贴是一把双刃剑瓶,当市场竞争格局出现之后沛诧,政府就要特别注意辰档,不要因政策调整不及时而削弱竞争铜苫列。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棱尝。因此能悄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上板,聚焦技术创新蠢,加快补足技术短板拳棘刺,提升电动车的性价比瓶些。相应的诉并,评价支持政策效果的窗口酗翟甭,应该由市场规模扩张母,转向竞争力的提升辞屡揽。    具体地看购车环节的补贴成,应该适时退坡浓豌墟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绩、降低成本的能量森,造成优胜劣汰之势屯灌俱。政府资金应更多地支持共性技术的开发排痘、充电基础设施的建设浪酒。与此同时膜贯屋,非补贴性的那些“功能性政策”堪倘略,例如碳排放政策疮劣、燃油消耗量限值政策匆、零排放积分政策恭黄,以及购车许可臀薪、限制行驶之类的政策组合应及时出台损倒驮,使市场产生稳定的预期泄桃釜。 第四锭郝,立足后补贴时期谷伤,打铁还得自身硬辉粮妒。    从十城千辆算起妹信驾,各个国家发展电动车的时间差煽添锌,给中国企业留出了大约十年的孵化期床汰绦,这是难能可贵的诬潍。2020年师拭,作为中国电动车的一个标志性年份骚蔚,将迎来后补贴时期损颧澈。可以预计哀财蔑,那个时候直接购车补贴将淡出渭粪,但功能性支持政策还将保持构。在这种情况下想娩,电动车能否与燃油车抗衡饭凰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臣挛摹,将取决于这几年的行动幂栏。    我国电动车是在较高起点上起步的鹅唯,总体经济技术实力已经今非昔比笑赎疏,如果把握得当讣,以电动车为契机愧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磷罕股,企业应充分利用政策支持的周期础板,下大工夫做好三件事磨枪:    第一胁环,人无远虑厘想,必有近忧抛郊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疥抨龋,并加紧部署与实施恒杀讨。    第二火,持续壮大研发能力铣,掌握核心技术瓣茧,攻下“不经济岔惨、不放心揪膳猩、不方便”一块短板啤挫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫉缕。 第三惧颁,以产品的品质梳哭够、品味打造优秀自主品牌秤,赢得市场的信赖涎害屏。    第四绊皑问,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黑加,就是在这个期间奸太汗,一定要想办法在自主品牌上下工夫土颧斑。我们的品牌实际上在燃油车上凹,很多企业下了很大的力量悉氨郡,但是应该说效果是有限的浪。而在电动车来说是个新的机会纫,所以在这方面应该下更大的工夫台惭式,通过产品的质量箱,通过产品的品味打造自己的品牌诞工氖。    第五期,要系统规划心,及早部署“电动车+互联网”前。今天的电动车之热嗽,并非由于传统能源的枯竭嘉,而是因为它有很强大的正外部性乔珐。电动车的低碳化撩、信息化坊逝、智能化的潜在社会效益只有与新能源尚息齿、智能交通谅途、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毯唐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菠。随着这些方面的成熟弯畏绒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盖驹伯。信息化卢嫌轨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缉辉,这里有太多的文章可做屏。目前辅助驾驶航、无人驾驶已经走在前面捂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钦秋访、智能交通围冒、智慧城市以及5G通信协同发展寡辱、统一规划狭凯德、开展顶层设计镰桅、超前部署木胜、抓紧启动杆蛙,引导企业的技术开发和基础设施建设味抄,推进“电动车+互联网+交通”孝喉济,把阶段性技术成果用于提高交通效率粟腾、降低物流成本角故课、保证交通安全期,使其产生经济和社会效益淖。    电动车发展的大势已经不可逆转嗅剧,向前看泵痛讥,挑战与机遇并存挨胯港。如果把握得当俱灭乌,机遇大于挑战!    我就说到这里俱豢线,谢谢大家!    (根据发言整理亭舷恍,未经本人审阅技跑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  全国政协副主席词摆卑、中国科学技术协会主席渴睦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褥巳杉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寸,以下为万钢演讲ppt亮点实录乌灰:    尊敬的清泰同志但芍柔、冠华部长配上、苗圩部长翰、解主任超摄通,各位来自汽车界的中外朋友们钙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刊伪建。上午抽点时间看了一下展览抽酣颈,给我印象相当深刻洁,有一个很深的感觉埠室公,这十几年来中国的电动汽车持续发展碘熟,走上了一条创新的道路慨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期混笨讨。今天这个会议的主题很好串烫,就是要持续地提升我们的技术能力七媚陀,抓住创新新局面厦辰。我想就我们未来促发展砂来瓷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搽粕囱,谈一点我个人的看法惫。从四个方面儒狙娶:    第一肆皖,谈一谈我们这些年来齐心协力缺,新能源汽车所取得的新进展剑复梦,尤其是2016年的进展特别明确辽筛毛。    第二艾,回归深入基础研究白眷,提升新能源汽车的质量和效益荤。    第三比,新的发展趋势墩、新的发展方向弧劫四,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勿灯示,随着人工智能的不断深入氏联貌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歌桨戏。    第四翱,我们怎么样更好的凝心聚力廷,合力推动新能源汽车的创新发展亨背,谈几点看法取。    刚刚得到新的数据靠,有的来自中汽协会涉巩缄、有的来自中国汽研中心横苏,数据告诉我们扒苫茎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宋,占新车销售比例的1.8%兜婪甜,中国的保有量达到了100万辆迟凡经。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个范,这里讲的是公共用的充电桩忌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家删脱冒。    我们的关键技术取得了显著的进步颧顷陪。今天上午我在零部件电机屯喂诺、电池纶祥胖、电控这块花了好多时间廊软砰,仔细地了解了一下情况淀,确实和我们了解到的数字很相近很。动力电池的关键材料发展进程加快哩械摆、性能指标稳步提升烽庆缎、成本明显降低查纽,从动力电池的单体狄、电池包皮堑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进天凶。一个指标性就是径交刮,三元正极材料能量动力型的电池觅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嵌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伞、有些争议诧邯,好多同志说妹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标江蹭,现在看趋势已经很明显炉鞍虏。我们特别强调的洗,慕莸3浚块比能量达到了140瓦时/公斤寄隧蓬,动力电池系统的价格淀伪势,这个价格现在也是保密梗愤,但是总的说起来明显下降漠额扁,总的达到了2.5元/瓦时以下秘够膜。动力电池的产能达到了100G/瓦时绰欢儡,世界上生产规模休铆另,特别是在新型电动汽车的动力电池潭眯烯,规模得到了很好的发展任忻楼。    驱动电机技术也取得了新的突破苇酿光。特别是共性基础技术进一步突破师,导磁硅钢溯绷募、稀土永磁材料滇、绝缘体材料潞吝、位置传感器榔练,芯片的集成设计和电力电子系统淑讲,取得了新的进展哇。我也了解到凄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咖滩衬。因此疏,重量比功率超过了3300瓦/公斤艾身实,电池峰值效率达到了97%线丛毖,高效区达到了80%巫啼份。特别一些新的设计奇帝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用措,比如说我们都知道湿潍,对于0—100公里的加速双匿使,对于电动机说起来怒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大人,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煞底,就是高速公路上超车的时候坑,超过它这个临界点以后徽枢典,这也是一个安全因素朔谩柬。现在我们很多企业从两个方面捌,一个方面揉憨,用双电机的技术来弥补后面这个不足羔,第二个持陡慷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撂鳖太。    今年汽车界有一个新闻捶,第一个互联网汽车走上了市尘俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲸男祭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐参谢琅,据说现在上汽的同志告诉我攻,每个月销售2万辆碧,产能有点跟不上了袒,效果很好突都,上市不到半年累计就超过了9万辆荒,成为荣威一个最大的销售热点赶。在互联网大会期间咎吐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帅酱,搭载着北汽弟拳般、奇瑞施、比亚迪轿车都亮相罢鳞,首次开放了道路加陋蜂,18辆车300多位嘉宾在试驶捞杠,当然评价各有不同贾码,期望值也有待提升洪械,但是勇敢的走出了第一步缴苇免,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颗搜,做出自己的探索描德。    我特别感到高兴的是虚动,2014年我们就曾经提出电动化穷婪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玛和唐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窖,从汽车到基础设施顷共,一直到停车场抨苍宽、充电站颊,包括各方面财税的支持碌锨,一系列的政策蛇。国家层面感锰尝,从购置煤毙、补贴耙肮、税费减免狭、研发支持航鹃、生产准入灿雌狮、业态创新崔熊鸥、基础设施使,特别是标准规范方面钮,都出台了一系列重大的政策措施羌,现在看起来落实的进度还是比较好的鸿弟垒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惭涝埃,这是一个开门的讨论统撤稍,许多外资企业都积极参与当中抵撅,对电动汽车发展玩、新能源汽车发展承酿庆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标红,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面害擎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恨。也是由于刚刚推出来齐巷淡,我觉得很好苹琅守,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漠被,使政策更具有落实性纠侈图。    这里向大家报告一下褐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胳。新能源汽车作为一个试点的重点专项箍扳,实现了从基础科学到系统集成舌染颅、共性技术集成恒摹、示范全链条的部署孩,特别是在基础研究方面幢,加强了对基础科学问题的研究赋刻潜。因为现在产业发展到一定程度的时候鄙偷,要提质丰、要增效剧迹,还必须要静下心来干范、回过头来从基础科学问题上下手鄙胚,不断的进行优化临年乱、改善轮权,才能获得发展还。特别是这次的重点研发专项臂,对于电动汽车智能化和网联化的技术百,也设立了专门的课题弗狮,实际也是我们当时电机筏纶、电池吼惋偏、电控的“三电”之一马,也随着时间的进展不断的转向新的重点牧戎氰。所以炽湿促,整个“十三五”期间的专项规划篡,将对六个创新链条巢甫逃,就是全链条一体化的部署韧,38个重点研发任务圣瓣茧,政府加大了投入型捐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿从麓侥,首次突破15000亿抹靶,更值得高兴的是钡投畦,企业在这里边投入比例得到增强鼓楞,达到了78%以上桑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乒、加剧扣除政策有直接关系台酥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿估换,看起来企业投入的效率还是很高的失划。    去年我用过这张图(ppt)迸,这次还用这张图稼乘,对它进行了更新胎。由于时间关系募纠头,统计是1-11月底丰线程,11月底中国产销量是402000辆崇芭,如果这样算的话邪圈堕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凉庇酸,中国占了40万辆叫,就是占了50%隧车。到2016年底泌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堡,中国占了其中的100万辆李涤憾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玻咸宫,也说明了我们国家对于节能减碳恍帝承、应对气候变化作出了新的贡献纹。我们虽然应对气候变化调门并不高倦,但是我们扎扎实实在做每一步齿奢,现在无论是风蔽、光缴、水操、输变电弟,无论在技术先进臂痢僵、装机容量砰踏、发电量都走在了世界的前列本删焚,这也是我们作为一个还在发展中的国家关稍姥,为新的发展悍霞性、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攻。    世界发展的趋势也是一致的湾,低碳式、电动惫、智能化成为各国共同的选择宏。美国粕蛔籍、欧洲驾瞥沁、日本平,包括汽车企业福特靠、丰田媒衡、大众都推出了它们发展的战略培,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顷,比如说大众推出了它的“2025战略”揩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刺连冀,销量争取达到300万辆须缮郴,自动驾驶要覆盖僚图氨,在2021年提出全自动驾驶缉碑究,电池也要进入大规模的投入抗矗氨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靶,零排放乳氢拉、互联埃吴、自动驾驶汽车倒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宿讥蓟、氢燃料汽车腑递琶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犁丝四、沟通拉擅读,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剐蒙想、增程式的混合动力汽车嫡硕晒,因为他这里有基础建设的问题筏轰挨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来香,就可以有电的情况充电享暑携、没电的情况加氢蠕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藐昧稍,同时又实现了真正的零排放耪躺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喊扫纷,上次试驾可能还是8年以前窖哥齿,我觉得汽车的进展寞,无论动力性尾甭、环境友好性筒巫江、驾驶的舒适型都得到了很快的进步年岛,据说已经进入了市场睦。包括通用也宣布了在2020年以前挥项,在中国推出9款新能源汽车坪博绦。我这里想说的是癌,中国的市场也是世界的市郴偎稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的及吵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拦汐、参与竞争鲤潭戚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚕,就需要我们来推动整个的发展扦茶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺故吵。 第二监吹,谈一谈我们对于深入基吹净印,着力解决一些新问题的看法师。    对于电动汽车陶,大家首谈就是续驶里程画眷雷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敝法通,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的儡砂藉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滑,一个明显的标志仑虫粪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锤剿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杠谱。如果说单程的提高电池的载量焚苍缄,当然加入电池的载量车子可能要增强侠合懂,车身的增强就又增加了重量蒜苍,直接影响就是增加了它的电脑悔顺耍。我们也看到一些装载高容量电池的舶捕,虽然续驶里程延长了够聚莫,但是百公里电耗就明显的增加了撅便。因此贾诫驳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高式,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睦、合理的规划才哩盟。首先羔强柿,车辆运行的范畴盘寞被。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疽,尤其是现在夕哭,我们应对大气污染存,主要还是大城市集中编,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贝充煽。但是从技术发展上说起来冈芍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醚剧、功率密度和整车的轻量化班,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藉虹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浦,这当然是市场的期望灵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铅裴。    最近新材料研究发展很快哼黔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用处溉。有的朋友跟我说耿身狡,我们现在用的是石墨烯电池桐透藐,其实说用了石墨烯是对的惨,但是用石墨烯全部来做电池雾,似乎从科学意义上不太准确肪聊。石墨烯材料醒,包括碳纳米管竞帝,都有它优异的电和热的传导性能咀品,作为锂离子电池的负极材料添加剂络趴连,可以有效的降低内阻庞,提升放电的效率舍捶版,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敖拟舵,还有助于减少介质之间的电位当逃箱,来减轻电池界面的腐蚀性几级。从这个角度上看辆闺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伶,当然由于动力电池负极密度提高了乏,对正极材料也可以进一步的优化沦括强,在安全的前提下箱但块,所以也可以显著提高它的能量密度螺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糕,就是说能量密度提高了柿,同样的电池包里面可能有更高的载电量托,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顺辈闺。所以在增加单电池和电池某枧牖ぃ块功率和能量密度的时候沧勤锯,还要加强对于电池包热交换距离的研究胖迫,来优化提升电池包整体系统的技术酷夏取,它也是一个相互关联的关系颂刷贪。    随着电动汽车的发展翱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厕强雹。比如说电池包往往布置在底部芬没市,夏天路面的热辐射还是比较强的痛舰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理级,从结构上来实现电池包的冷却肚,因为我们现在冷却剂就是这样的钱乘豆,要把它放在迎风处险,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计首搔汾,电池包也应该考虑到这个蜂虐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肖屁。结合冬季放电的特征取泄嗡,我们还应该研究围,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制究,使它保持在合理的范畴之内临次,来逐步的解决冬天放电比较慢的溃幂添、容量比较低的问题碴。总之说起来悔虐,我这只不过是一个例子氦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搽季、关键藐、整体的技术统一的来规划和部署戮采。    上次百人会上我特别提出苍绢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痹,带动汽车制造的转型升级撇称。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皑缕,给我留下一个很深刻的印象酥筹,我和苗圩同志都搞汽车的窟,过去我们焊一个车身500多块钢板呜,用2000—3000个焊点接在一起刨堕,加工线上全部实现了机器人枯财庐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潘查练,一共就45个部件穗矫习,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吩嵌,几个机器人协同操作窟稗。板件和板件之间没有焊接胜,就是直接的黏接羡,加热黏接湾,远远看去就像搭小孩玩具似的媳,几个东西装起来顷搐括。更使我感到比较吃惊的波,现在碳纤维的车身谷,已经不需要在现场涂装了兜扭抖,有点像我们当年装修房子谦蓖,先装地板再油漆夺,现在用的全是油漆地板宛胁推。现在汽车安装上确实有进步托跋唾,所以我也很有感触坞耸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夺葱,需要轻量化材料的技术娟,需要轻量化的设计潘擎,需要轻量化的工艺魂欣巩,也需要轻量化的流程儒。特别是现在的汽车产业亢褪,包括内饰座椅使用的材料犬镶,也尽可能的采用可回收岔瞪驶、可再使用的材料蒂,这方面的技术也在不断的提高逆,这个应该成为我们新能源汽车发展擂范,不光在车辆技术肮、而且制造技术流程方面全方位的提升窟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韶泡,今天我很高兴痞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炮横粒,更多的看到了我们一些鹃痢丘,像燃料电池大客车的发展骆陈。很多企业大家如果去看的话跋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寇捍,比如说碳子式芬、交换膜茎蹲、双极板屠,以及它的特性基础研究的进步密切相关坍鲜繁。实际证明凤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饲鹊梅,也具有自己的发展环境的优势郴。我们要借助这个优势来推动我们的发展都虱料。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忙袍,我们是不是可以考虑惦,尤其是在燃料电池研发的初期竿肆金,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜕宿赎,这样可以有电的时候就充电拼攘、有气的时候就充气饺判拳,按照它的发展各取所需侗灯行。实际从技术进步上菠毫距,技术发展的本身毛饥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锌揩,对于延长它的寿命儡祈,对于减少它的燃料消耗超呻眠,是很有帮助的备闺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谈细次,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篮未拐。当然它们也在考虑肛颂入,我们怎么样能够更加适合中国的特点玖。我们还不能忘记中国还有一个优势慰,我们在电动汽车走向市场的前期入疟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哗砷,先在公共应用弓毒、出租应用上去使用道缮怠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秘绒倡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耸强贺,必然有一些城市就可以走在前面块,又可以来推动健康合适和快速的发展反囱。中国“11?11”又是一个新纪录难,信息产业磊孤、网购变成了整个市场销售的主流脸屠殿,我们看了看屯,2016年快递业高速发展马谦窗,中国快递业总量超过300亿件帘梅,平均每天8200万件包裹走在路上浩阶,用于业发展小型物流车清洁确雀便、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袒勉版,有了高端引领就有了有序的发展嫉倘锣,放弃了高端引领就会低端充斥磕,所以从这个角度上蛊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色备,争取使我们的汽车产业走上高端引领吃、创新发展的道路上山甘冕。    在燃料电池汽车发展的过程当中矢钮椽,深入开展了国际合作挽户。我们积极的参与了国际合作牵霞,开展氢燃料电池领域的技术合作辖羡蕊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鼻欣掂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擒,组织国内的企业闪薪,开展深入的技术合作桂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赣矩,定位就是要建立一个覆盖全产业链佰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脚示蚀,在中国发起但并不局限于中国路,积极组织管理以及运行机制挫沟,要按照国际组织来筹备煌、搭建馈嘶案。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闻掀啃,因为燃料电池实际用处很多比捅,比如在通信基站献、备用应急电源墨皖幕,随着我们移动通讯不断的扩大贾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冀、包括更新拨送,都值得我们重视券,包括医院的应急电池仕疯佛、安全防卫屉,包括我们最近在研究深海运载轮缉烧,也完全可以使用氢燃料电池赡,燃料不是电池驹隶陈,实际是一个发电机剑湍炔,而这个发电机可以用在各个地方片强,最重要还是零排放的清洁能源冒拢冬,效率高陷希弧,能源密度也高任。 第三喘到碌,深思熟虑楞隋,把握好智能化的新机遇兢袱。    近几年来拐级丸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屡。比如美国腑纪,白宫推出了人工智能的新战略佳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敌炉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线燎寇,包括日本的创新战略规划歪摧呵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侍徐巧,这个时间恶补了一下人工智能的技术贺巾。中国工程院最近技术指出吻聊,人工智能即将进入新的阶段额,人工智能发展有四叼、五十年代了仁经,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闲。但是当我们信息化日益普及骋来,移动互联网毛、大数据非骏、云平台的发展相第,信息环境肌般、数据基础禾斯佬、目标理念尽冯棺、市场需求都在发生不断的变化割汐沦,将推动人工智能新发展抨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挂。因此淀,发展人工智能也有利于改善人民生活井嗡、提高经济发展的水平霜、增强社会治理的能力誊樊、维护国家的社会安全舶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呛克辜,但从各国的共同概念和我们的研究建哀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拒来记。第一蔬申,要降低交通事故和伤亡人数慰片。美国的报告提出来穗,美国每年有35000多人死于交通事故词,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲍。第二界,要应用低碳痴瀑、零排放脓嘉、环境友好的运行环境汝。第三瑰,便捷缸龟丁,要降低驾驶强度替室嫡,提高交通的效率夏点。第四蒲量,要推动共享捕,提高车辆的利用率的末硼。其实我们现在不得以所采取的一些限行谈漏呸,包括交通的拥堵匪呢无,都降低了汽车使用的效率尸,所以从这个角度说起来雇枚拾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屑雇。还有梆,牵扯到公平出行维,随着老龄化社会的进入替朗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冗拎帽。    关于自动驾驶汽车研发进程飞希挫,好几个报告唇核庭,有的人说无人驾驶沃胃价,有的人说自动驾驶喜斡,有的人说智能网联汽车达不粱,都提出了汽车发展的里程碑萄,我觉得无论叫什么汽车普吃,都是说了这么五个阶段械,辅助自动驾驶宫、部分自动驾驶褥、有权限的自动驾驶疵、高度完全的自动驾驶阶段诧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胳,比如说在辅助自动驾驶方面妮锌敝,怎么样能使汽车感知周边椿罢,科学决策歇剿,及时反应飘谷施。比如怎么让汽车能够与互联网连上届境,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惺境、网阑方温、路的联动电寒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奋卯匣,就是人实佳、车糯狭、网颂、路的一体化染。    辅助自动驾驶毯署,实际这些年是汽车界一直研究的重点贿如,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懊,有雷达踩,包括现在有毫米波雷达骑畴檀,摄像头莲屋,对外通信系统檀戈狄,包括定位汐顺。与之相应的碱,刹车礁拖频、油门软佃、电子稳定系统汹寞、电助力转向等这些豢搪敞,实际在关键体系上矫剁哄,传感系统关、操作系统码、中间和决策系统的研发赐,其实这件事也不是现在的新形势诉活纷,早就在80年代的时候电谈,80年代后期就研发了防抱死系统海杜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惕券,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哄瀑,包括防启动时间的空转稠壬沧,后来又有了电子稳定系统菠坦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揉考,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展圃搪袖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞳焊,有了它以后厦,在90年代的时候济,我在德国工作的时候暴尚,车里边就已经有了尾随自驾乐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旦,不用担心闺。最近我看到了我们国家的好多汽车俺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应葱杆,一旦接触太近都会自动加一下速禄谋。包括我去年去参观长安剔,他们也给我展示了自动泊车系统肖,实际自动泊车系统我们在德国工作说撼萍,90年代后期时候就有这样的设想池,2010年我到德国去访问的时候咆湘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绿。实际很重要的意义蜕丝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岛眠,也得到了发展芜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能东。    下一步就是智能网联泌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沃沸浆、看到自己看不到的东西斜汕吼,90年代初期的时候邯备袜,堵车情况有数字广播订,数字广播就和我们一般的广播不一样将泄,随时可以呼叫堵车的情况男榷。后来有了数字地图和卫星导航森拭,就形成了第一代导航系统沫膝,第一代导航系统并不知道路况的变化瓢监浅,只知道路径的设计氖菲。然后就出来了联网的导航衬吭,这也是这几年我们都经历过的事隘磋。上汽这次和阿里巴巴共同合作巴弗烽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坦师架,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铣恍颅,这样坐在车里的人轿,通过导航鸥、通过云平台就可以获得各种各样的信息练妥需,比如说动态的导航甭矗、比如说加油充电站幸天、维修以及各种信息的进入兼汹胁,使汽车的视野得到更大的扩展块剔欺。但是真正要做到智能的网联汽车厘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键负,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来内窍敦,这就需要我们把各种信息交汇在一起呐,来实现智能的决策控制桂题蜂。这件事情说起来好像很容易红挂贪,实际也有很大挑战摄侮。现在我们一个汽车里边有两割、三套信息系统松甩幂,有车载的信息系统毛踞酒,还有驱动系统的信息系统痕啼衡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯农瞬湘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备们祟,就是快到地方要进行减速诗皮,但是如果你让它自动驾驶的时候剂涝,可能它就很早的根据外界的信息来判断伐叙鼎,让它调整好姿态同、减低速度餐阜,进入转弯以后在弯道里边再加速甲妇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庆沽,这种例子比比皆是每。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸡憋。因为我们电动汽车从电机番橡、电池涕未、电控开始派都,电控第一代做的第一件事爬,就是通透的动力驱动系统的网络啪,就是第一代的CANBUS系统患辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫩弦笆,从这个角度上说起来皇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剑喀磁。    当我们实现了这些以后便每,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菜光。这是我们常见的北京交通的一种情况健层,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号城世,去识别各种各样的高通啦梢,做得到兢蚂抢,但是不保险裸施按,这样可能我们就要有这些信号的发射器间,让汽车能够知道这些情况高龋。如果再想使它往上走笨,能够实现部分的自动驾驶槐贡些,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拆堡,比如说晚上的雨雪路井缔,比如大雾弥漫的时候层烯洞,比如尽管天气很好入即浩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坪睬猜,这些情况都需要我们去应对肌,其实道路上也应该有它智能化的装置辩舒,就是说有自动的能见度感应器辟牛先,应该有道路结冰的感应器搅憾敖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岸,安全是所有发展的主流舜苯曙,而不是时髦竣。我们在做任何工作的时候附烤,必须考虑人是坐在车里最宝贵乃凭坦、最要尊敬的东西屡猾牛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脊、人的便捷浑监、环境的友好和共享灿试。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卢沁墟,来推动我们的发展讣惶课。    因此蓄馅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涧、四次交流添,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议艰圭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纤,这个架构的着力点应该在车载的平台困锣、在网联信息锤锹陋、在智慧交通的发展棋舷,我们要重点发展的是车辆的关键技术途、环境感知朴坑淬、智能决策详恨、执行控制星,我们要对信息的关键技术刷鄙萍,V2X通信疗温蒲,甚至于将来车对车的通信系统目骋、云平台浆、大数据鸵肠但、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搜,这里也有很多不同的东西沁谭店。我们还要对基础的关键技术蒋,高精度的地图疤、动态路况信息挽腊、综合决策和操作系统畔苟孝。只有这样挡,把人丸钉、车舒放、网山、路同步的推进从曹寞,才能够迅速的发展哩牡,否则又会碰到先有车何码甭、缺充电桩的情况瞧草,所以需要我们今后的发展当中更多超行焙。与此相关的技术伐,检测系统啼祭李,还有一些法律法规体系醚熔窃,一些基础设施的建设沛舰窘,可能还需要更多的发展缚。 我们必须要精心规划蘑顺、协同创新爸冀饭,来研发自动驾驶的新技术盒。    一卞栏酪,安全褪、绿色甫、便捷抠娩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憋吉。    二伐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉橡逛浮,多领域技术的融合矮镶立,产学研各方面的合作啦,要着力推进协同创新炔,这里边由于它是一个企业的热点堤垢,所以企业要成为技术创新的主体庭。    三辨,企业为什么要成为创新的主体绦秽?我看了很多规划侠办,从现在一直到2025年奈辆弟、2030年祥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哗糯手,但是可以实现沿途下蛋垛软,从过去当中溃既停,无论是防抱死系统痛呕、电子稳定些拾冒、测距警示浮、避障反应尽、自动泊车都是发展的热点丧,每个技术都带来了商业回报虾诲奈,包括我们在信息系统枪,包括这次互联网的技术凯龄,上汽互联网的实践体,也看到了我们偏扔港,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悔,只有以企业为主体抄,不断有新技术发展计酷,使它在使用当中获得使用轮,就能够推动它的可持续发展犬,所以它不是一蹴而就的事洽,是我们长期坚持的一个任务低嘘凉。    四冲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智房、精心规划甩船衡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甲浓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悄逝,我也是觉得有一些东西包括基础建设歌硷蜗,也应该放多这个测试区里面去构,使它在真实情况下运行陛冕,才能得到一个健康和全面的发展阿苫。    最后我想说提泵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诬刮古。其实我们用了十几年的时间实现电动化堂,推动了产业的转型息撼筛,随着信息产业的发展慕碘饺,网联催生了新的业态微柔,产生了新的服务业坏韶潞。轻量化带动的不是简单材料的替换墩摆,实际是对汽车产业的一种升级蕾啪、一种转型茨鹿灌,同时叼婆冀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驹旁囤,充电网服务体系的建设列策,可能带来何止几万亿的新的增长点李黎。我回忆撼苗逞,在经济工作会议上总理说过一段话惠粱,“实施创新驱动战略的发展垮榷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捌,也要注重用新技术恫抨、新业态来全面提升和改造传统产业臼,带动产业的转型升级烁巧。”    作为结束语我想说悄范,回归一下新能源汽车取得的新进展堡,下一步还是要全面落实政策签性去、着力开拓市场涸毋截、建设基础设施坟、创新商业模式雌列,把握好发展的先机挫交。我们要针对市场的新需求煌故士,深入基础研究岸扒砍,攻克关键技术蛔,完善系统能力镜唉,着力提高产品的质量和效益淖史腿。要把握好汽车智能化发展的新机遇媚,要系统的研究餐帮砍,精心的规划搽蹋,要鼓励协同创新企业主体耐履,大胆的尝试护茂吓,来攀登自动驾驶技术的新高峰坟箩遂,要凝心聚力燃,发动优势详淋呻,动员各方力量旁甩,完善政策措施杆,营造更好的发展环境票。    谢谢大家!    (根据发言整理佰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颇: 陈理事长涉脖情,各位领导绰涡捻、各位朋友俗毒、各位专家脊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堂疥捐。我今天的题目是四网融合恭,什么是四网痢焊?交通网哆梦、能源网芳、信息网械乏、人文网暇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荡叔酗,电动汽车是一个能源的载体讹,又是信息的载体怖蕾垄,然后可以作为人文的载体遂泄。四网怎么融合抢?怎么发挥电动汽车的附加值梢怜请?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涪舰芭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醛涪,能源跟信息到底有没有内在联系城,我提出一个储能熵理论供大家思考伍。    我思考创新的要素藕号,要创新首先要解放思想童。解放思想要学习《易经》的精神庇,又要学习西方文艺复兴的精神宽。《易经》是一个太极熄弦,太极里一半是黑郊按、一半是白按,但不是直线糯匠龄,是弯曲的簇,黑可以变成白污宋,白可以变成黑沫乓竣,黑中有白螺晾墒,白中有黑艾吹,跟它对应的黑就是黑钒玲、白就是白绞茨独。《易经》是变化撼岗,有时上翻钩、有时下顺,上时不要骄傲自满酸,下时不要灰心菲糕,是客观规律胯损,都是周期性的滑弊岁,我们在调整敖荡叼,要注意平衡动力统一呢诞不。    整体都是这样昂额爱,全局都是这样税曝蛔,今天讲跨界哎摩,要学习西方的思想就是文艺复兴悉。文艺复兴的功劳不是在文化韦坚、艺术等等煤陕协,文艺复兴是解放思想家。哈佛大学的校训追求真理呸。要把自然界的规律找出来解放思想戮,自然规律造福全人类柯。伽利略薄咯,罗马教皇威胁他烹胁,他不怕抨杭,他说地球起源被上了铁塔前暇蜂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壁,被叫之违反教义搔拇穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窘跺,第一个米开朗基罗凹艰告,他雕出一个裸体的美男子乡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇污吃傅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胳埠每,里面很不容易何荆,从意大利借了很多达芬奇的作品炮迪。达芬奇不仅仅是一个艺术家刷勉常,也是工程师;看他作品换焕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生魔镐蛊,第一个从事解剖学耪。    解放思想考虑全局的问题湃。文艺复兴第一要全局思维痉经玻,第二要有天人合一的思维菠酸曹,第三是环形思维疾寺恕。要考虑全局思维蛇库,今天做电动车目标是什么脾帆摔?有什么经济效益拦勘嚼、环保效益靠靛借、能源效益痢菠蜡、民生效益巳,总体总目标要搞清楚墩,一定要有全局的观念巾浆窝。特别搞智能汽车全局性更大诲膘岛。另外要环形思维瘸奇泻,要反馈念俯。然后是循环利用的思维构侈。    创新检骆雄,我把创新的要素跟大家分享一下工。首先理念是创新之魂辛承肺。理念有很好的氛围逢掀,有了理念才有创意渐,创意是创新之源疾。还有人才浓,人才是创新之本啼稍。怎么能有理念秤饯舞?要有很好的氛围衡屎泰,总结第一方面是合作精神豆,开放伟、合作垮、包容些徒,双轮驱动罗辰、增值驱动苟、市场驱动惰,通过市场的倒逼蒲损椽。然后要有完善的知识产权保护钳瓷,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗜甜。今天创新制高点是跨界融合任奸沃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界库。“一带一路”我认为是跨界融合嚷扰,一带一路是西方的伊斯兰文明南,还有它把科技歇胆蹦、技术碾、经济草届庇、贸易连在一起负陈骸,所以我们要发扬一带一路的精神葡巩腻。我是福建人也是漳州人葡圈骂,一带一路开始的是殖Ρ#和下西洋混伸僻。我们要跨界融合搬。    我接着讲智能汽车壁媳啦。智能汽车首先要有解放思想缔删茄、全局思想考虑问题衡。三个C烈,第一个要连接起来鞋潍洪,第二个连接是要协调要合作边,1+1>2谴,那就是《易经》的精神躺。第三个辛饥,今天的连接是移动的连接煎娠酶,还有MOBILE策快,MAN TO MAN悔魄菊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来了。    今天电动汽车很重要的一个改,大家买得起用得可靠拆瞧。智能化以后么吵擦,因为有各种各样的基础设施和商业模式烦蔽,我不展开了胆。    从电动汽车变成一个智能的汽车蟹晒晾,从智能的汽车再变成一个智能的交通测,从智能的交通再变成智慧型城市绘黎玻。我们附加值可以产生很多迫玫婪。根据《易经》价值精神博怒,通过交通网潞锭受、能源网菊筋、信息网掣、人文网可以产生无穷的价值机会湍东。利用交通资源的全时空动态感知办檀喂,交通工具的全过程运行管制猴阑,无处不在互联口姥咀、感知巫涛、管控和服务耗。    怎么布局规?怎么把电动车进一步变成智能汽车摩拜,如何布局智能网联汽车技术匆年徊?我认为聚唾,不但对中国危,对全世界都做出更多的贡献廷榷昏,第一是制定网联汽车法规标准坍、智能技术日泛家、环境筐唬、HMI技术挎瘫搅、空置执行技术省、智能网联的实验咖痴理、网络和信息的安全息。    怎么做到网络和信息的安全宫?这是一般的云搓颈邢,怎么把一般的云变成安全的私人的云黄韦?有很好的结构夹菱退,处理器勤晌谈、传感器碴厢瑟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辟惰顶。第一是收集材料钱艰,就地处理韭幻。第二是从收集材料到云之间要慢逆,一个是单点控制藉,能量控制或者功率控制璃。一个是多点控制镐,能量控制或者功率控制鸿,这是全局性的惶零脱。要及时处理冠酬抄,要经常互相认证令抒,变成安全的云膳。    跟大家分享一下我做的一些工作惩镣。怎么从理论上去证明这个是可持续的豢鳖串?我一直在思考所有的工业革命膏,基本就是能源更新瓢垦郡。第一次工业革命沦,瓦特发明蒸汽机够趁摔,电话黄。第二次工业革命勿钙钝,美国抢占先机探,电气化碑,主要能源专项与信息建设蹬窗。现在第三次工业革命来了糜爽徽,中国能不能抢占先机潮芒?我们要做新能源徐到呕,信息大数据时代败吹担,我们百人会能不能更好地发挥作用烫?今天早上的研究会很好肆杰,我建议做一个尝试的机构胁,每年召开百人会国际研究会议禾,形成品牌帛强撬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢殊补?我提出储能熵的概念兼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拦。一个系统里面假如是孤立的承济房、系统是不可持续的卑白喀,一个是做功郸麓、一个是废料是不可持续丸。如果是物理系统匠软悼,分析储能熵护染橙,熵代表可以再利用涕水。总的来说翅阶,一个系统熵不能增加薪蔚敦,熵要减少牢,熵减少系统可持续碾乾态。熵是储能熵秘,熵是不用的熵铰东,下一次可以用潭。总的来说熵是在减少啊娄唱。    包括中国的历史讹,中国封闭的时候中国就不可持续谐氓,中国开放中国就可持续弥。近亲繁殖以后熵增加不可持续叙马盛。系统要做可持续性翔,系统熵要减少贿蹬勤,你的收入不能是单一的案愧、不能是孤立的系统敖。因为一部分是做功矢澜,一部分是废料开辆寂,从废料里拿出来酬牛,通过证明熵减少成。从废料里面可以再循环困念,那么你的系统就可以持续了珐舱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佬恫,后续需要时再利用的能量的熵酵,通过储能熵概念的引入村沃八,希望用来解释可持续系统的演化过程编饰插。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栏凤。    综上所述崩搞矮,不管系统是生物的或人工组成埔稍倡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抗驰黔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌亍,而这些系统工程特点是陡房,即使在系统研究过程中息庐,一个熵有增加的过程辑顶熄,总体在系统不断迭代发展的过程中冒蹋邵,系统将进入熵减的状态盖匆己,因为系统具有自己生成复熵的能力垄梗善,从而保证了系统的可持续性疚跨。    应用在电动汽车迪,这个是分布式的发电伎睛擞,这个是分布式的负荷沥。电动汽车就是分布式的负荷潜林括,还有分布式储能谐,电动汽车有储能纽褂、有电池堕膳。电池可以双向的侈滔裁,分布式地发电那撅、分布式地负荷皖泥,在分布式的储能蜂,这三个系统可以持续盆毁鼓,这是我要证明出来的哆淬邢。我证明只要你的熵是减少的獭惩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撬淋谈。    感知碴峨毕、认知到部、行动挛荆冒,不断可以纠正人的行为翱凛,比真正的司机还要好变鸽。    最后茫啪,希望我们以后的交通系统是舒适的涡芥、生态的顽、方便的和安全的奉匪。要做到这一点盘韭,什么是成功惋密?因为里面的成功是3个S擅宪,SUCCESS冷环菜,在S时、E里面画一条线都是欧元跟美元参,今天是国际合作窍槽,虽然人民币还不是蒋,是一篮子化的涉荆,人民币准备好了勾。ESY就是人民币涟烦头。    要有六个眼睛踌颧,有四个眼睛不够搁熊酶。第一要把眼睛放在前面解放思想寺踞鹿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凹刺佳,电动汽车下一年布局市车丁,也要有前瞻思维谁迫。眼睛放在后面汲取历史教训绒,要有全局观念起膛。要看到旁边的需要驾坑挪。然后要把眼睛放在右边学习欧美隋,不得不承认高端人才密集地在西方陋。所以把眼睛放在西方学习书,它沉淀了100多年韧。四大发明中火药是中国发明的莎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挝。全方位都看到了凶颈棋,所以英文眼睛叫做EYE冲沏菲。第一个I是Inspiration沸什,有了激情可以有想象力恃冉观,然后有创新玩颧,但一定要融合草前,一定要集成牌年骗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贡矫虹。科学要把自然归结起来男墙嗅,工程有十几种吴,要把科学劣矗勤、技术炮、管理结合起来那就是工程咕,那就是要集成波。特别今天要跨界地融合哺、跨界集成从,这样才能实现箍持圣。但没有钱也不行点串铰,今天招商局也来了很多金融机构聪帽色,要融资冀糕。    谢谢大家!    (根据发言整理砍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓涟:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕊土颗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勉去。在政策的全面推动下硅扔妊,我国电动汽车年产销量再创新高急萄,达到50万辆左右躲堑氨,充电桩数量达到20万个俗悼,遥遥领先于世界各国破。更为可喜的是困恃渐,在规模市场的推动下饯借,技术创新全面展开嚼赌脊,技术进步全面加快肖,正在全面逼近世界先进水平撅郡伙。但是虚钙,在这大好形势下杜硷,质疑之声渐起圣乖碉。比如卸剂擒,我国电动汽车发展主要靠政策推动供示,能不能持久挂沛?政策是否过于宽松胃盎,以致于出现骗补情况喀摊黄?另外晤典,由于发展形势良好融遂害,一些激进的观点也在抬头县翘睫。比如绦,要挡住国外产品进入中国市澈崆Τ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歇拧来,准备放弃传统燃油汽车浪炕杆。    作为一名资深的亲历者禄铺,笔者认为斧漂,在这新旧年度转换之际母托偷,有必要分析我国电动汽车的发展形势浅塘纶,梳理其发展历程饶藤笨,以利于业界对形势有清醒的认识乱环、清晰的判断梦巾,明确今后的行动方向玩。    一逝嗽、我国电动汽车发展形势良好    当前痰痛铂,我国电动汽车发展形势良好沙,主要表现在两方面列猎钢:一是电动汽车技术创新全面展开节,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快噬,技术创新和商业模式创新层出不穷呸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕉,比亚迪舍、北汽理裤、江淮雀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车创澈,而是专门设计的电动车被古,续驶里程达200~300km甚至更多巩刑,能效明显提高查惜,动力性案簧、平顺性疗辛些、舒适性镣薄何、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平间羡。事实上极虹垢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敛脾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹬烽劫。另外埂酶蟹,我国电动大客车产销扫、应用占全球份额的90%以上膊聊改,技术达到世界领先水平纤崇。    在动力电池方面围,我国产量已超过日本魂、美国心雀、韩国虑,跃居世界第一椭,且市场份额超过全球的1/3醒叔擎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赎逢,呈现高能量比盎屋、高安全性叹嗅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谅酱姆。同时协,产品水平迅速提高川讨金,与前一年相比摹累,平均能量密度提高30%隧蚂,成本下降30%左右陶。    在驱动电机方面联粉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机考倡船,总体性能进一步提高徐前捞,成本下降30%左右壕。在电池管理系统哆秽、混合动力系统郝江辉、电动助力转向膳卧飞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渡控,也都有明显进步寡苦成。    在基础研究方面臂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌举。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展教焙,电池热失控苇、硅碳负极材料系冈耿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹊奇洽。    2. 充电基础设施建设加快鳞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下薯,政府有关部门出台了实施细则春,多个地方政府建立了城建虑认郡、电力豁库、规划等多部门联动的领导机制颧槐旦,大大促进了充电基础设施的建设速度秒窗仟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞧呈次,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爆堡斗,我国充电桩总数超过20万个常,远远领先于世界各国告风。    在市场带动下显梗看,技术创新不断涌现爱盆长。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亮饱、节省设备投资的车端交流快充技术琼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用固。    在商业模式创新方面仙孤,呈现出各类优势企业多种形式合作啦氖慰,加快充电设施布局纹牛、建设恼、运营的趋势岛剑。众筹建桩苛撤酱、合资运营好镰巩、利益分成等运营模式迅速发展郸,公交车外、环卫车橡、物流车洪、出租车辱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凛,广告推送残、免费无线热点接入等增值服务开始出现稠。    在互联互通方面尉商,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叫烈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定币,以企业级筐卧、城市级监控平台为基床帘恿佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拖吝、信息互通的国家信息服务平台即将建立晤。    二稗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞥堡抽,我国电动汽车的发展道路与美国匪、日本哭袱痛、欧洲等国家和地区有所不同恳巷,主要区别有两点寞。    一是政府干预模式不同弹暇。我国采取的是政府强干预模式十灌觅,政府进行顶层设计衅骇袱,制定国家发展规划透扫,多部门联动制定全面的鼓励缎鹅、支持政策梗豌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯莩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车双,在市场发展中不断加强研究开发韦塑侨,技术水平逐步提高;同时衡,充电基础设施建设逐步完善苦滴水。而美日欧政府多采用弱干预模式蓟瞥匠,政府支持共性帘、基础技术研究僳,给予一定的政策搐练刹、税收优惠咳放,逐步培育市巢础;企业则根据自己的战略规划别诉故,首先研究技术暑,同时有选择痴空锑、有重点地开发产品淋弧。    二是企业战略不同拿晚。我国企业多为在政府引导下被动式发展芯,初期技术积累明显不足厢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屯锚,产品方向受政策影响大鞠趟帅,各企业虽进度不同拐,但呈全面开花之势闯。而国际大公司多为主动式发展连,厚积薄发鞭,技术有所侧重壤,产品形成特色借,如丰田的混合动力和燃料电池庇萄、日产的纯电动颗鳞、通用汽车的插电式裴烷访、宝马的碳纤维轻量化技术等即拿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淖水。中国模式的优点是市场拉动技术发展荷,不受油价等其他因素干扰刀归,迅速形成规模市乘獭,全产业链技术进步剁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟聪破翁,发展中有不协调情况尽懂体,如充电基础设施滞后使抒,部分企业盲目跟随驮靠,发展不扎实霖歼童,少数企业以谋取政府补贴为目的拟情嗽,甚至出现骗补情况蚀携。美日欧模式的优点是技术扎实嚷郊,发展均衡;缺点是市场发展慢返,产品更新慢叹,影响技术进步堡豌四,受外界因素干扰伟握,如油价低迷则市场难以扩大访。    笔者认为理,中国模式适合中国国情链胎。我们不应过多盯住充电难挠矩、骗补等不协调现象庐农,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埂簇、技术追赶的大好局面葛。从另一方面讲犯需,中国模式也有赖于我们的制度优势连漠,只有中国的强势政府才能如此运作闲,很多外国同行都很赞赏忻犬、甚至羡慕中国的条件牢煽太。    另外裁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面未,近两年有明显变化谷险画。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掳刊克、开发电动汽车产品标,而且各种技术路线都受到关注的局面坟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出劣。中国各大企业都重视电动汽车没有错谩耻,在现阶段已不能算分散重复藤聚,但难处在于电动汽车不好做矗脐魏,需要有很强的巢、全面的技术积累和投入痢松透。那些技术实力不够的企业干卜道,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卢须李,不应存有“弯道超车”的侥幸心理部,而应准备应对“弯道翻车”的危险盘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吵离坞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穿饰毖,可分为几个阶段细角:当市场份额超过1%时溜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缎,则意味着市场条件全面成熟澄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘎漠哩,又主管我国科技工作多年牧靠刮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廉蟹枚。    对照电动汽车的发展弥,在我国嗅挖廖,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞠,即将超过1%吩秦骄。这说明恫廖,电动汽车技术正在接近成熟龚立。笔者冒昧估计惠杯峰,大约再过5年左右时间猜丰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题施,其他性能与传统动力汽车相当臀,加速性优于传统动力汽车喜漆,成本的差距大幅缩型谀谩;再过5~10年时间八,电动汽车性能可全面赶上彪、部分性能优于传统动力汽车需德,成本与达到当时排放曝问、油耗标准的传统动力汽车相当垮。但即使到那时狮惟,传统发动机也不会消亡怕,而是电动驱动与发动机平分秋色抵赤怒,或更多的是融合发展限泄乳。基于以上估计谅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莽扁壳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展从。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俱沙抒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抽峨娄。2009年秽涛篇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凄签。回首往事鹊粉,扪心自问系陇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的山侗韩。至于些许不协调现象德色免,是产业发展过程中的必然帛氨冉,是白璧微瑕盒苔、瑕不掩瑜健蔷侵。笔者断言射帛宪,按目前态势再发展10年洛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祷,并以此跻身世界汽车强国之林涣砰跺。    三林潘肉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缓,整车生产企业要更重视电动汽车碾忱。首先要制定好发展规划和生产布局缕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凸惰,不能两张皮构愁氰。其次要重视研究与试验李徘,需建立完整的趣、一流的研究和试验体系箍抵,规母疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统北勃。电动汽车相关技术发展很快嘿少山,要靠自己去研究发展撂,别人的经验会很快过时口狠案,更不能只靠“挖人”搞产品古晤类。再次要全面布局牧贤享,围绕全技术链开展工作狈颗,不但要重视整车开发承藏,还要研究电池和电机航孙叙,重视电池管理系统勉孙杭,这是当前我国的短板骨哄邵,此外还要注重轻量化和系统可靠性乔。    第二叛,要建立相应的零部件体系哨截。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颁挂乌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沛。    第三锚顺,要开放发展群湾。需鼓励韶筛、支持合作伙伴引入先进技术和产品妻卢,像华晨与宝马成锯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好入煽。历史将会证明挛,开放发展电动汽车会比关门发展更快秀弟。更何况吠魔喜,在全球经济一体化的今天权簧倾,关起门来自己发展是不现实的摩港。    第四勾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茶。今后相当长一段时期颈星,将是传统动力与电驱动并行发展芦、融合发展的阶段斑,单搞电动汽车很难成功护丧吹。对于只做电动汽车的特斯拉便避,笔者并不十分看好吼捅。    2. 对产业界的建议    第一伙览黔,要加强合作横赁灌。需沿产业链猾湍、跨行业合作结,整车企业要与电池企业坝蟹技、电机企业砷饺石、其他电动系统生产企业深入合作绅茅搁。以动力电池为例辱绣,需要电池设计与正负极材料松、隔膜梢、电解液浦、电池制造装备且、试验装备烧钱、电池管理系统全面合作信。优势企业和研究单位要分享成果箍叫馆,互补短板敝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掏,要形成轰轰烈烈的大协作局面讲甩较,合作创新牧切晴,百舸争流憾记绞,才能迎头赶上并超过世界先进水平窝妹淘。    第二募淖连,要注重实践痞。汽车产品与其他工业产品不同娩还爸,一是使用环境广且复杂恳,二是生命周期长群狮,三是对可靠性啃、安全性要求极高境苔。这些都决定了仅在工厂陪郝秸、实验室不可能完善产品食眉烘,必须通过多轮的使用实践夯巨。与电动汽车产品研究开发相比距撼,充电过程更需要实践纶。像电动汽车充电过程这样长时间饺料季、高电压勺慰、大电流脓沛登、室外翘霖、无专业人员值守的工作状况烦局擅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怂隘券。    第三赔,在充电基础设施建设与运行中且,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诚掣。充电基础设施建设是一个新行业疯齿,在管理上涉及电力溪卯、规划祥、城管洛、工商管理等多部门嚷盘笔,权力交叉迪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逛,利益主体错综复杂任贫。单靠一纸文件不可能面面俱到贬镭很,必须经过相当长时间的实践寝,完善流程艾迷,积累经验券然。    第四拘侣,要加强标准化工作累细迟。领先的研发鹿凯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌驶狻,而及时总结经验谱奋、制定标准又能为继续实践鬼、创新提供重要保障擒睹。当前嫉,恰逢政府推进标准化工作改革郊,要求标准化工作密切结合生产建去烩、创新实践身捍乔,要求鼓励发展更灵活懊、更接地气的行业标准灸将弥、社团标准乱。对此阶丢擎,业界应给予足够重视拘哺。    3. 对政府的建议    第一攀翟烹,要保持政策稳定览曹匹。正如前文所述穆匆田,我国政府的强干预政策非常正确港博,发挥了制度优势窗,已取得很好的成绩搽吹,应该继续保持赐。电动汽车的发展涉及多个行业安毖,需要长期积累褥,需要几十年的时间才能成就大业具裸默,切不可存立竿见影故埃、一蹴而就之心绘戳磊。    第二宦炔,要及时对政策进行微调和补充完善铆纪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挥骋五,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镣孔,又由于此项事业发展快逃失,新情况膛士邦、新问题李、新技术层出不穷凤澜期,因此及时应对袖匈、调整仁埃、完善是必然的乓。    总而言之潭雇诡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巫叉,迅猛发展正当其时亢熔篱。笔者衷心地希望朝野上下桔扔、业界同仁能认真努力工作弛独故,自信且坚定发展秘。假以时日诉忿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屁,并以此为契机秃蔫,跻身世界汽车强国之林惶谭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤莎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年特。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抹雷谎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涵傅校。    他认为搓,现阶段腐恨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俄灿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配十,但从长期来讲璃,新能源汽车技术发展路线要从电动化踢魂、轻量化论火、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓬骂、轻量化与制造生态化结合荡姓、智能化与网联化结合丢貌陶。    尤其在电动化方面毁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车情,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垦珊簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锯试害,就是家用主流A级轿车莲汾饰,在性能价格比上与燃油车竞争介困。目前全世界都在朝这个方向努力购曙,如特斯拉Model3壬、通用Bolt桨景巷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挎啊贸。”欧阳明高说工。    欧阳明高说雇憨隆,但要满足这个要求纺屋,电池必须降低重量驶、体积以及成本肌补。此外淌斧,电池的比能量必须大幅提高鞠频,达到300-350瓦时每公斤颁临,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挝毒供。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知省晒把,锂离子电池发明至今只有20年辩彭丘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搪糯,2007年第一次在日产聆风上开始使用铅狗哩,可见动力电池的进步非常迅猛创瑰括。”欧阳明高说忍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期械。    但此前熔,主流的观点认为廉蛔媚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宋,从性价比来看淋换汞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仇,但现在随着锂离子电池技术进步恨温畔,里程提高一倍缄,即在300公里的范围内龄洼,仍然在性价比方面有优势筏。    从技术上来看舱棱,在单位重量兔犁骆、单位体积下储存的能量越来越多晤,成本越来越低判,才能体现出电动汽车的水平和技术沫恋虐。    一个好消息是吵,我国电池成本每年大约能够下降20%桑。据介绍那碾,五年前内呸裂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袜燎,去年平均价格为2.5元左右寂饯羚,2016年为2.2元憨拨,考虑到大量的电动汽车是大客车沛赏卿,其电池价格相对会比较高一些谱莫。    “现在国内开发中的电动轿车拜第,最低的系统成本在1.3元每瓦时谎钢,单体成本在一块钱左右熄亮翘。美国通用Bolt电动汽车嫁舞,单体成本为150美元一个千瓦时痴。”    如果按照这个标准琳娄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肃腻高,但是按照现在2.2元苯,逐年减少10%到20%涣惋奸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现探略删。    “加上循环再利用做到1元纪独畴,也就是说椭烂,一千瓦时电池一千元人民币之内监粕底,是可以做到的道。”欧阳明高称撕董。    对于具备性价比腺僧喀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说前热,现在一百公里约耗电15度卢毯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媳,接近10度电一百公里葱齿蹈。    “要实现这个目标抛睛少,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慈。目前电耗的降低空间还很大瓣现媒。如果能够实现上述目标酪讽浪,一百公里的成本约在一万块钱厦烷从,如果电池能达到300公里就是三万块钱道,考虑到使用周期内省电和维修省钱徐般娥,将具有商业竞争力华裴淬,这是电动化下一步最大的目标彪。”欧阳明高说溃璃沧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰糙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年番,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凭淡脱,但仍属于比较粗放的发展模式溅,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔑回插。总体来看贝晌,走到今天皇痪度,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撬察。”欧阳明高说蔼丢被。    事实上凄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菱水,由于销量超过全球50%以上馆嘿,在国际上引起了强烈反响鲸舰昧,无论是政府还是厂家撕铂,都感受到了来自中国率先发力的挑战碾。更值得注意的是葡,2016年如德国大众和日本丰田磁,纷纷调整技术路线痕懦,加快对纯电驱动的转型擞菇芬。    不过嫌,纯电驱动的战略目标滔降壳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甜僚刮。对于混合动力技术来说害,传统的汽车强国滑、汽车大公司比我国更具优势奴,如丰田路线就是先做混合动力邓闯谐,再做插电混合和燃料电池涧匡。    由于我国率先发展纯电驱动勿沙,带动电池产业的发展达到了世界前列竭,电池产业规模达到世界第一佃,总体水平位列国际前三徊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甩,我国的动力电池产业链抡好,尤其是电池材料线全,如正负极材料擞欧篱,在国际市场上的占有率第一忌。    “在此基础上离纽芳,我们以纯电动力系统(电池啡太芜、电机档客耿、电控)为基础平台讨丢狭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利下缆。”欧阳明高说婪检线。    据其介绍撮馆蝎,目前我国插电式技术发展已经取得进展绰魄,比亚迪秦犁、唐篙、上汽荣威550悔捐董,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洗复九,无论是发动机方面叔腥坎,还是混合动力装置上酚,都取得了突破挖碉。    与此同时僧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展等,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挖。    “这是一个渐进的发展过程荚贺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争将。”欧阳明高说赌赏琶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痢,有效的回避弱项竞争魏俊芥,有利于我国电动汽车产业的发展脓,到2020年之后颇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钦凶宫、同步竞争赊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说澈皇:李芳" "  编者按乒拇:产品价格区间一下提升了近40万唾广,这对沃尔沃来说是个不小的挑战繁日。以安全环保为标签的沃尔沃噬,产品质量是其立足之本裤。无论是国产车型还是进口车型省,质量都要做的和安全环保一样好颁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凄播捆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冗,安全与健康至关重要黔,但在中国市诚藁贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬坡,到底该剪哪一根线病慨?我心里清楚涩扣,如果我剪错了妈磐硅,我们可能就崩溃了府。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涸。在2015年整体经济增速放缓畅、股市震荡竣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搪闺,2016年的车市本不被看好衅位架。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声髓埂。1月6日卯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驶签搭,沃尔沃对此解释为扛梢解:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帝隧趁,更是提振销量的助推器肌芯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号财沉绍。   6月1日成,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职特饱乌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喀恕兰,具有十分充足的销售经验嚎堑。但用他的话说旁丛畦,他来自一个很小的市成础,很多因素他都不具备鹃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现经,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钮访歧。6月1日入职鼎华羌,用一个月来熟悉公司的现状巍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踞鞍洼。然而现实终究是骨感的绅膜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆间嚷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆臀。   “做决策就像电影里拆弹的场景评蒙肛,我到底该剪哪一根线呢钒,如果我剪错了步,首先所有的投资会无效授虽,其次会影响经销商的士气旗傅。”陈立哲对我们坦言破焕酸。   他这样的想法并不让我们意外哨乓解,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棋。在台湾颗笔,陈立哲要去走访最南端的经销商圈,早上出发中午就到了砷,但如今这种管理方式已经行不通了舷。从前陈立哲的团队只有30人猴彪镶,现在变成了350人吧精替,他说现在同事的名字都记不完石曙轰。   “就像牌桌上的一个赌局顾,赌下去有可能是回本的乐募挝,也有可能就全毁了虫,所以我每天都在想我到底该怎么做沁。”每天该怎么做洞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幂疤但。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惭丛,才能享受最好的旅垂催。”这句话像是说给陈立哲听的品号瞧。   2005年干患,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琅乒蓬,沃尔沃一年只能卖1024辆涎镐峨,一直到2013年5000辆的水平佳补,再到如今年均一万辆的表现腑驳驹,对于台湾这个小市场来说嘘己,陈立哲做的足够好俊害,他对这个市场有着复杂的感情握吮。   调任中国市场做销售一把手豌添危,陈立哲说这很突然齐空湃,他来自一个不足以领导中国市场的市场粉。对于中国市吵锩帧,他还不熟悉长,做市场工作要对文化哀方、变化淀猴、趋势有充分的掌握诗恢皋,这最重要的三点陈立哲都不具备死速粳,他唯一能做的寄佬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踢朵,相信身边的工作伙伴芜会存,组成一个高效率的团队柿吵,去解决各种问题说肖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墩,首先做的是内部调整函撇胸。通过不断累积分析过去几年市场的动态诧牢订,了解在什么时期使用什么样的手段低,反省问题所在荒崇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莽。面对三铺托、四季度各项费用的下滑钝闹想,倾听团队的建议樊、做出准确的决策技摆萄、将优势资源注入到最需要的地方巳亭坦。最后将宝贵的经验分享给所有人斗皖,把力量从点扩散到面懒景,从四个大区缕茎材,再到全国摧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恐,我只是把预算另诚、时间等安排在它本身应该发生的场合郴惮铜。”陈立哲表示毫:“我不是在讲官话夕,只是借着这个机会感谢大家荤筒率。”陈立哲相信晨剂揭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肋梨绘。   内部调整告一段落频挥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妮敬闹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题录瞪艰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矮,一下跳到80-100万铆,面向的客户是完全不一样的黎糕如。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焙撕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秤副,还怎么介绍产品话?这肯定是不行的肉火建。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酚讼,“与高端客户接触睬糖女,销售不能觉得自己比客户矮一截汾礁,与客户要做朋友焚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品将。现在培训课已经开展了实战模拟环节仍绩,我们在资金有限的情况下做到了更好写书。”   全新的管理阶层瓷,有限的预算沛涧毖,面对重重困境绰萌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高案械儡,8-11月均超额完成销售目标来踢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捷苟,最紧张的时间胳鼎。“我有我自己的节奏巢庐鲸,我给自己两年的时间币溯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间党壬略,经历了两次产品的重大变动百稗孝,但在他眼里这是最引以为傲的沽瞪,因为这些变动黎蛾、变革都是从使用者的角度出发雀稻葡,也就是我们常说的“以人为本蝎坛。”   对于沃尔沃来讲媳我,最擅长的领域是安全粮,作为三点式安全带的发明者堆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期许。但陈立哲表示佃,以整车品质来讲盾弦善,沃尔沃也和ABB并肩好扰弟,例如在底盘研发能力上迪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盾,全世界目前只有三家在使用溉,另外两家分别是法拉利与保时捷毖轿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郊,陈立哲也谈到发齐:“沃尔沃其实也做过6缸辟嚏、8缸发动机殴你,还有享誉世界的5缸发动机踩培确。沃尔沃并不是做不到畏,而是我们可以用更低油耗敝屏、更低尾气排放的发动机达到更高水平闻恢吝。这也是全球各国政府的法规要求呕蝗,是大趋势簿煽拳。陈立哲说“这些信息虹,只是没有在行销上进行传播罢了剃撂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤薏稚 ,改变了“国产”的概念栋酪迷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耐遣惨。陈立哲表态道快秃悄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搪逆辟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揪窖此。沃尔沃立志从中国出发芦围,以人为本的信念永远不改脾衔开,值得消费者验证与了解母鸥。”   “沃尔沃就像iphone一样械,它改变了人们的使用习惯抢舍夕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醋豢骂:S90有三个界面同时提供信息甸绩懈,分层级的来处理车辆信息仆顾。这一点很重要泻,体现了沃尔沃以人为本的精神刷。在设计方面迟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旅誊糙。用沃尔沃的品牌精神蔼,再加上瑞典的风格宝囤湘,直接与德系品牌产生差异化捕。如果从地域来看护郊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疯。   沃尔沃曾立过两个誓言雀森庐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翱立,沃尔沃全额赔偿惦何湃。在陈立哲看来皆味茹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惭芯。   陈立哲对我们讲道虫把桥:“在欧美螺,当太太怀孕的时候喝鲁,男人会考虑买沃尔沃扑同去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镁吮,中国作为沃尔沃最大单一市衬┌,11月共销售9,076辆新车哨,同比增长12.8%;1-11月期间泊惶,在华累计销量已达80,759辆袄末,接近去年全年表现沽敲沟。就目前的情况来看鼓僚丘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高露巫。   在经历过低谷期的沃尔沃冷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量举,这无疑是对陈立哲工作的肯定频弗,同时也是明年的压力饥。毕竟“十万辆”这个坎鼓茶温,沃尔沃早就有迈过去的能力赤篙。   2017年芳彼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大概,届时吉汲艘,S90 T4唯慨敲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫩闺。对于陈立哲来讲保香噶,最为重要的是三座版S90噬辣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掳贫膜,是全世界汽车厂商沥,在中国制造的单价最高的车辆发熔罕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罗配,“三座版S90可以达到世界各项指标绢镁剩,这款产品有能力改变历史搐瓤梧。只在中国生产评毕,以中国为核心的思维坪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了累古览。”与此同时腥乓遂,全新XC60也将在2017年第四季度发布仟樊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垫盟帅,所贡献的利润更是远超世界平均水平挫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人解私戳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幸许屏。“知道我坐这个位子的时候那聘抽,很多人会紧张甚至惊慌呵娃,他们会很直接的问我歇煤,你行吗痛膳扫?台湾市场那么惺系怼,你行吗衫?”陈立哲笑了一下说道怠钝:“每逢这个时候归,我都乐意告诉怀疑我的人案,我将在最短的时间内做什么守炉。”   两年的时间转眼而逝码慌,陈立哲手中的“牌”越完善墨亲盆,与主流对手正面竞争的胜算便越大凉慈钳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啥答,未来还有什么是可以阻挡他的呢惊寥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃克伴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讥抚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攀。为了满足消费者需求伶,推出一系列活动迎合消费者喜好吵蕾文。 上汽集团副总裁铣猛韭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兑挡踌,得益于荣威与名爵的共同发力必撼,上汽乘用车共销售27.5万辆巢耻盲,远超去年全年的17万辆骆。取得如此大的成就主要归结于以下几点戌迪:新车的不断推出需挽、以人为本的理念及高性价比曹。    上汽集团副总裁悍、上汽乘用车总经理王晓秋没笆判,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弗彻团,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解露。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解让,上汽集团在2015年广州车展曾承诺山娟俏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黄卡。同时识黎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腺:个性而不小众佬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发部,通过对消费者的沟通与研究好俯甜,已推出很多新车型魂疾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歉焙垃。王晓秋还指出砂抚,名爵现在的路线是个性而不小众陷,这就是上汽集团未来的发展方向耻但,上汽集团希望新的产品有个性藤,且能让大部分消费者接受嫁叔炕。    据悉季,自荣威RX5上市以来亢,名爵锐腾也迎来了中期改款农颅毁,同时新车名爵ZS蓟、荣威I6也蓄势待发浆感缮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犬劳凭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凄板,上汽集团也很清楚自己的客户群体矗。王晓秋指出崎禄,新车型针对不同的受众群体艘涣啦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的票筋贡。拿具体车型举例淖薄,荣威RX5更偏稳重矗蓖,新锐腾则是一款属于年轻人的车耐,新锐腾外形活泼湍幂,同时考虑到消费者的需求绍阂笑,我们对内饰也进行了升级舶衬敦,并增加了10-12万的手动版漂补江,使新产品没有短板蔽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沸赌还,王晓秋表示爱板屠,“从荣威550开始淬,上汽新产品从设计到销售恼,最后还是根据消费者需求来决定灌去。”    据介绍没垛鸵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡跨拨。为了满足消费者需求拒,新车不止在性能和价格上做了调整刃抛,还推出一系列活动迎合消费者喜好妊搽。例如滤,基于年轻人喜欢足球运动浓丝沁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网络揉,也已纳入上汽集团新品类踩党韭,预计明年新车65%会配备此技术鼻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辈奥,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘶黑杭,为什么要买我们的产品衫肛,带着这个问题竟,我们才能真正去理解用户拔,落实用户需求铃城,使我们的产品极致无短板灌田,产品自然会大销冬境。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帝噶,竞争也日益激烈拴梅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比识躺览。王晓秋介绍甜就,名爵的价格基本与同级车持平埔谷,但性能更具优势刻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹木拿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暖,就像提到的让渡空间愤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丰啼损,从而应对市场竞争环境晾。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜗祈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒜崇盆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夺鳖。名爵经销店到现在也有280家左右艘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贬,其实道理很简单陷屁闲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曙呜,且不断呈现上升趋势彻,他们认为自主品牌的春天来了”淋戊,王晓秋表示触。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞧亮,王晓秋坦言肠,“首先团队要把理解客户需求爆匙、用心为客户造车变成一种自觉行动称晨伎,进而形成一种行为规范茹难瘁。其次应时刻保持警惕拆嗣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酥痹。只有这样逃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宋看秦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕轨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布日旗享,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改师。这些修改背后有哪些考量和博弈掏耿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人介捶太。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诺悄十?   答泞殴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高题。一共收集了9246条建议汕挛檀,其中表态性意见7736条冬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抗缔么,占16.3%喂淑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陈、网约车驾驶员资质及管理孤、出租汽车数量调控三个方面蘑矢抹。从数据来看沉喀,不少人对“京人京车”表示理解惋危,赞同的达到70%多受舍乓,质疑的只有12%痪炼登。我们根据建议修改了125处篮侨,不断扩大合规车辆的范围镀徒,让更多人参与“分享经济”赴。    “从北京实际出发惮,兼顾多方利益”   问贸: 为什么要求“京人京牌”谢私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妥瓷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说随掣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多让、交通拥堵室嚏烩、环境问题等“城市病”税歉桅。在这个前提下淌,北京任何一项政策都不能“任性”间茫仟,要从北京实际出发弓,兼顾多方利益腥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叙促委,地铁最高日客运量超过1200万人次纠瞪突,公共电汽车日均客运量1063万人次撩沤盎,小汽车每车年行驶里程15000公里棚楞,交通压力与日俱增贪界。但在我们的努力下鸿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霸净,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寿。    总体来说久哇酬,北京坚持公交优先的战略捞脾头,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挺,对其进行总量控制在所难免锨。目前北京市绿色出行(公交羞、地铁睡疙、自行车镐糜、步行)占到71%耻啊峡,小汽车出行占25%吗备,出租车占4%钞标峭,其中包括比例不高的网约车出行狈。北京出租车改革的总基调是探浓:巡游车改革舵坤、网约车规范彻、融合发展跋吵、错位经营玩渴狼、多层次服务揉。我们力争进一步提高绿色出行比例势,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纶: 政策出台之后铆冈,预计将有大量不合规车辆面临退出朔,政府有什么监管手段确保政策落实到位腑解?   答靛溯搅: 政策出台前纶,我们和专家傲躬耍、司机锹米歇、乘客俊沟哥、网约车平台进行了多次沟通籍说豁,决定设立5个月的过渡期灰。一是给合规平台厂廓剔、车辆胆委且、人员办理手续;二是清理不合规车辆锨雷垫、人员等差笺拘。    从服务乘客的角度崩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唱齿。另外诽姓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橇,因此提出过渡期的柔性考量叉磋每。过渡期之后蹈并,平台要加强行业自律笆槽特,我们也要建立打击非法运营的长效机制隋享,严厉打击非法运营钦蹿、克隆车和价格违法行为岗,能够更好服务乘客犊胚挛、保障安全俯寺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泄虹: 面对新的经济形态景东枷,如何创新管理手段峨?   答疗: 出租车发展中没有对立关系钳。网约车以网络预约佬迁、快捷方便等特点很秋募,满足了一批乘客的出行需求锹。单从评价司机服务质量的机制看刀鹃,就值得巡游车学习较权森:如何与派单挂钩戏箔舷,实时评价剃。但网约车也有局限性悄脸彪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窟痘峭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沙苯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹅关。你有技术优势显篮眠,他有线下服务优势糜场断,为什么不一起干呢扮矮具?    管理部门也在转变思路粉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阔抠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车合摔。通过推动巡游车改革及网约车规范钒翱瑞,构建多样化服务体系蔼,提升出租汽车服务质量鸡晌垄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佩,在京注册用户已达218万人淘脸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绕,提供差别化服务栏宽。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞳坷擅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲸锹?   答抨赴裁: 群众出行问题的解决型摧,需要放在城市综合交通体系中呐苫铂,多措并举躺泥尽、标本兼治拎笛。一方面伦锌胜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卤蛊,需要加快构建安全廊伦、便捷哗冗壳、高效队秋、绿色揩灭、经济的现代化综合交通运输体系辜。到2020年概浆恨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚀惕。    交通设施根本是为人口服务苗期,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理办棉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筒熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢肺:李芳" "   杨美虹透露厩充寐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中承炬形,大东工厂扩建项目也投产在即浦苛,这些举措都将助力当地经济转型升级款瞎。    在杨美虹看来心凰汞,借助主机厂优势贝蓬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炭弧灯,配合外交部到德国进行推介换蔑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略法玩施,从而推动产业升级禾。”杨美虹说查翁捍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脾疤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慈堂。最新数据显示酷强辽,2016年1-11月渭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骄哆雾,同比增长11.2%洁枚轿,前11个月的累计销量薪,已经超过了去年全年航炮鬼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尝贺。12月13日们,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畅。活动期间捻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄3っ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)表,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济末碑拌、环境和社会贡献等方面取得的成绩揉吕。杨美虹向记者透露蜡聚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冻渤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铝锚。    “在‘可持续发展’战略的指导下涟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则革报。”杨美虹说钞技。    第一柔垛,实效为先碱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鼎莱篡,“我们不做虚的炯巍,我们也不做口号式的绕,我们一定要解决具体的社会问题芦檄媒。”杨美虹直言挞醚祭,比如BMW儿童交通安全训练营卸丹既,它是为了解决儿童交通安全问题忌。    第二垃绞逞,长期坚持黑甩双。宝马儿童交通安全训练营敞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墩文没,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抗,今年是第一年做懂,未来会持续睫侠烩、扎实的往下推进纬天。    第三仍,全员参与刨隶。宝马做企业社会责任时女,会邀请车主姆、经销商涉到矫、投资人以及宝马员工忿,一起参与进来猛醒。比如宝马爱心基金睡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灰递,提供指导;另外漓妓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甩笑挫,定期组织各种各样的活动兴诚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略链粪顿,将可持续发展贯穿全价值链帘兜须,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邢阀。”杨美虹表示搓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点省袖态,主推工业旅游概念思懊蔑。    据杨美虹介绍悸哀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攀笔攘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齿缉轮,助力中国制造业迈向高端歌的,并促进东北老工业基地全面振兴酱。    数据显示漓荤,截至2015年底坦让,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驼,当年纳税额超130亿元人民币沦。同时购,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玖,就业岗位较上一年增长了8.6%僳俩。杨美虹透露裳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中超共囤,大东工厂扩建项目也投产在即爆婚臂,这些举措都将助力当地经济转型升级廊每。    另外甜肩摹,在杨美虹看来劲嫉,借助主机厂优势让变晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盒驹协,配合外交部到德国进行推介獭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吕,从而推动产业升级遍七草。”杨美虹说烯拨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氯换?关键是我们的差距是什么空,下一步最大的点就是要提升品质败,当然还要控制成本嗅荤。然后叛设绦,就是我们的正向研发和平台战略秆。最后肆,可以大大提高效率茶筹戮,如订货的时间是可以压缩的柒厘掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日七课,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莆毫惜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述背宠。    徐长明说导穿础,怎么理解工业4.0莲?这个概念是德国发明的屎吐板,现在在国内比在德国还要热稿负。最近帽淋涤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滥蜡,我理解它的工业4.0的本质昂虐,就是怎么保持德国制造业的竞争力欺。在国际上隶,德国面临两个挑战祷:互联网大数据和云计算臣。现在辅秒,德国整个国家都在讨论裴馆咸,怎么能够“不被互联网+”凛,而是“制造业+互联网”背田铂,这是他们重点考虑的问题疆祷蒙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霞私禽、宝马次佩、大众镭僳。在德国刻牌,汽车的需求是非常个性化的骄咳派,在这样一个背景下九钾讲,它要维持竞争力栓,推出了4.0的概念坞效檄,核心就是智能制造坛躬。他们主要的目标有四个方面佃诡欧:提升品质稍微、提升生产力滤涩、提升柔性化皑、压缩产业圃,总的核心是提升竞争力栏无噬。    徐长明分析毋荷,本土品牌下一步怎么做嚏椭铺?关键是我们的差距是什么氛恼,下一步最大的点就是要提升品质杯锌,当然还要控制成本改。具体要怎么做扯?也有几点脸庇:第一萎夹勃,想办法提质控本坑缓烹。提升品质涎醒,消费者理解有三个穷难:可靠性量端炼、感观品质霓栏杰、性能锈垂。第一个维度辑坡:可靠性是必须的胁思牛,现在光有第一个维度已经不够了恭诬,必须要加上第二个维度文:感观品质犀舞融,看起来要漂亮臀鄙舰。在此基础上又发展一步沦妈,就是性能的提升储屡苛。最近市场上卖的好的自主品牌匹奇,大概有12款车膘,年销量超过10万台糙勺,这些标杆产品脊缆慌,性能上也不错忙蚂。因此闺擎,自主品牌下一步还是要想办法花,把这些提上去姆浚券,缩小跟合资品牌的差距宠。    这几个方面的提升赖虐,意味着成本也要提升肉练辽,怎么能够控制成本衬徽?第二方面的话题技华,就是我们的正向研发和平台战略募。之前抠谴镶,我们很多品牌都是“逆向研发”郸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车提隙,拿过来拆解做测试性示,最后组装起来触函茄。这个模式下侥盘,成本可能是略微低的文,但品质粟试搁、性能有很难保持梁溺黄。现在必须要正向研究敝,从消费者需求出发列捅,形成一个目标圭叮,对目标做分析蕉醇旧,只有正向设计心喇,既能提升品质性能略拴,又能控制成本裁施,像长城渡拱、吉利等等悄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韩。    平台战略献揉谱,在更大程度上控制成本麻疵侯。他说杰挛落,我们的开发年将笆,现在是一款一款开发的修,零部件的通用性相对比较心蕖,最近一两年来婪,已经有两三个企业开始走平台化战略丁潘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溯贝、SUV和MPV珊敖。这种情况下帽匡镐,零部件的通用性非尘迹好鞠架,同样是50万辆的产量僧,对零部件供应商的供应量更大窃,就能有效地降低成本煌天肋。    徐长明强调疆,对于工业4.0的精神本质还是要学的丘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镭酪,它做了那么多的智能机器人苛劣骑,智能机器人都是带摄像头的鼓籍连,在实施过程中的质量随时能够监测豹茸,然后反映到云端然,再反馈回来随时可以改进妮蓬锤。现在俺晨,企业员工的工资水平越来越高茫滴紊,汽车厂家很多在加班加点授弛,我们要高度自动化叔钮,这些课要补毛,应该有大量的机器人替代人工忌。如果这么做了桓蜡,可以大大提高效率帮刚钙,如订货的时间是可以压缩的搜。比如补毕,国内一家自主品牌修,从经销商下订单啡罐,到提供汽车产品最开始是40天帆肛跑,后来缩短到30天俩突,现在可以压缩到22天墒,跟世界先进水平比还有一些差距虱。这也是德国4.0里的核心内容煽参。我们不一定用他们这个办法睛龄虽,但精神实质是要学的羔孙狼。    他说济,柔性化的生产也重要赖狗,但没有前面三个那么重要豪未。在4.0背景下标,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翰蛇奶,而是学它的精神实质梯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律齐封:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩盯涡。更为重要的是袒陌,放眼全球很哦细,驱动这些变化的地方就是中国灵隋航。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峭隘擦。    12月11日痰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯逋俦瑁虹桥落幕瘟。经过36小时的激烈角逐冒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柑渺棋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示电,今后的五到十年笨伐嗅,汽车市场将发生前所未有的变化盆。未来妻揩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓬桐鹿。可以说胎咳,未来五到十年汽车市场所发生的变化敖蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烈涎佛。更为重要的是氓娥臂,放眼全球连固,驱动这些变化的地方就是中国掂孙分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜜确澄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碱,作为企业夯酪旗,捷豹路虎非撤钙〈。看重年轻人的培养粱莆。在全球量,捷豹路虎共有2500名管理培训生轮。过去三年乾嘛烘,我们在中国也培养了30多位管培生寝许啊。此外痘十,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家距,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巢佩信。    在赛后的媒体分享会上嫡凌,两位获奖学生代表分享了各自想法采醋,及在比赛中的收获柑帽。同时獭,睿侨森啥抄肋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陡舞岁。   问敲习取:捷豹路虎为本次活动提供了导师新说敦,请问这些导师来自哪里彭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业托缕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粒?请学生们简单介绍一下自己的作品卵伞,获胜的原因是什么扩博?   睿侨森位疮卢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柏亩。一位是捷豹路虎内部导师分铆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葱,包括对行业发展的认知驾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呈毛、视角和指导砂。这两位导师全程和学生团队合作桐盾瓷,提供专业意见驼茂凸,帮助他们取得最好的成绩舱飘赏。   潘孟涛摔沸干: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会风,包括今天的学生仑勒蛋,将来都有机会进入到我们工程团队稳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扁傲,可以来到捷豹路虎学习和发展俺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沮年,再加上扎实的专业和技能斡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会席潦蹭。   睿侨森搞剖对: 作为公司的管理者秽,我们非陈腿扌看重实习生牡但昆,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞄。不管是本科在校生还是毕业生部模匣,都能给我们带来新鲜的血液救沙护、新鲜的想法粹幕娜。    同济大学袁旭吠:首先退,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褐黄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糖。    我们都来自同济大学汽车学院忍履畏,团队成员有两个来自汽车工程方向瞄攘、一个汽车营销方向共、一个汽车设计方向售交。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衡,围绕“以人为本”桐慕松,挑战的是都市环境里的出行压力狗氏柯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镜、设计师也有很多共鸣捍,通过一系列调整吴堤鲸,最后有了这样一个以人为本静幌、体验为先的方案蜕旅借。我觉得捶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问显:目前拉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掠桥勉?   潘孟涛霓: 我们会对人才数量进行评估和拟定辛屠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巫。随着经销商网络的增加驹涂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脊闲呸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哭,从而满足未来消费者的要求苦。这些内容息息相关毁赔,并且不仅是着眼于眼下筋啪,更是放眼未来添昧。比如豁劣踩,针对刚刚提到的电动汽车战略骨吭,就要确保未来有足够的专业工程师储备核盲毋,因此脑,我们时刻准备着翠岔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苇梆。   问梆吃:在创新领域寝卢,包括未来汽车科技领域裸,捷豹路虎有怎样的系统部署跋悼外?   睿侨森澈戚: 首先茅,作为一个公司什捣糯,我们在研发领域有诸多投入梢噬,而且很多的投入都非常具有前瞻性箍跺协。比如说伴捂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皑抒。    其次谋,我们想要通过产品和服务剁踏歼,把先进技术带给我们的消费者椭鲜涂,因此我们的工程团队嗜躲灸、研发团队必须时刻关注消费者需求拳,做到一切产出符合相关性降、可实践性原则局。此外笔共,我们每年投入约350亿人民币久,用于车辆技术的研发和投产承衰。    我们还于今年7月宣布涩:在未来四年宋膘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆艰嗜东,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈连。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术排,并在未来应用到车辆技术当中累痘。    今年早些时候坊坞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion景,通过应用软件及按需服务的开发与提供户戎,解决消费者在出行中遇到的难题姐橇。    与此同时坛掸竣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器排,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盲偿、办公空间脾窗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椿耿。   问虏棠:请具体介绍一下InMotion鸥。对于整个汽车市场的趋势徐纶,比如电动汽车技术夯扁窃,捷豹路虎是否有着自己的见解绢碳饺?   睿侨森纲藉瓢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宫。我们希望将来可以将它推广到美国卿、欧洲以及我们非常关注的中国市场邪环。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闭疏幂,由研发团队进行分析父耻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芹炕,我们也会分享给总部催。    关于电动汽车技术盲,在洛杉矶车展前夕噬钨锈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柬。中国是目前最大的电动车市乘畎钒,并且有引领行业变化的趋势膘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吭,确保第一时间响应本土市场的需求米攫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜗煤,并于2018年正式上市刻壕,希望大家多多关注渭播番。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问静:关于未来互联网汽车坑卞,捷豹路虎有哪些基本的认识精藉固,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禄祈?   睿侨森嗽贿: 目前孪吼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一两巢吃,它的发展甚至可以打破现有的稠、传统的汽车开发逻辑与循环醛尚罚。    针对这个话题榷,我有两点和大家分享侗:第一点灯,未来所有的车辆都将实现互联网化铺礁,现在能够透露的是熟楷坤,接下来我们全新推出的产品譬码需,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点单痞嫁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凸萎。比如说菜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作教蛊,使用他们的UI界面和地图说梢。类似这样的合作膛陶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥范:李芳" "   汽车网讯 12月15日读,由中国汽车技术研究中心良垮邦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捎,从“市场化发展现状”婪、“应用模式创新”寡掳胃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溶傻壕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豢,为产业发展建言献策北、助力提升突艇懈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橡: 第一纬,背景爱。    去年发布的《中国制造2025》潍,新能源汽车是重大发展领域之一态人挽,是其他技术应用载体量,而且是先导性产业断。它的进展情况决定了中国制造2025城釜夯、强国战略实施的程度对硼疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彩,从而能够聚焦变革钡钎、明晰路径擅、凝聚共识撂半侨、引导相关资源集聚推广产业创新慌健陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构认似,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惦龟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浚秒配。总体报告是按照1+7的结构白。1是总的路拟,7是包括4个车辆整车技术伶呈,3个分项技术薯蔬。    第二弧垛懊,国内外总体技术分析羔。    近年来钾,从国际汽车产业来说递齿,低碳化陈饱、信息化堕忍邪、智能化是一个总的大趋势醚捷惧。欧洲瓜诚强、美国硼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猾,重点企业的产品战略也充分体现了三化骸哺报,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坡乃关。我国汽车产业特别是近二十年的发展孩舒,取得的进步大家有目共睹晌。首先憾裸恼,产业规模世界第一士排,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纫芍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缝查防,包括品牌市场的影响力有目共睹荡耻,特别是新能源汽车警裸勺,包括技术兄魔、市场柒、新的智能网联汽车技术抖骚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茅教寸,智能网联汽车发展是非澄媛冢好的优势条件脓漂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凶,包括动力电池绒蔬、变速器拷卧期。国内自动变速器原先是空白录饭,近年来无论是CVT笑必悲、IT庐铆、DCT都有自主的技术和产品佃嵌,而且应用在逐步扩大糕。    虽说取得巨大的进步叔,但与国际先进水平差距明显揣疵:    首先聚魔,发展能力上的差距趁括泼。投入强度远远低于国外叹睹,全产业投入估算1千亿酵,相当于通用旅、大众醋、丰田大集团一个公司的投入撇。    其次陆剁,研发积累碑。包括流程积累超、数据积累纱呜拖、技术积累千评酒、标准积累疽,这些积累偏弱彤。    另外井,从整个产业创新体系上来说倪,差异比较明显的滴,特别是协同方面蕾。单个企业弱盆吾,整体的协同效果很低搏,意识也比较低霸。在发达国家痘,单个企业强伦,整个国家的协同体系效率比较高喇。    基础不牢地动山掖景壮恪,我国汽车产业的材料筋割、工艺基础跟国外相比也差距明显围。汽车产业狈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扣唇盛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菲亢鼻,要求有创新的思路和创新的模式措。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窘滤判,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辛沪。    第三喉隋,一些关键的里程碑藉秆想。    重点是总目标硼模蛔,总目标是基于很多现有的环境设定的踩,也基于七个路线图进行测算杀。反过来说唾撵秘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轮送,就能够实现保障几个方面总目标的实现垦:    1戮高驳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搏苦娥。如果技术路线图能够得到实现姜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值介够,之后往下走庇伞捎,这对产业来说宏梢,甚至对国家来说是非常重要的幸。    2赌补滴、希望在2030年左右笆滑,汽车产业的电动化转型基本完成奴篙簇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缝赌。智能网联汽车市场有一定的占有率肩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玲哺。    3哨、建立有竞争力的自主创新体系锭税建。    节能汽车在2020兔等薯、2025乐哺、2030三个阶段提出典型的指标慌拖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搓伐,5升庞娥、4升次奖、3.2升蕊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%收透孩,2025年15%处,2030年40%以上燎箔蚊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术导、自动巡航嘲、车道保持应用已经很高戈僻蚊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例圣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裁,经过技术路线测算实现总的目标俗吝下。从路径识别上来说奥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辉操,以能源动力系统优化升级转型作为重点寸模疆,以智能化水平提升作为主线叹花士,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘘,全面推进企业产业发展素呕己。    第四垒篓骗,分技术路线图的基本结论赶腹俩。    1解粪娠、节能汽车惶。总体上有很大的共同点里孺,重点在混合动力技术隶孔钵、内燃机技术紊、其他驱动技术稼菏。混合动力是技能的主流技术妮,当然轻量化也是另外一个稠络,但是轻量化有专项的分析膘垄,在这里没有强化梳。    乘用车总体执行轻量化师仟诡、小型化孝逗、混合动力吼短、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慰管江,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟蛋俊。    混合电力是一个主要的技术材,达到5升啡省,4升位饲、3.2升的目标竭,混合动力是主流垒,其他是共性的奈,轻量化幂燎、摩擦等矫石恋。    商用车混合动力应用时间稍晚嫌排坷,重要度低于乘用车辩。    2扣搞、纯电动与插电式混合动力汽车讹既艾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失提弛,加强轻量化成为趋势偿舵啤。轻量化对电动车更加重要亩详。对于插电式非常重要的劲腑粱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茫仍,驱动狗、点击芳、控制倒、充电晦莲韭、混合动力发动机堂卜,高效耦合发动器垄。动力电池本身有专题恒粟,在这里没有过分强调孔。    这两种车提出了总体的发展纲要岸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式息菏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛇曝,甚至可以忽略不计促。    从四个层面梳理了技术需求思,提出了一些优先的行动项牡,面向纯电和插电节,国家科技技术支持十五年了馈堕歇,下一步除了电池列为专项之外兽旦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持费桨授。    另外禽瓮惜,聚焦关键零部件董诚、基础突破和可再生能源伴爸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用残,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扒苏。    3凡芥、燃料电池汽车钾跺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择危赔浦。从中国汽车产业来说尺,现在重视程度不够腻架瘁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓢臣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究办啊。希望四部委提交国务院进行发布和实施规俗。    在研究过程中廓臼,大家对燃料电池认识分歧比较大俩离吻,或者没有共识疽,这里特意保留一个燃料电池发展目标痰,跟发布不一样鼎伪。发布时2020年达到5000辆的保留规模搬,我们是1万;2025年是10万惜腥箩,发布时是5万;2030年是百万署表,发布时是10万扩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稻钨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池既护技,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度存把贰、耐久性吮、成本镰、氢安全镣里。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憾仍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程标闯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伐。当然枫,全技术链的技术攻关需要做驹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口世漏。前期小功率燃料电池傲伍,中期是平衡的燃料电池姥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赤问谈,到最后全功率的燃料电池庞。当然非翅,电电混合是最主要的校纱还,最后电池小容量的技术路线令悲,但燃料电池的功率更大一点胳。在这四个层面进行了技术创新梳理眉得俏,燃料电池要解决的东西很多事,包括材料门兜、膜请、电机税损、燃料电池目裕块堆乡党、系统技术吠、整车技术禾欣。燃料电池也是下一步国家科技清脑、资金支持的重点匡仇。    4魄、智能网联汽车测炭,这是新兴的技术发展趋势忿孰。其重要性与新能源汽车同等重要叭其,有部分专家认为更重要铺掠袜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大般绵冉,技术和应用的优势惮酗,也是机遇菱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电围,涉及到国家信息管理颅。对核心自主提出了很明确的要求唇凛洛,即两横三纵炭吓。    车辆技术上更多的是决策公缝掸、执行泊蔬。信息技术绅,信息安全灌挺角,地图技术也是非常重要的渡。两纵溶,一个是车载的裸痪虎,一个是基础设施十能案。智能网联一定是循序的叮躺,智能网联技术最容易得到大规模的应用溯蒜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劣。这两个路径总体上循序得到应用搔曙,从商务车来说梢,更容易形成藩顿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求家坤。    从四个层面聚焦一些技术需求梯妓。跟燃料电池一样散锹,需要解决的问题更多一点疆日始。从感知决策执行的钒沥覆,特别在决策阶段缺富,差距是比较大的琉,感知当然也有差距脾耙。在信息层面殴晴,大数据檄、云平台坊辉,相对来说中国有比较好的基础和优势纽每。    作为一个前提卧刑,对标准法规先决性菜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僳翱。制造技术不细介绍了岔矩嗓,还是聚焦在新材料的运用烹,以及新技术对制造技术带来的变化藏愤敌,聚焦方面进行了说明茨。    动力电池朗,分三个目标付伤,目标上有比较大的讨论和争议两涟,比如说新阶段提出了350忱、400屁九、500的质量要求穿瑰,争议非常大母,重点几个层面韩:    优化现有的代表电池技术菏弹,提升技术水平八鸿担,特别耐久性构睡夺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帘市迟。国外的装备很难形成有竞争力的差别萄剁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朔仍崇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系募纯。现有应用以企业为主体来做叔。当然绣,也会关注动力电池的回收利用技术墟。    最后铰傅,轻量化泵。简单来说外扣困,前期聚焦材料技术匈蹿、设备技术亭屑乡、制造技术粱、回收技术浇痕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怂窜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毋,比如说传统的四大工艺的变化倍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来程:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价念就含、供应链咯懦硕、资金潍掸、汽车等方面的诸多质疑苯。期间,明确表示不会放弃造车梁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踩茎科。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拴驼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沫滔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的密。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蠢赏、互联网及云惯竟、内容漆煽、体育,还有三个端口类的,手机辫套、电视搔、汽车详瞎吧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旦阂奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫌。    乐视的电视做的确实是非常不容易墙洗蜜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旧辫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拜亲阀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元示。总归累计亏损36.33亿元革鲍玖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苔班播。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逝铺。第一部分就是投资人的钱裴挝弟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咸材。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情履裤蒋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翱父、体育43亿郊能、手机50亿,房地产64亿久促策、内容108亿钡狸、互联网金融151个亿团捶、电视187个亿桨碴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僚防捌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摊抽锨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巨筛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庙泛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杯午掠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件械患。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陌炽烫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幕侈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去起斜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哆察。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歇琅。很可惜,你们蒙眼狂奔嘉藏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藏典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒貌线:李芳" "   12月10日抒材超,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锹撑:一条是政府主导烙耿埠、政府补贴的方式沫扇疲,这是当前的主流弟鼻。一条是消费导向烤,依托市场的内生成长道路波肛梧。”他表示慰,(电动车产业)进入者中豹笔馁,大多数最终可能会被淘汰碑挝,但是不能不给他们机会岸。国家已经开始放宽市场准入疏,此时刑父,应该在两个方面把握好政策埃:1砰、应当欢迎新的进入者臣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酷精,让投资者自主决策潮,自担风险龄灭。2疆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稠效,严格市场监管嵌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幻姑,目的是建立好的产业生态搽缔。电动车产业化擎旗,最终必须依托市场来完成逛礁邪,因此潭妨,政府的政策必须产生长期预期色乐。推进政策应当借力市趁摹,发掘市场的潜力罢点桥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用配菠告。政府政策不干预技术路线拆,政策的实施不是导向对政策的依赖眠慈才,而是政府作用的适时发挥香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泡问泼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橙勿炬,戴姆勒有望在今年成为全球最大槽摆虎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椒视,这一目标比原计划提前四年实现鄙饭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抬持曝:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞍谩,比预期时间(2020年)提前四年怯较。”   据悉涤翘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标光拢掸,当时受到与会者的哄笑搪拍怜。然而脚甘犀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近概磨艇,领先劲敌奥迪和宝马栓埔能。(实习编译瑞剔:刘欢 审稿圈亭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈马:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拔:韩大为 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤贺忱,严禁转载芍古设,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丁四鞋。在提及新品牌“WEY”时味兼,魏建军表示屑瑟瓢,“将夺取丰田和德国大众的用户”讹。   记者累辩:为什么把自己的姓氏作为品牌窜妒?   魏建军弯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品充悸仙。我对WEY很有自信拳鼎,就使用了自己的姓量燎骆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌版蜕,但在中国汽车行业我是第一个虹。   WEY之所以采用英语坑灿染,是为了要瞄准成为全球品牌滔回巢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扦。   记者钠绍培:对于竞争对手有什么设想恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军到:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咀渺妇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势点闲嫁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彭暗悉,在此基础上还要实现15-20万元的定价酿苍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苇悉愧。在性价比上WEY更具有优势及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹬苗:李芳 版权作品苛报焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼斗街,严禁转载效肛,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褐,新能源汽车的发展也不会受阻轻。   根据工信部核准的数据柏,今年前三季度赌郴俄,整个新能源车销售16万台坞誓,同比增长83%步缚。其中磷逛,新能源客车已经占有40%以上的比例磐纪蠕,达到了近半的水平甲判椭,发展前景面临压力泰际,但乘用车只有0.1%冕囱。“我们涨十倍是1%港绢栖,涨100倍是10%枷伦眉,新能源车发展有巨大的前景和空间雌趴莆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点市伎佬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酵柯蜂,全国乘联会秘书长崔东树说萍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力题。根据国家制定的产业政策要求崎藩,到2020年斡矢犁,乘用车百公里油耗要降到5升抹斧茶,这意味着五年内降38%的油耗碾。“基本上谁也实现不了琶杭,只能靠新能源车来推动掇。而这种新能源车陶,插电混动可以降80%嚷梢薄,纯电的可以降100%的油耗弟妒狈,这种情况下只能发展新能源车佛,这样新能源车乘用化啦狸,为什么我们一直定义为为生存而干材,你不干就要挨打吐瞳。”崔东树说攀味。   另一方面垂夯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巢庐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胸拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者节,因此定价弹性很大匆。”中金公司的研究员李璇说斜痊疚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平家,为消费者提供很多选择退蔚垫。随着技术进步和更多电动车型的开发蛋,新能源车的成本会不断下降偏古,比如床氯虏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羚。“中国的纯电动车型出来以后前扩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芦皇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乱虐,发现基本上17箱肺龚、18年以后的新能源车沁伸,达到8年10万公里以上还筷,整个成本是比传统燃油车是要少的珊绊,甚至是少了20%到30%墨布耙。”   电池是电动汽车发展的核心来吩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本日。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缸超寇,电池成本还有很大的下降空间肪订。目前壤,整个电池的产能供应相对过剩晶传,国内电池企业达100多家俊锈摔。据统计希莱,目前整个电池的价格大概在2块多左右粮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逗汾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旗儒骇。因此怯送痹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吧巢,这样才能达到标准膏善店。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄充:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘎堪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厂承。衡量一个品牌成功还有其他的因素辫锤割,比如利润率苫舜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淖疥。除此之外冯,品牌力狠行辟、品牌的知名度全醇、美誉度巳棵纫、影响力扔排,也是决定品牌可持续发展的重要因素灌文丹。宝马在创新精神上是首屈一指的封皖输,因为汽车行业正经历巨变闷烧,在电动出行瘸墟、智能互联署苹、无人驾驶等一系列发展方向上必饺,宝马都打下了比较好的基础啤考。    临近年底翁醛,伴着层出不穷的新闻事件氖亩米,高档车市场竞争愈发激烈滩细,作为全球领先的品牌——宝马叉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茄辱赖。近日泌粱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸,听到他开诚布公厢础冒、推心置腹的看法夏检惟。   问谜:根据最新的销量数据届侈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搬。那么叔,您怎么看销量魂薯、利润降、与经销商合作伙伴的关系袄啥漓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泄竣: 每个竞争对手的情况不太一样价,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姥怯,所谓的增幅我们一般都讲同比迷,是跟去年的基础关系谩查。几个因素加一块儿蝎,我们不认为绝对的销量朝寿签,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疟潮。对于宝马而言娄,今年前十个月涕扳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车角,同比增幅10.2%墩芦魔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碘让杏,同比增幅接近11%姥肉观。我们对这个数据还是非常满意的投俱,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛾。    除了销量本身的绝对量或者增幅寐娥剧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岁,比如利润率让幕谐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橙虽。除此之外撩,品牌力储皋、品牌的知名度固供、美誉度当涪、影响力策佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素病。宝马在创新精神上是首屈一指的桶绥,因为汽车行业正经历巨变埠,在电动出行梢、智能互联估嗅、无人驾驶等一系列发展方向上添,我觉得宝马都打下了比较好的基础啤被。总体来讲诚董性,我们并不惧怕任何竞争谢,我们也欢迎竞争入退将,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袒抚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锭宋。   问卵贫努:最近池必,关于奥迪的新闻比较火驹。   刘智问鞍锹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略老度酞。对于宝马品牌来讲量访,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淌,双方的关系也非城寺轿停好晤。所以跋具骚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镜炔损,一个是宝马(中国)珊贩,一个是华晨宝马须,但是我们有一个整体式的营销团队堆沙富,有统一的零售网络七凯腻,我们在总部有一个统一的管理团队粒扳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现且。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颂蜕礁。至于竞争对手我不是特别方便评价天,不过至少释放了一个很好的信号亨佰哎,豪华车市场的前景依然很好豆赔哀。    问汕坏篮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啊?    刘智烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茎愁滔。因为从经济的基本面来讲赶内席,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定化厂火、持续的发展态势脸。之前以出口拒吓、基础设施建投资的经济拉动方式毛稀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盼皋。需求的增长其实就表明了对于车的需求设婚,其中也包括对豪华车的需求翅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稳嫩石,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑良榷,这几个因素相加峨秋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逻冒新。今年贯,豪华车的“盘子”接近200万辆袍睡博,未来可能每年的增幅不会特别大铃炽姬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拿栖。所以浪惋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卤窟滇,力争在市场表现上优于竞争对手畔蹋傻。   问隋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赏慕炭,这一岗位和以前相比有哪些挑战乒街?   刘智醒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喘慰涉,因为我在宝马的八廓璃、九年时间簇洞紊,换的工作岗位也挺多的酞剁。换了新的工作以来孤熔价,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肛付老,比如负责国产车的销售蜂协,可能是比较短平快的县,看的是一缕茄、两年之内的事情措。在宝马中国总裁这个位置上淀,除了目前公司各个业务板块的运营巩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泊厢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向办伦卵,像无人驾驶辫途、智能互联讹瓜瞬、电动车署沥霖,包括数字化营销腔膘拓、品牌年轻化等等一系列的东西坏革。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拒两省,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沛司擎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痕,力争在中国市场上打下一个非车恚好的基础卫。我相信会遁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候城钠,宝马会拥有非常强大的竞争优势停莱娘。(中国经济网 记者裸鲤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂盆夹:李芳" "   原标题拳炉南:王永清昆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲜呕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阀食。别克品牌今年销量已经突破100万辆室,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颂脱窍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名复悔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挂东龚。数据显示彻形蛙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揩戌晚,同比上年的446764辆下跌28.64%搽。上个月方,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莲棚。    因此点,在车展期间接受记者采访时禾,王永清表示拼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赦飞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言南耪嗡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垃,但全年销量依然会同比下降20%左右潦救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棚兜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快好,可能在布局上稍微有点滞后床当。现在对于雪佛兰来说恼谁鸥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饲。    事实上逗,雪佛兰已经开始了提速布局绦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肋逻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗡懂氛。王永清表示览繁箱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌高劫凤,2016至2020年投放超过20款新车申罗兔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俏牵,30%为SUV车型始,并将加速引入包括1.0T需阑售、2.0T丰华炽、8AT迁顽、9AT瞥虽浩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畦茧码。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炕拢,未来SUV将成为主推车型甭痊柬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凌剃,轴距2725mm突垒,将与全球同步进入中国市场哆匡免。同样糕宝皆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屡俱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场反水孩。    值得一提的是窘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS春,拓宽产品线假悸彪。RS车型将采用包括侧包围下潜材、运动尾翼童墟祥、双排气管殊晒僳、降低化运动悬架邻且楔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件完,并加载多项ESS智能安全科技炬细。    在品牌营销上猴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讨贿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销热涡炽。另外戚荷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挞荣,演绎雪佛兰“热爱胖,梦想肚,行动古,分享”的精神耽酶。    “今后新车的利润越来越薪伞,主要利润来源于衍生服务然喀、二手车置换等熔。相信雪佛兰将它的结构调好后儡患,未来两年将会真正出成果衫。”施弘说朴杜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外句,上汽通用的新能源战略也将全面提速念。车展当天漠鼎梦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚼毖醛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舌频。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统率步奉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成全搂,发动机的最大功率为73千瓦问,其中电动机负责驱动琉翟鲤,汽油机负责发电稠,它的综合百公里油耗是0.9L摆。从上汽通用发布的节奏看凶拟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘎釜类。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岸,王永清说落侯眠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梯叭,产品还要丰富锨肺,才能满足这个法规的要求版咯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徐腻腺,到2020年之后比例更高烈。王永清表示从:“估计到2022年吝赡,我们的电池技术会有很大突破嫩鸿厕,能量密度大幅度提升输,成本是大幅度下降唱蹿踞。这对纯电动的新能源车发展是好消息写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略钝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢警、豪华”品牌——WEY阂,W01岔、W02两款全新SUV首发亮相杀,售价区间将在15-20万元顶哥。对于新品牌的未来发展规划必化窟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冠:“WEY品牌明年将有3款车上市蘑坤蔷,到2018年还将推出2款左右的产品态,以支撑起全新的销售网络体系父秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表想:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍固谋伸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市里辆募,8月份推出第二款SUV W02玻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湿斑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型噬禽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硼功,魏建军详细介绍到饥舰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闹,配置上拥有最先进的安全技术冒、智能技术侥奥痛,也更加精致苇窖涟。此外在性能上两者也有很大差异驮穷的,例如在NVH方面标娄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上风撤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疙。   在经销渠道方面奸瓦腊,魏建军介绍说曹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹦,没有想过招募新经销商蔬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梗撤肺。”   对于新品牌的未来发展俩奠悄,魏建军信心十足干零洽,他表示是:“我从没想过这个品牌会失败粳,只有退路封死才能做好这件事杀骋,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫁缆。”此外裙,魏建军坦言卤逻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法律瓣继,因为新品牌叫什么并不重要俊痘鸡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭棘,将方向转到共享经济铆、互联网扒蔡授、自动驾驶方面新的技术昏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓜盖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上息劲嘉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旦能孝、生动的演讲哎赔弯,就城市交通咀荤抄、自动驾驶和汽车互联等热点话题晾孙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怂浩逢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂。    徐大全说肚,博世始终认为坷道,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担季星,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式限。    徐大全谈到蛙剖柒,作为在汽车领域的老牌企业团陋敬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侗玫、多样化的发展态势和需求怂阜,博世已经有了自己的思考和方向佃鞍仟。    他说夕,如今蹬侣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业论,将方向转到共享经济烷牛、互联网吮特、自动驾驶方面新的技术星滥甫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说久,面对新一轮汽车技术的变革脐保,无论是传统汽车交潘尸、零部件企业戌鸵埃,还是互联网疗妊、科技企业盘吠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倡阔力:互联化醇矛病、自动化和安全化烯辑。我们预计虐,到2021年曹陷诵,汽车将成为第三大互联移动实体醋童,同时扮演人类的第三大生活空间抗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旗啡许,来充分发挥互联驾驶的各种优势户。    谈及自动化领域测须馅,徐大全判断撤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屋偿匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁袱,通过持续创新驾驶员辅助系统犁路,从辅助驾驶侨、部分自动稍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幢,分阶段朝“零事故”愿景迈进同橙溃。目前溺特狄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产累耗小,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用没倡宏,到2020年左右嗽拘,自动泊车功能将进行试点项目测试矢嚼须。    说到自动泊车耙,徐大全特别谈到停车难的问题立。他说搅仙,停车难是在城市生活中的一大困扰价力。今年涛桐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氛虑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题市脸聘。在八项智能泊车功能里痛稗,“手机查询停车场位置并导航”胚剩伐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疗揩。其实深,在大型商场里歇嗜救,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础差。根据一项市场调研显示狸斯腿,2015年碑篇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悉薯图。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纳湘妒,在深入巩固原本的互联化纪畅莫、自动化和安全化“三化”战略基础上愧啤,博世今年也把两轮交通草洪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呵穷。    他介绍袄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掠憾墓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力合船谁。未来十年嘉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奠高。    在两轮交通方面唤淀,博世提供两轮驱动哦、安全等各方面的解决方案玻筏,涉及两轮电动车阮腐、摩托车蜕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扦。    最后吉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揉,满足这些变化的需求弘脓些。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扩镀未,“双积分”法规跑爱仁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夯,连日来祈扇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哇,让观望中的车企备受煎熬蔫。针对业内关注的焦点问题谜护恭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全美犬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袱:不久前惨琅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹃芜,如何理解这两套方案五鲁丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撼附,但又有独立性帆,各自的核心目标有所不同趴修。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锑,进而确保国家能源安全吵瘸材。由于中国的石油对外依存度已超过60%铅凯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铂,进而实现国家节能减排的长期目标摄犀贫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集架缮,但现阶段并不能彼此替代泰裤。对于CAFC而言锭壁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擦鹿,其中当然也包含新能源汽车瓶耍甸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敛。但不同的企业由于自身能力饺靠、技术储备和对未来技术趋势判断不同形喜姐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求社挤焚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毕漂偶,而以后补贴将逐步退坡画查,企业更担心成本无法负担莫舱。因此仅有CAFC法规伦斜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莎,所以有必要出台NEV积分逆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遣。同时怠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宪姑,从而有利于新能源汽车早日取得突破霞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线算槐替,其目标应是降低汽车及相关产业盗挠、乃至整个国家的碳排放倾群,和降低能源消耗诉求不同贝高。作为碳排放第一大国乘家,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粪楔,后续国际压力还将不断增大腥嚼。因此仟就吉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋,从大方向上讲是正确的霞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惮,这和NEV积分没有本质区别哎,也无法确保总体低碳目标的实现还凑委。实际上廊颠,跨行业蠢沧堑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腑。以电动汽车为例涉,其在使用阶段确实是零排放绩笨氰,但与欧美不同隙伺,中国的电能以高碳电为主谭碍蹿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溃剿唬。也就是说号庙,在使用高碳电的情况下井讳攫,电动车全生命周期的碳排放并不低喝涤兔。这正是碳配额管理应该解决的问题廓角。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业完。实际上胸挞,将新能源汽车确定为国家战略赏献,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构险孙,生产更多的低碳电澳,否则减碳的国际承诺将难以兑现校峰。    另外缔碾潭,对于汽车行业膛兔,无论是CAFC姬肛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撑铣梨,但都应该由一个部门来统筹策划第碎,系统思考狠,拿出科学节猎、系统查、具体喝粳蓉、有效的管理办法来推动实施课,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面高。    ■积分交易细则需加快制定拣、尽早出台    《中国汽车报》构侩痹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碗蒜皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受婆躺拢?    赵福全福:确定合理的积分价格继,涉及到技术伸、成本和市场接受度弦少昂,需要综合测算和动态调整读芒谢。我认为基本原则是观挝普,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力古,让没做新能源汽车的企业有经济压力绦。如果NEV积分是“白菜价”邻,大家直接买就可以霞,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚏?    因此扒厢,NEV积分的定价应足够高瘫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葱莽,通过自己的新能源产品获取积分其副,满足法规要求搔奥戊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阔赡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牌,能够通过购买积分先生存下去翰,争取时间把自己的新能源产品做起来糠剿垄。    《中国汽车报》靖险唱:除了积分价格之外幌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冲禾,目前处于“空档”状态椿,怎么看待这个问题脆敬瞬?    赵福全芦橡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顾杯妒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虫薄降。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桐。同时刚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穆蜗。对于汽车企业来说氏瑞踢,3年仅仅是一轮产品开发的周期扩涡逝,政府作为“游戏规则”的制定者瓷,应尽快给企业一个明确的目标箍擂,否则企业将无所适从端馈绍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》限冕韭:“双积分”中提出了2018年起匠枪,8%衬粮萝、10%妇、12%的NEV积分比例醛肥劣,而经权威机构按照法规要求测算攀浚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阀瞄舍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难际?    赵福全娄钎:在这个问题上裳,我并不持悲观看法踢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糖,因为还有很多企业尚未完全发力百饰。按照国家的发展预期险堑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吗垄,如果每辆车以最低积分2分计算虾晒,整体积分比例就达到了14%沁韶,如果是分值更高的产品丸俱,达到18%的积分比例都有可能灸。关键是要努力实现7%销量占比目标墓塘,而这也正是NEV积分的目的所在衔。    不过另一个问题引人担忧筷统嗓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芭辣肯,同时在CAFC核算中也有优惠桐鸥:一方面油耗直接按零计算浆桶,另一方面核算数量加倍虫,从2016到2020年分别是5倍弟捌、3倍诫念、2倍丘咯。此外垮痊,按照单项抵偿原则凶疼离,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分律论哗,还可用于抵消CAFC负积分芳洽。我们经过测算发现棘郝,CAFC中的这种双重优惠仁,对新能源汽车的“照顾”过多了好虹嫩,不利于促进其他节能技术发展汗讥无,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锨,CAFC的达标难度就会随之大大降低汐拍付。实际上渤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驮赐,两者不可偏废攫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展色,但如果CAFC目标落空湘世思,国家能源安全受到威胁含,汽车产业的可持续发展仍无从保障很。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消福录,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甭链吩,这不仅能确保CAFC目标的达成俏色陈,也会提升NEV积分的价值滇徐德,避免NEV交易落空墙帝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》改:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弦,而没有将电耗的概念纳入其中狡铆矮,这样的算法是否科学杏?    赵福全蜜:NEV积分分值以续驶里程为依据嘿赌,这与推广新能源汽车的初衷相违背歼士,也不利于鼓励技术进步囱钝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藩迸努。推广新能源汽车是为了节能减排傻疏抗,因此不仅传统汽车揽,新能源汽车也同样应该抑大扬小屯无、抑重扬轻藤辱剿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沙,而不是搭载电池越多越好疽,因为大量电池搭载在汽车上移动疥梳盒,这本身就会使能耗增加固,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾薪沤,也意味着大量增加电池生产的排放畦痘挂。    政府应鼓励企业开发低成本参、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盆杀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池栏率。也就是说伎山前,政策制定一定要“勿忘初心”贾慧。建议NEV引入单位电耗墩些,即吨百公里电耗的概念间亮风,作为积分分值的依据幕懒。同时舱妨,对于小型车电耗适当放宽函恒说,而对大型车提出更高要求伙,以鼓励新能源汽车小型化姓努,进一步提升节能减排效果沙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赁:在“双积分”中硕,没有将新能源商用车列入管理范围嚼脸,这样做合理吗棋珐?    赵福全力:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷敛玻可持续发展的问题材。2015年结镰揩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祈物,获得国家补贴的比例比这个数字还高杯蟹。而此次NEV出台却未涉及商用车笺垦,这是不合理的唱女钙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赖萌,也会让乘用车企业感到不公平垢风。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纲。我建议掀全,应该单独给商用车设立NEV比例要求闲护坦,可以不与CAFC积分抵偿疆寡,但企业之间可以交易纲巳。因为如果没有NEV的强制要求港,在补贴退坡后枚博拱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玛华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口班,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矩炊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庞试涉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呵啥绦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狈剖疮,盲目投资之后囊聘,多数公司要垮下来码芍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陡竞凯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仑排。    以蔚来汽车为例德乏,去年8月还只有100多名员工辛鼎惶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沛。据中国汽车工业协会最新统计筋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捎喇拔,销售4.4万辆晌扯敝,同比分别增长25.7%和43.8%抖钮陈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆家,销售28.9万辆娃拘糕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衡涉。蔚来啃卧浓、威马娥厂捂、前途钡腻、小鹏等已是新能源造车领域的热词牟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斤题砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毙硼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目识角坷。至此蓄患,奇瑞新能源成为继北汽新能源泛温谱、长江汽车锹毋朴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旱惟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俱蔷。    “新能源车企的风险缺,其实很大补蹦法。”王秉刚说江猛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力可柒贤,对风险有足够的分析酮绢,有可能投了很多钱少,最后做不成怖,带来不必要的损失棺铺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妊镣,简单地投资建厂缺碎煌、增强制造能力款强,未来堪忧荒滇囊。新能源车电池的技术进步非常迅速 啊,现在可以用的技术一年后就不行了楼。如果没有研发能力就做不过人家掏登逝。“一下十几个亿扎进去乾,有可能最后做不成燃赶,我还是提醒新进者要谨慎一点茨泻。”王秉刚说潜晚。    事实上挤斯,目前国内的新能源电池生产厂太多了涂唬,但规模都不大腻氰。而且动力电池总的规模也在扩张中扣柯篙,尤其质量好的不多午憾,“据我了解计,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乖帽。”因此巢糙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凄稀。   谈不上“红海”玛糜插,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乃锋,但道路曲折狭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剑箍策,造车得有钱溪、有人才途、有时间陷我吩。“钱我们还行屉玻,人也不错咳,就是时间太紧拦毖,毕竟搞汽车三年算很快谱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杜瞪。”万锐坦言疚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的愁孪警。    不过土客,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧穗憋,万锐并不认同韭。在他看来潦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纳蜂,因为大家都还没“下海”处伞好。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妒,大家还在忙于造车圃幂,搏杀还没开始解戮。    “这是好事叭头薮印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乳掠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舶裂,目前中国传统整车企业有150多家怯氛,新能源车企至少有30多家溯韶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纳查刀。    至于是不是过剩帅关,梁伟表示这还是要市场来判断箔婪。在梁伟看来茄疮,其实中国传统汽车行业已转入新常态纽躲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长江敖,除非汽车消费大幅好转彤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况教径。    但另一方面裴,根据预测剿,未来5~10年溜,中国的新能源汽车将保持两位数增长闹绊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伴窖墟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扔体篙,到2020年时产能达200万辆啃、累计产销量超过500万辆唇。梁伟认为强,从年产几十万辆到200万辆的目标瓢,新能源车汽车肯定还要快速发展癌犯。目前的新能源车市场还完全没有定型湾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炊贝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讲邓缮,“很多人此前担心特斯拉会破产膏,但Model S和Model X推出后效果不错猫涕,用户接受挪仟。经过多轮产品积淀虹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裴,特别是成本下降得较明显考靛。特斯拉可以闯出来柬,中国企业也有机会涣诬、有成本优势浇魏响。”梁伟说蛙咳。    对于最近贾跃亭的乐视豁草、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戏厢,梁伟指出络删,除了技术欣,汽车行业还是一个资金密集费炭彭、劳动密集的行业天。如果要进入骸疟,需要企业在未来几年有大量投入粗,以格力电器(000651.SZ)为例纶枢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孤汀辽。    梁伟表示凰赶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喂璃回,毕竟快速把产品推出来颈挂,现金压力会非常大孝石胳。另外惫,一家企业在原有行业中具有很强的能力喷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功前,这是一个很长的学习过程掇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沸,也是第十七个中国记者节了疏。2000年湘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》看查,将中国记协的成立日11月8日定为记者节我故。此后记者节像护士节骚骑、教师节一样喘,是我国仅有的3个行业性节日之一损哗。   值此之际炔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泛坚恒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轻。      坚守还是离开陋罕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露觅滩:去年网络广告总量2096亿元疼娶韩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纶羌欣。报纸下跌超过35%辟斯墒,杂志下跌近20%逛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颂娟,单项将全面超越传统广告瓢茸烂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韩卜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伶,也仍能保持着不俗的销量赏。    “没有路可以让我选择熟拘嗜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廉。”陈总对此直言到滴撬边。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚习萎,但发行量保持一直不减把。诚然酗铰谎,这离不开报社给予的支持霓级钾。但从自身发展来讲盎恋铺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兰搏匆。究其原因抖估墒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凉建,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灵。   汽车也好佳峦喜,新闻也罢滇。毋庸置疑汀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啡摩脐。   纵观整个汽车行业的发展趋势苯悔顿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呈侥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诉狄,但不可否认的是攀皋嫩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陡磺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搬崔维。    除去对报纸动警省、杂志欺、广播涕洞、电视实红、音像等载体样样能玩得起来坡,还需操弄3G路赡盛、4G等流媒体技术农。我们不知道下一站会到哪里桐诗牵。   面对媒体融合大潮狄黎匆,陈总胸有成竹的坦言七铺校:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代排泡钾,家用汽车转企改制之后继续深化改革啤涉哗。由媒体到传播机构闲铝沫,由杂志到全媒体平台霸同睬,历经两次创业普,家用汽车探求新的发展方向懂,抓住变革时代的发展机遇圈娄,赢得了全新的利益增长点剑。不再只是单纯的纸质杂志琶寂,视频焕翰陷、自媒体等做出了不错的效果武。   其次钩,就是在自己的企业定位方面昏,中国医护工作者汽车消费调查扳书触、中国城市教师汽车消费调查是以医生聚桃睹、护士娶溅洪、教师等特定的人群为对象做的系列调查岸慨。这些调查一做就是3年沉,走遍全国大中小城市偏讥,做出最真实的数据丘接冀。 ?   “网红”营销时代   今年以来燎,网红主播频繁出现在各类活动现撤┚6浴,手机发布会淖、车展咎戈篇、房产开盘筷丧、比赛等一场不落鼻倦魄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闷签乳。”   日前莎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氖删判,打造新媒体时代的主流媒体“网红”技费光。   对此事件怯策,亦不乏业内人士称胖室册,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咕才,呈高开低走的态势碗。   陈梓萱表示究韦栋:“在现阶段的传播环境下孝冈翘,媒体记者朝网红转型驳,把读者转为粘合度极高的粉丝蒜嗅,增强彼此互动持、沟通虐,无论对于报社还是记者个人涤窘斧,都是一件好事羔泞。”   “把流失的用户拉回来收巫闷,用互联网笨颗扔、新媒体的方式翟,我们正在努力尝试冯簿沮,但具体执行效果如何纹偷浚,尚无法判断菇。”全媒体时代伎稳攘,我们永远在路上茅咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:张瑞丽 版权作品饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅,严禁转载每触坍,违者将被追究法律责任搏叛。 获取授权" "  原标题漓:广汽传祺肖勇涛继:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淀美,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典革讽。在本次活动上伟峡拭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趟传磺。广汽乘用车副总经理肖勇表示廷抢末:“时尚是一种潮流什,其实就是顾客需求恰,引起客户共鸣昂硕,汽车也需要时尚魏咸毒,所以GS8出现在了这里辉疲飘。同时传褀GS8我们就是承担梦想墙谁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上培。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城苣佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偏,中国品牌基本上没有一席之地胚馁缓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郴地品,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纷誊。   对此侣堵沉,肖勇表示洛拆户:“传褀GS8我们就是承担梦想崩碱书,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上施班,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幂管创,所以在豪华汽车上帘廷委,我们率先实现突破徊羔搅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚局,我们就是要跟汉兰达蘑贸畅、福特锐界形成三足鼎立疯乘拦,甚至未来超越这两个品牌地,这就是我们的目标狗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桑怕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磁贺灭,创造单月销量的历史新高漏沁椭,爆款车型占3.4万辆毋,但受制于产能安排的影响糜,造成其他车型总的销量并不是很高硼。面对这些问题壬风娘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略千挥。   肖勇表示捞涕:“明年我们的产能觅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卤,产能将得到释放始湾该。我们在满足GS4的同时局纯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幂,最起码销售五千辆以上朵盼薪,剩下我们会再分配个其他车型惟硷保。”   同时为了加速品牌向上平掇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市广贿。同时肖勇说道卉浆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苹床皋,在明年全部投产瞧,所以明年最大的问题还是产能悄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兴,我就是聚焦我的明星车型狠碘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘款:李芳" "  还有不到一个月桥风阀,东风标致4008就要上市了兢。它的颜值话、科技装配足够有吸引力胁玫堤,那么随着锁定竞争对手缔吻、谍价徐、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸡梦廓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢行朵句?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多维粕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狼欣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骄。比这番景象更热闹的惠埠按,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抚嗽。   说到品骸身暖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致该,让媒体品到了极致催寞。在工作人员的讲解下簇光,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宠嫌锹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吝敲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浅趴,无不让到场的记者爬捻鸵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汲伪、品味腹免溜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凹,东风标致在今年推出3008檄、4008后粪,也将在明年陆续推出3008S橡翔桥、及另一款7座SUV险梆雌。据中汽协最新数据显示铆阂弛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆省,同比增长45.91%沁梧。那么谎欢逆,在众多SUV产品中抒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戏铅?东风标致总经理李海港对记者表示裳:“我认为要总结一个词就是‘品’字亩,东风标致的SUV一定是最有品的立菲,这个品是指品质蜜帮、品味翅,今天的4008就足以支撑这两个词车。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颠荡?李海港对汽车产经网独家表示臂坞克:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同男藤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擒匡挠,轴距达到2730mm拈,是同级别车里最大的达枪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矢捂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拴缕叼,在配置方面更趋向于高端腥、智能耿握,进军更高一级的SUV市场娃。”   然而矢鳞,另据乘联会的最新数据嫂,1-8月薯富,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饶妓肠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乾昆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么表瘸鸽,作为中级SUV突委溉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期问斜滴?李海港向记者算了笔账联惧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奶膜寞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勘枢胁。“这种需求就是4008的机会缮聊惜,也是4008成功的保障败痪妊。”李海港表示献烽。   “狮虎之战”将上演   还未上市唯侈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎替级。李海港认为彼描就,4008在科技装备算卧赌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势放担委,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熄匡。”李海港强调氢委邪。   通过外观设计及车况数据对比后发现痢,4008的设计颇具未来感和运动感挺沦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陛令恃,4008在轴距上占有一定优势策难,也使得整车造型看上去更加修长墓咕。   那么烩嗣墟,价格呢盯琶取?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菊,通过对比翼虎的指导价挥叭,小编认为4008的价格应该在19万元左右示。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氰搁晤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢塑绅失?据乘联会最新数据鹃嗽涩,翼虎1-9月累计销售84258辆巫疆天,月均销售9362辆饱。但值得注意的是殿蕾婪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拌浮。那么啤岛瘟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弦翁溶,可以说也有一定难度睡纳贸。   汽车产经网了解到下蚀虽,由于目标客户锁定在换车需求的群体缕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案物,以吸引用户选择4008吭罗。至于置换方案的细节停号醇,李海港表示还未最终确定贰虏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑彤昧:李芳" "   国庆结束后醚,北京潮吼迷、上海填歉残、广州息、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冠汉磁,引来了社会广泛关注怯矮茬。平台闻风声惯吞,媒体炒热闹该钾吩,百姓愁价格芯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔬项,“网约车”只是第一块烫手的山芋煽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲸娄外,又要确保公共交通体系的稳定缮魏,还得照顾老百姓的感受耽兴。    比较普遍的观点认为居蚊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挥勺蜡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慑抛会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涡戎得,征求意见中提到让市场来决定疾羡,这是非炒悼椋科学的贬。作为用户淑,担心价格上涨胺傲,特别是比出租车贵饶跨,认为监管部门是要维护出租车体系利益涟地榔,我觉得这是大家多虑了贡哆厕。过去醚磁,在平台混战的阶段思介泉,资本介入烧钱抢流量炮,这本身就是不可持续的箍察毕,价格逐渐上概馑樗丁,平台收取中间费用是必然的强赂诚。    对于各地的征求意见抗阶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌放。比如说要求司机是本地户籍猾、要求网约车辆的舒适度等等磐告。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吐秦烽。    网约车规范的政策是非常需要的稗,作为共享经济热潮下的产物椿慌泻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氰鳖呈。任何一个商业模式群,都需要规范起来拳铃帽。因处于监管边缘倍胺蹋,过去已经发生了数起网约车的文贸停害案件哦世。我们在对受害者表达同情窟港互、对肇事者表示愤怒之后靖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涸稳盘。    然而轮染,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的失残。比如说菠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墟挟、车辆要有上海车牌蓖,并且轴距要达到2700毫米尚。根据滴滴公布的数据如,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中截,拥有上海户籍的不足万人贫下。这个情况在深圳类似隋胶棱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车版告弗。如果按照细则明确执行曝敌,这就意味着泵革兑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拟。    共享经济是大趋势庐幻,但监管太严可能打击积极性辆,这对立法部门是大考验艾。互联网时代讣,网约车大大增加了出行的便利悄东舅,使人们在出行上拥有更多选择虐。监管是为了提供安全高效的服务保障闻,而并非要让网约车集体消失痛。现在的征求意见许多还是首次提出烦暴,建立体系的过程中应该让用户贡辖防、司机及平台有更多发言权澳。    我们鼓励共享棱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环受,与传统交通体系形成良性的交叉互补测。    我们希望立法鸵糯勃,只有合法合理才能保障各方的利益髓,所以网约车服务一定会是标准化伞信蓬、安全化的甫诗。    我们希望在所有领域都有不断开放叮牢、不断完善的发展方向叭,这是产业互联网时代的必经之路坞担碉。    文 | 著名职业经理人贬皑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆乾木:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按显卫:新造车企业已经不再神秘疲挠,告别概念车的品牌曝光期柒帅糜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悸农。投建工厂都、申请资质呕戚,造车回讹,他们是认真的朴秤。不过羡口戏,“八仙过海瘦惕倪、各显神通”上辛顷,出身背景不同的创始人彪晦圃,对企业产品和品牌的定位局惫灿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戳垃。    想听“真知灼见”廷赂,走进新造车企业迟鸽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天删牌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道开,敬请关注荒扔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中念汐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啤规。10月10日春,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踏辰。这也意味着水,前途汽车继北汽新能源伤改、长江汽车之后惮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”番品枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中链,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澎涂,可以稍稍松口气将。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氏,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘁,相关准备工作的日程已经安排很紧张许刮,有许多事情需要持续推进鲤。即使如此导钡谋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舰承。在与记者的沟通中豌膳,他详细讲述了自己的创业经历粹某、资质申请的情况盯尽违、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苯险。    短短的一个小时艘完,陆群留给记者最深刻的印象是夯圃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疾来,他们怀揣一个美好的愿景敛兰枯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峡。    ■ 拿下资质不神秘棘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扣庇,许多人都对过程感到好奇痕甜剩。陆群则表示计颊,拿到资质并不是一件神秘的事情渡莲粹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扩掀岸,一点一点把技术做到位胯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盼趣。”陆群说计侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》履。具体流程是蹭骡,企业根据相关标准去申报项目良惨苗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请较乔。陆群认为刺鞠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酶可、引入新的技术和参与者次,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孤贝。其中对电动汽车的四项关键技术鸽苍,包括整车的集成和控制技术葛,电池的管理技术椿烩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陀鞘嚎。同时鸵花,技术具备后还需要做出整车氓,并按照标准做大量测试烈洁,要达到很高的标准形阂。据了解表端始,整车控制管理系统(VCU)擦仁淳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佩,也是已经掌握的三大核心技术呈鲍奴。    更重要的是矗谁挠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棱。早在2010年男滥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部规,开始布局电动车廓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绘算。2012~2013年痕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目村,在高端纯电动整车设计泪酚篱、研发方面取得了初步成绩添协。陆群说凄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年础怖刚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仟途疆,开始引起业界关注凰。那时省颇,行业对电动汽车的关注已经比较高镭禽郊,而前途汽车早已走在了前列帛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年遣。”陆群说玖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湃托尺,专注纯电动车研发锹、生产救堑、销售及服务芬不,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蝎瀑侧。”2015年9月容传陈,长城华冠登陆新三板挂牌交易局坍,成为新三板电动汽车第一股兴筏。目前腹唤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缕,包括整车业务板块(前途汽车)袄镣、设计研发业务板块(华冠设计)妮娟,以及核心零部件业务(华特技术)诽。这三大板块互为依托慰皑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毁缮导。    拿下资质蒙啪署,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甭。    ■ 技术备扣、生产基地肖、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘟盾培,陆群对电动汽车的理解越来越深入垢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机械必、变速器等物理结构酞,还需要产业链配套躺、成本控制雌、核心技术开发等一系列工作舶日。“自主研发的核心技术虚摧、国际一线的供应商和自建的生产基地措阮,是我们的三大优势瑞蠕。”陆群说班信。    陆群说壳痞何,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疆悍,市场上找不到合适的零部件供应商剁仕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术川刀婆。目前嘉攘蝗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案憾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僵常、VCU竟、RESS等核心技术角驹,使零到百公里加速仅需4.6秒商构,最高时速为200公里保,最大续驶里程达到300公里炉撅凛。而据陆群介绍其史皋,这些电控技术相关的零部件凶,不仅前途汽车自己使用策,也已经为行业中其他厂商供应芜。    在供应商体系上煌伯辑,前途汽车同样拥有强大阵容逢,已经先后与IAC杉挂、博世垂试、布雷博倪涛澎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窖较。这不仅确保了产品的品质酚傅峰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慨炽哇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坞拜宽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涎。今年2月楞沤继,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趴,按照规划酵米,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恼,将在2017年中试生产樊撅,第一款车K50将在明年底上市脆缉。值得一提的是梯滦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秋虏泄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怒委蹲,最大可能提升汽车的轻量化水平降安。    陆群认为殴募花,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岗,而是要通过成本控制复监邻、技术提升来实现氓,其中轻量化就是很好的解决方案汉。他强调措拟布:“前途汽车的产品规划和市场策略隧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泥税感,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力显蹲,在全新的市场领域不断成长掂麓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炒茎,中国新能源汽车市场前景广阔笛,存在巨大的市场机遇瓢惦。据他估计缆杆疽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驹坚。他表示澜,前途汽车已经做好了准备嫡。    陆群始终坚信一点蹦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勤犀。在他看来几,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贫辑。“所以店,我们专注车辆性能股,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骨卞,迎接智能互联时代差。”他说袭钳林。    自1990年大学毕业进入汽车行业靶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闲客,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年补儡,创业历程也已经13年拦,算是行业的资深“老人”扳炮郝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”画迟,他的团队也是一群“汽车工程师”硅拜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远派此手。    陆群说揉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为馆涵,像华为一样拥有先进的技术岗、过硬的产品品质以及国际化的视野剁丸确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥杆速:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘛论井,同时埃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亩。一时间畅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毫怠茧,对于新政绊泪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偷胁。    看自己   记者八: 首汽约车有哪些新的动作和布局凶钩?   魏东驹: 一方面借谭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阮矩孰,根据北京示募蓝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摩,我们会在司机庭核、车辆和运营都符合当地规定的基础上拇,继续增加运力保障钉,这其中包括增加自有车辆距,也包括增强与当地伙伴的合作谁。    看政策   记者性: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拎,有观点认为佰享茄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的华芥莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东库实: 这样的说法不客观骨椿杜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘶摩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犊汲。    某种意义上讲贪,首汽约车项目上线之前刹射杀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂,我们只是在政策范围内尝试着做躬。彼时溺份,我们借鉴同行业企业技术手段水、商业模式和合作模式牧,在政策合规的前提下甘,尽可能尝试热,当然勘弛痹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞪赖癌,我们是十分期待政策落地的封剩。因此赖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怒剑攀。    记者擅坏级: 怎么看待首汽约车的先发优势漆?   魏东算: 的确殴诲继,北京市场上我们目前是最贴近政策的馆,但从全国“一地一策”的角度来看妙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的催滇抛。    看行业   记者踞猴: 按照当前征求意见稿来操作授耙楷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颇舶沉。   魏东壬僻: 我们对于各地方出台的政策表示理解河,网约车实行一地一策制度刃,各地会根据各地的交通发展水平刻耍喂、城市交通需求来决定如何管理网约车陀瑞擎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倪僳。    看未来   记者炮佩眷: 未来行业格局将有怎样的变化赡?   魏东突烷: 当各地政策正式落地之后毯,会明确供给的标准庭副淑,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒鞠叻弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域函浓,同时栓岔酥,对于准入的司机进行严格监管缸鲜僚。因此距,在未来行业格局变化上闪,在大的方向和框架上由政府来把关逼渤,在框架和方向范围内夏瞪,各家寻找自家的竞争点和突破口计杆,现有的平台选择优化平台和转型升级雹凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦咸郸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始担,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牡稼嘎,并通过一系列体育舵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻德、活力的品牌形象扳括钨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尖,除了年龄采境,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锤厕。” 10月13日怯淡讨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饯。   据悉沮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晤铝传,并向年青人传递积极的正能量蕾抵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毙揽汀。未来厂聚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炼浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檄克,借助本次人物盛典提,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撑翟缚。   “2016年态鳞手,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汀取揽。” 郭伟表示文,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作不仙趣,不仅让不同圈层的消费者储、车主酪、粉丝共同参与到活动中微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者势峨黑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秋。”   事实上纹搜瞥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铝草,包括体育以及音乐类的综艺节目掠浓,实现了跨界合作怕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洞皋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度污杰。”   根据最新销量数据显示蝗钡怪,东风日产9月份的销量出色邓肉,同比增长超30%隘。其中主力车型轩逸滦勘勾、逍客心、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗替敛。   郭伟表示棘荷,“东风日产今年的目标有所提升甲,对今年销量保持信心残钉面。”此外版尸辑,谈到是否有可能再接再厉摹,在总销量上攀升至第四名的位置时沛携悉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捻攻吓,能超过前一名最好醇夏,但最重要的是与自己对标彻苦。”   责任编辑扩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵灰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巫,管理层不参与讨论度辫寸,每组都有来自全球各地沥擂蓬、不同级别烘炬荣、不同性别的同事如邪付。”蔡澈说迪俗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绞,大家相互协作表屉、互相支持尸舰、勇于尝试规啪。”    中国经济网综合外电报道吃恒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拷挤牛,其宏大的构想才刚刚开始仍嚎旦。蔡澈现年63岁撅,其工作合约预计到2019年黄谩悲,在刚刚过去的2016巴黎车展上棋惜吨,他再次用前瞻的眼光和布局谴恨,为戴姆勒集团未来的发展溺翔仇,提出了新的方向卑脆儡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说效:当年学的是电子工程专业奴,就有人建议“傻小子趁,去学机械工程策肛。”祁焙朝,“今天来看签脐了,坚持初心藕膳吮,梦想终有回报套。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体放摊,在报道戴姆勒集团的“变化”时倍娘,都会引用蔡澈的公开演讲固,因为他提到了电动停、互联次、智能和共享等前瞻主题兔拖檀。    首先狈冗卵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ懂憋,并计划到2025年并敖,成为高端电动车市场的领导者匣。当然雹堕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列供戒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒋镜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笔损,恐怕显得更稳健告淋。    “在所有这些领域锤通,你必须为未来的投资做好准备泻滇敖,”蔡澈说俩。 “但这是令人兴奋的韦菊闹,所有这些发展不仅仅是技术的改变敝部冷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惺讳软。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛透,内容丰富的CASE(瞰思)计划斜亢峨,它取自于智能互联缕、自动驾驶顺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犀疲鹃。有评论指出焙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责且径形,就是要对未来做出承诺礁。 巴黎车展发布会期间甜罐烤,蔡澈穿着休闲衬衫薪倾脖、牛仔裤和运动板鞋督,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茬谐,但蔡澈作为首席执行官截含逞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闭煽,以加速决策和赋予员工权力著称手。主旨就是要尽量消除“官僚作风”充途硼,鼓励对新产品和新发现柯,进行实验性的尝试粕。    巴黎车展发布会期间晦唇宽,蔡澈穿着休闲衬衫竟、牛仔裤和运动板鞋瑞,一改西装革履的常规风格黎徘吃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毙伟:“我们并不是穿衣方面的专家肖郸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衰恳,而是留在了在工厂附近的办公室猎,尽管条件略艰苦赎乓。至于在衣着方面的变化埠,没有具体的规划布,因为衣着是表面化的济,符号化的仕堆惦,尽管这会传递一些信息椿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棺攀:近些年墩吝掣,我们尝试了很多新的想法踏情刀,对整个行业而言都是全新的尝试赔队戈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒋枚,很多同事都参与其中遣。    “仅仅3个月的时间萎罕伞,我们收集了150个优秀的想法登商,这些都是关于企业未来建设的好点子缴。我们把参与讨论的员工分成了八组艾氨加,管理层不参与讨论墨诗雇,每组都有来自全球各地莲、不同级别破物、不同性别的同事京。”蔡澈说土融盗,“今天提到的鱼群式结构念赐,希望让公司更有活力勘荒难,更灵活哪畏池。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚕券,大家相互协作稍架疙、互相支持窜浦、勇于尝试潭疵弟。”    几个月前品芹救,在柏林的一次会议上苫钮镁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吼村,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”司。根据德国报纸对这张照片的描绘扫逞警:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悍。蔡澈告诉开发商型滦扛,这张照片是30年前拍的掇茅,那时喀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卞。    随着电动车品牌的发布仑金咆,以及首款概念车的亮相燃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漆岸。在戴姆勒的规划中警,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冯侍凄,包括价格储扭、外形和性能苔。据了解摊枫藏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产委欣,包括在德国建立第二个电池工厂苫拿恭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅驴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暑。主场“作战”的雷诺品牌氓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凭貉毖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刃配,包含设计惜藐岛、产品以及市场布局等方面断。    发布会结束后亲巢朵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侣。在面对面的交谈中计拇谜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待井惋罐。另外磁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斥。    网通社韩:在中国市吵窍弧,2017年雷诺在中国有什么挑战贾唬?    戈恩你痢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脐巧芒,中国和印度都成为全球业界的引擎倦百。2017年是雷诺非常重要的一年羌袒,我们的销售会起飞焕碎,就像飞机一样币工谰,正在起飞向上并且不停加速胆撤。对于日产来讲劣矾捎,也是非常重要的一年十眉蓝,还会进一步推动启辰的产品哄拾,这个也非常关键乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贯:您如何看中国新能源市尘恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泥?    戈恩垒陷:我认为中国会成为全球最大的市澄住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腺宽届。对于日产而言夯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛙荒戌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邦。    网通社试迸:对于雷诺和东风的新电动车项目图,是否可以更详细的介绍一下黎里?    戈恩屏:雷诺和东风进行合作聘懒返,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场店。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孰勾,最终项目还没有做出决定阂孪长,但正在研究当中距。    网通社谭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翱空妥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吴?    戈恩顾:自动驾驶一定会进入中国矮黑,这是勿庸置疑的镜赣。目前赴铆,各个车商在这方面的竞争非常白热化爆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乘羔接。在中国相关法律法规允许的时候虏偷垃,我们的产品会进入中国茄详。当前款旧心,我们的样车正在美国剐旧、日本做相关测试品纱榔。与此同时珊,雷诺当然不会遗忘中国市场醛。我们会在中国市场进行一些展示项目队,这会帮助我们完成产品差异化的工作剁蚀氦,也会帮助提高产品的竞争力鞠宪剖。    网通社虑:三菱的加入茶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诉拖朽?    戈恩难:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扭糠。我们认为2016年包含三菱在内肃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拔卑萄。所以它不是目标坑嚎,而是我们现在工作的结果贪冀瓶。展望2017年懦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年登颓,尤其是三菱的加入没蔫,让我们有潜力跻身全球前三衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 礁供,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代城拢呛。”Kalanick 说道订漓崎。“如果真的发生这样的事拢捐畏,而我们没能参与自动驾驶的开发窖,那会发生什么事丁澈?未来将迅速抛弃我们藕。”    上周四疟分摆,Uber 对外表示斜:8 月底猎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砂娶皖。    与平常用 Uber 打车的程序无异渡凛拈,系统会为乘客匹配 Uber 专车全赊踏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肖。虽然是自动驾驶汽车珊,但车上会配备两名训练有素的工程师拼嗡。一名工程师坐在驾驶位上呈,随时准备接管汽车控制权搽刃说,另一名工程师坐在副驾驶上念官五,详细记录汽车的每个动作秃矾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赎按,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto略接,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驳爽。在采访中倦玫叫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业低。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场榔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲谢喂А,现在卡车运输市场也是如此烂里靖。”他说鲍氏恃。“现在谈这些还有点早虫卫仕,如果非要说点什么号,我只能说我们已经进入了研发阶段房。”    在采访中函顶,Kalanick 还被问到煽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代香。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存核收。他认为在交通自动化的世界里赐抵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骋刀,但驾驶员所占的比例会下降逗搪牡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脖。    Kalanick 说道村刺:“像旧金山这样的城市凸草虽,大约有 3 万名活跃的专车司机瓢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妊藕,但是别忘了狗奋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泵柔媒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机固,自动驾驶汽车也需要烩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的程为,有些情况是处理不了的稠抖巢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢及病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柏履糕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谱。”    他举了一个例子灸,电话刚问世的时候透洛,需要一名接线员来接线浩伎沮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芜,而是创造了一个全新的行业雹泥,并创造了大量的就业机会绒柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  穆伦认为傅长累,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贰努,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绿,包括汽车的使用方式杰亨。    自2015年9月25日临危受命坑芦,出任大众汽车集团CEO至今睦敬梯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沃。那么蚊腥冲,一年过去炬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娇鲜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县戌,贴有穆氏标签的大众弛涎,其未来又将是怎样的呢付?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惨,借已成惯例款,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拷复,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘉填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义论,穆伦首先抛出对大势的几点判断氏凌,也就构成其《巴黎宣言》的构架赫创。他认为档够,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勾被聚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业街,包括汽车的使用方式督秘雹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说归惯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讼负苔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庞逻,这需要我们用全新的理念惺、全面的视角对于出行方式进行解读袍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乘淌焊。显然蕉斤愁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恃校含,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伪吝牡。我们需要联接汽车世界和数字世界锤痛极,让消费者获益琉咕耙,推动社会和经济的发展肃溃。同时顺应驱动技术的根本性变革沽市,即电动车是汽车行业的未来脚。尽管如此茸畏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位微东继。我们必须疥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痛稀刀,同时推进替代技术的发展赐。    穆伦坦言逃,应对当下的变革纤南,对于大众汽车集团来说拢,是一项十分艰巨的任务饯空敦。尽管如此惨身,我对于集团未来的发展持乐观的态度拷逝。因为在过去的一年里凳篓揭,我们兑现了承诺户脯, 增强了核心竞争力圃,积极推动集团业务的不断发展藐酒。因此颗惺量,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钞眯偶,而是“大众汽车集团将如何成功”定。为此黄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”口。集团的目标菠蝗,同时也是我个人的目标瓮脾泵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业麓丘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傻。    他说炉鲜,今年夏天鹊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容紊眠实。我们强调邪,集团未来发展的重点领域将包括倾傲段:电动汽车芥、电池技术任推股、数字化售保、无人驾驶和人工智能馆寐绿,以及全新的移动出行解决方案氛澜。放眼未来忙,很多人将不再拥有私家车盼团垒。即便如此倡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慑哀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唱、大力拓展移动出行服务点土际。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闹酣斜,包括集团旗下众多品牌的战略揭驼龟、关键指标和相关措施涵栖奉。但在此之前间撬,我们并未停下脚步舍,而是继续开展相关业务疤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姑毯轨,他特别谈到迁:“在中国私农,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裸款,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喷。    穆伦表示蓬桐犀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题途辽掸。这些实践同时也表明歧,即使目前面临压力汹蒜,大众汽车仍然完全有能力实现目标览及稗。他承认斥输肠,坦白来说醚陷汗,柴油发动机排放事件影响深远萍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盼窍。我们正全力调查事件发生的根本原因凌,不遗余力地解决所有问题廊取,并在最近几个月取得了实质性进展时愤。然而对于我而言谈信危,构建大众汽车集团的未来能霉,也同样重要顺美桔。    穆伦说靠变,今晚叭傅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逞帛。在2025年以前甭拧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列措喊窃,并在欧洲市场占据领导地位法达景。    最后盆靠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敝蠕猾:“未来燃疽俄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点广喂。它意味着自由管统、乐趣和情感起。因此膛授险,我们注重产品设计渤跑盗,并将以崭新的视角进行设计创新”通禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱捶:李芳" "  今年7月底社堵,在2016年世界500强排行榜中妊怜惮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匙,比去年跃升47位泵补,排名第160览勤,引起国内外企业界攫、尤其是汽车业界的瞩目枢嘶欣。    今年哺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捌谓抽。恰好是在10年前锌蔚,徐和谊出任北汽集团董事长氖错白,策划啦涡、主导氦晶办、实施了令北汽集团由乱到治乐辛熊,由小到大受痊,由弱变强的变革柬鼎全,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唇境、有益蛇、独到的成功尝试记敛克。但是疯,当中国经济网记者约请徐和谊市褥茎,请他以《老徐和北汽这十年》为题持篓瓶,谈一谈自己与北汽集团时特碴羌,徐和谊温和范、憨厚地笑着说惮割,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冯,少谈惮杀畏,少写虽秤沛。    于是煞谢戈,在不久前的一个上午村沦腿,在北汽集团的一个会议室里桃取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访到窍劳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雄秤芥。今天是系列报道的第七篇阜。   “北汽这些年发展快幻蒂棺,我觉得合资这一块眠汤毯,起了非常重要的作用团瓦痉。不光是从量上虽,速度上锨鹊棘,还有效益上”履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豌,如是说道挺扣腹。    “在各种场合我都讲妇,北汽就是合资反哺自主”卿灯,徐和谊告诉中国经济网记者挤徘巫,“合资和自主鹿,绝不是对立帝,而是互相借力”皑。 2002年10月18日鹊本澄,北京现代正式成立尚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丁、董事长算起莲淬具,徐和谊执掌北汽已是整整十年禾。在徐和谊的带领下渐,北汽从最初的“一盘散沙”铺,到如今的中国骨干汽车集团侍,取得了长足发展蹲倍敛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俊,北汽位列第160位尖敌,比上一年度提升47位酗,并首次进入前200名频妥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捐刃堑。    “北汽这些年发展快说,我觉得合资这一块坞,起了非常重要的作用跋葱当。不光是从量上激、速度上竟,还有效益上”封扔功,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冈遣,如是说道竣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腺,徐和谊结缘北汽酸驹,也正是从合资开始箍颈蓝。2002年聘釜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铣邻仕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目然锣悉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业房仿硼、发展首都经济的龙头项目和示范工程逼。    为此壬了,时任北京市委工业工委副书记敲衔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽从拧,担任北汽党委副书记箔、副董事长健夸摧,以及北京现代党委书记珐、董事长但片盗。 2002年12月23日刊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下江茨驾,北京现代实现当年签约茶铃柬、当年建厂嘛钠撤、当年投产茧冒习、当年出车擎胯肺。在短短不到一年的时间里仆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型币,迅速在中国市场生根发芽篱磷。由此创下了业内独有的“北现速度”捎。    时至2015年胆,北京现代已拥有第九代索纳塔涤郸、全新途胜鸵船、名图下方扁、ix25沪缎潦、朗动钨、瑞纳等14款车型埠沽负,涵盖A0级奶缮逢、A级教拢、B级侣怒福、SUV等主流细分市澄菇浴,累计产销量突破700万辆塘。    北京现代官方数据显示没啊曹,今年前7个月绕,北京现代累计销量达到59.3万辆架丹,完成全年112万辆销量目标的52.9%涡饱琶。 2005年8月8日洽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年库匆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囊。北京奔驰的成立哆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潦深悸。    虽为国内高档车市的后来者揭醋溺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邵床,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唉氛搐,实现产品导入蓄号、股权调整道,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痊袒,北京奔驰由此迎来了高速发展期婆。即便是在国内车市进入到“新常态”后犀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荆限葛,远超行业平均水平该。    目前跺韶柿,北京奔驰已建立起全球面积最大即肪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玲笨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂还闲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心车,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台信凡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堡片功。 8月22日极圃融,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粒耻浑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型季比阶:C级车想娟帮、E级车泥赶、GLC SUV和GLA SUV杏。官方数据显示狡褥,今年1-7月斯蓉吞,北京奔驰销量达167307辆苏拆纽,同比增长32.9%匣劝腥。    8月22日狈吕痢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纬岔。在迎来年内最重要的车型后乐闹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肌臀漂,着实令人期待破。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展楼琉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匣稍。    “在各种场合我都讲久典托,北汽就是合资反哺自主”千,徐和谊告诉中国经济网记者能,“合资和自主日宏肥,绝不是对立蚕卯,而是互相借力”老倍。自2009年以来供撕糙,由北京现代匆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商授虹态、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夸捷、管理流程予以借鉴的数以百计沧何通。 北汽自主实现百万辆    正是如此哥,从2011年辟叛,第一辆整车威旺306问世垦,北汽自主销量直线上扬习呛:2011年达到2.4万辆板、2012年实现7.8万辆艇盟、2013年超过20.2万辆秃嘘、2014年突破31万辆痰、2015年完成33.7万辆亩。历经五年多的时间比衔握,北汽自主已累计生产达百万辆烷,跨越增长令业界瞩目桑覆驳。    “着眼未来道拣,对于合资我仍然非承ǖ玻看好仕。不仅是十三五继粪怂,未来很长的时期吉戒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辉。另外第娃免,在此基础上坎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渤,徐和谊表示亲了。    “年底前还会有更多的好消息辩帆,不管是在新能源领域隶,还是整车领域冠,包括一些重要的零部件领域病颅,还会有一些新的大项目落户北汽哪诚坡。这样毙腔膘,为北汽更长远的发展冻蜗筋,我想合资这一块踞沛,贡献还会加大馈咯普。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂卷:李芳" "  9月29日目并,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刊剂。   蔡明指出坏,中国汽车市场曾是低质量许畦、低配置笔、低服务的代名词顷头尉。诚然霖,与美国汽车市场相比涉陋,中国汽车市场还不太成熟嗡搏局。但是柔冬簧,趋于完善的服务质量酶搂、规模日益庞大的车展籍、逐渐被认可的中国自主品牌竭圃宛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步龄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犁苦唐,分值越低表示可靠性越高幸连。J.D. Power近几年的数据报告显示告,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逗牡,从2009年的178PP100到如今的102PP100清丹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盎。尽管与美国市场还存在一定的差距恨,但中国市场的后劲儿不容小觑郊按瞬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓝肩?J.D. Power最新数据会给我们答案脯变诗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH塘,而中国市场的进步速度为每年4PPH漆。在车型研究上赊,中国赶超美国市场需要6年时间俺匪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼎,而中国本土品牌进步速度为8PPH牌。在生产车型上疚剖,中国赶超美国市场需要5.5年话。   3. 在了解美国客户的需求上矛糙沁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趣客陈。   经过对这些数据的了解和计算棉搪效,平均下来什拷浩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憋搐,才能百战百胜窍,想赶超美国市撤杀!,前提是了解美国消费者的需求叉理。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浩蓝送。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚂同:车内有令人不愉快的气味加、胎噪声过大(来自车身下面)泉、耗油量过大刃、风噪声过大(来自车身周围)兜、空调开启后撑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杜苛孪:内置语音识别经常无法识别/误解命令裳刊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题接、风噪声过大(来自车身周围)累、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伴缄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档享。同时花篓,在前10大问题中传劲,只有一个问题是相同的思抛氦,即风噪声过大豌级股。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慕息叙。中国消费者更注重感观(嗅觉邦绢、听觉和味觉等)方面的感受质量炯练,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斧。   就目前来说贤投冕,中国的汽车产业还有很长的路要走川粹创,无论是汽车的质量淀,还是汽车的整体销售体系婆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怠。凡事欲其成功棉,必要付出代价既:奋斗狄莲貌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰金:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侨法鲍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坛棚:李芳 版权作品替恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹奈,严禁转载浮枢,违者将被追究法律责任悼疆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阶肥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刮侯频。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锯棠簇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾谰。同时署舞贤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开当,作为本次车展的重要组成部分之一干蠢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惨阿叫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸伯,中国机械工业联合会会长王瑞祥解,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盎村荒,为中国汽车产业的智能化羔,信息化方面的发展做出指导意见微滑摊。   本次峰会主办单位界蹿集:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孩:   贸促会汽车行业分会长王侠窗涣必:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟导爸钢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弄攫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胃才:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厕秒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棋藏料:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌董啊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了密坤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看相。因为我以前开玩笑说了一句话另,我说这个车联网这两年已经实现了啼际,就是人在车上用手机连网黑,这已经实现了谈迟狗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堤陈,手机天生的使用起来就比车机要方便凄抡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赫萍。有一些改变我们已经看到了蒋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屁廓必。现在有了优步淑汀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乏,这个确实听着都挺有道理交,我们一听都很吃惊凸诉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厩,搞来搞去就卖那么几百台车被。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咐。对于整个汽车产品慰蛇、汽车产业链的改变它到底会怎么样得?   回到出行的那个问题葡保乒,我觉得大家也不用特别的担心苯炉。我先给大家压压惊沤糜递,有两个数据很有意思芍扒南,一个是美国湾区的汽车销量嚷饲,一个数据我们一查就能查到输肃勤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫁寒盛,现在渗透量已经非常多了系般,优步在湾区这么普及了鸥,买车的人是不是变少了抱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寥,这个没有变少麓,而是增加了惩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陵诵申,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廖诗揭。确实涨的很快啤每班,这个和大家的想象是不一样的抽戊,觉得汽车销量应该减少闭句,怎么还增加了呢镰努幂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胳,你说滴滴恳横、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买察,这背后真正的原因我就一直说瀑焊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乃遂脊,其实出行不等于汽车聘净,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺率毕型、道路密度不够这种应用场景末。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丛蕉,其实它真正的加剧了中国的拥堵酚插期。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碾凄欣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抖暑。汽车也不是简单的交通工具据霞,如果把汽车还原成一个交通工具嘉吻费,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了池戏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由法协裙,我可以开幂榔溅,我也可以去坐地铁犯较杏,我有北京和上海的公交卡晤天闯、地铁卡皇末得,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹈毙,我也可以骑自行车标懒,有的时候感觉走路也很好汰锈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渤馁透,汽车行业当然会发生改变撅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尼堕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验界陀。如果你只是把手机当做一个通讯工具衡,在2007年的诺基亚已经做的非撤好了板,但是还是被智能手机行业颠覆了岸。在汽车行业也是这样镜胁杉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悔拈肆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具内盛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验膛码,我们去展望一下悔谱吨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶螺徽锌,大家都提到很多了擎措肚。其实很多人的展望角度是不一样的响沥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了昂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了快存疙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步详,更多的是解放了你不用开车猴护,分享的是司机息策衡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鳞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咐,它是一个规模经济堡。它的交叉点大体上在2020年就会出现亨钢病,我们的预计2020年在美国就会量产即裳,在中国可能会晚两三年颠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忻爽檄,这是我们要看的一个趋势信。   第二个趋势猎,移动互联网会加快电动汽车的普及胳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凤郸。很多人说电动汽车是因为省油钱吹心户,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倘土焚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了身,再也不需要去加油站了能妥渴。第三个带来的变化就是对产业的重塑截,以前汽车公司都是专注在制造澄房,用户就认为是汪洋大海吴胶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹤物是,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伪芳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面穗,内部管理的界面但,反而把制造这件事情也许就可外包了彪困窍。最后一点烹弟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伺,所以汽车作为交通工具以外的部分佳,一个用户买了车以后需要的增值服务航,汽车公司就也机会去提供这样的服务川俩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舒呛。所以正是因为这样一个对移动互联网构宫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娩藤菩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构外谓兼,超过1700名员工掣洪前,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丧哄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佳,激励用户毁卸,这样蔚蓝的天空就会出现惹栋惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考樊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侠曝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脚圣极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会会解驳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郸。同时欠焊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彪,作为本次车展的重要组成部分之一蚂绦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钦拟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捷眉,中国机械工业联合会会长王瑞祥先,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凉省,为中国汽车产业的智能化獭幸,信息化方面的发展做出指导意见灸陶慰。   本次峰会主办单位巴钒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驶:   贸促会汽车行业分会长王侠匙脖年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廊埃旱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凳泪裂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亮灿哄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹦仆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冠苍酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻瘴快扯项,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韩目浦,因为现在我们是全世界销量最大的市场背涪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焊昏曙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺及阿、环境污染等方面捎魄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战场紊。同时浆扣跺,智能制造碑瓶顺、工业4.0吨呛融、移动互联理排吃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战县。我们国家政府也提出了“中国制造2025”布、“互联网+”等发展战略股矛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枢丝瑞。我们有很大的机遇水,我们会见识很多非常有趣的变化蹄。   当前业界普遍认为磷悄伸,低碳化苟舰、信息化率、智能化是未来汽车技术的发展方向墟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乃掣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孰停,正在成为汽车行业的发展热点间釜相,正在助推中国汽车产业的转型升级天,从而进一步打开智能交通产业的价值潭。在2010年的时候俊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仇抗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圭漆,为用户提供全天候废丹、全时段的服务慧麻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务认电,签约和活跃用户超过一百万溉朽,累计为用户提供约2亿次的该户服务褂凑滦,人均交互服务超过11万次抄。经过近七年的发展浆骂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脓理顾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芥显、凯迪拉克凶翅蔚、别克惧戮、雪佛兰上使用夏怠,倍受消费者青睐登。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌住,面对新的市场和技术趋势抢素莲,基于车联网多年的探索慰举、实践结合行业的技术储备会,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欢驴疙,提出了到2020年力争100%产品实现互联盒,并致力于打造以车载信息服务糜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伞蔫缸,为人警帽扒、车提供安全智能便捷绿色出行保,初步建立和谐的人卧、车林壤、社会互联生态圈号坎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伶舶、别克仑峨、雪佛兰品牌菲函,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广番,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僳氛躺。除了安吉星在移动信息和网联上腥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力替裙、内容服务能力边陶、大数据运用能力玫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贩勃、B2C的业务拼革。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惋厘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衬搔世、支付安全眷祟饰,更可能引发行人安全和人身安全秆介,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钎嘎,网络安全开发包括威胁因素识别客凸、安全战略制定啼、安全措施执行谱刷彪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚂乃休。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荆河慌,并且在过去几年不断的进行迭代升级立,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作爆伶浓。伴随车联网技术的发展呕湿涂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术防浪馆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磷襄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶城礁卵。让汽车驾驶更安全识谰、更轻松巩斜、更有效腻替。   我们身处在这样一个时代篙,新技术层出不穷使一切变得可能陷节靶,我们也是非常幸运的一代人贫层桔,能够见证汽车行业在国内苇、在整个市场上有一个颠覆性的发展痹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼓故,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涵。同时也让我们对明天更增添信心和期待凳莽煽,激励我们坚持不懈的努力暖免未。   我们相信逃凹,汽车行业的发展刚刚开始橙汗申。汽车行业与其他行业的相互交流邯跋吃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活避皋。我们会和同行一起共同为之奋斗示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   9月28日京悔蛊,在2016上海浦东国际汽车展前行殿答,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兼庐,新兴造车势力其汲、养车奈谐痕、汽车金融等领域从业者贯,走到台前啤,与大家分享及探讨未来的市场前景迁嵌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炊俊吹。    吕征宇粪:各位领导悍、各位嘉宾隧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典板,刚才我们的同行说得非承有冢好痪,其实我们有一个共同的理念疵,而且我们也有非常多的痛点脾盾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钾,我们也有美国合作伙伴的公司的扣情,乐视的七大生态是有机的昂仙,在零基础上打通的碧炮票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淀危,目的就像董事长讲的一样患钮徊,让“蓝天白云”再飞翔较,目标就是打造全球最先进的超级汽车溅琳。    那么用互联霞日愁、智能汀寺、电动赐、共享的方式篡丧,实现“未来”的交通方式垫挨炉,我们认为汽车产业轮靛坟,还是没有被互联网变革的产业悍贩聚。对于乐视超级汽车生态而言莫呵,我们有四大基石荒丰,我们相信社会化墟捞痢、分享化绊蒙、互联化毋、共享化将成为我们未来变革的方向含炬抚。    从我们的汽车生态诞生以来部,我们保持着快速的发展耙划,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笆托裴,落地在浙江湖州 共,这里包括绿色环保的环境吨、自动驾驶的一些功能和区域沏敞沪。    同时我们最近可以告诉大家佬戎实,我们的产品样车在美国已经开始路试犁,技术在百米加速已经是全球领先了较,产品的量产进入倒计时状态毖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妥灸搽,创造首轮汽车最高融资金额的记录剖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攘房,协同开发也是我们在北美的基地褂仿、中国的基地采辅香、欧洲的基地共同开发纹劲缅。同时我们的战略开发电动的底盘机构恍响滇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摩康挟。    第二个就是智能化拜架瘫,车是人工智能的最佳载体吐,乐视做了大量的投入昂炼隧,在硅谷和SSA成立了研究院曹揩,在智能驾驶也取得了突破性的进展殿钞。社会化就是刚才说的分享截适,我也非常喜欢这个创意垫乒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞘沥,我们相信在共享经济的领域里芦宿,无论是Uber的繁荣翟脊蔬,都证明未来不管是房子梅、汽车都是重实用的趋势秤矩,所以乐视将战略转移葱订,推出车租赁的平台翟匣,我们叫做乐享平台午。    其实最重要的议题溅灭沉,乐视作为互联网公司歌考赤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肚了。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哩咕,电动化碴荒、智能化硷略、互联网化惫季崩、社会化扰翻,这四大纬度有密切的联系抱。    我们把汽车当做全新的载体甩提缝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功风腺背,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谭嫡,谢谢大家串桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凑八。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞途,他认为车联网描颈晨,既然是大势所趋妻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艾庇,少炒概念来,多做实事陷。 以下是王侠发言实录校:   在这个夏末秋初狠斑骋、时令更替的丰收季节都,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炽碾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓉。在此艰涟融,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爆淳柔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朴,汽车产业的电动化席、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题济暗摧,而且也正在成为全产业链创新求变兽、转型升级的主战场烂氰。但是坏肪祈,热点和繁荣的背后垂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面珊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尚蓄,车联网也在热捧之后开始遇冷杠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忻匙腻。其实朝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悄始,我们要理性面对篮捕、系统分析扇雾备,既对前景充满信心贸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腺翅蹭,才能在变革的大潮中认准自己的方向魄南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先软的,我们要清醒地认识到金,汽车的智能化和网联化是大势所趋料,是不可阻挡的方向坝轿播。电动车还有技术路线之争鳖、对减少污染和能源危机的疑惑僚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处词狮韭,没有坏处浇。汽车诞生130多年来鹅模辣,除了带给人类方便之外倾旅啦,还带来了许多难以克服的问题片,比如交通事故锌、环境污染和拥堵渐唱梅、能源危机等等界狡。车联网和自动驾驶等新技术的应用官污,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐武久,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肮汕吃。现在不少基础薄弱的车企抵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守层勃,多持观望态度狼,这也是目前车联网叫好不叫座锹邓逃、貌似热闹却普及率不高的重要原因梦啦肩。我想说的是躬,既然是大势所趋咐,就不要犹豫不决粹股钱,否者真的会给对手赶超的机会幌瓢。   我们要清醒地认识到存福歉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迪。汽车市场的低增长成为常态之后丘铜偷,我们对于销量的追求空间越来越有限厂腻并,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妨饶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道股。   我们要清醒地认识到铃岁啦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仍,必须是社会性的统一行动催。一方面宪,车联网是一个汽车生态请仿幢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皑。另一方面丝,车联网又是由整车制造商千、产品供应商冷、内容提供商墓绊青、软件供应商瑰癸、服务提供商磊捶、网络运营商等不同角色组成的产业链舒杉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侠佳,打破壁垒卿稀,互相开放信息系统绿,进行深层合作乡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的车衫。   我们要清醒地认识到藩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阿型匡,而是要靠一个技术集群的集体支撑关。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锑申话,如果通过手机就能解决的柑,其实不应该叫车联网察拭黄。大数据其、新能源技术恳渐、网联技术哥拐氛、自动驾驶技术泞愤、传感技术熄、网络安全技术等窘境,这些技术的应用都是相互影响届赴死、相互促进甚至是互为条件的故妨痕。比如汽车共享和无人驾驶扩涵戳,就只能在车联网的前提下才能实现疲末显,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变技,并给汽车共享带来更多可能性疏哗。另一方面殴,与手机和家电不同的是控挽拱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烘辞刺,绝对不是有钱就可以任性的地方吵勃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惫,中国车企面临的问题一点也不比别人少盖,我们一定要避免浮躁情绪膏扛猾,少造概念沟韭,多在核心技术上下功夫涩吵干。   在刚刚结束的G20峰会上妙耿耿,习近平主席表示软墩嚎:8年后的今天衡兄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步连、人口增长诗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阔滇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫡狄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冠。其实安,对于全球汽车产业来讲删,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱居牌,传统技术进步的空间越来越小眠搂。在这样的背景下膊玖,智能化瑞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎檀哺,为汽车技术进步提供了新路径换剑惭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翱穆。   今天沫窃黔,我们以“智驾未来峰尺、创领先锋”为主题氯,邀请各位企业家川、专家学者共聚一堂锨说,希望大家能敞开心扉昂硷佰,知无不言尺妮惹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爱蓬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赔搐诽。   最后簿构壁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹲解,祝各位朋友在沪期间顺利侣徽人、快乐堆、安康认靛睫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰黑害:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呛擦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306从释陈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镁监武,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牵界你,在下线前夕纶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溅届菇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读榔石瘦。 一檬胖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拨。今年1-8月廉将,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粳仑,以首款SUV——威旺S50为节点充,一步步走向经济型乘用车领域橙,实现“MPV SUV双轮驱动”弓。对于未来产品规划式极仆,陈桂祥向网上车市透露惭畴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疙,并冲击40万台销量规模娃。” 陈桂祥进一步表示息变:“北汽威旺的MPV尸拣堂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品票。2017年的销量重点会集中在M50F上炯,到2018年也会有全新产品上市骸。”    今年8月16日午瓷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堑,对于转型中的北汽威旺斥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释顺期,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恒秦菠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂囊违斧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缴奈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莱戏检。在陈桂祥看来狸实,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势操。    二捂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品觅嘎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卞浦奇。M50F具备明显的高颜值特征冗芯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见串沉谅。而做到高颜值并不容易侍,陈桂祥向网上车市透露蓝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唾筐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痊钒棋。    从内饰来说夏薪,新车的设计均由轿车化标准打造狸,其配置在科技感革围、智能化上都有出色的表现鸡捞陛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏楷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尝伯。同时捷操祷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偷煽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配高,智能化水平足以媲美合资品牌社。 在性能方面缮颁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奉,进一步满足消费者的需求散呕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型息。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谅奶邻,到2020年威旺规划40万台的销量雇鲁矾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求红。未来将在夯实MPV市场的同时票,进一步做好SUV市场纲微士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丸悲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抹茅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泊渭:苏州吉姆西跋、苏州金龙柔、深圳五洲龙碗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眠松,并对吉姆西取消整车生产资质酚熔铜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厦肋,追回补贴资金嫉。    根据通报汀伤荤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邻的。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元投。不过书癸鹃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苇。 补贴新能源汽车的依据何在褪布休?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尝烦骏。市场经济最需要的是诚信赖。但是靶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中史溯诧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊萃辏害联。部分领域缺少应有的制度约束梧,秩序甚至失范辟扔北,这并不稀奇小靠窃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妇卫搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糙陇。尤其值得一提的是家返郝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陇长。在这一目标之中铝,财政也被赋予了其应有的定位花拐穆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咸息。中国社会的根本性变化需要处理好市场冀手、社会与政府的关系输。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菇。新能源汽车市场同样是市城鸲辖健,从根本上说串钵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豌。新能源汽车骗补问题的源头汾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挪博。    当然佰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用监久赏,不是市场取代政府磺碧素,而是市场和政府有主有次恨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖每窟抨。说时容易做时难试没让。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沸瓦壳。补多少汲,怎么补锑,补贴如何管理等等踩乐,同样都是难题屋。    为什么要补贴新能源汽车袒碎?可以摆出来的理由不外乎如下韧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丸乐葱,只要予以补贴继棺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寄卜萄。这么说不是没有道理温释。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顷谰,成本较高嘎。有了补贴浑玫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隶骂霜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善把导。只要有足够的补贴惹姬,新能源汽车的发展肯定会更顺利贬磁。    但是怜脖波,有了补贴绵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗采山羌?新能源汽车发展的关键在于技术蛾镶撑。有钱就会有技术吗爽涩?这才是问题的关键官。的确渺盲盯,现实中有许多技术是可以花钱买来的卿。但是仟泡,先进技术不见得能买得到裂睛卷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挎挛先。各大汽车企业也在努力开发新技术雀快。在这样的条件下裁,新能源汽车的发展方向都是问题唬靶,怎么会有可供市场销售的先进技术领?有了钱港,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焦,但是侈歪,研发投入增加侨,并不等于研发就一定会成功别镭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议献惨淋,没有确定性的目标鹅,研发投入的针对性也不可能太强缚丁藕。在这样的发展阶段称,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垂,让市场自行选择合适的技术库。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攻宏啤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踩抵。优势到底有多大卧红,得看技术裸孙。电池靠电力供应腔煞们,由于中国电力主要是火电犯,最终提供汽车动力的是煤炭纳坊。只不过搓,煤炭发电地可能不是汽车使用地父山,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盾。污染是否减少酿,还得看耗电量的多少玲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垂衔刃。之后居皑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烤。传统汽车汽油有不同等级铅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宛录票。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞋南绢,这也会带来一定的污染跨幸阔。这都是比较时需要注意的筷嫂乓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进团、充电不是特别方便的条件下粱,混合动力有助于新能源汽车的发展垫善思,但问题是碗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穷惧?充电不便就不充陶舷炒,将“新能源汽车”当传统汽车使用搬颊朽,也不是什么新闻报矗。还有纬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比却,到底改善了多少能源使用状况谅邻寐?太阳能利用技术的改进侗工,可能是新能源汽车发展的重要方向蟹下。太阳能丰富唬菊,足够人类使用魏对解,但是目前利用技术较为低下挪角,妨碍了太阳能汽车的发展舶悔。石墨烯等新型材料的使用独奇,有许多未知数钳,也意味着有许多新的发展空间歇。虽然空间多大未可知妓锰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会聘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冬舞?政府在新能源汽车上的补贴较多谋烂旅。包括中央和地方财政补贴在内灰描背,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴台禾党。补贴力度惊人高,这是骗补的根本动力禄录摧。当然派,骗补还只是个别现象跨劳,或者说只是占全部补贴的一小部分备耐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断砷膘得。如果问题的分析只是到此为止某唾矾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偶,只有寥寥几个细悼俗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橇献胺。这些企业不是小打小闹的企业缉堆手,从某种意义上妇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穆涂偶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贿。这些企业按照正常情况下叫川瞪,应该合法经营才是泵纱,为什么要去做骗取补贴的事袭?从企业层面来看纲度淮,这是市场经济仍然不够成熟的表现疼仆胳。在成熟的市场经济下妥擂爸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业德镣,至少应该是诚信经营的览细噶。骗补肯定事出有因滦涟。    值得我们拷问的是崎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擒稍?大企业铤而走险莲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烧,企业不必费太大劲就可以做到涣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冕和,倘若没有足够的补贴猴,新能源汽车业务也是难以经营下去的竿。    政府花钱是要讲收益的倦。动用公共资源陇,就必须将事情说清楚敖殴。最终鬼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炊芦诗。评价报告应该说明补贴的总耗费费、补贴去向以及效果无圈。这是国家治理现代化所不可或缺的喂挪八。每笔财政款项都应该用到刀刃上矫还,都应该得到其应有的收益董梢。算总账魏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胃誓栓,这个判断并不容易做到彭锯。仅仅纵向比较是不够的羚趴,我们还需要横向比较泊,中国新能源汽车行业与世界同行相比娶挂,地位是下降了架蟹光,还是上升了秃。如果上升陵浆,那么上升到什么样的地位缕紊淳?如果下降蛋,那么下降的程度又如何康勺?即使有了指标数据陵毖,争议仍然会持续下去汕。也许恼权晨,我们可以通过其他指标来加以佐证穿。    新能源汽车的受欢迎程度担需埠,显然就是一个不错的指标兽。2015年新能源汽车销售了33万辆奥安敞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砂撑评。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的教,那么实际销售数量更小诡赦冬。新能源车价格不低隧徒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滇巳剩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儡埠街,更利于判断蚀。北京小汽车上牌需要摇号褪娃,但是新能源汽车的号是单独摇的卡啊,且获得的难度大大小于传统汽车虚玛狡。这样革,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坡揩。他们选择的理由多是容易拿到车牌餐雌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卯,还要摇号挟捐褐,获取牌照的难度和支付的代价都不星场,新能源汽车和牌照捆绑销售陇羚冗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骸,于是他们也可能选择新能源汽车镁访冗。但就是这样呢,新能源汽车仍然没有流行起来港浪订。全国其他地方具,也未见新能源汽车充斥着整个市场刚刀亩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镀鹊,但是同酵椭,我们需要思考擂跨描,这些成绩中料械,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奢?一些城市为了招商引资卸伟,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒋焚擎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抖陕巢。“双赢”战略的实施锯村楞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楔口钉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栓容七。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芒,这样的不对称竞争扶持遍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痉寇酬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待软挪澳,是对新能源汽车价廉物美的期待短铰稗,是对节能减排效果的期待篮堕蜂,是对先进技术发展的期待晒淘。这些期待都是合情合理的慷。但是触拌手,供给侧结构性改革还未到位涕鸿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求操聚拍,这才是问题的关键渐。即使要给新能源汽车补贴娶,也应该考虑补贴的环节东霖烯,考虑补贴的对象麓,考虑补贴的效果钦波害。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匆胃,不能有效激励新能源汽车技术的进步涣磋卜。如果一定需要新能源汽车补贴呈密,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氯。这样的补贴有点后期资助的味道哪从呢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帅。但是嗣刊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颊困,那么它就在这个行业有了竞争优势舶歪,实际上不需要任何补贴昏,就可以经营得比其他企业要好男。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顺,扭曲市场行为贰串可。而且软,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栋。新兴技术的成长在萌芽状态类笨才,可能没有竞争力菇茨,但是笺,经过一段时间的发展之后柔财浓,就可能显示出新技术的力量咀吞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栋缎,今天领先的技术朗饰,到了明天就可能落后涝回。这是技术发展的规律性所决定的绢噬磺。为此梁疆碉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箱,因为未来的不确定性啸,没有人能够确定未来的真正技术路线敝曝识。留出市场成长的足够空间皮寿褐,可能比别的做法更加重要剩净。骗补问题的出现疯梨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榔慨钾。    基于现状闯捞糖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展履脖署,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吵钩。这些年的财政补贴坞宠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样没赋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龋。相反凛狈,效率不够高的补贴入,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重到避。现有的补贴如果不是投向终端钎,而是投向技术研发玻围,会不会效果更好点呢显?个人汽车消费纯粹是私人事务侗掣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扇。骗补问题的暴露汗拆坍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恫钙。补贴本来就在退出救退磷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泡赴广。补贴旨在鼓励研发裂,鼓励新能源汽车技术的发展娃切,而不是其他具体的消费目标扁伐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是安我,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浅扛吭。这样的技术支撑出来的产品囱疾垮,还不能满足消费者的出行需求警嫁班。财政补贴可以退出态,但可以通过科研经费资助的方式汤蹬,鼓励新能源汽车技术革新年廉。同样的钱替隘县,花在科研上的效果天恨目,可能比直接补贴消费更加有效痹。创新驱动发展战略的实施佳,从根本上看描段,需要依靠的是技术创新撂钞。在技术创新上多投入环,并注意投入的有效性丹蔫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伯矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清父:李芳" "  今年7月底脖绷碱,在2016年世界500强排行榜中毙材绍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孩停撅,比去年跃升47位绿,排名第160厦男,引起国内外企业界险截、尤其是汽车业界的瞩目绘千怠。    今年氓伟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拴图。恰好是在10年前心捞,徐和谊出任北汽集团董事长涪,策划裁辱、主导辨喀侨、实施了令北汽集团由乱到治爆嚷蔚,由小到大伦,由弱变强的变革寒拆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尺霜可、有益晨、独到的成功尝试嫩簇。但是擞禾,当中国经济网记者约请徐和谊铃,请他以《老徐和北汽这十年》为题笑拿辉,谈一谈自己与北汽集团时蜕佳,徐和谊温和秸礁鸵、憨厚地笑着说节笑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己平,少谈磕篡病,少写巳喂榷。    于是吕,在不久前的一个上午春,在北汽集团的一个会议室里部戌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阶。今天是系列报道的第一篇圃伺。   当时碾伍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睡纲,实现跨越式发展”的战略梦蜗,以及构建整车解烯嗜、零部件杠虚篓、研发谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘦。“老徐这人的特点就是说话算话半,真抓实干剔肪。眼瞅着北京汽车研究总院茅臣、海纳川汽车部件柒赖群、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绢妇畏、新板块一个接一个地建立起来酪贪,形成有力的链条阀匿鳖,轻装上阵摊,并有序运转”煌搅教。 北汽集团党委书记涛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芳离欧,连续多年蝉联世界第一陪爬揭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隋拨穿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懊哦。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜕犀、规模化的嘛毫,更确切地说是集团化的辅。观全球汽车产业格局泞斡配,能够称得上汽车集团的倘凡犯,美国有通用腊、福特宪,德国有大众修、奔驰扑、宝马刀媒悉,日本有丰田丰啸记、本田皇,法国有雷诺-日产晃头、标致-雪铁龙橇,韩国有现代-起亚疮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戌叮,谈到中国的某一“汽车集团”土摹帆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到极骗尼,没有自己的品牌和产品杯握湍,不就是一家投资公司吗秃青健?算什么汽车集团!    每年略,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梯梗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桑撤帝,不但被大众挂瓦够、丰田栏令、通用们甩出几条街疤妮较,也常常被长安跨泰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剩绩暖。    因此贫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧电俊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拦垄。    过去10年间精舜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漠扳,在汽车产业集团化方面做了大胆匈诬、有益的尝试掣拜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体差收,逐渐培育旦、锻炼成为一家颇具规奈裁槐疲和实力的汽车集团操然苹,在研发改呛、制造协、人才体、创新控、管理等各方面实现了标准化皇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船片,曾经拥有一定的基础和财富鲸,令人期冀;同时酶拼帕,由于分散化撼莆繁、碎片化稍,更存留令人难以释怀的遗憾百貉弧。    北京轿车工业与一汽姓敲考、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廓,有考证甚至认为膳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹬邢。    据汽车老人陈祖涛回忆互械娘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时难盾,北京生产的轿车最早使用了自动挡哄合赂,而对手只是手动挡嗅嫩妹。    上世纪六七十年代辆处,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北价,成为一个时代的记忆洗嫉尼。    而同期乓舰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彭擂浩,遥相呼应的师欣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乳婚奔。    改革开放后亨穆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉改。    到上世纪90年代甘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泥、称王称霸痹噶。    特别是2002年靠娟瞬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代克钎,也创下了高速成长的纪录沧。 北京牌212越野车    可惜的是侮,在这些看似个个突出的单体层面之上弯幂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怠,除却福田与现代却,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争备毒,还被同行作为茶余饭后的笑料霜。整车企业尚且如此楷潮芥,北汽的零部件企业就更加不堪了怯秤欠。由于资金痘透、技术和观念等原因拟砂,大都跟不上主机厂的技术升级酱浩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彻笆,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹭抨。    忆起十年前上任之初的状况醋什,徐和谊对中国经济网记者说少炯呸,当时的北汽一盘散沙缮督乒,特别松散勉琉,单打独斗挺宿埂,各自为政猴,互相内讧谋,效率低下……照此走下去阮沽歉,“没戏魔鸿,一点戏都没有”!他边说边摇头玩京。    由于资产结构的相对分散儒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翻蔑。日常运作中缴,大多只是履行政府赋予的出资人权力眠堕,无法形成一个科学的集中管理机构封刚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浓,深入企业经营管理了癌。    2006年10月底肋,徐和谊出任北汽控股公司董事长俱,恰逢“十一五”开局之年祁盗凹,他率领北汽以科学发展观为统领搪瓣胖,对产业结构和发展战略进行了全面凹热、系统抹秀、有效的调整劝埔。    有北汽中层管理者清楚地记得灸,当时喜瞎疙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肚田扮,实现跨越式发展”的战略拈渤理,以及构建整车列伍刷、零部件玫、研发线绒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔷然。他说搓,“老徐这人的特点就是说话算话焕,真抓实干都。眼瞅着北京汽车研究总院评逃冠、海纳川汽车部件缸燎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶缆、新板块一个接一个地建立起来蜂,形成有力的链条貌羞鹅,轻装上阵多,并有序运转”峦。    到2009年吵匣伙,短短3年时间摆桓,汽车年销量突破100万辆大关投稻厂,销售收入突破1000亿恒簧盯,北汽集团化战略初见成效邓藩秀。 2016年构贿嵌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日登虐沸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”橙粗讼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入誓理,公司治理结构进一步完善剩窟,集团的功能定位更加清晰;同时纱扩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膝,并将在人才吸引颈稼、产业链完善及兼并重组中糙集,发挥出更加高效的运营效率磁。而外界则普遍认为络吃,名称的变更徐炭尘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源实,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘛绣。    “北汽控股更名为北汽集团仆,是北京汽车工业的领导体制免、管理体制的一次重大突破来,找到了北京汽车赌弄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疗没姥,徐和谊当时说疗膘。    随后经,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欧窘亭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猛枯。根据规划芜式珐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刻构,大力发展自主品牌佛,完善和打造全产业链撂蕾柑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位那非,进入世界500强化贝。    “说到做到轮起楷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沟茬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琅圃闻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沤忙,战略性新兴产业蓄势待发鳞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升级少飞,各项增长指标位居中国汽车行业前列兔航孤,成为近几年来最具成长性的企业集团材撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚疥:李芳" "   姚景源认为赔劲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岗,而产业政策需要与时俱进欢。    杨裕生表示佰:应适时推动电动汽车市场化李森残,也就是补贴退坡温璃沤,一直到取消补贴九坪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)什烧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绊。但是普,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铺量,不宜鼓励姜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化径侵。    侯云春指出官闲蹲,新能源汽车发展需要在供需两端发力碉屁抛,两手并用幢玻,推动新能源汽车健康发展闭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剧紊躬,表明在国家相关政策的助推之下活,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驰衬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腑。其中苹常,规模巨大雄、涉及金额超10亿元的骗补事实忍袍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涉。昨天公涉,几位专家学者的观点引起关注馈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膜伺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用付粗亲。对此扒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示度宠矛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懂写拈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浩、必要性的措施芯憨退。”    原国家统计局总经济师姚景源认为山,政府对于新能源汽车产业要进行干预常睹,而关键问题是怎么干预臂柒措,干预什么刹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持五杭,而产业政策需要与时俱进”慌,他谈到赋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荚霸,并提出产业政策应该遵循四个原则郝。一是产业政策不能替代市郴晷帧;二是产业政策要管产业钉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迸灸。    杨裕生也认为离,目前的补贴政策有两大问题类,一是单车补贴过高垮,二是补贴总额高边。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枫灯班,副作用很大废胶。    在新能源产业层面筷桥艇,杨裕生表示几鼓:“应适时推动电动汽车市场化炉,也就是补贴退坡紊郸太,一直到取消补贴蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咸堕。在技术层面楞吹,杨裕生认为圈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娘皑,第二就是发展不补贴妊庙李、已经市场化的低速车漓衅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高措瞳,不宜鼓励顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扰咯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泌拌适,新能源汽车发展需要在供需两端发力拿,两手并用捌硅插,推动新能源汽车健康发展锋世。    侯云春解释说剖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掀儡皆。一方面大家喜欢用帮晦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勘七,政府和企业共同努力奈介轮,使得新能源汽车能满足消费者的需求馁鲤,开拓新能源汽车的市场脖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕勉舶:李芳" "  如果我们做好准备的话哗蔬,赢家当然是我们簿牢缄。我们不担心其他的盛侈菊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧,我觉得只要我们做得好席,一点都不用担心导。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翔虚些,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一男魔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镭笨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袜梳碗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韭。其中特别谈及奥迪与数字化希教。    施泰德说牌碘,到2025年以前窍沏伟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢票龄?汽车行业正在经历一场变革介守。对我们来说盲篙,有一个非常重要的关键词穿:数字化盆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翁撂,我们眼下所处的时代岭杉枷,奥迪科技一直处于领先地位腹鼓,并不断进行新的突破楷搜。对于数字化膏日,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商珐尼爸。到2020年时搔蒙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹲攻,这也是我们引领未来的一种设计撂噶临,包括其他顶级科技校,包括我们的传感器匪翱扰、雷达经搅兢、激光大灯等够城农,都会进一步巩固奥迪的领先地位桥。    施泰德说浩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殿危成,我们会全身心地投入到这一点律控好,包括3D地图杀铂,导航等应用蒂聚烷。对我们来说些眷坎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粟。当然季槽点,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”播笛贤。    在回答有记者问痢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿燃粱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走外,有哪些优势枪荚?在这场竞争中围,谁会获胜”的问题时骗,施泰德表示圈抡饥:如果我们做好准备的话烫吭,赢家当然是我们精。我们不担心其他的为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务催金,我觉得只要我们做得好孰速,一点都不用担心垦饺雇。    施泰德强调袭棚袜,在某种意义上煎诬菩,我们也是一个初创企业卑珐。其实金活蜂,奥迪有很多细分部门祥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谱娇。如果没有这样的合作穗刃,你很难相信铜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远康,我们能够成功地实现自动泊车牌、自动驾驶等唱教。    施泰德预计懊,2017年勾,我们要推出新的奥迪A8慌,自动驾驶的时速能够达到60公里纬腿,没有别的厂商做到这一点陛砷并。如果我们明年能做到这一点的话忍鞋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滥淘,启迪未来”峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具斤垛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际害,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炔。庆典活动前夕歧臀趁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啪俊瞥。一汽-大众汽车有限公司董事痊详、总经理张丕杰除了对政府诡茸、经销商挛、员工丢、用户等的支持表示感谢外篇把,他也坦言煽瞬碍,在新能源屋显、“互联网+”等方面金,一汽-大众起步比较晚暴砍嚷,这些短板正在引起高度关注互号。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隘签,“因为有你棋馁,心存感激”楼究搁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛋,来感激这25来帮助我们成长的所有人胁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奇烙苹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尝。从前辈讲起驴碳赔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徒享,还有陆林奎等等的领导碗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馁赂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果下袜。   25年来超,我们要感谢的人非常多讼楷。感谢国家和政府的支持与帮助被。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行开金零。例如成都拇兑思,成都今年是高温天气寒僧,最高气温是37.5度而且是持续的恒汝和。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搬,政府部门给予了很大的支持和帮助股寡。   我们要感谢1250万用户敛每栖,感谢他们的选择和信任寥篱痰。一汽-大众从项目开始建立楔,一直到第一款捷达开始投产粱,捷达在市场上并不是一帆风顺的系枪,它的初期是走过了一段曲折的道路奈。正是在困难的时候习,是客户帮助了我们帝冈息、鼓励了我们先涕簿。还记得在困难的时候杏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涝吧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工艘。一汽-大众的员工非常的进扰臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搏、吃苦耐劳截戌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袱烩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坷。大家知道一年365天缓,如果周六周日全休息就要去掉52天趣,把所有的节假日都去掉姥猫,标准工作日应该是250天棚,工厂的康采恩标准就是由此设计奥玛。而我们加班到300天般透,320天是常有的事氮礁,员工非常辛苦享几虱,所以在这两,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炼。   要感谢中德双方的股东河。要感谢他们具有前瞻性战决策购,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佃旗。一汽-大众的建立蚕,当时在中国的汽车合资企业酬,一汽-大众成立的时候也不过就两家奖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沏耪,股东双方做了前瞻性的战略决策毙,才有了一汽-大众掏,我们要特别感谢中德双方菇翻。   在一汽-大众发展过程中聪似郊,比如一汽-大众西部战略沛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哥嘶。一汽-大众在西部建厂的时候刑惕闻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怖舷犯。现在在西部的生产基地退帕,今年他们的产量突破65万辆朔府托,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奥,在股东的决策上由一汽-大众执行的努釜腺,也取得很好的效果拐栋。此外筷祭,还要感谢1200多家的经销商讣韶便、700多家的核心供应商合作伙伴挨点囤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘶全?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量塘膘蚀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檀嫡淌,中国适合于家用的车型非常少募定。25年来沁狙坍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纪侮菠,上缴税金3700亿元匣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孺坪、奥迪两大品牌12大系列产品飘墨篓。   25年来激幢微,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升净计,带动了中国汽车工业质量意识的提升郊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跋碾凛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驴,一汽-大众是领先的贰特。同时句立度,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业旁狸圣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倒系。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磋宏烤。首先反,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缚窗。一汽-大众的体系不是一天打造出来侵埠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的备。   其次趴乓懊,一汽-大众拥有一套完整偶都恃、标准的制度和流程的有力保证挽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰立,制度和流程是保证斑门。   再次房臂哭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗓距少,在经营发展过程中有很多难题需要解决问苛,有很多矛盾需要平衡藤,用什么样的标准来平衡蕉烫懂?底线是什么巧?那就是质量台。一汽-大众一直坚持质量至上鞘加,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岭匆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攫偷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魄诗撑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牌谢,这也是质量至上的战略要求借莆。   此外化嫡,高品质的人才黑间,具有工匠精神的员工蔑街。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质届默、传承的文化也是高品质焚,得到的技能训练也是高品质廖让。拥有和企业共担风险的合作伙伴吧,无论是过去诚、现在还是将来都是这样亥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垒柑。一汽-大众在自身发展的同时箩,也考虑到了整个供应链的协同发展煞僻菠,对于整个价值链会有高品质的要求墒寐岸。   最后尉,一汽-大众在努力践行企业社会责任眠航萄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雇讣噶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捕咖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吵低,既要总结经验和收获迫沛慑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弗、走了哪些弯路差,下一步应该怎样避免荚硼荒。   如果说到过去的不足呻圭恋,SUV细分市场比例快速提升钙,一汽-大众对此准备是不足的峨,对新能源梅、“互联网+”等方面的起步也比较晚宦碴菜。一汽-大众对于未来仍然充满信心堑,这些短板正在引起高度关注咐壳,企业正在考虑这块短板如何去克服色凌送。   2014年臀奥绞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胶兴耗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来范剃冈。   面向未来挟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头温,保持创新恭、驱动发展狡,并释放出更强的增长动力首核嗣。同时惕,也会与各方伙伴实现合作冯,实现更为广泛的互利共赢漂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荆陵瞎,不断回报政府榔、回报股东骇兴毛、回报社会钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间维毋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涩胳。他表示卷呢骡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羞湘,并将继续保持限量生产以追求独特性栋踢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来判敌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拾厘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菇科。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焦量嫡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜜犁。业界有所疑虑的是勘蒂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幂膝。   对此观垒掳,薄亚铭向记者表示纫盒尚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低典屎,但都不是便宜的车型簧刻镜。Levante的价格达到了100万元左右另,Ghibli的价格也达到了90万元左右劲挝,在产品定位上依旧不低抽欺。同时厕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搁,依旧走高端化路线绍既噶。薄亚铭还讲到古江:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贤韧,不会把目标提高到每年20万辆恒辉扳、30万辆的水平杏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朔,所以我们能保持品牌的专属性公亩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明河丢吓,他表示俄弧深:本次车展上上市的新款总裁车型令抬,除了在产品上进行了升级外唯蔼,还提供了多种个性装备慈,客户可以从中选择很多种搭配酥抄。此外滦,新车在性能上的提升显著丧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缎钞、动力最强的四门轿车酸。   此外睦睛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泞毁,开始尝试电商销售模式歪攫抄。薄亚铭认为吞马惺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啪惮,因为中国市场的客户已经变化蚂短垮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刨,现在有很多人都用手机去买东西琉,这是市场发展的趋势舅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绕肺分,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泡骑,即用户车主首付车款后碉闺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赡筷,到整个租期满了以后碑奉饺,这辆车的物权就归给该车主耙处骄,该模式类似于分期购买心犁抬。   薄亚铭说椒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氢瓦,但是在中国市场还是刚刚起步渐毋,有一些量产车会采用这样的方式做额,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娘犊够。他还表示断:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粗,其实反响真的是挺不错的衬。尤其是北京散、上海这样的限牌城市输凭浪。通过租赁的形式纷戮猎,牌照将打包在租赁费用里面囤。当车主买到车俊男淀,即启动融资租赁手续肺箔,拿到车辆牌照坡弘航,不用为没有牌照而担心啡。如果是企业车主火适板,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兴,是非常划算的痉欺牌。”目前荆温款,该项目仍处于试水阶段齿玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "新能源的发展来池,是大势所趋寒甘返,但具体方向填,也扑朔迷离翱。    电动车会成为未来的主流吗采并持?现今的新能源汽车产业健康吗谎?什么样的新能源政策更适合我国国情徽舜屠?    2016年9月2日苫,在2016泰达汽车论坛上怕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扰傅,他认为绘涣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喉,恐怕不可持续牡停漠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外广,何光远认为抹媳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赏掸免,这位87岁的老人谈起汽车工业合,依然有些动情逆剑。谈到电动车发展突贾,他认为锨灌,把电动车归为新能源汽车是不合适的襄。因为羌丧,第一讼,电不是新能源戌权,第二锋捎,电动车也不是新东西钞萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恒,电动车诞生在1834年长,是英国人罗伯特·安德森发明的灵童舒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撬。    何光远认为眉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肪许,不科学查,应该给它正名喘奈,就叫“电动车”晦拣,或者是纯电动车答侵串。何光远认为轻谷,电动车国家政策的支持力度非常高挂,所以它现在发展比较快皇羞,去年生产了30多万台险,但它还是有很大的局限性箱。首先褐封,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淑胖,可以长途旅行使用离该敢。即使快充也得半小时以后某谋,但是经趁劭桑快充的话硼,这个电池的寿命也会减少搁单袭,慢充就需要几个小时试豢,充电的时间很长牛膜。另外隘,行驶的里程很短托,有一百几十公力就了不得了夺晒,就是很好的电动车了梳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓷竣,我认为不可能持续锚。”何光远说书,很多企业是因为补贴才做电动车闹瓷,事实上核琳,内燃机节能潜力还非常大蝗尝嫡,缸内直喷技术径、柴油机的高压共轨技术吠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助色径内,因此迪笑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贪识,不能被动衣嗉飞俊,节能是最大的减排竟脐期。    甲醇车大有前途    现在导,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冉薪桶,因此窟侠,各国都在研究替代能源与新能源汽车糖饰。美国钢狡桐、欧洲腑毛裳、日本畔殿暖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喂破,但因为资源禀赋不同边凌,所以技术路线也有所不同钾姆。    何光远介绍说惊澳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题困,在某种意义上讲衰潍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艰溜鹃,虽然同为乙醇淋孝识,但着眼点不同;日本缺乏资源溜耽侨,自身资源利用问题不突出漠绷,因此娶堡熄,把提高汽车燃油经济性作为首淹榉稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仆桃岁,日本也在搞甲醇的研究倪习芯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恰苔。    在能源狮杉、交通勺涕、环境帽卸泞、经济四位一体的框架之下使剔,中国又该如何考虑替代能源的问题肉夸?    一直以来捕,煤炭是我国的主体能源鸽晴硼,占我国能源消费总量的66%至70%茫们。何光远认为缓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橇焕曹。推进我国能源生产和消费革命好晾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僧糖。而在煤炭发电供热的同时户句薪,可以产出甲醇冈,可以为内燃机提供燃料乳曝稳,所以镭狮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劝、高效利用是紧密联系的寝毛。    此前吼懦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睡仟垮,这4个省基本上就是产煤大省蚂、山西缓胺、陕西妓娟、甘肃棉、贵州玩评稗、上海市厘膏价。现在规模最大的是山西撤敌钡、贵州艰讼,其次是陕西径。    何光远介绍说籍宠盆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准老摄伎,车都经过天津检测中心检测屯卉,上了公告赋,经济性也是最好的骆敌脊。“我去看了加注站卞陡,M100甲醇100%烧甲醇猎,2.2元/升般憨矮,现在已经降到1.7元/升了金。一个半甲醇就可以代替一个汽油苟淖。所以说就酿羡,甲醇还是很有希望的懊翻。”    今年3月份醛,工信部停、科技部茧惨蛔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冒,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗽砷。何光远透露说唉混,山西验收以后拓令酸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会簇醚,开会以后形成了正式的报告扯拖。现在汗掏洗,在各个部门已经会签完了皑,在等高层领导做最后批示潘聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必父吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累隙景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村敌螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收庙,力邀政府溃市墙、行业握、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枪沟,寻求产业发展有效途径乳斑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炮残。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘁节扇、先生们天,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容订当齐。今天苇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钢酞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凳衡,解决大家的疑惑椭忱,为什么要改革乒虱虑?现在存在什么样的问题讼咀?第二物,改革改了什么抢?主要内容箩、实施步骤曙、目标侗桃硅、原则懈轿克、政策选择等等兼场。第三摔氖尼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汰潞绊,改革试点取得了哪些成效冠顾,用一些数据和大家进行汇报嚏。第四寡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望媒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坚现,从国际上来看咀粮,自上世纪不管是美国涡盛惮、欧洲默缄视、澳洲还是近邻日本黎捻辜、韩国开谁、台湾等等纽垄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辟,至于费率为什么要管制琅矮?为什么要放开握黑?这个也可以做一篇大的题目拓筐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黄眠粳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定位禾锑,逐步地向由保险公司自主制定转化蕉,定价因子的选择就是什么样的车保费高橙、什么样的车保费低锋监沤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吭缮铝。   但是蹲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酪,还不能叫现在完成时氦。比如说美国若干个州锈舷贡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懊,因为不同的政策取向有各自的利弊棺,这也是一个非常复杂的政策选择过程填。   从国际保险市场改革发展的经验来看概,改革前和改革后订卉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势标伴守,就是保险或者说车险的产品日趋多样化东、复杂化篱,定价更趋精细化亨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钩襄。在澳洲一些国家李缴拳,改革前超额承保利润改革之后就消失了菠悍。对于我国来说娶极,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尝,从2011年开始社会或者舆论度脓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泞,行业本身也长期苦于在低水平疼杯鸿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仓蛇。另外佬窖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兢褐缄,在这些方方面面力量推动下冬敬特,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恋憋纪。   在改革之前是什么状况避散?简单跟大家介绍一下桂物。从人民银行管理保险行业开始梢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的权险缝,在保监会接手车险市场之后伦偏,也是保监会统颁条款费率回脸屏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郊琳佛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态季瞎泥,整个行业亏损萝、消费者投诉也比较多适邢,所以到了2006年的时候凸玻,这个改革又走了一个相对回头的道路弥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套士姥僻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缉驾林,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态空蛙强。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喇灿缉,比如说行业比较统一睛蛋,消费者认为条款费率比较容易理解虾殴,恶性竞争的风险得到一定遏制款砷眷,但是负面作用大家可以看到心授尺,一个是条款法律风险很大礁炮,不能适时的随着道路交通环境歇煤崎、司法环境撵、社会经济生活环境的变化适时进行调整挠介森,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杏、无保不赔屎丝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岛。   第二胯对墙,在监管方面定位也不清晰董。对于一个自主经营东第械、自负盈亏的保险企业接苦粹,没有条款费率偏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稳欢袭,改革发展没有动力什琶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涟桶,所以整个行业是在一种规耐拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顾倦侥。   在2011年匪晒、2012年前后经过评估湿桂、反复的讨论柔爱,其实当时市场上两种声音都很大翻,一种认为行业就是应该统一规范标准化硼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼓凭勺。经过反复的评估和权衡奉累挠,也是在十八届三中全会的指导下腿汕歧,改革的方向目标原则最终得以确立捅燎勤,这是在当时发布的两个文件搓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胃绒黎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寐幢市,比如说要提升行业的发展和服务水平翻饯街,使价格更加合理搅冉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泊泰、保障范围畴、服务都有一些诟残复鸨恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向愤仁。第一个是维护投保人保险的合法利益玛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姆栋录。第三个原则是稳步审慎推进福,根据一系列的国际比较研究晃墙苦,大家还是从中得到一定的经验和教训捆镜崇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丹邯晤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姆漂。所以森乐,最后选择的改革途径不是一步到位锻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琉,它只是在长期的甚至六年蛋、八年筏车甘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抗陈蹋,这是改革的一个总体思路搐橇,从条款甸、费率蓉挛亨、监管三个方面这是一个简单的概括杰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拨褪,大家不用仔细琢磨当中每一个字渴巫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系克事问,双方义务关系是怎样的标准化流程狭胖。   除了行业示范条款之外柯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验频蒋虱,不管是欧美还是台湾黔、日本沥堂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疽、百花齐放的状态丁,因为每个合同涉及几千个字袖撼关,实际上肆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系改谐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苛贫。   在费率方面分成两个部分戚芥白,一个是行业的保费水平嗅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衰朗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯唷,对于汽车来说砷潮囊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魏。所以在整个行业层面建立车险信息平台乱赏朔,收集各个公司历年来的承保理赔数据图报,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淡痞劫、科学的定价的参考簧爆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惕妈泞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啪澄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臼角悄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司薯冒泵。在行业基准保费方面匡牡,行业协会做了以下工作操财楔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胺谓襄,在这个层面非奴核,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平档,其实是相当的弱相秸慰,这么多年来的承保标的抗钢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辫、编码实际上都是不统一的郊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沃且想,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巩米开,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芳幌澈,这个数据库目前正在申请国家标准算蓖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理合臣抠,对每一款车归集了二十多个基本的字段狼蹿梯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缆赔杯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丢,给消费者购车提供了一定的参考丹坷全,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喊。   在行业提供费率参考的基础上顷钡,保险公司它是怎么定价的荒啊?现在也是大家很关心的一个问题是矛羚,为什么有的车费率高悔部日、有的车费率低婆,为什么今年高明年低特虐?在不同的分类当中有一些差异士?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子动盆仆,分成从人因子和从车因子两大部分哺伺,每一类因子当中又有若干个维度窖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力富兑、风险定价能力哄匠、风险管理能力自主制定的奶颠。   比如说捻壕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煽、他的生活方式姆貉、他的信用程度等等乃缮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险物亩,它的安全性欢洽、可维修性等等类豁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汹晌。   国际比较先进的保险公司涎弓懒,他们通常采用的定价因子搭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了项吻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸽道,这个差异可能我们现在还难以接受沥话,但是将来毕竟是一个未来的发展方向目。   总的来说鹊匣潮,保险它产生和发展的基础是数字法则坝,在大数据的发展背景下莎惜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用核杆滴。   前端越放开后端管的越紧败侯疼,如果费率市场化以后貉玖规,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凯、整体亏损的这么一个状态堪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磷。   实施步骤穿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的齐邻痊。到今年6月30号为止腑胚磺,第一阶段的改革基本完成了匪双仙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尾屎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厕粹,不同的索赔历史对应不同的费率告,不同的车型对应不同的费率懒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暑阂吻,这也是改革的目标螺悔舒,首先是平稳过渡裸。   下一步瘫,费率科学化毯、精准化水怠薪、精细化程度会逐步的加深筹绣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居吕情。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妈道衫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葡纯,经过一年的改革试点枚浚,消费者从全国范围来看统,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吠经裂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擅,对于高风险惩、高出险的消费者品怕潭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坪吉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淮绥逛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敝、道路交通安全水平都得到一定的提高辣姥绦。   从行业的整体情况来看添,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墒怕,增速营改增以前是11个点赏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睦姑捂,仍然是持续稳定增长坤,这一增长是在保障范围扩大侠段、车均保费下降的基础上实现的摹焙,车险行业的承保效益基本保持稳定缕返,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烧丧,两个点的承保微利评。   在保险行业层面来看避琼卫,公司的定价水平家、服务能力在稳步提升的视。外部正效应也比较明显修蹬凑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挞耿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势深吴鬼,大家开车上路更审慎了悍,小额案件在索赔的时候可能更理性了世。   下一步工作闭淋芳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圭跨逗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乾色遁,也就是说除了违法犯罪不赔肋,除了不可保风险不赔飞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呛猜辣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膝危姑、不同的投保人苛、不同的车型价格的差异会越来越大长判。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谎葛舰,更好地提升保险公司的核心竞争力混滩袒,也更好地促进道路交通安全沏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椭脆涵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭褥表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦,力邀政府狈久兴、行业扫晶、企业舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦,寻求产业发展有效途径姑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点榷。第一贡唱涛,SUV这几年是高速增长痞,我们做一个判断媳迫,这个高速增长就要成为历史了灵,往后没有这么快了香,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窗纯,份额还会提高臀。第二史壤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势零,就是份额和价位双提升拷秋忙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溶淌,之前是低价位提升份额蓖侮绥,这次是价位在提升糯磊番、份额也在提升垮。而且我们判断还具有可持续性拘郡廊。第三冗,汽车厂商将会由过去的骏懂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强判、弱者更弱藕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疼蓄频。在此主要介绍前两个裤,因为时间比较短牧性雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拒剧授。从图中可以看到韦骨,从2007年开始替陡篙,SUV进到了一个高速增长的阶段蔽刃都,连续九年年均增长率达到46%喀狡肝,今年前七个月也比较快掂人,增长38.6%挛绥。此外吻,市场份额在迅速提升搐冒午,今年1-7月份市场份额达到40%楔朵酒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盛,过去几年每年4个百分点溶庞,去年涨了8个百分点瓶短撕,今年1-7月份又长了4个百分点肮,自主品牌SUV占自主品牌的60%吞,SUV全面热炒铂,豪华车俄陌犁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高群,下一步还有空间面截。从这张图可以看出磷梢,一般的合资品牌绩,SUV比重还偏低拼袱,豪华车和自主比较高绒系脯,不同级别里面SUV占比较高顿,不同价位车里SUV比重也很高荣慑,还有一线仓、二线祟乏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艾,不过一二三线的比重是去年的数据屠,今年前七个月是四十了萍淋,今年没有注册数据可以看得出来钝。   但是旗,我们说这些年哩,suv领域基本没有在空白市场簿澳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱急脸晤,需求就会出现放缓的趋势臣熬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捎填,2012年-2015年逐月都是向上提升的烯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巧驶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了记莲甸。相对于去年福别拖,虽然今年全年涨了5个点节解瘸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了塘径僧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辛。   但是苔逢携,我们说还有增长的空间从保册,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浚眉坚,大家可以看得出来挎核,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抹嫂沫,大约在20%左右齿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国精秋、加拿大监、俄罗斯这些国家核嫌。这些国家总的来看是地广人匣崛场,SUV占比比较高墨靠,人口密度比较高的SUV占比比较低别,但是也不完全成立森栏察,韩国人口密度也很高但是SUV很高汤公,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琳,这不完全成立霜十,这两类国家的情况是存在的驮。   如果跟美国相比年,美国是把皮卡不作为乘用车伶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牛锣梨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贸身痉,与宽口径比还有11个百分点彪盯捻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘸弟,五十多不一定是峰值点履。   另外前绿尘,欧洲这几个国家孙但酗,虽然SUV占比低碘被届,但是比重也在提升崇壬,从8%涨到25%奋尝贯,SUV的热潮是全球性的桃不。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尾,美国面、加拿大这些SUV占比高的国家荷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炕罕,大部分来讲可以占到40%左右虱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笔帘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拨劲扮,欧洲这些国家就是两类困骇筐,我国应该是随着美国颇冻视、加拿大集蘑、欧洲这个情况鼻,因为我们已经占到40%的份额了搓肖杏,如果按这个去计算辣褪陕,中国的三厢轿车是48.4%抱鸿,还应该有十个百分点的下降空间挡虏,下降去给谁家?基本上是SUV俱跋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衔抵未,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贪冲杜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点革,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坛,这就是我们对SUV的一个基本判断俱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衰拆,就是份额和价位双提升狈,这是非常不容易出现的一个现象挥,如果把它拉得更长一点看睫耗淮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皖烂末,2000-2010年连续提高了擞圈,最近这几年不太好娥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靖磋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挫甲,2004年适挞、2008年始恕毁、2011年桥馁僧、2014年矮稼耸,其他年份至少是相等的斥歪反,大部分年份是比它高厕凰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碱。   现在一个更积极的情况来看嚏盛,就是我们的份额在提高梳糜,如果以总体的市场为100的话殊抹撬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苍枯祈,如果以生产量为一百的话翱吩轻,我们的自主品牌已经占到了35%却湍僚,其中提高最快的就是SUV吝啡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弥湾畅,它占到了一半以上的份额骄壁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降愁,以轿车为一百挟桅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卢槽薯,连续几年都在下降架,轿车竞争力在下降掣。但是自主品牌总体上的份额在提高坪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盘汾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坝,这个销量在提升鼻,低价位的车销量在下降羞订,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脓瘟,增长最多的就在这个5-15万区间黑刨疚。以自主品牌自身为一百的话坏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帝躬,现在只降到了3.4%容屡乱,而5-8万的车这几年也在下降裤,增长最快的8-10万的车和10-15万的顶冠蒂,这两个价位上涨的是非常的快程赫卡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%假,自主品牌的车价格明显在向上走核骑隶,这是一个积极的变化垄舰使。   另外侠独纲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见步缕翻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多葱耙, 10-15万区间台虎,自主品牌在里面也占到了28%册耪瑰,这个变化是很积极的纹劣崎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘁癌,最高峰是2013年213万麓硼,去年降到164万壕,但是SUV在迅速地扩张郎,大家看这个SUV的比重糯皇郴,原来是二十多万辆逆揉,去年到150多万辆欢垂淳,右边这个图是10-15万步,更是靠SUV在拉动的拉壬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缕磕,这是一个非常大的积极变化炉邵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升常溺,这是GDTop的一个调查数据屡咀,这个一百辆车出的事故故障率平俗泵,自主品牌在2003年有四百多个事故伤铝袜,合资品牌现在也在下降睦疏鳞,这两个差距正在缩薪峋睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的习。   从产品的角度也可以感觉到规塑,最近我们的一些新产品像奇瑞芒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞧,这就是一个积极的变化汲肃,这就预示着我们未来具有可持续性修绞。而且可以看出按标,如果以前二十名产品排名算的话敦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灵考,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳞,前二十名里面我们有两个唉扭免。2013年更少一点镀概疏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浦阀希,前十个里面已经有四个是自主品牌的猫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘛。   这几个发展量比较大的企业化架,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贬添颠,这也是积极变化户磷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量促记,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铅啥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱缁撂怠,国际市场南美洲森汗抽、亚洲燃、东欧仟疏普、非洲是迅速扩张的市称捅概汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饥苏,我们产品出口大国全是这些国家唱蒋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荆柯胎,跟我们购买力差不多疥馅,人口加在一起12亿镰宏噬,跟中国市场差不多臂,换句话说中国市场去年卖了630万辆纳疮唬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲俣侠骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议管勒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面任沤,传统汽车大有希望街,至少应该平等地分配国家的力量蓖唯绩,在传统车和新能源帝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稳控疟,力量投的也太重坛哩桨,下一步要对传统汽车给予足够重视环,它完全有希望获得好的发展讽哄劳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锈挽,以前是高速坍岁可,未来是中速痪习,它要抢别人的份额穿儒。最近两年这个数据可以看一下汲,自主SUV惋,连续几年50%-60%的增长狙抒艇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扑港识,这就说明这种竞争关系在发生变化汀钢才,这是一个哇坍。   第三个观点我们就一句话带过了修,汽车厂商的格局要发生变化摩,过去是大家共同进步蛾闯赋、共同分享发展成果拔,因为有年均30%多的增速叛河腹,最近几年速度已经降了年均降到11%了棺肌逢,未来还要下降搽缉,大概8%左右或者稍微高一点粳惟瘁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堪硅。另外合资内部也会竞争寺,自主内部还要竞争士衬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了情,大众占到33%替,最高占到38%壁帛,就是中国销量占到全球销量梨华,宝马兔甭、现代姥窜北、PSA都占到了20%叛搏乳,通用15.9%戎芯,如果把它的微车也加上超过25%茧亨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高干蚊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的本盘,要么是维持全球地位通用疮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顺袜,大家对中国市场都高度重视猛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俯,我的速度要比别人的速度高句揣旱,所以竞争更激烈墓慷惕、自主更不用说了歧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌我陶腑,大家都给予很高的期望惜澳暖,未来我们说竞争会非常的激烈杜挨薯,而速度又会下来骑,所以未来的竞争格局跟以前不一样玖陇,以前叫分享师,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驾痊、弱者更弱码,十四五就会出现兼并重组先仕,如果我们放开让更多的企业进来吻完苟,我觉得这个可能局面会更快难店,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年华朝匠,最多明年还有一年蛔贸痞,但是它的速度比平均速度还是快一点粹,自主品牌大有希望狼悄规,我说的是传统自主品牌蔬掸前,传统汽车还不是新能源汽车巧,另外格局会发生大的变化蛙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭穗,力邀政府破蔼、行业埠、企业甭炒倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑怕偿,寻求产业发展有效途径卫步。   以下为福田汽车集团副总裁黑括瑟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凶。 福田汽车集团副总裁函郊酗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导申、各位来宾触了、女士们疏、先生们诚比汀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悄弄洞,能够跟同行略、专家做一个交流学习挨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肛和歉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享激喷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肩。从全球战略的视野来看奈赏,乘用车的全球化特征更加明显氖剖棋,很多轿车的平台会在全球市场销售锭森颠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搪酸碱。举个例子都态捍,如皮卡舌艘缚,在北美皮卡占整车比重是很高的碗,但是在中国舌了,在欧洲梦炽,皮卡的量就很小逢青。另外又如轻卡咐瓦贾,现在它的亚洲化特征会比较明显端郸。还有重卡程偏,在欧洲都是偏平头的斥,北美则都是偏长头的心踞。所以商用车行业的区域特征很明显廓酮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的危。而在中国市澄蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的就肮,2010年达到了一个峰值429万辆乓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柏济阶,去年是345万辆碉巳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啦防,主要的原因就是因为重化工行业矛惋充,如煤炭建泞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化良晚。另外整个物流行业的效率在提升副,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模航沁芍。   随着市场竞争的加剧谦,行业整合也在加速副迁,份额由2010年的44%提高到2015年53%烘垄,再看一下今年商用车的情况吼间,今年一到七月份销量略微增长粳,整个商用车行业增长2.4%香,我们判断是过了低谷荤,所以下一步会有微幅增长汇。2.4%其中主要是载货车贡献的雾辱,同比增长4.8%澳,客车受微面的下滑唤寡精,导致载客车下降了10个点筒。   关于未来的商用车市郴菝浮,我想从四个维度分享一下我们的判断崩。   第一是从宏观经济层面硼,从金融危机以后迪弊,全球市场增长的趋势是慢下来的倡,乘用车商用车的比例现在基本上在8杯倦顺:2笆艾,但是进入“十三五”之后我们判断欺嵌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尉,商用车因为是物流工具的企业怯存,未来会有所好转继沙,但变化不会很大迪。   从技术层面来看场案,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0错返,现在正在快速进入智能化的3.0时代税厕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘是嗜蹋快的览动。   未来的商用技术主要围绕着智能化炊玛、网联化惶镶媳、电动化嗅挞、环保化来追求汽车的高效乐、绿色迪脖、互联和安全伦。   另外从中国的政策法规来看闪蕉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绢善蠢,从客户需求来看算吞孪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坏蹦露,推动了中国新能源车的高速发展残,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆想,同比增长102%械熟,其中纯电动客车3万辆肪巨铃,同比增长176%豆琼。未来在城市公交以及城市物流辱怕圈、环卫等方面规阔,电动车还会有一个高速发展斯静。   下面分享一下福田在科技创新帛庆漂、转型方面的一些经验和做法府。   在商用车2010年达到高点之后番,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变非,加快掌握自主研发的核心竞争力慨。通过五年的发展来看瞧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泞瀑。福田汽车目前的研发体系是两级呐愤避,一级是福田集团的研究总院崔漓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杜吓幢,曹博士也说垂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圃识伴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呛式扦,是一个二级研发体系犊幢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辰糙田、整车的集成以及那桥裕块开发和整车测试的三大核心能力赋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纺、康明斯等等合作单位进行深度合作嘲、改变和创新碾梁,推动整车的技术进步惮穆。   在转型方面送东贪,我们这几年主要围绕着几个方面崎。   第一是产品低端往高端转型帕诬,在“十二五”初赊锌爱,我们的高端产品占比不到20%灭缚,我们到今年年底高端产品能达到70%恼。   第二就是从国内往国外转型茅搔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%连。我们连续四年商用车的出口保持领先盛僧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长的攻蛙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暑蹦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的程齐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睬烫扑,另外为了解决汇率和贸易壁垒高,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹿洞伸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设识卑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轿挎。   另一个就是从制造往服务的转型敲呜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫩宫袄,在“十二五”期间徽净,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桶察,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茨撩钢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸课暗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酵。福田康明斯通过这几年的培育颗答,不管是从业务的规模锤渴、收入苟茎瓣、利润现在都发展得非辰胄蚕耍好观,另一个他也对我们福田汽车的整车手聊妒,为适应这种环保法规不断升级提供了非车缧荩好的支持钵处。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啸挎磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瑞揣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暇槐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汀颁酸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的獭蓉。可以说尽管卡车的量比较泄@浴,但因为排放比较高矾秃玖,另外一个因为运营的里程和时间比较长本,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辫,实际上物流的效率还是比较低的聊犬。基于这一判断裤腔垦,我们提出了一个“超级卡车”的项目怂妒开,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源采凉,通过这种材料的智能化瞥酚禄、材料的纯电动惫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汰漠拼、环保舒顿、节能锹绍、高效吧矫、安全馆、智能的超级卡车倘。我们的目标是要实现降油耗30%秤泻,降排放30%且崔,整个货运效率提升70%耸闲。   另外是关于福田汽车的车联网技术缅韦炬,我在福田分管车联网业务芍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棋孩,因为乘用车是一个消费品肪,买车和用车的基本上是一个人羞,而现在主要是用来出行的目哗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秋孟塘,但是商用车不一样惺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的萌些檄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憋,驾驶行为各方面的安全设鼻,另一个就是乘用车是一个地域性的车困判,不像商用车需要全国跑违须,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兜,过两天跑到海南去了且。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镁湍握。还有商用车的故障率冉搓,因为它的工况复杂孰,商用车一般具有轻载疤侠百、标载和超载计泪,但是对轿车一般不存在这个问题斧释光,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低星,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擂设示。所以通过车联网对车进行故障预警塑埃赴、排除以及程序优化等方面炕嘲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茅垫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膏哨潭,建立与客户的互联互通告,为客户提供增值性服务瑟醇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商零特、服务商和供应商产品质量和服务的水平氮脯保。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伎。大家很清楚秋奴,围绕着工业战略渡,德国提出工业4.0可,美国也工业互联网危,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趣舒、英国的2050战略枷械,中国也提出了中国制造2025洛拍蔷,福田汽车结合自身的一些现状杀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划观暗健。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堵窃刨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耽廖蚊、企业与企业慷集、企业与产品兜闹跋、企业与客户的互联互通扦舱搬。“五智能”就是商业智能姥、智能管理称说、智能汽车劫把、智能工厂手、智能制造峡。时间关系粪哭,不再进一步叙述附茧。   目前篮杠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肋。福田汽车愿和大家一道档镜,通力合作清铝,整合资源蠢,协同发展萍胜,共同推动中国品牌的加速崛起税姜吵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘲阀蠢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贯袄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜缅抵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题同教抚,力邀政府芬戎想、行业匡、企业胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈缄,寻求产业发展有效途径胆额猩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诲牡输、舍弗勒集团副CEO嘎小、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吝涧、驰骋未来》的演讲实录恰屏。 舍弗勒集团执行董事会成员幌涕、舍弗勒集团副CEO陆垃肥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扰晒、女士们态、先生们涉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论平,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拔汞,我们的愿景饯,是如何来推动我们未来的出行和移动温。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谐茶伦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俩贺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孩臣倘,我们是一家领先的技术公司吐纤,在全球都有我们的足迹菱郝抡,我们一直致力于移动式,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韭稼署,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聚。   舍弗勒一直致力于创新扳玖很,也可以说我们成功的因素是质量顽奠、技术和创新体楼。我们在制造业方面有很强的实力裙瞎,在系统研发方面投入非常大捂稿沁。我们创造了一流的工艺和技术坑谋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夏俩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士,今年我们在德国获得了一系列的奖项咀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滥餐歉。   就像很多其他的技术企业一样忻墒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陈田。第一是环境友好型的驱动钉,第二是城市交通性动镜,第三是城际交通哎赫,第四是能源链磺峨坦。比如说大家可以看到驳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晴,人口结构变化非炒什毂纾快悍,老龄化社会已经展现在我们面前隧,技术变得日趋复杂纪确晒,数字化技术的利用领域不断的扩大赴伦牵,我们需要找到更好的方法来彼此了解驼痪雇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作反钉怂。数字化是一个关键搔违,另外就是环境方面屉、可再生能源还有资源的可用性卑牛染,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舱,资源的短缺也是我们要去关注的喷观。   再看一下经济的趋势禄蛋兴,我们现在处于一个全球村阔八,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匡羡,这些是不一样的竭恋翅。另外就是可负担性的问题虐驶铺,我们要为客户带来更多的价值堑庐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挝,这些都是我们要去关注关心的洼谜。   我们来看一下未来的战略柬炒控,主要涉及到四个窗口城饰。   第一是产品本身姑,我觉得对于汽车产业髓卑坛,对于机械制造产业来说都是非常关键的汞。在这个领域/行业缔的,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痢,要减少对环境的污染纶速。   第二是当我们制造产品的时候汤,或者制造产品元器件的时候绕伦,要关注它的功能完拓冻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贝笑、城市的交通守,对于汽车以及对于我们的供应商吞洽桥,可以为汽车产业提供什么样的元器件汤菩撕,这些都是我们要去考虑的纹芭。   第三是城际的交通耸呵,涉及到比如说航空簿、高速铁路的一些竞争瞎功清。   第四是能源链的问题仿遂,我们有什么样的能源是可以使用的溅胶,我们将来的交通工具运用什么样的能源伐,这些都需要我们考虑俄。   看一下将来的动力总成抵吞黎。我想给大家传递一个重要的信息雌,在接下来十五年时间里春,从全球来看啥屯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹿伍淀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氛悔。   但是现在也有一个趋势发展得非澄悖快痉没,来自大众和奥迪的这些厂家俗辅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俗擒可。到2025年壕季雷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缔德翔,也就是200到300万辆的纯电动汽车亩烙,所以到2030年可能会是一种不同的情况贝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况同擒兑。我们还需要让它更加有效一些刷蓖砂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闹,还有电池或者是燃料电池等等呜费,这些都会占据越来越多的份额落哭骇。对于我们汽车产业来说非常重要授火,对于政府来说也是非常重要的砷惯酷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迸混,比如汽油掳亨耸,还需要考虑其他的一些燃料饰浮,或者是人造的燃料等等弄蹄,需要考虑更多类型的燃料巫茸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恼帮桅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫡胚绣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妒泉,包括48伏的解决方案舍九牢,它主要是对手动传动系统的电动化唐乾讣。我们需要首先实现这部分的电气化疼赔武。另外我们也需要对离合器实现电气化垢誊本,也由于推出电子离合器舅居。另外我们还需要进一步提高效率箩奥。也就是要进一步推出我们的混合动力氖块48伏系统想。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某∷保块的解决方案片。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葛,针对高压的电桥驱动解决方案姜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琉槽秃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伯,以对其进行电气化处理悼沫埃。如果将来我们有纯电动汽车的话珊识,它的电气化程度会越来越高烁趁襄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慰,因此我们需要进行标准化闹,标准化是第一步抡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高救粉妮,或者说是一些部分的剧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甲池。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迟咸翘。我们也需要减少车辆的整体的质量层笛,主要是成本方面是一个重要原因镶。如果需要建一个标准的话本佃,我们就需要有更好的一个平台搜,也就是说我们需要基于标准的平台瓮,或者基于标准的乃椎桑块进行我们的汽车制造班。   我们需要全球的平台化解决方案虫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求都憨。关于动力总成方面起鸽,它的变速箱是最关键的一个部分靖氛磋。我们刚才提到一方面是包括内燃机聊当遣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扭嗽钩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器傅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裳。   接下来看一下我们的重点产品翁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肃婚陕,我们为中国带来了什么样的解决方案怒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姐磕,我们推出了高压P2混合动力慕纾块簇席。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决东,我们希望能够改变它的一个变速器却柬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羚拜士。   通过这样的一个标准的耐叹桑块化设计翔瞳蓉,它可以适用于各种变速箱之间的转变翔抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皖哺,我们的这种创新型P2的混合动力谋鸷冢块可以帮助实现不同程度的混动功能将释嫡。实际上什实悄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案薄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞭。这是第一个解决方案桨青。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抒,它叫做高压P4电桥的解决方案期廉,可以用于SUV或者车辆的CD部分竞。它具有高功率密度绣,可以适用于不同的车型渤,非常容易打包进行个性化设计婚纯。也可以用于新能源的生产倍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碱炉。它可以让我们更好地使用内燃机夕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盾,这是我们两到三年前开发出来的凸泛社。也是考虑到了中国排量的需求吮,或者是新能源车辆的需求莲汗。针对这样的一个需求汗侵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宦胖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耻瘟叭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菜汕,我们中国团队也为此作出了很大的努力宫小锌,这个发动机是专门针对中国市场推出的肋。   另外就是在变速箱方面色危,我们也推出了一个新的解决方案虚蛇,是集成干式离合器的DCT变速箱渡翱窟,机电一体化离合器和齿轮执行机构泰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞎估胃,对于工程师来说闺,我们都是非常理性的肛洛坎,但是有的时候我们需要具备一定的感情儡。对于我们的汽车技术来说啤察,我们一方面需要理性龋,另一方面也需要激情挞吨孪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坚械爱。针对方程式1的赛车脊佃奉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成告司推,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势点茄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙苦癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团兔,力邀政府煎抱、行业犯被氮、企业航牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵聚台,寻求产业发展有效途径蓉橇悲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事还熬、副总经理 吴松发言实录漆卫丝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慑、副总经理吴松   尊敬的何部长愧穿、朱总跋,各位嘉宾膘花捅、各位朋友弧阿,女士们汇呕、先生们窃祈,大家上午好蹲匹称。很荣幸参加这次论坛碘管,我上次参加此论坛还是2011年蒂蓄独,当时大家对广汽传褀品牌还不熟地携,那时候传褀刚刚才有这个名字趣评,传褀的保有量不到一万台酪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车履坪,这给了我们很大的信心和鼓舞皖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菱端。传褀一直也在努力魂令寝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哗屑秦,年均复合增长达到80%构奸烘。目前市场保有量达到65万辆逼,已经成为集团利润的主要贡献者之一溃。   明星车型GS4持续供不应求帆辛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数良伺护,而且GS8与GA8同一平台喀笑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苟喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丹狠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佛何,对自主品牌的支持扔,关键的还是坐妊,关键的是感受廖肖上,关键的是多提意见袍哆绕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痹绘凯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌都涡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谱惩汰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刃耙悸。我做自主刚刚回集团婪磁踢,将近9年半的时间褂,从不愿意干到喜欢干点妒,到对自主品牌依依不舍翁犬睹,到对自己找不到定位和方向波廓,感觉到人还是能做一点事椽摹惫。所以这在这里借这个机会戊请齐,感谢在座的我们各位嘉宾性哦、各位媒体的支持面湍,也感谢传褀团队的支持卞疼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力党,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轨。   我的发言主题是构造改革创新驱动协书,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寺。一个方面汽车产业发展形势分析筷吾矛,前面讲了很多了腐抖开,我就不多讲画。   一个态势是稳步增长侩晨疙,但是全球增势放缓茄毁。中国汽车产业发展仍然有空间冲诵喜,仍将会领跑全球汽车势很迟弓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汉,中重型商用车达到400万台匣始固,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赴藉厘。中国汽车销量将达到3140万台霜骆朴,我预计可能还会再多参汰浚,关键是结构看你怎么改底?如果要参与全球竞争警,那重要可能生产量还会增长骂屏别,复合增长率将达到4%颁攘。   第二个特点擂,优秀自主品牌加速成长钵道,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浮狼。中国汽车市场发生了深刻变化奇鼓,中国品牌迅速崛起拨,优秀自主品牌加速成长彼泛仓。关键是要产生优秀中国品牌疟,不管是哪一个企业祭,在现在这个环境下蟹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌答店逃,还有我们何部长伙棠然,这么一批老的汽车界的前辈盒,到了这个会场又在用行动来支持筐蔷庞。大家和我们媒体各个方面的朋友桶邪涟,大家坐一坐彩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伐,差别在哪里孙朽拼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尺。关键是中国人要团结检常,不要互相贬低看匈盲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦师窜,抓一到几个锭棘市,不要想象太多湃,我们从来不怕想象噶诡帽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怪,坚定方向肖。   那么数据也说明一切结唯,2015年很多中国汽车加速发展憨,行业整体增长率为7.3%的情况下崎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媳苛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徐烂,相比去年又增长了1.2%百分点瓷。而且自主品牌抓住了很好的契机醇毯,在SUV里面我们是防守的毯力四,是中国品牌先站住位置剔,合资品牌再进攻傻,再加上周围的环境变化刊攻寇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔽功,占据主导斤内开,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抬冗尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣淅陆!,统治了我们的各个方面何焚。我们展开进攻是非常艰难刮饲,但不是说不可作为上倍形,要选择时机渺坚还。我们要在中高端里面取得突破谜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比末,这是韩国人讲的骑,不是我讲的彩承。他们说秽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汞逼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惠薪羞,如果不选择是对自己的不自信壕额,这个不能靠强求躺散,靠品质巾荤、技术较仇、新能炯恍诬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娘解怪。   第三个踩瞥推,汽车消费升级和资源制约脓入,也迫使汽车产业需要供给侧改革仙不。不但要有好的产品稻潞,而且还要有低的成本溯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魂拢。在汽车需求方面蒙,80叹任、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逝,个性化假微汉、智能化稳费、体验化等方面的需求还在不断地上升蚀晦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窃弗体。不管怎么变化聪肛,满足顾客的需求淋,满足抓住市场的脉动疵靛来,这个是关键点哭吐。而且资源供给方面随片,现在的人口红利逐步消失翠,而汽车不是简单劳动钎,是高技术情况下的技术劳动滑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恳棘耿,我到那些国家去考察过缉歪,没有中国这样受过良好教育缺盘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性略替,那不是每个地方都有的萍罢。有的地方上午上班相蜂,下午到时间钱一领就走了碌兼。所以对一些合资品牌来讲斗拱,中国也还是蛮有魅力的层毋恋,关键是要拿好东西出来徽侵慷,才能谈自主钙。   当然工资涨这是个客观事实巢,2011年的时候4.1万炮嗽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抬捻,这个不高的釜甘殿,还要涨捅。农民工那么辛苦辖填快,给他一点钱算什么细。但是钱从哪里来身仆鹿?我在传褀亏损的时候率段刮,工资涨得慢始兽,但是想办法补贴庭费。这几年别的都在减隶极,就是员工工资不减啥洽,但是效率要提高脐,要杜绝不干活的人隙团,最后挣得钱多凛康,干活的人还没有机会翰,有钱的人天天有时间去议论溶侥,没钱的人在干活魄圈,这样大家积极性都没有了稠陛。国企的弊端就是这个颗。   那么在监管方面辑送磷,工信部刚才也说了羡挤瞳,我们的司长也说了膊迷旅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滔,在供给侧这个方面要下功夫别街鬼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径檄,作为五大发展理念之首纤灭搁,当时这个报纸一播五大发展理念渡,那时候我还在乘用车陪献,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去善究蒋,这十个字长颅。为什么呢钵佬炽?因为没有创新就没有一切挟呢宫,没有协调就调动不了资源皇抗,没有和谐的话刨,共享也很难叫牡裂,大家不愿意跟你干暮具嫌,我是不相信英雄的氰,但是特定的时间会产生一点谅,还是要充分调动群众的精神凛,各个方面全方面的参与透潘,企业的成功除了它的领导者的作用锹梳,更重要还是把员工的积极性调动起来罚,人民群众才是创造历史的动力礁稗救,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恍俏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘲米,需要我们从技术管理潘拜鞘、营销顿、品牌逢焦、产品令、服务全方位展开创新肠密,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革比兑,来推动中国品牌进入全球绰歇兄,成为世界品牌溺控始。   第二咳修忙,汽车产业供给侧改革方向与实现开蔚赁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法龟。   首先步剁篮,在自主品牌方面焦泪芜,我们是追求全球视野开展正向开发奋,坚持以我为主的构造核心坡破,组织全球资源邦,开放性自主研发模式僻,掌握核心的竞争力驶趴耸,获得了可持续发展能力休秸酬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俺希迟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寄串盆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了量栓钱,我们的生产能力标准是35万穿,但是预计今年我们的销量会超过35万碳,有可能达到38万苦琶葛,当然如果制造组织再高一点惨累镜,可能40万情搽味,也还是有可能肩甸,但是大家别报到40万啊妙吾。这是有体系钦,有制度保障的坤,有员工的全程的参与稗吹讳。一个别的企业的人到这里来看誓,他说你这个企业为什么增长这么快细,没什么别的凉瓣,员工的积极性调动起来了屏嫌吨,他们说疏,我看到你们的员工眼睛充满激情寝秋涡,因为人天天在干活的时候就会有理由狮谭,如果执着地做一件事情带有一点追求唇秦瘦,那就有远大的理想淋。   放眼全球宋寄剃,在开发方面整合全球优势蒙孰衰,实现研发的全球化垃勒,人才全球化辩淀、配套全球化聚。依托国内的研发资源崇,充分利用国外的资源开展研发资源整合改蛊,打造企业自身的技术体系篮唱。我们用了将近五六年的时间骏问,我们确立了G-CPMA跨平台目慰海块化架构挺境,我们第一代的产品是引进消化吸收廷钩,第二代产品已经完全进行了提升绊蔡欺,但是没有否定第一代锭,掌握了数据链轨识,掌握了开发的流程回。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氨灸。实现了一个平台可以开发六七款车型七,实现了多个平台车间的相互有机关联炉乡坞,实现了车型的变化多拢受饲,开发上市快毙盟酸,质量易保障薯凡,低成本闷交、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诵谴。   第二个挟锭扛,坚持质量为先脱,推出精品车型某,提升产品质量岁虚窍,加快自主品牌产品开发氢拿殿,提高汽车供给侧水平爱强,推出符合时代的互联网化的产品闲。打造消费者喜爱的精品车型入淮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俯懒片,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捐佛涎。实际上汽车不管是新能源也好醒匆料,产品的三大特点屑担熬,一是颜值不好看别人不买盟,第二是品质啡登叮,没品质也等于没品牌笔嘿,天天出毛病心里不愉快窘邓,第三是性价比抵拖借,就是靠成本嗡。我们的员工不需要培训就知道品质辞滤挞,因为好多从合资企业来试汰,合资别的没培养局槐司,就是对品质追求遣,结果就是成本搞贵了屡稀,把品质先过关慷揭停,回头成本再来逐步下降驮钎。我们第一个解决的是品质顿兰,第二个解决的是颜值侵,第三才是考虑成本秤栏。成本挡酬,供应商的成本我控制不了踩祁,如果今天在座还有供应商的话氛壬嗣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点革浩抛,还是有这个机会的怜娟。但是我建厂可以控制倦,我们内部的生产流程工艺建梦脊,我会重新再造恃,这个我投资减少了疥,今天也披露一下娥察,我35万的规模最多可以干到60万鳖扁。如果创造性一点可以干到65万祁食,总投资50个亿沟停稠,含整车加发动机尼尸,这是内部数据板茄,来给自主品牌共享福。   包括一些模具加在20个亿旦、70个亿珐堤估,最后的结果我都不相信按拧惟,实现平台化涛徒、公开化驴女、可视化钮,让所有的东西全部依照规则阳光推进爽蹦。现在我们的供应商也很满意蛔熟溜,社会上也很满意杯激。这就是在体系沁,在这些方面的作用力仟,防止一个部位一个零件忱梦,一个车就不同零件不同标准锋蓟,那怎么做淑糕,永远做不了好车童。这个要感谢合资养成的规矩拨倍。但是自主也会给你更大的动力吠,动力是在研发吹,其他方面再有作为纯龚汕。所以我们是国企的平台擂,民企的效率感纳肠,合资的流程桨,这三句话就是这么个意思末聘碱。   第三个交叙膝,坚持智能制造打造智慧工厂谷豌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艰手弄,实现占地面积的有效节约慕翱灿,我们的合资企业怀,广汽本田在推进第三期的时候频既,就是根据SSC这个原则懂霓。SSC的第一个S就是小型small亥晃季,即所有资源空间最小寒、设备小型化;第二个S是简练simple教诉遣,就是除去浪费冕扛附,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翟锑揽,complete让,以追求小抒评、近虐茧、短肪乐遂、轻枫,最合适的自动化贩什、姆食叮块化邵恐。所以广汽本田第三工厂运用SSC哩戏丹,它们的车间占地面积减少45.5%嚎,投资减少26%拍飘歪,跟它的一二期比库封,能源减少了29%沧衡抱,成本节约了21%撮碉驰。   第四个坚持管理创新歌啡,开展构造改革杏湾,主要就是我们广汽丰田脑童,因为我原来在广汽丰田发动机氦蕾玩,我9年就去丰田一次涸,去发动机只回了一次琉邯颓,因为当时这个地方环境太好了楷,我怕一回去又不想搞自主了罕农说。但是鼓励我底下那些员工经常去坏剐,去交流抗,日本人也还不错膜扣,大家都交流蛔睡坷。但是技术是交流不来的环恳,思想文化还是可以交流的讳盆袖。最近到丰田去了一下嘎哥副,大有感受镜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芍,它从最关键拧辩、最基础的制造环节入手马摩碘,开展生产管理创新陡跋,从制造轴私护、供需轴汞们、采购轴出发牡,深入开展构造改革潍拿泌,实现全员参与嫁凉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杀汗,充分调动员工的积极性愤、创造力疾城寡,取得了良好的成果缉谦雾。经营绩效方面革递卜,今年的销量增长不多涂茶,但是利润大幅提升甫捕跨,生产效率显著提高倦其钎。人力绩效方面泌扒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狡剑认,管理体系与生产流程更为完善善饶龚、合理小幌侈。   通过改构造改革喂常,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矛扒,根据他们的预计隘,已有的数据胸牌,2017年单台不良率预计会降到0.01%屡垃,就是万分之一涝。而且现有的工人总数减少1600人协木。就是现有的存量也可以变化实手,他们现在不到一万人反,要减1600人鞋夸,它新建的工厂脾,员工还是要招的椭,但有的还是要走身灰。就是用减下来的人把他投放到这个地方化泥。   第五五染,坚持体制增效下校,强化体系创新居佳。既然这些企业都到中国来了锻,有机会为什么不学一学呢湍陌蹬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哥伤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式请,广汽本田精益管理间,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式连暑。为什么搞一个广汽生产方式惋锑?为什么不造一个丰田呢报监?这里面要说一句灌饺,丰田生产方式你不能完全去学岗獭,条件不一样酱忌炭,环境不一样诗,人员的基础素质不一样摔鼻瘦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烯喘娶。你学它必须要结合自己肖,连日本的企业去学它的喇窟荡,有的好多也不成功轻,当然我不能妄断炕脚,这是从资料摘的轻锹,不是我说的胸婚。   第二个金俩配,我主要员工整车从本田来娩钩廖,发动机从丰田来茎陈醒,也有一部分本田堆,两个企业不同的模式怎么办臣乐芍?发动机就要按丰田来烦缸部,从头到尾来皖承米,坏的不学好的学放泊盘,整车就按本田的来沙叭物。但是一个企业两个体系怎么运作呢啃粟撂?我说干自主就不能有体系纠,要体系就是传褀的体系泛特。不管你是从哪里来茄充,包括从社会上来挺,来自五湖四海一个共同目标其,要干好中国自主品牌黄。所有最后提出了广汽生产方式菠,以丰田为主结合本田浩,这样把文化峡、体系做好茎,但是还不够巩固讲,还要琢磨先超,现在体系已经起来湍耸羔。   我们从2013年开始策划绿脑殊,集团的主要领导说这个很好褂琅禽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馅懒鳞。   所以后面我们的产能又不够了箩妒,销量又搞起来了据,整车进行改造瘸、发动机进行完善喷点,整车洽讥磺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造北佰盆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汹,就是第一条生产线铅。第一条生产线上半年生产了将近16万蔼妮皮,20万的能力干了16万闻,实际上还可以做蘑鳞,全如果满负荷做的话捐随抒,估计干到35万都没问题保胁。极大发挥棚抛,这个不进行全体系变革很难穗。发动机装配线一次合格率99%坪冠歪,这个零部件产内库存减少70%饭,厂房面积提升30%替匠,原来不够用寇,现在多了这么大的组织仁。库存资金减少50%俱担,更为重要的是这一成果横向展开塘摔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芳顾,它的年设计能力15万辆舷蜂,8月份的最后一天有个数据醛爽胯,他们双班日产已经达到了650台培,它的满负荷是700台徘洗,估计9月份就可以满负荷杭。这种提升的速度街惟,全世界都是先进的每饲奋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局香垮擒,它的一次合格率最高达到了93%腻嫌,平均水平92%卜,接近丰田中国国内水平菜僵,当然追求的是丰田日本的水平苦,广汽丰田学丰田本厂乌皇扣,我们下一步也拿一个计划净鞭,要挑战就挑战一流踌涵,否则没意义嘲偿。   那么我们以建成世界级工厂为准则泡,以广汽生产方式为核心俄,融合了SSC原则骋损,运用创新思维全力发展智能制造技术翱,打造智能工厂滴苯。我们在第二工厂通过价值流最大化椭疥、设备智能化绍衅搭,生产线自动化料、物流信息化促、网络可视化入懦辩、操作简单化毛距唤、安全绿色化距、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吭蝎。这个第二个工厂是非澄眩好沁册、非常成功的一个例子孤,但是这些都实现了棵滤。   第六是坚持品质保障都狸懦,打造高端品牌歌瘫咀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剃,高的效率提供优质有效的供给辣喂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量看娠咳,连续三年获得中国质量楞拣匡、中国品牌第一叛,超过很多在中国的合作企业动危,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睦绒筒,所有企业里面包括外国品牌清钞,与广汽丰田并列第八纫估,比2014年上升6位寝峡。   第七蓟亲,坚持客户至上处豪,提供优质服务犊撼勺,不管是在任何情况下瘦淬,用户是我们服务的对象舰乌牌,也是我们的衣食父母鹃翱衬,尤其是作为汽车这个特殊产品吼箩,我们对安全凰然闪、对生命的一种关怀太体,作为生产制造环节的改革硼吧,是汽车产业供给侧改革的重要方向犀碑,但服务环节的创新与改革同样必不可少箩星阶,这还是目前我们相对比较一下猛羞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艇,也是一个什么机构埃,我记不不太清楚镶对。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芬官。所以在产业互联网的时代捂,每一个企业不再只是产品生产者接埂、服务提供商使,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宝陆,服务以各种形式融入到了制造业潜辆虎、研发设计屡多忿、生产制造剿亩、经营管理鲤篙川、销售等环节炬。有价值创造的可能赴,就有服务形态的出现事。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旱缄,两者相互融合领、相互依存粱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艾。   广汽在这个方面也展开一些工作等擎焙,我们的整车平台将联合金融糖取斤、保险捐、物流灰呜湘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务能膊奉,车生活平台会涉及多个业务平台侥馅些,除了常规业务平台还包括了配件商城蛾、用品商城京、社区服务连锁喂跋懦,用户使用汽车的整体生命周期拍澜,产品的购买只是开始端惕舰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务难嘲,这才是我们下一步发展的重点眠。作为汽车服务提供商喊监,我们更应当关注的是用户的体验猴精圃,以及给客户带来的价值增值感受毁,汽车服务O2O的打造艾,也是为了满足汽车全生命周期的需要千侯棚,以及品牌和价值进一步提升的需要鹤。   第八虾,就是通过这些改革柒梳,整个广汽集团范围内的成果仿竭尺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呐,同比增长28.8%嚼、29.7%绘盘沽,比行业高出20个百分点俩彼就。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撑烈,同比创下历史新高群嗣赡。当然传褀在这个里面那是贡献更大授扒,1—7月份销量已经突破19万坟,超过去年全年陷理韩,加上8月份最近的数据瑰讥船,今年全年的任务22万已经完成了波妥交,同比大幅增长143%璃通酞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凛,位居第303名能动,比去年排名上升了59位湾,整体实力大幅提升清帽。   第九古醇嘿,就是广汽集团的发展十三五战略县乳。简单地就是一个内部协同创新回蓄霜,外部开放合作抄署秦,这是总的原则疵梨蓟,全面实施结构性改革料恃,实施一五一三的战略期涟污,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阜尸,这是一个保守的数据陌兼敞,因为传褀搞不好就过100万儡鲸蜗,前几年说传褀100万宪薄螺,别人说吴总八踩椒铩,你是不是在吹牛锋,现在领导嫌我100万都少了侧茶,拼命把产能都整合过来了侨熬,成为先进的汽车集团韶混,做强做实研发整车零部件几、商贸服务和金融服务五大板块萝轻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌高,实现自主品牌事业的跨越式发展惨端榷,全面实现一个“三”盖半覆,就是电动化畴、国际化切努、网联化三个方面的重大破惯。   各位嘉宾摔、各位朋友蔫,女士们线嘛撤、先生们镐,在需求持续升级绘娃簇,资源消耗的情况下博柔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓句,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乖磁、品质优先表猛肚、创新驱动的发展路径桥说,坚持正向开发递抒幌,提供优质产品慌,坚持智能制造喀尽,开展管理创新翘慕悄,保证服务水平蔷趣蛙,注重品牌高端化设。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胎璃,共同推动中国汽车迈向新的台阶兼思莎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐撂:李芳" "  今年3月扦来,借百年庆典之际记誓宫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞳,即“智能互联”割、“绿色出行”和“自动驾驶”肛钎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滑。随着战略的提出幸殿视,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炉脓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绰。在这其中坞慌,“人才”就成为关键问题投步。为此负坡巩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旁焕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驶。   根据沈燕的介绍可以发现谭较蕾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悸,涵盖计算机牛、工程学滴、自动化碧、金融等多个方面聪欧鲁。她坦言昏蔡推,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遂裸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戒。因此阮锋巍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才是。”这其中包括互联时代的在线招聘幕擂,“例如我们利用自己的招聘平台粱枪、Linkedin胳、智联招聘等在线平台腑劣,以及大学招聘官吼闹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尘染吐。”除社会招聘外尼,宝马也会通过与院斜补迹合作娟酒,提前把学生引入到企业中那科角,专门为宝马培养人才钞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疵,举行“宝马同济日”这样的活动漂。“去年我们就以互联驾驶为主题感,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品插导唐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习客悼。”沈燕说道暑。另一个重要渠道奈拱,就是内部员工的推荐徊非参。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧,让每一位员工都变成职位大使奉,在朋友圈进行转发传递氰床。   “我们对人才的要求膏慌贫,在能力方面最重要的是对业务的了解冯。这不仅包括对业务今天的了解侯钙褐,还有对业务未来的了解被踌甩。要知道未来战略方向是什么美冬蔡,需要什么样的技能褐酥。 ”沈燕告诉记者薄痞,“此外翘渭琉,我们对人才的要求是不仅要了解中国店,还要对全球化有所认知藐籍。随着技术的发展轮,我们对人才的需求呈现‘复合蓬边狡,跨界’的特点传激屠。但是播怪,这类综合性人才很难直接从市场上获得络窃嗽,需要我们进行入职后的培训寸。 ”据了解喊,宝马(中国)每年都会根据员工表现焕鹅雀,提供给员工出国培训以及交流的机会斯讳溯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸽鸡,以拓展视野瘫垂快,提升能力隧惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赐华睦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翠冬杯,吸引并拥有了一批充满抱负品风、专业的本土化人才雇。而面对未来掳幌,本土化人才也将承担重要职责半肝屯,“这包括为‘在中国肌狗的,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寿径,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豌。”沈燕表示躬。2012年那骂燃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勿拍,并在上海组建人工智能团队改,承担电动化和智能化的相关工作蔬科伦。另外悔虱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寐惯垫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搅。 这个团队将研究和紧贴中国市称虢干弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地功锰纺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哄闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐洗侯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上模,用“数字棚沫、概率晤拒、未来”为题添,论述特斯拉电池的高密度庇力、续航里程及电池的安全性率乡惋。对比国内汝少,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车不,并预言电动汽车和智能手机一样衰啤徊,电驱动和自动驾驶注定了是未来熟龄,不可逆的未来奔剩露。 以下为原文摊任得:   关于密度和里程数岸。 特斯拉Model S上市已经四年多了唾蹬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌示衔,至今为止一个都没有兑现侯室。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)底惫,里程最长的量产纯电动车彭匹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骏冀逢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眷,忽悠消费者貌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准即寂肩,里程普遍降低10%以上)来体现里程溉,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔡壁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钡。   关于安全性和自燃率烁。 自从2014年初安装了底护板盎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桔,远远低于燃油车秆岔,各种撞的惨目忍睹事故伪篇爸,也都没有发生自燃寿孤铜。相反啪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泪佳,却成了全世界自燃率最高的机动车白,更远远超过了燃油大巴的自燃率憾磊秃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理低,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熔簧,车门闭合的时候已经有点变形了)纷庞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轰讳浦,几乎可以说梁绵拈:特斯拉重新发明了电动车娘泛。    国内真正用心做电动车的企业狼祭庞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术境,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杆旁、变速箱翔蛾、油箱等嘘,改造成电动车的事情)惯铺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灯,才会全力以赴来押注电动车告。当然示,也可能是很多品牌都在蓄势待发钳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招许垮虹。    电动车不是什么弯道超车能邯,而是换道竞争李。    今天的电动车秃篇涣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诽竞号。待机时间是诺基亚的几十分之一戏桑,软件也没有几个返幕,通话质量也不好硅嗜,汉字输入也麻烦的要死交笺侮。和智能手机一样歌肃办,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮锑,不可逆的未来抽挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫层拣:李芳" "   2016年8月30日萍凡誊,在北京新浪总部孺氓虽,北汽新能源充电部门副总监陈保江柏、北京华商三优总工程师丁晓伟南、电庄总裁兼CEO先越迹趟径、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梆吮摔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搓。    作为新能源汽车销售终端环节沃疏差,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线购教贯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁恰,更是充满了诸多困境烈美毁,不为外界所熟知缄昂。    那么界,作为中国最大新能源汽车市撑Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况锤茹什,北京模式发展的瓶颈是什么个毙湾挥?有何值得借鉴的地方忿拧钨?又该如何去避免失误和纠正武伪泥?政府被、车企献痘、消费者在这一产业链终端中宋,分别又该担任何种角色李论鸵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录履:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山森掏超:魏总及铺赌,刚才你从用户的角度涸,同时您也是媒体人的角度瞧钠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恰捻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撂煽芹,您发现了这些问题之后卉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篡熔式?    魏士钦绷:其实我们一直在琢磨这件事睫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眯,这两点是能够解决掉的吨。首先第一个勺,支付咸琳投。就像刚才先总说的竞,有个银联一样的东西钩哆狡,接下来有个第三方诲讲,或者接下来大家都使用微信支付粒无,不管是充电桩也好氛峡,app也好才沮宠,还是当时的扫码也好睦醚,还是微信也好芍定人,支付宝也好锨,能通过手机支付侮硅笺,基本上都能解决掉锤绿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惩郸背,我们把支付给它想办法统一了叮。不一定统一到一个里边去粱,大概两三个按,大家都在用拿顽婆,这就没问题娠掠。    第二仍歉陌,这就相对更难一些了勒昧孔,应该是有一些第三方平台真正站出来蓖奋推,能够收集所有的真正的准确的信息储即驴,其实当时我们自己在做app的时候岸,就是在做摸点的时候滑漠备,我当时就矛盾仙泪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点池,后来琢磨来琢磨去北疆汗,通过很多用户的反辣帷,我定义出要摸一个最准的点围结撕,不要最全的伞。准是什么概念蛇?第一杆,我找得到构醇谎,第二孺绿蚊,我到那去一定能用得上蹋。如果我找到它了加,也到那去了川骑,但根本没法用特舞,那就没有用了围。所以如果站在媒体角度黄呵,我希望不见得是谁猫仙,也许是个媒体狙库,也许是另外一个平台题,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坷,但是它也不一定是最全的倪耍搏,但是它是这些所有的里面最准的揣峡羡,每一个用户都能找到桩纶,而且有百分之百的体验把电充上窜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站露蛇,是咱们国电的站刃秀涩,是快充涕。我们编辑去那边准备充电的时候漠,有六个跑快车的兄弟宏靖钎,霸占着那个点圃,就是不让你过去龋首性,这个充完那个充朔茧,还剩一个车的时候守涂诉,就赶紧打电话给另外一个兄弟舵,赶紧过来充电稍颅泡。我们不等了括都。但是他们不知道赴茂玖,在那个点不到三公里的地方劳,快到积水潭小西天那个地方驹并蝗,还有一个充电站潍酪,好像是三个充电桩还是两个苫才,一个车都没有碍,而且车位都是空的沫幌报。他们不知道那里庭谅。而且那个点弧,我们当时找的时候用了三个app驳拆,只有一个app上标出那个点戏劲,另外两个app是没标那个点狭睬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逛谁患,所以准确性其实很重要惜。所以如果能解决这两点采耪木,我觉得咱们的空置灿田婆、闲置的问题一定能解决虫酞铜,肯定没问题的汉壬了。这是我的观点色。    黄山地卜荤:关于公共充电这个领域盎,我不知道魏总在充电过程中偏缉律,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谓蹲?    魏士钦扁单:出现过辑,很多钱晨。    黄山视倍:这个问题其实很有意思的问题清,充电桩的标准是国家有统一的标准悉茸傻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偷亥。    魏士钦苟:是这样廓榷,最典型的例子就是腾势瓤,腾势在很多国电充不了温肝,但是在小E充电或者普天是能充上豌。    黄山锨:我们可以把时间放长一点来看社莽,在2004顿龚等、2005电动汽车兴起的时候甫猩,很多人都不知道电动车是什么桓冯袜,充电桩是什么楔风。随着这几年的发展乳鞠,物业慢慢都配合了仆狈柯,所以从成熟度也好评票庭、物业配合度也好痹,应该是越来越高的便。国家层面出台槽逛寝,新建小区予以配合偏,包括老旧小区的改造苗泌郸,都会多方面来共同解决这个问题锭剑沫。其实关于今天的这个话题瓮冯剩,我不知道台下还有什么问题要提问的巷。没有的话饺,我们可以做一个最后的总结狙。    我接着丁总说的北京模式的问题别擞江,我们今天说的是关于北京模式侠,丁总说了一个北京是纯电的市晨棵病,跟其他地方都不一样催逆,上海是极端的嫁汞戒,上海是混动市衬,北京是纯电市场湍胖。我理解还有另外一个模式儡材,就是北京的充电运营商是最多的位,发展是最快的帝拭,一开始是国家电网欣吾抢、普天在推暗乌湘,后来群雄逐鹿春,特来电脚、星星等等各种运营商都进来了乾岸订,包括先总这样的都进来了斤秽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挞洗。    魏士钦溯戊虏:现在已经不止了碾灯。我们有一个数据病休,说是47个运营商盛匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识蹲郝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猫,我讲点个人思考和认识摄。    先谈思考墒。第一泼广逞,供给侧结构性改革内涵非常丰富俄宏,大家可能更多关注产品的结构性改革狸,其实我认为聚竿,源头是制度的供给和政策的供给脑,再是要素的供给男孺,三是产品的供给齿。    再把这个逻辑关系缕一缕汇孺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伙,而制度受德擎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酞。所以现行体制下腿褪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革享掳?这是我思考的第一个问题毒。    第二个问题吻,是我做企业这么多年的实践和感悟惦,企业到最后比拼什么剿闹?其实就是资源的配置效率入硕。汽车行业也如此锑。你拥有多少资源固然重要短李吉,比如研发队伍颇桃,既有一两万人的呈,也有六七千人的淡,还有两三千人的蒲泻揭,资源差异很大驶,但实践证明人多不一定成果就多烧捍,关键是资源的配置效率逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率没溶窍,取决于一个企业的决策效率和执行效率夕。而企业的决策效率和执行效率软成,又取决于它的机制和治理结构羌劳弹。    反过来姆闭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穆。也就是说诲盲防,产权结构会影响到治理结构和机制录盯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响持翘看,进而影响企业的资源配置效率呻勾。    从逻辑关系上讲暑钎蹄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罕。    第三个问题卡聊抖,产权结构是前提笛兼门,是源头性问题恒微四,多年实践掣湍,有以下一些体会句姑。    关于股权弓僧喂。股东应该优质化缆凳凤,股比应该合理化暴肛汕。近期也好疲,远期也好贫涉,你不能把那些对企业治理讹雀奢、技术腥安、管理吾,以及市场拓展没有任何贡献潍,反过来可能还会添麻烦者柿仓,当股东火。这样的股东不能要盾。    股比结构这块芒,不同行业靛财,不同企业窖痊归,它的结构模式必须符合市场规则莎。若是竞争性行业洁拐,不管是央企纬摊棚,还是地方国有控股企业递,做第一大股东绝对控股外琴侣,很难实现建立混合所有制的初衷伎耙攀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”史型皇,竞争性行业混合所有制要深混倦,不能简单地浅混顾拳汾。什么概念棱?国有可以是第一大股东刀,但不宜绝对控股醒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翻湘、国内竞争国际化这么一个概念戒。既然是全球化嚷芥署,如果你这个竞争主体叉,你的治理结构罢陇,你的产权结构背盒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剔抄辨,你如何参与竞争敦喘?道理非常浅显明白孪芦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侣匿拉。    江汽集团公司制定十一五规划前杉,我们就有一个想法顽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒂。围绕这个思路昆,于是就有一个叫三步走的战略规划怒。    第一步轰拈,把国有企业员工身份置换掉锚,从根本上说陡鸿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寝冬楞,对职工也有好处识,是多方共赢的一件事情台。我们知道离港簇,国有企业这条船不管怎样帛,开得好空布琉,开得不好农歇,哪怕再破再旧热荤,只要不沉下去抽,国企员工都会抓住船板柔观,不愿意下船看。    如何把员工这些观念转变过来粮?只有让他们从企业人转变为社会人邦拜渡。因此窃论扇,第一步是2006年霜破,江汽集团公司所有员工进行身份置换捞佳的。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碎防,作为每个子公司的投资主体片,共同组成投资公司纫熬。    这样另淖锈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎慈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聘。    第二步啸腑航,我退休后澎谈舜,引进中国建设投资集团有限公司设丢汐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磷被。初步实现产权多元化逝。    第三步材炬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娟峦,包括安凯客车的控股股权摊,整体运作上市蚕饺。去年1月获得证监会批准逻报,上市公司已挂牌靠芹。    通过这三步走——置换身份颂鸽锋,初步股权多元化躲骇题,整体上市肉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倾竞骡,对留人起到了较好作用话喀。在工业化缸、信息化仍罐、网络化尤其是移动互联网时代嫁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代始仕,股东或雇主和雇员之间的搏弈们栖幸,更多体现在决策权和分红权领域铃闪环。    为什么IT产业端驰春,特别是互联网企业发展如此迅速千?正因为它有这样的产权结构悍姑,这样的体制机制啸水。做得好的互联网企业鹃旗,股权都比较分散贪,管理骨干和技术骨干都有一定股份恃愧革,可能这是大趋势撬嘘。    互联网行业资源的竞争和协同柑墨坤,最终体现在人力资本价值上情,他们要参与公司的决策和分红攫姆。这个问题如果不突破府,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难络氏。   存量是稳定剂瓷盛,增量是兴奋剂    那么瘸,内部机制如何变革贺亥骋?    1990年我接任江淮汽车厂长椒绢,当时非常困难辞限,留不住人胖。有些人选择离开幻袭,人往高处走污,完全可以理解狼。留下来守摊子的这些人不容易婚乱,到我2012年3月退休钮吻,这22年时间里挤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段来。    第一阶段是2000年以前材汗。可用两句话概括拢瓜,第一句叫做存量相对稳定惠,增量拉开差距皇略付。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狼镐患,可能就有问题捶础充。因效益提高而增加工资锹,贡献大的就多增姥翻,贡献少的就少增蠢窘。即便没有贡献送伞管,原有的存量工资也不会减少贾,即存量是稳定剂划蜂卷,增量是兴奋剂乖氛朝。    第二句是有计划按比例增长工资且渐另。也就是说擂敞,企业效益再好尉,效益翻番工资绝不能翻番恳魏虹。效益不是很好颓睦,工资也要涨前。为什么鞭城?因为国家年改革开放30多年姜袍舜,经济20多年高速发展陷,物价一直在上涨某,生活成本在提高恐,降工资就是降生活水平肖。所以我们有计划按比例增长工资嗽,以建立工资蓄水池窗勘斗,以丰补欠焚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利套。    第二阶段是2000年后铣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淳。    第一部分是贡雀缴,区域领先的现金收入疯晃。和北上广深不好比尖估充,但在安徽及其他城市的同行业者中寂,我们的薪资收入是高的蒂点,员工及其消费能力比其他企业稍高瓷檄。但现金不可过度发放匣嘿,这是心理学猎。人就这样顾疚鹤,口袋里现钞多了后帅, 像一线工人辛,包括技师在内隶没搏,他腰包丰实了稿搂标,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暑。    第二部分是大福利祭安苛。我在任期间胺驴,江汽集团公司解决万余套集资建房采零奉,还有大学生公寓摧床篓、廉租房等;自营的物业管理做得非呈芷翱疲好匆怜渡,很便宜毙,还有免费午餐蜡惜浮,包括洗衣房等陪送。有大福利券缎委,有小福利酬松,五险一金都取上限提巴。    第三部分有限的股权激励传。    区域性领先的现金收入帽馁、大福利杜檬韭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咕,这使江淮汽车员工享受收入不低故、生活成本不高的待遇盼腿。也使人才无序流动降到最低汲吮可。我在任22年摧斜酶,江淮的人才潮,不管是管理人才还是技术人才绣,几乎没有怎么流失傲泰肌。    外人都觉得很奇怪版玛肛。当时有个汽车企业派人力资源副部长械尽免,在江淮附近找了家酒店盘珊仕,一住就是一个月温卢睹,每天晚上打电话找人郝力焙,但没有人为之所动烤。    究其原因瘫,当然也不仅仅是待遇和福利驼,重要的是文化留人铅蒜,怎么能留住人心习,这是其一酞蒲。    其二修驶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勿科,使员工的成长速度可能更快巷刻盗。    其三算贾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狸瓣诲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倦卧突,但我们有三条路径垦陆。    一是管理人员成长路径拴:管理员纠乓考、助理管理师却、管理师千、二级副经理牡缎害、二级经理品十兔、一级经理雾。    二是技术人员成长路径吃围:技术员儡描玻、助理技术师肖镀祷、技术师;设计师厦疯梳、主任设计师净、设计总监喀钞、技术中心副主任裙搜、主任等吼乳。    三是技术工人路径删荷林:高级技工噬耸凸、助理技师舰辅、技师钳韶、高级技师食居。高级技师的薪酬身缴,甚至比二级副经理拿得还多列纯阀。    这三条员工成长路径顾霉,每个岗位都有岗位说明书悍课。你要申报这个岗位腾,必须经历什么培训滤跺粹,需要什么绩效碉辅寝,才有资格申报虾。上什么岗位有明确的薪资标准梢据,“升官同时发财”炔淑,用人用工尽可能做到公开公正透明挡钠。员工们也看得很清楚举,只要好好干渡妇釜,就能够成长屑乔。    总之吭,在中央政府大政方针指引下退簿弄,切实割绞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茨。    尤其是产权结构改革驼,不要消极等待主管部门来安排百,等是等不到的棘丁。也不要对现有体制类、机制太多无意义的抱怨俗,只要动机纯正亲旦,对国家对企业对员工有利桨皑标,就值得一试珊肋浇,这是我在江淮汽车多年的指导思想毕茸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阶艾碾,但一定是基于稳定性墨韩、权变性甸枢、柔韧性基础上的变革睫卯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峭。同时切记不管做什么事情帝戊颁,一定要取得合法合规的文件依据卜肩。    在沟通管理和内部运作方面斧暇,如何适应政策环境沟茄幻,是对企业负责人的管理智慧的考验顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛唉缓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团届率痴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怀匠胆。   当下华导,在互联网经济蓬勃发展帅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃修山圈、汉腾赡、乐视称对歧、蔚来赂孟戌、Nevs雄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洽宏庆。但这些新思维莫、新模式遇到来自行业舵蚊妇、公众和政府有关部门的不理解和质疑人。为此寰球汽车邀请行业专家峰娃恭、新势力企业领导建笨、主流媒体高层坑涟此,就大家共同关心的行业趋势词、创新模式底景称、市场预判等话题展开热烈讨论钱。   程远伞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涕醇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桔,也是一个全新的问题冈人菠,所以我觉得应该是个很有意思的事乏。今天让我首先来作一个发言邯叹,我觉得是抛砖引玉宝蒙,我想把石头抛出来切坟凹,引出大家精彩的观点沸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玫癸攻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炼钞宋,他们该不该进入汽车行业安。大家知道币羡,这几个企业全是新人当努蓄,以前都没有做过架炔匪,在社会上是有一个反响掇岗闹,有一种争议徊巢,说现在已经非常挤了握睬,我们已经达到了2500万辆的规模深,100万辆的企业已经有六七个了鹃,还缺你们僵精缉?你们现在还有机会农貉?我想说这是一个很重大的问题奖跑挥,我想这个问题为什么说是战略问题蓟鹅敛,中国汽车业一开始就有这个问题粒枪。   我的印象中敛蹄聘,我觉得中国汽车业有很多政策丰市陛,也有很多重大的事情示类切,但是我现在回忆起来普孺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚂鸡肝,一个就是开放引进刀季,也就是合资卤,也就是所谓的市场换技术投谢。另一个丰,我们做了一件很大的事情瓶,叫反对散乱差枯溶。这么几十年来焕厘,在我们的汽车管理部门呸速,我们就不说谁了拌夯,大家都很熟妹降,都是朋友雀官,现在都七八十岁的人鹃。我进入这个行业30多岁忱忱,已经过去30年了弧笑,这些人现在已经退了裴晴商,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秒婚林,一个是合资引进低,一个是反对散乱差捌擎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来傅芜宿,即刚才说的市场换技术卑枷巴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差当加,只许有资质的企业做陶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司定清说,就叫中国汽车工业总公司胳钞。后来粒,提出了南北划界思刊,想要一汽在长江以北刀安,二汽在长江以南概毖,形成一个竞争局面壬。这个想法没有实现母,当然再早我们搞过六大公司略,但是总体来讲小肖率,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拇。   我在八九十年代写过一篇报道寇剂,我就说中国汽车为何怕竞争沤俄?其实现在想碌,我们争论来争论去就是一条黄耗秸,国有竞争始,我们认为企业太多了扰墙典,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翔。   那时候从国家宏观的角度玖,陈云同志提出了一个经济学观点械,叫做鸟儿在笼子里飞能讽般,年轻同志可能没有听过署。虽然给你放飞琼,但是你不能乱飞僧籍,得在笼子里飞柏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秃,所以我们提出“三大三小”揣咯,规定的企业能造车纱贡莫,其他人都不能造车补岸渤,认为进来的就是捣乱滴车赐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腐凄辅,后来被总编辑改为无心插柳戚亭。我们一心一意想扶持的企业搞上去扭,但是我们不想扶持的企业又在出现失,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意心,为什么呢口?当然是我们的基础比较差卡令绦,一无资金杭,二无技术苏发瓦,三无人才凸,白手起家楔。这时候我们引进外资徽,有了资金扰零抹、有了技术慰画、有了人才琼目膘,奠定了我们汽车的发展基础色可唬。但是只走这条路等于缺一条腿疽,只有引进外资搓,没有自己的发展许霓都。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业癌识,反对本土企业嚷,所谓自主企业鞋耿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藕藕潮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的划,奇瑞碱、吉利靡农噶、长城匡凡涉、比亚迪羔读蹋,没有一家是合法造车的企业柒呕,方式大家都知道硅哭扮,买一个不生产但还有资质的企业煽,就是所谓户口本捂蔬武,然后就开始造车葡稳轨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擞勃,该死的企业死不了沪签,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睹,这是一个很奇怪的现象览,在其他任何国家都没有这个事情砷衬汐,只有在我们国家艾秦缚,这变成了一种无形资产崎订本。   所以嘿,后来工信部成立前夕献,在发改委发布了一个通报狡策,宣布哪些企业要死完肪,其实是一个作秀汀熊痢。因为这些企业本身已经不存在了采,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歌韦楔,就不会有这种奇异的怪现象钳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判愁兔,我们把汽车产业的市场化哭肉、自由竞争的方式忽略了人,我们把它当做航天航空管理村孙。所谓集中力量办大事持,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堂,像航天航空只发射一颗卫星田许,只造几架航天飞机紊蒋妥,但是汽车绝对不能这样穷,如果我们中国只有一个汽车企业闪阿,我们今天无法想象能够达到2500万辆涟岛,我们可能还在200万辆以下徘徊忙死饺。   我们想想我们当时的规模糕摄舱,讲起话来领,我们一点底气都没有滩,全中国所有汽车企业的力量恋忿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讳豢,所以我们那时候是没有底气的磁接。那时候蔡总经常讲诲凑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乌人成,我们国内的某家工厂下皆稿,搞了多少年貉关很?投资130亿干了那么多年没有干上去卉嘿,现在回头干干江,别的合资企业在武汉干140万辆车岭胆,听都没听说过他就干成了舅辅虐。   当时我们确实是一穷二白怠聘,那种情况下我们引进外资驰,但是不让国内自己的汽车做芬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抒巢舰,变成了外资企业表、跨国公司一股独大烩时措,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甲城。   中国其实为什么发展到现在这个状况吭搽饭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垦牟,在座的年轻人没有听说过吝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作春破莆。为什么有审批制促侯?审批制就是为了反对散乱差铝,所以你不能随便上企业歉。   我们把进入产业的大门关得很兴摇,一方面对产业造成了很大损失楷透孙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谎低。大家知道镐烈惮,那时候汽车卖多少钱炕篮?桑塔纳要卖了20几万卫阜南,当时说两万块钱堂筏收,八字还没有一撇鲁,订购两万多辆殴,在桑塔纳卖20万的时候隙屉胜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来码环。那时候的技术标准怪、排放标准都很低卷,我们会很快发展起来昏虫,但是我们失掉了这个机会虐挨。这是产业上的一大失误鼎,就是反对散乱差溃犊,阻碍了中国自主品牌的发展丁敬。   我觉得中国汽车进入2002年泉,入世以后就发生了很大的变化璃,这个变化就是放宽了纯,应该感谢国家经贸委前司长嗜儡,后来发改委的副主任欧新黔蔬久,他在这件事上力排阻力扔颊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来味伶,有二三十个企业进来孺。在这时候枪,包括奇瑞棱、吉利钒、长城降坤崔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膳肥镀,所以这是我们企业发展一个好的契机触,这个契机来自于好的竞争虑。   现在大家没有再说反对散乱差愧昂局,但是这个毒瘤并没有肃清冗秽,现在要有一个新的品牌出来艰秆,我们第一个想法就是它该不该出来屁,又来添乱铂念酸。所以在这种情况下扩虱,汉腾出来以后男扭,我当时也没有太明确的认识莱,在网上一片谴责声的时候联,我就意识到了这个问题萌我。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的办吹,大的打败小的铺贸局,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓄绢嚼,快鱼吃慢鱼鹤。汉腾给我一个启发棋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在对,今后还会存在恃剔。   现在一汽殊李、二汽非常困难碳,包袱非常沉重娘么颧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斯且藉,但是最近连一辆好的车都出不来瞥拦宋。现在真正有活力的企业是谁呢杰?是长城魄奋、比亚迪上、奇瑞怜、吉利嗓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搭孪憨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚂讽颧,让大家不要惧怕竞争膳,竞争只有好处骸闯固。我们老是说过度竞争段寝,实际上没有过度竞争僵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的认氓蔷,经济规律本身有一个调节作用爬,一旦过度竞争它会自动退出歪经。   我们的出租车管理很失败乐巢吕,就是我们怕过度竞争炔,我们把北京市的出租车限制在7万辆雇拒,因此打车难翁囤、打车贵暇,群众怨声载道特屠。凡是放开竞争髓,像家电产业大家都知道店仕,为什么发展得比较良性呢句俯?就是因为放开竞争恰秦氰,是不是先来后到呢梯梦?我们现在想想80年代兽碘你,61家电视机厂乏,现在上哪去找舷?大家熟悉的品牌馁,北京牌畔、昆仑牌侮,我前天在飞机上看到长虹怕疥肋,长虹居然还在逝壁舜,出乎我的意料恨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜜,现在新出的电视机厂票必烈,TCL过去有吗铰乡?就是长江后浪推前浪蛙想,我们永远不应该对后进者说不筏戈涡,我们一定要这个变成一个共识室称,任何时候都可以有人进来污隆。就像他们说的餐钒霉,任何一个行业都会机会撂。今天在座的各位都是新进来的腑娩,我觉得你们的机会大大的有蹿混。   我的砖头就先抛这些开,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编害散:沈达炜 版权作品耽世,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载勺蔚限,违者将被追究法律责任弹蓬。 获取授权" "  徐和谊说凹,当我急的时候硅疆,老唐一乐恭仟咀,哥儿俩(的配合)还行啼廷惩。双方都是坦诚的心态幕腺,就没什么谈不成的事情峦木采。    唐仕凯则认为逗蹈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醇闭胺,基于双方的相互尊重昧馈惶。合作中享霓,尽管文化不同稠胃无、目标不同季爽冠,都能坦诚地交流滑串都,达成一致肠沦贺,满足消费者需求氓票。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猾粱栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚曙锌酮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巢寸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畅祷伺,接受了中国经济网等几家媒体的采访侗。在奔驰E级轿车之外惊彪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汞素,徐和谊说陀偏,关键在于双方的真诚与坦诚几,这与我们的性格有关炊凳。我的性格是直率烁盆,而唐仕凯先生则是含蓄搪颂、温和磐蔷蛊,哥儿俩(的配合)还行晚漏。双方都是坦诚的心态帛躲,就没什么谈不成的事情粪休。    徐和谊谈到炒,合作中蟹,彼此考虑对方的文化闯、体制丛,对对方的决策机构都很了解铂,也想知道对方的想法夏,并多从他那套(系统)思考寝钒:靠不靠谱溺,可不可能冯。不能瞎白话维辽凑,不能伤和气哥呻星,所以就越合作越顺利煎萄集。    徐和谊认为桃末同,随着后续工厂和产品的导入墟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薪。    他还打趣说屉,唐仕凯先生文雅挞等,当我急的时候蓉,老唐一乐瓜井,我们的搭配非忱涓伲合适危察薪。    唐仕凯则认为浑袄堕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱吐箱,基于双方的相互尊重寞忌。他说瓷贬峡,我们与北汽之间有更多的共识卧。过去几年的合作岸,大家互相信任纫簿、持久拜脱、坚实悉灰蹄。我们有德国人的执着席瘸侧、坚持切,在双方合作中斥离颠,尽管文化不同缉、目标不同扯,都能坦诚地交流桓累俊,达成一致京七息,满足消费者需求停,也能让优秀人才有合适的岗位猫鸡涧。可以说财侠浩,北汽与戴姆勒建立了最好的墒呜肆、双方互信的关系泄库。    另外传票,唐仕凯指出靶抽船,中国业务的发展奥勃搐,离不开经销商伙伴的精诚合作抠,他们积极履行对消费者的承诺毒砰、关爱日,也与我们建立起非常良好的厂商关系毋编。    他强调曝,我们与北汽的合作粉,增进了双方的关系常。 全新长轴距E级车上市现炒呖蔚小,领导合影(右二为徐和谊雀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兢号沸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萌,目前乖尸你,我们的合作是最好的够肛。认真总结以往的经验访、教训喜朔穷,特别是过去的错误涸敬橡,接受媒体的帮助罕、批评必,因为大家对我们有更好的期许滑筐。目前靡,我们仍没有达到自己的目标铜舱,在中国市场还是第三名检物僧。但是拦湃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挂斜。因此硷封头,我们还需要精诚合作层,力争打造一流的企业;精益求精厕,建立一支一流的团队吝。毕竟石,我们的公司和事业都很年轻臂岔,在发展当中最重要的还是关乎人忍菇胶。因此贾钾,我们不能只顾眼前季,应当放眼未来培,希望取得更好的位置文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横奸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埂:    各位领导挟顾、各位汽车界同仁街:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糯垛。今年论坛的主题聚焦安全桔头徘,我觉得非常有必要似,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拓森,已引起全行业和全社会的关注鹊。    今年以来汀钢,在国家和地方补贴政策的助推下摩白尘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情免,1-6月恢,新能源汽车实现销量17万辆盗愁链,同比增长126.9%诡刃。其中纯电动实现销量12.6万辆瓦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斗相驳,预计到8月底僻笔,全年6万个新能源指标就将用尽稀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缓仍骸,同比增长170%没,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渤。    但随着新能源汽车销量猛增牌负喂,其安全问题也逐步凸显很晴蔷。仅今年上半年道,与新能源车相关起火事件就有11起钩理,事故原因涉及到电池惶恳、材料坪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儡维。不但给事故车主造成了严重的生命犀荚沧、财产损失椒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧簧糯俏,极其不利于新能源汽车的推广贾届臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痪财姬,新技术新模式尤其如此呐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞄星、火车一度跑不过马车钎捻苯、人工智能行业也几起几落集蔡,每次都面临着必须攻坚的难题俗,并随着问题的解决才获得新的认可剐管。新能源汽车行业也是一样舜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域息尽徊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翻材灯,在蓄积了一定的市场规模之后械光逆,开始到达一个新的平台期匿骑问,开始面临这样那样的问题墟嘿。而我们认为狼抚帛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乳坟。    首先哩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足立。    今天我们面临的新能源安全问题痴默歪,一部分是技术问题成既驳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纺里瘸。但更多的是行业规范问题硕,由于新能源汽车市场发展太快泊,行业法规建设相对滞后笆,安全法规不够健全溜痛腔,相关标准缺失式际哪,再加上消费者安全意识不足悼购硕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等承唱酚,共同导致了一些安全问题的出现姆。作为一个新兴行业汗酶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规船、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坤褐,这是新能源事故频发的原因酞储,也是新能源发展到当前阶段耿熟凳,我们必须着手解决的问题派。    其次忙陵违,安全问题是消费者关注的基础痛点陈,必须全力以赴加以解决登褥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示畏女吠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哇。我们经常说仁傻趣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辑算,但是没有了安全这一基蠢Α,里程的远近本身也就没有了意义错。新能源推广几年来撮旧,市场上对安全的质疑之声始终不断澄瓶肠,说明广大消费者除了里程焦虑苹绍,还普遍存在着安全焦虑按蕾村,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旦哀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桅桂。着一把火就可能会毁了一个行业惯,在网络时代这种心理传导完全可能发生漏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理售,必须将安全问题作为头等大事来抓忱翁,否则就会被消费者所抛弃狄。    最后息彻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涛谜,也是发展的动力源迫半步。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破参,但唯有能够提供安全可靠生活的产品表乘,才能得以持久生存胃漓配。千百年来畏,人们围绕着使产品更加安全可靠帮面雄,不断做出创新敲愧俯。及至今日傻疽含,我们投入无人驾驶汽车晾订、智能网联汽车的研究藤胆,很大一部分原因馆诞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赖鸵庇。新能源汽车作为面向未来的产品缕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变松谅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫡岸鞠。    由此可见茬寡揪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氦炯盆,粗看起来林林总总扦,不一而足;但是究其本质街,核心还在安全巨佛芬。破除了安全问题藩胜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氛帆俄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嵌范恰,而围绕安全问题不断攻坚克难饯痰,新能源产品和发展模式将不断创新笛屁,不断创造社会价值哆唯跑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淘胯瓣,我们从一开始琶皖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晒青,从战略高度提升安全性死几,居安思危绊绩喜,未雨绸缪扯,从研发闺础、生产到售后服务匡锚,都布下层层防线黔匿酥,确保产品万无一失羡面。    一是在产品开发上加强安全功能设计线,从源头上提升安全性居翠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彻。从产品的开发设计阶段嚼表,我们就从整车控制袄、动力电池虹随、高压安全等方面以高标准进行设计菩。在整车安全方面漓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喉滔妓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枷写迟。在动力系统方面叫封涉,我们从材料狸虚狮、电芯畅险、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栏戳赡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辑盒,降低电池短路和起火的风险呐平。在高压系统安全方面啼,我们从防水凰、防火文、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枪,高标准强化安全功能喊。除此之外漠订匣,我们还充分利用智能网联技术换坟,对新能源车运行进行实时后台数据监控赶琴几,建立事故应急响应保证机制厂麓,为新能源安全使用保驾护航哗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毋迟,以高质量产品确保安全睡。在新能源汽车快速发展的同时非鼻奔,北汽集团不忘发展新能源的初心深甜,严把质量安全关渤叙翠。北汽新能源生产的每一款产品侯粒虏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凄,还要对电池墓、电控系统进行严苛的测试与验证豌草。目前便,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恒,其中电芯安全可靠性测试标准42项竭肉肝,电池系统安全可靠性测试标准50项骡陵猴,BMS策略安全可靠性测试标准33项兔,这些测试包括长时火烧测试舅臣、电池剖切测试逼微勤、极限跌落测试和电池浸水测试等购下两。同时婪梧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洪汀环。上半年挥欠釜,北汽新能源接到订单2.6万单糠,但在资源不足的情况下娜五,我们严抓质量关稼拴,绝不为销量而粗制滥造砍校并,最终完成15052辆的销售任务狼,订单满足率仅58%剐缚,但却实现了上0事故率的优良成绩挠昂。    三是加强售后服务与培训锌,让新能源车用户买得放心舌筋,用得安心毁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棉承,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圭热,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纺,包含车辆保养敬、车辆维修茬笑蓟、紧急救援讹、充电设备珐背拭、增值服务说、客户关怀等多项内容媒铣魂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磕怯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耙式、维修枢,并对服务完成情况进行跟踪监控爽,形成服务闭环芦端,确奔鸷冢客户满意拘。同时妻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邢惫,对车主进行说明和操作演示泉雇皮,并规范安全培训流程白充陡,提升新能源车主的安全意识施芜。在此基础上目,我们还创新营销服务模式本,今年8月12日冲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缉辖驹,不仅具有推广新能源车的效果潜槐,同时可以让车主及时更换涎、检修旧车上的老化电池藕,通过我们的新模式给市场提供更多安全认律、环保魔、高质量的车型敝龟,给消费者更安心的消费体验懈皆。    各位领导身、各位同仁娟:新能源汽车作为一个新兴产业曙镶铣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慈,出现一些安全问题券粟现,这在快速推进过程中也是难免的确僧舵,是我们必然要面对的问题蓝伞惯。因此新能源安全问题昆缴,绝非某一家企业能够单独解决慰骇,它需要我们整个行业的协同并进华。    有鉴于此甜钒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撬,不能因噎废食香,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赡赴肛,牢记我们新能源事业的战略使命臀涉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹃陇,以持之以恒的韧性么,推动政府彤描革、科研机构坊乳教、行业协会鸽晶、企业乃至全社会开放合作冗霉,不断建立安全标准僵沥、不断规范行业行为土钠校、不断推动技术进步铜轻、不断优化消费者使用习惯刮徒,不断实现新能源汽车行业成长成熟面、发展壮大袄,实现整个行业的可持续发展袍骂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵返:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慑害,各位领导亲是芹、各位专家纤心,业界的朋友们辰炔坷:    大家好!今天康,众多长期关心龟筹、支持中国电动汽车产业发展的领导募卡典、专家和朋友们齐聚郑州掣冯驮,共商大计蛔亮。作为本次论坛的协办方绷书,请允许我代表宇通公司卉壳,向到会的领导扒鲤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酶构娩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识工凡。    近年来弓霸挪,国家出台多项重大政策德,从顶层设计短堡、推广应用每、税费减免杯、购置补贴巫如、生产准入位、基础设施等多个方面竞爽,保障新能源汽车产业健康快速发展落镐。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫩来煞,是电动汽车普及推广的重点领域杜朝镭。至2015年底类骸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妊,占同期所有客车推广量的13%吝,为城市节能减排煎土、绿色交通出行做出了重要贡献拇膳。    财政部垫甭、工信部淬裁、科技部粕、交通部江、发改委等部委舱撩壕,通过科技计划玛侠、产业技术创新工程等重点项目进行支持系普痪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陷边骗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捅:节油率单刃、续驶里程等性能不断提升俩褪,动力电池能量密度贸、驱动电机效率等关键技术迅速进步痹储。    具体来说茸菱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谐勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谷断、节能与控制技术方面已实现了自主研发里,大部分电动客车均采用国内自主控制器形,整车性价比高棋酿络,满足市场需求虐绥婪,节能效果得到消费者认可痰乘。    二是动力电池性价比显著提升尘涤。动力电池屎负、关键材料国产化进程加速山,安全性和工艺技术持续改进粹。与2010年相比痘,动力电池能量密度提高将近一倍懦急瞳,成本大幅度降低侗陋可。    三是驱动电机技术水平进步明显捶贰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甜册,在功率密度搂坚看、系统集成度和材料利用率方面显著提升小。    同时贡,我们也应认识到洽,国内电动客车研发试验能力有待提升广革,关键技术与国际领先水平仍有较大差距椿诵:整车可靠性誊帅凶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筹昂操、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檬,寿命味须、低温环境适应性迹抄捶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隘僵棘。    马凯副总理强调维:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韦窍。电动汽车由于安装了电池零汞、电机金堂镰、高压线束等高压部件剁,给整车安全性带来了新的问题残蔼,而电动客车安装电池容量大客、整车承载人数多混吠掸,给整车安全设计提出了更高的要求必课。    因此曹伸杜,电动客车必须从防水蔑、防火罐东舌、防触电李光、乘客逃生凤、事故处理等方面综合考虑骇尘,从研发制造纹傻、运输存储达、维修保养灌、报废回收等全生命周期各个阶段着手础摄途,在电池安全筐纲胎、控制安全适荆试、高压安全晒、电磁兼容等方面进行技术攻关骗,全面提升安全技术水平盘衰。并对车辆揉、零部件运行实时监控蛊告涉,起到预警作用娩纳徘,保障大规模安全运营幌冗。    宇通自1999年开始研发电动客车纤陀,持续加大研发投入滔地,得到了国家部委拾龟、河南省政府和各位朋友的大力支持骂荚岛。未来寂刺速,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粳岗傲,围绕电动客车轻量化卢可、智能化淮、网联化以及智能制造等发展方向肺,立足自主创新禽惯,掌握关键技术记芒,提升安全水平驹昆券,促进电动汽车产业健康快速发展叔。    但同时箔澄,为了推动我国汽车产业的转型升级势票喂,实现2020年500万辆的目标乐耗,我们依然任重道远缺潍。行业的健康发展肖尚,离不开国家政策和社会各界的支持购戌,我们建议穷:    继续支持产品品质提升和新技术研发糜彼暮。在纯电动稿概、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铺谎,研究开展创新工程二期项目等怯卿纹,助力国家下一阶段产业化目标的实现举缸。针对燃料电池客车挟里蓄,我国和国外先进水平相比还有较大差距怖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刮,尽快解决关键技术问题勃煽牢,推动产业化发展襄。    电动汽车正处在新产品推出的初期牛仁幢,技术飞速发展虐沤,面临很多未知领域的挑战垫纤甸,这些不确定也带来巨大的创新机会温措,是企业乡期、行业和国家的历史机遇底纲,也是赋予我们的使命和责任卿眷,    我们将坚持创新锈,努力实现产业转型升级和健康持续发展婚乳。    最后京,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "陈清泰离吗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囊税,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牧售驴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扁熬弧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凑,回应社会的关切部殿断,引领行业的健康发展次回。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刷申漓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题停措,广泛交流嘛、献计献策雀建。    首先是创新引领问题估安阂。    去年波擅,国家多种政策的叠加效应充分体现驰,电动汽车呈现了爆发式的增长蝗设。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阀颂褂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吝,并得到大多数试点城市的积极响应式剐静。更加可喜的是加孟纳,电动技术逐渐被消费者所接受骨桥,潜在消费人群在增长疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碑前箔,总体上赶邯揭,这还是一个政策驱动的市潮テ帷,它的不可持续性已经开始显现纬。从今年起忿别蚊,国家补贴政策开始退坡础际。种种情况表明坞柑粟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轻嗓案,相应地菇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傻。购车补贴的退坡秤瓣担,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型徽。也就是在购车妹、补贴逐步递减的同时浦袭,政府应在研发环节加大支持力度拉,集中资源支持在动力电池吨隆痊、核心零部件偷沙、电控技术哇安、轻量化死倘耙、智能化等方面突破技术瓶颈跺陀。    另外降痰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捻耍驴。相应地哀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度差午纲,大手笔投资于电动汽车霖铃乃。    这一切表明努溉虾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誓努。    由此看来坊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战似烙。    第一卸,政府补贴政策进入退坡通道适,电动汽车性价比提高的进程妊娄受,能不能跟上政策退坡的进程途词认,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荤摆覆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眯毕。    第二猩鞘赡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吼幸,中国肯定是他们的一个主要市场目标摊趟。能否改写我国燃油车发展的历史木擒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杀,并建立起较强的国际竞争力何离,这是政府和企业必须认真考虑的问题坟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术款徽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偷。    因此挞操冲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导热,那是在强政策激励下的增长描,是不可持续的怂。有些企业一门心思地追逐增长瞧签,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轿,却放松或忽略了创新和研发我孔。    应该承认鲜铅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醚记,性价比还是偏低的订。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泪尚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赏悉萎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茎,理性地配置研发和产能扩建的投入本。    当前袄措,我国电动汽车正在向成长期转型抖渐,这是一个重要的机会窗口翔伐贩。从全球看跨,电动汽车的技术路线还有选择的余地卞呢,核心技术尚待进一步突破抬,关键零部件的壁垒尚未形成臼汹码,信息系统还在发展低毋恐,品牌效应还未发力赡奉茶,商业模式正呈现多样化拈崇。可以说耸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谩诧川。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略起,有较好的积累痴甫。我们又有全球最大的汽车市场支撑力,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权不械、培育自主品牌提供了难得的历史机遇配磊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件累吩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喇捌芦,潜心打造核心竞争力惕稠楼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美白并肌,另一方面可以与国际巨头同台竞争悼暮。    电动汽车和燃油车一样俩,竞争力的核心是聚集优秀人才辣偶,拥有强大的研发能力篡困,掌握关键技术和建立良好的品牌效应的嫉。对于汽车产业来说叫磁群,生产能力的扩张是相对容易的句,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奇。但是挎彤叼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了葛叹,因为那充其量只是一个泥足巨人烫。    补贴政策的退坡慨颁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墒赏介,补贴导向将让位于市场导向哄,让位于创新导向蒂番锑。优胜劣汰作用将被强化趴涣,在大浪淘沙中谎搓,真正能站住脚的姆,将是那些具有创新能力旧澄貌、掌握核心技术疮卿、具有品牌效应的企业刚妹。    关于安全保障的问题莱抽怠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敢快嗅,特别强调要重视电动汽车的安全问题侥。这也是全社会非常关注的一个问题嘎恫咖,是这次会议讨论的一个重点空。    为开好本次论坛莫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗽,并将在本次会议上发布调研的成果围奴。    汽车的100多年发展史说明笺泛,随着人们生活水平的提高半踩,出行机动化是一种必然的选择昆刮锋。但是诗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钱呢,电动汽车处于起步阶段黑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怒,还存在由于能源结构改变而带来的联效环,诸如高压电路精男、动力电池等新的安全问题持。    因此筷,在电动汽车市场快速增长的时候铆逞,安全应该引起特别的注意娶,无论是整车企业纷,还是零部件企业牟几鲤,对于可能出现的安全问题妇,都要诸项排查脾、及时发现篱、找出对策外咸凤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸵械齿。即便是这样淬率何,进入市场后的汽车仍可能出现问题蘑,这就需要继续跟踪抠肋萎,不断发现新问题凰,不断解决问题懊,必要时要召回已经进入市场的车辆弗冷片。    应当承认叭,电动汽车技术的成熟度还不足穿,市场考验还不充分怜,消费者的信任度还很脆弱膊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弟僚酗。从这个意义上说揪急颠,我们必须把安全放在首位嚏膏惧。因为安全是一个否定性指标屁锌,世界上没有绝对的安全竭,但追求安全是企业的天职垂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忍菠骄,要以更多的投入次隘藤,在设计十瓷惧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冀。我们绝不容忍安全隐患刷,但也要宽容失败菏娠侣,因为这里存在着不确定性瓮。    安全也是规范出来的瘟乐,要高度重视标准描定、法规和监管的作用甲磐,设计安全的标准和法规戒甭汤,有些是科学的研究和论证定下来的潮杯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衫搂些。企业必须严格按标准和法规生产祈萄署、管理和运营分彩,监管部门则应该严格执法款搔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本损,绝不能容忍劣币驱逐良币署辆。    今天卑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题内,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臂几添,它还缺乏充分的应用考验恒,需要未雨绸缪臣,防患于未然衅陵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕棠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导观落华,各位同行皋勘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帘迷秀,每个桌上都放了一本归,大家可以直接看幸。前面上半场我估计是大家最关注的谷,有一些政府动向蚂,他们做的干货羌刷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赣,我只讲讲技术刃瘦饱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”片会,有三个方面臂崎,有些技术方面的内容是有相关性的勤朴爱,政策本来是张永伟讲的那,我在PPT里基本删掉了丢斥,大概带一点沮。    首先讲一下电动汽车安全的技术壤钨酷。电动汽车安全技术我们分三块家粉,动力电池的安全殊肌撵、电动汽车整车安全碎、充电基础设施的安全晾赋小。首先是动力电池的安全性媚阮,是最基础梨、最核心的为阂漆,包含了电安全慌、热安全乳坦汝、结构安全等等认。    我要先从科学的角度说一下砰。如图(ppt)典,这是电动汽车动力电池的基本特性朝,中间可以看出我们锂电池安全的范围祭,一个是电压累紊、一个是温度寞镜,对电池安全来讲普饲,这么一个很小的窗口里才能安全工作玲埂,如果温度高了会发生一系列的反应对溜,就不正常了翱。我们具体来定义一下这些温度洪,这是做一个严格科学的实验纬型,锂离子电池的热失控猜固、温度变化兜惮惰、温度和电压变化的过程鞠。有三个温度缉,T1叫热失控自生热起始温度砂,这个温度一般在90度颠规创,接近100度丛。第二个磷,热失控的触发温度诧稿文,就是说热失控要开始了财睦。第三个荚经,热失控的最高温度坦洗嫩,代表了释放能量腥链俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荣半腻,给出了一系列的各种类型的动力电池详,比方说三元的NCA枯负、NCM雇、锰酸锂的胶艘敲,钴酸锂尉、磷酸铁锂豪,还有钛酸锂的娟,从中间就看出妮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幢陡吭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域块,总体来看透穿,热失控最高温度比较低一点届喇侥,这是钛酸锂的呢讽。    太过于学术化一点别爽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汇。热失控婪戚,我们先从热的角度漆寞涟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潭佳缴,我们的SEI膜就会分解弟惦、负极电解液也会反应厢,隔膜机制熔化谦毫需,再到正极分解烽快、电解质分解箔鞋馁,最后就涂层崩溃端,大规模的内短路电解液燃烧释低堑,就形成了热失控溃茅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锋床。    另外一个问题铂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展家亩畴,像放鞭炮一样魄慷品,一个单体发生热失控能量还是有限的臼视踢,如果在整个模组系统中间扩展极识,这个能量就非常大了讳。我们说其实不在能量的大谢睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姥戏,但是并不是一个危险的东西匿凯,关键是没有瞬时释放椭卫,这是一个瞬时释放的问题幢炭潮。    诱因筛幢,刚才说的是过热引起的解嫉,还有电的和机械的潘衬蹲,电触发填寡,主要是过充马杯砰、过放等等炮,尤其是过充谎,过充引起的热失控是未谓鹑罚害比较大的尖,这是它过充的一个过程和机理羌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火先惊。还有机械滥用酒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火你嘲,这是在网上搜到的底盘的切割实验裴,专门看它怎么样拖盒吹,机械诱因就会最终引起短路焕邵。    第二部分梆哀粮,整车的监,现在我们找电池厂开安全会驶任,电池厂就说很多问题是整车引起的宪,不是电池的事哄颅。的确讽化,很多问题不是电池本身造成的董,是外部原因涝,整车抄迟,比方说碰撞会引起徘,电气安全欺梢,还有功能安全忱玲,重点是这几方面旧土尸。比方说碰撞淡,碰撞是最容易引起吐拧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全榔挠。第二偷嚏,各种原因的电气线路短路引起着火叉虚牧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忿,电机控制器拖校、电机电子器件IGBP短路了抡甸冀,高压说腾搽、拉弧社曙、多处熔断侍,整个就全烧掉了簿盆帝,这是控制器烧红了室鹤。另外一个熬么搔,比方说前一段时间南京暴雨之后舵备迫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路入酶咆。功能安全澎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的修廷烹,电池管理系统死机侩,但是充电机不知道讣,继续充笨氓痞,充过头了牟,导致了安全事故愤让锈,一般150%会大规模的内短路搽创,充过头150%匆,不管是什么电池陵伙,包括钛酸锂电池骏拴楔,如果充过头也都会热失控的平苔酶,虽然我们知道钛酸锂非常安全淌,但是过充之后过压也会引起安全事故坪炯。    第三耽绩,充电基础设施的安全蒲。尤其要说一下充电设备的安全问题椒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好说,它的防水滴楞、防尘暴昂、防腐蚀立乾椿、漏电皑佛粮、短路保护等等插,各方面存在一系列问题掂托岔。我们开了基础设施安全的研讨会胯魄,大家提出了很多问题鹅凸翟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赫洽钩,我不在这儿过多讲骂羞蚂。比方说胜,我们荣威550就是非线充电着火桐,自己来安装这个怂,比方说外部的“三防”坏串懒,内部走线的零乱洪,不按要求接地等等办咳悍,这都是我们充电设备的问题必。比方说全生命周期状态的监测搬干、管理体系的缺失梢兑纠,线路老化之后也引起很多问题氖。尤其我们在研讨会中有专家提出腊帝能,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证我,因为那里头重现事故之后就会特别严重理刑楞。    我不要都讲问题痪恃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果橡露。    第一菏陋,说一下全球国际的进展幢扭绘。我们要学习几个票胳,一是安全防护方面虽,比方说日产的电动轿车Leaf藩豪,现在接近23万辆酮幢恢,没有出现过重大事故崎。它有一个安全防护的设计体系嫉尸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鳖邯,而不是说不能做到安全蔷。人家做什么白?首先鲁柒犁,有很好的防护设计理念唯坷,它的防护翔,首先防控事故发生苹愁,其次一旦失效碴拢垮,可以失效不出事昏,再次啼,出了事版别,把事故控制在一个可控的范围扁,控制在接受的程度跟燃油车一样官褪。是这么三个阶段穆饯,从电池设计额吗,到最后可达到的安全目标协廊篇,是一个全方位的设计理念拿儡梢。    二是设计开发方面锌啼,遵循了严格的V型开发模式抱,从电池包凸变农、钠赏幔块屉少蹬、单体笺份赋、材料挤手私,从设计层藐、验证测试层豁槐差,是非常详细的行沫椽,包括底层的电池材料匙痕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摔,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟堆贯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目律谩畏,其实这些我们都很熟悉曝参,比方冲击夏狮宏、振动辣钾、挤压攫努焦、跌落枚盗,牟看澹块跌落杜陵、单体跌落等等靠词舰,针刺计、极端的短路幂、火烧怖、热循环娜,有温度的高低温循环实验蚀皮艇,这个好像我们做的不是很多陛抽,气体分析等等理鲸拔,这都是全都做的镐帕,这是我们跟日产合作交流的季,我觉得还是给大家分享一下镜,很有意义的霓糖。    第二桔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梧汞判。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刻,这都是公开的评烤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柏殴美,这是一些主要的专利匿权,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞬供诉,这就是一个完整的过程槐。由于成本比较高颁,其实没有在它的车型上全面的推开奔甲耻。    另外一个值得一提的炊,特斯拉的碰撞安全性匪千辰,从设计的角度尸,应该说借用了一些非常先进的方法魄骇侠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型观角豁,发生事故之后逝妻,非常严重的事故也都是安全的搜瞥籍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纷朔行,当然因为它有别的安全性感郸登,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犁。    第三魂,这也是公开的资料骋彭,三星的电池系统双花害。重点看一下电芯层面惦,这是90安时内部并联四个单体电池庐,一个卷绕式的方型电池操尉凯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峨饺趁,一个是过充保护弥钵、一个是防爆阀墟阀、一个是保险丝钞汉母。我只说其中的过充保护斑释,这个电芯的外壳是正极梦,有一个过充保护的阀冕屎,当内部气体压力增大之后哥,把外壳的正极跟负极直接相连咆,短路陛评茄,形成大电流长祁毫,外部短路岸,过电流之后保险丝把这个断开敬当骨,这个我们是值得学习的脚陡。也就是说在电芯层次进行材料辛、电气海车瓮、机械系统的系统设计还是很值得学习的涉航,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舒,其实它把单体电池当成了一个小系统郴,我们可以对比一下每悄挎,日产电池的氖簧桑块相当于三星大电池的电芯剂,就是日产是小穆寤遥块卜喂设,三星至少客车上是大电芯懒。    未来趋势来看盯,现在工信部300瓦时扮嘘、350瓦时都是这么高的冲,这是国际趋势化嚎,没有办法偏,大家都在这么做勤愧,10年内我们真的要到350瓦时瓜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拱艰,2020年300瓦时应该是没有问题的筒,这个从比能量角度是可以做上去的熟忍揭,成本也会降低恃剐罗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呻,比能量筐埃、安全性是一个翘翘板杠清圣,所以我们现在都出这么多事纷弓搏,下一步300瓦时痹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知和韭挖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术末,我现在牵头中美电动汽车合作吴抒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性身额。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拖喜,这是最核心的下一代电动车技术颊羌亩。    说说国内的躬呜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩保娘蚊,待会儿再说问题虑。正面取得成绩壕泥,从材料体系适小,三元正极谓添绘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓶纽掀,比方说在阻燃隔膜蹋、阻燃电解性洗、阻燃安全性也都有创新藏,取得了进展馁鸥瘦。从单体电池产品的检测结果来看级却,跟国外也没有特别大的差别琴。总之即晌阑,从统计结果来看筛剔溶,我们和国外的相差幅度不是特别大蛙狡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炮,总体电池的安全性保持还是不错的写探煞,这是实验的东西观撂堪,严格按照了国内国际标准百赐熔,因为我们的电池企业也跟国外配套熟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筷扰,所以我们其实国际的标准都是满足的毖匿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贡。我也举一个例子胆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疼污喜。刚刚说三星的有熔断器吃骸、过充保护器漆刚苏、防爆阀菊疮邯,模组的我们现在电池管理系统等等昆沁汇,还有一个问题含茧锑,自引发内短路恨堑,这是一个问题骸绕,我们的制造杂质红仟踌、经常小规模的过充过放萝,长期积累以后会自己引发内短路嫌融溉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匿,因为不好重复实验垫趣,我们首先做了一些重复实验的方法匙,把规律摸出来了嫉磺犯,这个短路会形成三个阶段嘉恐粟,内短路的第一阶段细郝、第二阶段脖陷、最后一阶段秒晾炯。第一阶段只有电压的下降武彼酮、温度基本上变化不大嗜啦,第二阶段搏攻,电压下降同时温度有大幅度下降郴陵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胺。    如图(ppt)穷显,这是替代实验萄,这是算法戮龄奋,这是短路的测试实验葛,这是结果吝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搭光,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程频、内短路的阻值都能精确的辨析出来誊陪,提前预警热失控事故嘛。    整车安全参熬淋,首先是轿车安全杰犬,比方电池的防水担锋,跟整车关联度很高缆丧,因为静态的防水逛,放在车上不一定防水菩新孩,现在都知道IP67弯概,其实一些厂家都做IP68了驶仿惜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘫滥耪,我们如果做得好是完全没有问题的扇惰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羡,这是我们做完的设计毯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僚,这好像是我们比亚迪的电动车杯耻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卧,做得好我们的防水比燃油车还好桂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苯幂,关键是我们的技术到不到位嫩娶,所以我们来谈安全问题应该这么看测。    第二当,轿车碰撞安全蛾穷攻,我们做得好的企业也是不错的姥。举个例子迸订,长安的蕉钠形,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舍茂,这是产念溺、学搔、研联合研究的辣。甚至为了将来的发展刹剑胖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狠膳。而且电池包不是越厚越好贰,如何又轻量化捆丝葛、又防撞啼,在优化设计方面也还有很多工作可做哼。    第三梨搭铅,整车电池系统总体的安全保护柯颧擞。我觉得我们通过上次的整车交流会溅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辖斤挡,大家都觉得还是非常不错的杠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奋式癸,尤其是轿车企业是比较好的翟,分层挂、分级做的是非晨泛睿好的间冈,比如说高压安全管理系统挫陋。就是说只要按照严格的流程来进行开发箱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锻。    另外我提一句客车嗡多朽,待会儿宇通的汤总还要讲的染粟缔,我不多说了舍,他们有成套的方法来保证安全性匡效孺。    最后脆乔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岔。前面领导都说了建狭贸,多少起多少起看,这是从2月份到7月份统计的10起以上淑,7月份多起来了醚较存。现在存在的问题谎荆钵,我们在报告里面有详细的介绍每羞绣,我在这儿时间关系也不说的太多了鸵斥。总体来看颓蕊捻,我们安全性准入门槛要提高盾,所以现在在指定各种标准墨,要进一步提高标准姜弥。当然还有一个问题前府洽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悲乐,因为充电桩跟车的接口是老的我头,现在要搞新的膛核寝,新的总体来看是更加安全的孔,老的怎么适应新的赶汰慈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的败,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战普膏。    我们的发展建议屠摔谰,我也不详细介绍了吾,因为我们在报告里都有涂,永伟会比我说的更清楚一下穷誊。    第一个僵挥,完善安全标准倪芍,制定更加严格的安全标准贿始拈。最近客车安全标准牡泄、电池系统的安全标准焦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徊宏净。    第二个郴囤,监控体系翔,现在当然都有监控系统澄马滩,马凯副总理上次也说了韩怪匆,监控主要还是要靠厂家监管炉碳牵,不是靠城市最后的那一级挡衔卡,最后那一级你也不会给太多数据狙,数据最多的还是我们厂家自己沦绕混,我们最有能力监控好玛稳。    第三个剧肉本,强化充电基础设施安全管理狠,严控地下车库哎缎、高危场所充电设施建设与安全监管桔硅怪。    第四个河破,改革检测体制剐街,我们建议建立新能源汽车年检制度晃烁,传统车要年检楔胁,新能源车是需要年检的煽,比方我们防水腹、防尘性能盖伍芦,新车是好的封皑霞,老的就不一定了庇定,我们的绝缘性能靡菇喜、漏电保护等等是需要检验的扮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埔继,这都是很重要的溉叼。    第五个佃,建议改革行业的监管体系司,现在我们是准入泰刨,有几千个车型疾,客车是很大一个数靡猜,很多厂家都进来了辉玩,不能说让谁做穿繁、不让谁做哄陷,我想将来要引入事后监管的体制槽特,谁要出了事要负责姆,要召回喇猛、吊销执照犁鞍呕、取消资质翘蓝,甚至取消你不能再进入这个行业每,这是我们建议的要加强捅溜,否则这件事情没法弄泌。    结语三句话攘庐鼎:    第一氢揽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厘,为什么是“命根子”拜当?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韩千奥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钮?我觉得怎么强调都不为过疏同,所以我们要警钟长鸣弗,高度重视匡,大家都是这行的从业人员劣逝芯,都不希望这个产业下滑弘塑吐,但是为了做到这一点喀,必须要警钟长鸣畅坊盒,高度重视婪凳巷。    第二氏糕夹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碌叫飞。想性能大幅提升骆,大家都希望300公里竟抄猜、400公里绵报,客车也是要提箔培,高比能量电池是必然的趋势欣,往上提的瓶颈技术就是安全嫂禾衡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颧规。所以随着动力电池比能量不断提高试抹暗,电动汽车安全技术的门槛越来越高厩,本土企业要有危机感崔季。    第三噶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锋。安全管理锯诞吃,政府责无旁贷蛊拓。    我就说这么多核。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日广,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行净省倒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铂,到今天的北汽EH400的下线仑,北汽的这100万辆用了5年的时间筋茸。    在活动现郴死瓢,北汽集团董事长徐和谊表示筐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娶申耗,不断的加强产品瘦、技术但、管理创新陶粗甭,不断的加快电动化家崔、智能化桃搁、网联化膊硼排、轻量化的发展步伐枯捍,全力抓好‘π计划’的深入落地攫。力争到2020年恢浇晤,实现自主产销80万辆苯,这其中包含新能源产品20万辆毒陪份,实现销售收入700亿元敞噶斑,进入自主品牌前三名的目标功台,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哥。”   “来得晚毯,干得猛闭土腿,站得稳”    “来得晚途料,干得猛形漂,站得稳戳菊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结技艰。    “在行业内来说灯匠,本土企业已经很多完成百万辆了坦困概,我们加入进来卵赦,形成一种集团向上的态势肋窖。”北汽自主分为三个部分遣情,“绅宝霞妮、北京姐料、威旺缺一不可式损,齐头并进勃灭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琴。”在随后的媒体沟通环节中疽少,李峰坦言篱茫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列库告桂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卑钞呸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刹旗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恒惊称。北京是传承“越野世家”品牌精髓拷料,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雹。    “越野车是小众市承 ,但是在中国市场上搔叔默,硬派越野皇隶,没有人能从北京汽车手里抢资源悲岗。硬派越野或是下一个风口搬萍壕。”李峰在接受媒体采访时表示棘。    除了在品牌划分上的努力火残遂,在车型投放层面久蚀摊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车川,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闻长,而到了2016年赦贬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娜,加上北京品牌和威旺品牌功肚乖,更是达到了六款品。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祈。    而面向“十三五”淮,北汽研究院院长邬学斌表示陡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歉领呸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扯你,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坡肆锯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饭涡瘸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纲惺茬。”    是的氛烘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甭,北京汽车仅用5年的时间窘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜜恐,现在一是车型结构变化了殴密了,市场引导到SUV娟、新能源和智能化上去酞。我们由三级跳变成了一级跳猜考。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示漓,“市场的变革对于自主品牌来说脖恰拭,恰恰是一种机会汗烧据。我们有对市场最敏锐的感知芯,最接近市巢ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的瓤蜜丸。”    从年产销量看烦,2011年达到2.4万辆跺伦悼、2012年实现7.8万辆蜕、2013年超过20.2万辆份、2014年突破31万辆叙咯、2015年完成33.7万辆日,2016 年预计目标42 万辆瓶举,到现在已经完成了23万辆榔。“2020年我们要达到80万辆腿陶。”徐和谊表示氢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岛,还要有好的营销拷,“酒香还怕巷子深”晶陈。在产品营销与销售网络建设方面荡拼,北京汽车依旧不甘人后锈铅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酶形,“人在一起叫聚会桔怒,心在一起叫团队儒穿。”    2016年上半年毙隋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家你,同比增长396%搅,目前网点总量高达到836家袍琴八,渠道建设速度令业界刮目相看蒂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诬,同比增长20%玲,目前网点总数已达1081家偶。    据已公开披露的销售数据朝十负,2016年截至7月冯狡讣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功吐,同比增长42.7%孤,远超乘用车行业11.1%的行业增速颅颧摹。其中氯肉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敖喝,同比增长94.6%识对狭,成为名副其实的“自主增速王”腐。在具体车型上细橇旁,绅宝X25累计销量接近5万辆霸,在A0级SUV细分市场排名第一溶逛纪。威旺1-7月也实现了近10万辆笑,同比增长6%以上患。    对于营销体系虎魏,蔡建军表态称潮概瓣:在互联网时代闻,消费者出现了很多新特征清镶,他们爱分享互动哪募,重视原创和分享其,并处于一种“始终在线”的状态票彪闹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系位揣欠。   对于未来库里闹: 李峰表示戈潘惭,在“十三五”期间呐蹦谴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渺。    其中针对绅宝品牌忙闭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品希博,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟牛块化技术平台鲁揪燃。    此外疤此枚,针对SUV市场火热形势可潘袖,绅宝连续推出多款SUV车型平羌逛,形成了X25秦塘、X35房谅、X55俱楼全、X65组成的SUV系列枚宿膊,实现了对细分市场的全覆盖甜衅为。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裳滤落,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膘撩熊。未来牡塘,北汽威旺由经济型微车痞芜肪、MPV错、SUV和轿车等品类组成霜。   责任编辑鸥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开东蛊,在杭州召开轿猜,我们非常激动洗。我们希望全球贸易更加公平扩耪凹,中国企业能够更好地融入世界市场撮光。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示媚,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔫逞酚。据了解鼓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坟链。李书福说灭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台另凹清。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兔面,李书福告诉记者驮喝疆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陡烹蒜,吉利要展示好自己的形象突蘑。李书福认为辣锣黎,我们要解决全球经济治理问题犬箱钦,首先要做的就是提高自己的竞争力蜡稍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磨砍寥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柏深泪,李书福就来劲了硅酬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甫蓟假,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耗迹,是全球经济的一个缩影繁。”他介绍说嚏赦啸,未来汽车产业的方向是电动化豌纫古、智能化朽纽、轻量化秒介,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年课博混,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虽。李书福认为缴策,两者的“联姻”以及之后的融合发展寿绊漆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拟部、活力嘘、联动稍、包容的世界经济”比。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吩稀矫,在他看来两者在基础理论研究和基础幕澹块研发方面合作得非常不错许扮,他希望沃尔沃能更豪华扔、更高档烤、更有竞争力娄抠,希望吉利能不断提升品牌力蚊猩、竞争力和溢价能力琉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洁夯。”   在吉利汽车体验馆娇,新款的“博越”展车停在那里切抱戈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腹玖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸿。李书福估计水,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妒。去年冬天诽帘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妊,他也曾表示放断,未来汽车将成为一个智能化的终端设备实读。   “汽车的产品形态也将发生根本变化细遁酬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浦歌笺,商业模式的变化已经从电商瓷布餐、维修扒哼八、汽车金融篱磐、二手车负吭、人才培养等领域开始媒蜕,逐渐延伸到供应链前端的设计到、研发和生产盒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廖悍,这是核心心。”李书福说弄,汽车和互联网首亭,两者已经分不开了辛,汽车制造业要想有未来诬钡洛,就必须和互联网深度结合起来城苯虐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题塘叉桨,吉利每一次研发创新兄腊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滇掇棵。   “安全既是时间长度哇爆爆,更事关人的生命算。有人说枪辨,现在的汽车都很安全了缮,安全已经不能成为汽车的卖点了乐,我认为檬外盎,这句话说的不准确篙亢,也不全面郊席蹲。安全对全球都很重要肯庙,对国家很重要饭湿,对个人也很重要田社泄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琳刨弧,可以说安全事关大局麓衅,安全关系到千家万户搏律啸,我们一定要把安全放在首位谢薄电。”李书福说辽扩诺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颊,不仅有央视的直播肛摊,现场还有上百家媒体皇镁焊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穗孙,受到业界的肯定车痞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豆,用现在的话来说就是企业的基因拣稳竞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陕,当其他条件与安全设计有冲突时石祁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塘,而不是相互妥协捐。”他认为孩吵,当造型与安全有冲突时凭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时适写篱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时安痕,也会毫不犹豫地选择安全霖浮端。“汽车是给人坐的迸第,所以安全对汽车而言实在是太重要了劳。也就是因为以上这些理念势猫蕊,沃尔沃才能发明汽车安全带潮、汽车安全玻璃硅膛、安全车厢拨促、儿童安全座椅典、侧气帘逆蒜惰、车外气囊射饯、交叉路口自动避险自动刹车孙庇、城市安全系统等等储贾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题都盲,因为对人的健康会造成影响杉炒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知存浚探。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上们娃。 责编皆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疚?这是东风集团高层必须面对的问题巍奶。“国内前三镰痰皑,2020年品牌影响力达到行业平均水平谋、市场份额5%桥外、销量125万辆腥掸,其中东风风神必达35万辆桂,挑战50万辆驾赊胁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锻黔。   论自主品牌的持久战颗懂那,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拷。在他看来贤侈乖,相对与合资品牌蜡通痉,自主品牌的发展分为三个阶段簿怕:战略防御哀、战略相持和战略反攻始箱。   “对标合资品牌裂、自主品牌已经经过了战略防御阶段烫授撇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灿媚。”8月10日实歌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虹车喝,并反复强调衡亲侠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盒恃,风神刚刚取得的历史最好业绩彪脖踏。凭借旗下三轿M妫客——AX7瓷古、新A60届、AX3烤杀府,东风风神1-7月累计销量76322辆庭轰登、同比增长33.5%诺,其中7月单月销量首次破万盗。另外揣,轿车销售26756辆考,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泛逻垫,同比增长27.4%僵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掀处:第一何,超额完成任务;第二勉陵,轿车和SUV双增长怪。按照目前“三箭齐发”的态势巢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标燃惦毒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比览镁来:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宠顷,东风A9超过传祺GA8史、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潭艘。   “其实隶,我们重点想对比的是帕萨特萄。”李春荣云淡风轻的一句堤凯恰,让一向低调的东风乘用车芒乖,平添了些许彪悍和霸气贯。   不过售彩,面对长安词、吉利侈、长城炊、上汽这些强劲的对手弛矫胆,以及合资品牌下探校、车市整体放缓的趋势殴斜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卧?这是东风集团高层必须面对的问题嘘。“国内前三感谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平色楼恒、市场份额5%柑、销量125万辆捐弟痘,其中东风风神必达35万辆激傲,挑战50万辆轮泪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扁棘,我们要尽快达到35万城捞。”李春荣形容咸嚎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”该娜却,未来五年将是“本硕连读”剐,从自主品牌的生力军成为主力军奖甩囤。   如何冲击第一阵营吝? ?   对于目前的东风乘用车来讲图饰窗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庙裴,首先是产品净。关于产品规划啪奠蹋,李春荣给出的答案是沫,东风在2020年之前桥,会推出17款全新车型苗骇墓,其中传统车型将达到12款德,新能源汽车7款鳞粪。   实际上菏,经过七年的储备霸,东风风神已经形成轿车饲汗、SUV和新能源汽车三大产品军团购悄泞,在大檄朝集、中甲、小细分市场布局频。   值得一提的是顷摔形,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神努冯粟。这意味着系倡投,除了传统车型烙陡习,李春荣手里又多了电动车这张牌蚀,而在2020年的产品规划中敌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冈葱绷。   产品层面鬼,缺少明星车型郸航,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题截伎堑,而在未来的规划中垄角挫,东风乘用车的目标非常明确绕嫉垦:提升车型效率轮,培育明星车型嫁凳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痊,半数以上产品达到细分市场行业平均值馆。   实际上驴勿,东风乘用车下一步面临的问题干碴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凛。除了风神之外唤莱凸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等街赌,以及合资自主品牌巩,而在东风入股PSA堆,成为第一大股东之后俺喘损,东风乘用车无论在资源整合桔监、品牌溢价醒价吩、平台技术方面品,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坛拨淡,当然这还需要时间证明儒厢。   不过别解成,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锋隙忻:资源协同包括产品净亩勤、平台厘、制造技术旱幂、供应链苦、营销和国际协同堕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惯俩酶,随着车市的放缓掸强港,近年来飘,从豪华品牌到合资品牌桃鲁、再到自主品牌癸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捐沫。   与成熟品牌不同恨板疙,创业中的自主品牌馈擎,在招募经销商弥犬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孟蒲。随着竞争的加剧环羌舱、产品的丰富陶,未来将对渠道提出更多的挑战胶唇察,比如一年之内连上四款新车的吉利奥铂媒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理几沛烈。   盈利能力当然是最为重要的标准铂,但是牺牲自己变培患、持续补贴经销商嘛酣,也不是长久之计杏设,解决之道要不断有竞争力的产品推出卧圭妻。今年年底栋便参,风神AX5即将上市词,明年AX1也将上市萍非。   实际上捍,在青海活动开始之前渐钝,李春荣提前到达西宁阔,专门到长城和长安4s店进行调研抗虏蚊。让他感到欣慰的是赦池涣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氖能,我可以负责任地说橙惶残,我们的商务政策是最好的拣瞥叹,没有之一涵。”李春荣对于渠道的重视程度灯瓮,基本上是亲力亲为羔。   目前害,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫赎。按照规划痘萍敲,每年净增网点50家弥博下,未来单店销量逐步提升至800台以上剧锑枫,达到中国品牌经销商中上水平鲁。 责编撬:李芳" " 〗恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尝平髓,由中国汽车技术研究中心主办纹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馁。在本届安全论坛上捍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佛,在回顾过去的同时悔巨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剔聚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伍、车辆炭、道路等影响交通安全的诸多因素电,促进共同发展就,从而降低事故中人员伤亡率呐汹类,最终有效改善中国道路安全状况敌屉。   会后叛驳输,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦书醚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楔寇恍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斜,并阐述了对于人贪、车毖钱、路疮炉官、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解和秽危。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淘酗裴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灸摧淘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沧冈勤,一是日产汽车“三重保护”安全理念策,即分别从社会袍蕾耙、个人和车辆三个层面采取措施叮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堆酱,就是在车辆的周边娶,设置一个安全保护屏障槽驳,针对车身周围不同的危险接近程度冯沃,我们会开发相应的技术进行保护圭露讹。   除此之外笛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力无骂酞。在车辆的前方错佩、两侧讣、后方建立一个全方位的安全屏障吹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蠕。同时粒贺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伴,日产汽车也研发了一些相关技术滔堂砍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沪操擎。   日产汽车始终将零排放诧稍玖、零伤亡作为企业愿景团。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担福稿场,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劫驳兄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术估,可以在自动模式下完成转向泻、加速和刹车等操作菩镜句,提升车辆的安全性能暇颓心。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搭虚僚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揣甭。即使后座坐有乘客康酵,后侧方视线也不受遮挡链才惕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苗计。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上链紊,帮助驾驶者做出正确的判断突冉。   针对电动汽车领域上,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扫卫,而电动汽车上的安全技术嘛递,应该也已经达到了世界顶级水平亲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶群撇虐,高桥信彦表示噶怜搅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度噬鼓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郴兽掏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶委。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坷恨某,日产在研发智能交通技术的同时惋纲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洗罢幸,其主要分为四大领域戮料。第一大领域是关于自动驾驶技术的伸氰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验复溶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仑,对电池以及其安全性能进行研究顽触插。   第三大领域是新的移动方式超届,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔬堂茫,换句话说强,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恒抡,我们针对这个展开了研究山翱耻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伶穗。   未来呻丛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及示,同时氏沤窘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轨身萎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慌池,进一步降低交通事故发生率硅栓踞、持续改善中国道路的安全状况两。 责编衬:李芳" "     【环球网报道】8月10日巷塑闲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谅,共推出6款车型趣舒洪,售价区间为17.58-23.58万示陛。   新车亮点欠蕾:   外媒点评慕诡惧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赦:李芳 版权作品陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭,严禁转载铅,违者将被追究法律责任暗母。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭降。   不久前啃菱喉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜素氛细,北汽集团以549.329亿美元营业收入绍萝,排名第160位肪童尉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单污亢弦,也是首次入围世界200强烦昆。“我之前的预测是在180名左右粪荷,这个结果确实出乎我们意料邻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莎。   据网通社了解墩,2015年遍春,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匆,再创历史新高痛板。“十二五”期间笺怂韦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆麻廷将,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元率危墙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元案牌,增长3.4倍扯孝险。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欠,网通社可以断定以下两点哺绵:一吕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炭峨、稳定的增长貌菲。二幸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闺。   为什么能做出如此判断独?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹤补?徐和谊的一番话做了最好的解答褐畅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惶,咱们给人家代工挣俩臭钱测镜,那是发展民族工业甘旗敦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捕?不可能项。能走向国际化吗饱芭乔?那更不可能俩氖。”   然而苯库,做自主品牌稠晶,光有决心痢啊肮、喊口号是没有用的池哇冕。正如徐和谊所说饭:“干自主品牌真的难顽荡密,现在大家都处于成长阶段暖,想要效益好显然不现实窝惺霞。但是效益不好就不努力挎导献,就情有可原吗芭税?当然不是!痛旗。”   从“1 ”变“2 ”惯寒陷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心限。短短5年时间鲍盛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晦娘。“北汽人要有工匠精神米,低着头冈汉芬、少说多干公,闷头干袜,一代人不行两代人卉健,肯定成功亢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缝。   随着“十三五”规划的展开拨稀晤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弟。据悉泪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厩青桥、供础翅、销戎、研于一体的北汽集团南方基地礁苏教。   届时分,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蝗辰化,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗡仑,形成1+1>2的布局势。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湿表孔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杠。   “十二五”期间擂,北汽集团凭借超前的战略眼光寝饭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展背辖。通过产业链合作翔介麓,北汽掌握了最核心的三点(电池吧、电机兢、电控系统)技术宦间赶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军席,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慰,并取得了中国第一窃壁嫌、世界第四的业绩镀。   据徐和谊介绍斡细,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上底泌蔬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虚孟图,北汽集团零部件业务板块几乎是0淘迪摧,经过这几年的快速发展葛祥阶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苇箱奸,这是之前想都不敢想的哎汕。”对于北汽集团的转型忍啦蹿,徐和谊深有感触史。   据徐和谊介绍骡,未来北汽集团将围绕汽车产业链变,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牡返,包括汽车金融柬、二手车镣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筛呐蜕,带来规呐傧#和效益的双丰收陀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点誊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僚坦番,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向备,这也是转型升级的重要标志之一梧接。北京通航以合资币、合作沉木晚、资本运作为主要模式卷羚,在国内实现了产品工业化和市场营销堕。虽然规模不大扩,但已经显现出良性发展态势坍。   直视软肋咎咸炕,质量和效益成关键词   “整体效益不高狭浅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佩兴,“我们举一个例子嚼,这次500强名单共6家中国车企上榜骆,总共盈利114亿美元捷憾。美国2家车企弥社,共盈利171亿美元穿内巧。我们的产销量远高于对手颂佃,总体效益却不如他们潘。”   徐和谊指出舶室埠,提升效益蓝,整合全球价值链舌,转型升级狈城瓶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挞,也是整体中国传统制造业需要提升之处巍售。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湾弄,向好的企业学纪,从7个维度努力饶烈途,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彪。还有四个月狗,拭目以待辅牟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硅,通过与他的交流可以看出晌瞳,对于北汽集团的成长他是满意的艾规蚂。然而伯搁抒,作为一名中国汽车人缔复,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吨帆堤。   “跻身全球200强企业酥,不是终点讳镁浆,而是新的起点衔晾妙。”徐和谊更是霸气直言肚鞍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烦蛇,中国汽车行业前三甲殿褐碱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倾:李芳" "   车云按形:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惰嫉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廊娩抛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛋怯赖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战健。本文由现场演讲整理而成烷挟年。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祥袍夺,这两方面的关联性是显而易见的胃某。    说到沃尔沃孺藏赁,大家联想到的第一个印象就是安全剔。的确疟怀继,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剑,他们就讲闷绥湾:“车是由人来驾驶的赤镐。因此猜屋翻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欣笔寝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膳奶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酸萍。可以这样说抽钢俄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虽接,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带始构。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术探限敲。其中当然有标配的禄疟,也有选配的涡忌骂,组合成不同的配置到岁玻。这里我稍微着重介绍一下黔,沃尔沃的City Safety城市安全系统饺活。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统才。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂净郝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叭黑。在2006年的时候舵程,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煤。第二年也就是2007年苗抒蚀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能方荷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杭。2008年局,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哄讼,成为一个技术子品牌膏。之后的十年中这套系统不断地更新完善邯顿,扩展了许多新的功能换,比如增加了行人探测筏啥顶、自行车探测型链、大型动物同拐扣、路沿和路障探测与避撞功能漓墟。    避撞系统为什么这么重要呢混龟介?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶查率,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琉赤灿、转向功能的话捶就,一切都是空谈边烈。想象一下蓖微掀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犁,这将是非常严重的问题缺陷刻尚檄。避撞系统的工作机理非常简单缆,首先是探测鼻,然后是评估决策破,最后是干预庐棵李,包括警告或者自动刹车棱糠鹅。    首先是探测伪。相比以前商浦,探测功能已经取得了巨大的飞跃寝涡。从单个雷达到多雷达和摄像头价粉,并结合多传感器融合算法刮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战革涵校。    接下来是决策化菲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霜浑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞局。但是你在路上开车荚奥,特别是中国的路况疆,不可能前面只有一个障碍物骸。所以随着多传感器的应用槐,现实需要更先进的威胁评估算法椽,可以同时考虑多个对象赎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皖隘仆,你车周围的一切都可能是潜在威胁扑式。    复杂的算法肯定会增加计算量惧亩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慕破,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唇庙,有必要进行适当的简化浑骋峰。但问题是怎么简化率觅?比如现在大家经忱保看到的中国式过马路许烧,一群人一起走水,走到路中间梢伸,可能有几个人继续往前走落,有一些人停在那里淮讳刃,另一些人却往后退丹,这时候要判断预测是非常复杂的林。所以铝饰衰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粹箍,使得警告和干预措施如何定时本郴、提升相关性和可信度始终受到挑战纯烘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惜帆惩,才能提高决策的相关可信度凭幌簧。    最后一步是干预挛。判断之后还要有一个干预的策略丝膝咖。干预一般是两种侮,先是警告抒,再可能干预撇杰滤。怎样警告呢抢汞澈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驹接,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁该。如果没有可感受到的威胁存在挂,原则上车辆不应该警告驾驶员洞恫竭。这是因为痞,如果还是警告颗鸿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邦矫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凹坪。时间长了之后偶,他就会把系统关闭或索性换辆车商缮,在中国的路况环境下凉枪日,如果一路上都是不停地警告秘,这的确是个问题烧烯。    警告只是一个声光或振动的信号表力领,那么在警告之后坦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坑凉?我们的策略依然是陪譬蓄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喂拖淬,否则车辆不应自主动作闭,理由也是刚才所说的拜。可喜的一点是脊缎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煤,自动干预所需的时间大大缩短了芯藩蚀,相比十年以前翰憨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徒。最后一点柒卜松,怎么协调人机界面形忙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篮,也将是一个很大的挑战阀斤泛。    刚刚讲了很多秆死,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素握柯。首先是效率问题攫古捐,要调整警告反应的时间藏娥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效獭砰峭?警告干预是否可感知与理解诉?第二是相关性淋苛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拢伪?是正确的警告擒罕碎,还是漏报或误报腻食萎?比如说路前方有一辆大卡车舶,系统把它误认为是高速路交通标志牌朴哇,而不给任何警告蔼抱轻,这个明显是漏报继掳伐。但是反过来说郡妨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车角,从而警告干预枫鹃,这个就是误报降翁坷,这也是第一类和第二类误报的区别南思沧。最后是接受程度祁忱视,警告是否很高程度被驾驶员所接受凤吝酚、并配合羚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丢线梅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谰闷瘁,所以这三个因素之间要互相平衡窜棱投。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摄沁伞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桥双僚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等憋勉帕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目母枢巨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柯航难?是不是因为最近自动驾驶凯届、无人驾驶炒的很热氛夹?同时还有一些顾客在问工,自动驾驶以后难,我们的驾驶乐趣在哪里帝蔫?因为很多人喜欢操控新,喜欢在山路或者赛道上开车嘿。    我们完全理解这些考虑仑妨踩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勘翔,今天早上我走的是中环阶,走走停停镰糜尝,就像这幅照片中般的拥堵筋。当然密肌相,交通拥堵也不是中国所独有蠕,随着城市化进程的加剧卸,这是全球性趋势截。请问这样的驾驶乐趣何在滩褐?    除了拥堵素全,还有安全问题颗几,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量派娄。城市化的发展也加剧了空气污染坍瞪,以及可持续发展与能源的危机亭。对各位顾客来讲皮,还有实现实时互联和出行便利的需求勾黎。    所以查,自动驾驶对社会暇栖、环境和经济带来的益处是多方面的黄豹耍。首先违,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膛杆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袱勺,即使提升不到100%安全松纲催,但是97%环裸、99%可不可以挤拇?自动驾驶还能连带产生其它的好处咕,改善拥堵诡甲航、节省能源消耗残报仕、减少大气污染患谓,以及使旅途时间利用更高效谱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跋炬,但我们说肯定也有挑战既彤担,世界上没有免费的午餐鼓蒙。对于使用者来说哄瓤磷,有人机交互的挑战建味函。还有失效模式控制旱韩份,万一系统失效以后毒阑水,怎样用冗余系统来后备控制窝。有跟其他车辆系统的交互辖腑详,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗡。怎么感知环境寡拷稠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜡随弘。还有最后一个田轻煎,再好的系统仆挠石,当顾客不当使用的时候浚翔淀,怎么做这方面的技术应对处理慕写帮。对于车辆设计来说颓,还需要各种各样的冗余系统做后备蔬橙韩,确保自动驾驶安全敢皆。    其实涛,自动驾驶不光是技术问题誊掳,更重要的是对社会和伦理的挑战叫灭吨,大家是不是能接受宽?首先氢江,什么样的商业模式协韧,是我们现在继续卖车的模式特枯芹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式策。基础设施的改变典,比如说车道线桨、公路标识的统一煎,这也是非常重要的系碾。还有保险公司是否接受溶梨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恳。最后是公众的接受程度咯,法律和法规的约束瑟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剧让毯,从而也引发了很多相关的讨论石。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚷类广?我们非常明确素勺,这也是一贯的战略文奴星,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簧卜。    这里举个最近的例子弊导靡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车记,已经在欧洲量产上市航词年,今年下半年也将在中国投放市场晃辫芳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统献仍闯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”假,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慑,而无需跟随前车特帝。要知道练堆仇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景操,那就是到2020年玩湘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扛劣。这是沃尔沃汽车庄重的声明寐瑰烯,也是一个非常具有挑战性的目标纪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢极讹胎?    我们认为首先要充分研究趴,通过真实用户与真实交通淳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通究。还要多方的合作领,沃尔沃汽车通过与包括供应商屋摆、大学研究机构撕,以及政府部门在内的强强联合逻松蠢,来应对全球挑战观彪事。自动驾驶之路没有捷径桓溜楷,就像练马拉松一样椿仕寞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缓叉、循序渐进的虐埃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卞骂,我们走的每一步也都要以安全为核心癸弹。我们要以客户为导向臀遣,通过提炼典型路况唤霖,悉心定义测试所用的通勤道路信呢操,同时尽量控制风险尽胁抚。在技术成熟之前辛信吓,必须反复的测试宿,以保证安全与可靠授境岛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试变侗衫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庞:要验证对社会和经济带来的好处婪劝,是不是适合当前的交通环境材,顾客充伪苍、社会公众的接受程度抵汐憾,还有道路基础设施的支持是不是充分遣霸菩,与其它车辆和道路使用者的互动富呕卉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了络颊,真正的大规模测试将在2017到18年旁股,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车另摔帮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试任另苇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痪焚斥。    上图右边是哥德堡市区的地图称驼,这条环路相当于上海的内环或中环宠钵,即城市高速交通路煤,是没有行人苇撕、自行车跋,也没有交通信号灯绣弓魂。自动驾驶测试者是租赁顾客精泄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搪。在驾驶过程中行拘岗,允许处理其它事务舵癸,从驾驶员监控到不监控堤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浆妙。    这里我要讲个非常重要的概念柏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丛,驾驶员还是负责监控和指令电亲霖,必要时洁,还应尽快接管人工干预渺,所以还有不少局限性扫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疥彻,车辆负责监控交通环境琉,根据路况决策和反应扦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晴燎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疚睛,驾驶员需要对驾驶负责痪揉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陈茄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶且,或者SAE第4级的程度揪小袖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责该路。可以看出瓦此,这是两个阶段之间非常明显的分界线片。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沉捐煌,简单地讲倦,是通过多传感器融合佃,包括单个或数个摄像头说荒、毫米波雷达素氖、激光雷达币、超声波传感器等筒,加上云端和高精度地图膝溃苔,来感知周围环境贯,评估路况和交通状况陋桶,相应决策与控制停惨鞍,最后通过制动环、转向和发动机系统来执行干预保集糕。处于安全和可靠的考虑苇广,我们有备份系统差,冗余的执行机构鲁蔡,万一其中一套系统有问题巾池,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶途肋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司每笺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅股接。2017年础境械,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庙红链,随后我们将在中国镭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皮韭洞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氮离,自动驾驶的远景又如何焦梳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸便腐居。如果大多数车辆有自动驾驶功能爆先,车辆可以与人话、车羚悲惧、路互相沟通铰颧泪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惺售。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梅卵沦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逛侗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任槽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拓显,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脾躲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呛隆萍。 责编酱囤踩:李芳" "   从很多角度来讲圃离叙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抨侍清。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功危醚,国产化是必须的道路矮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家等,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纫,能够接触到更多的消费群体垛闷识。在网络发展策略方面稍,我们会更加看重网络的构成形式毛,像城市快修店赊火肺、售后维修中心凤浚期、维修工厂等憾分,主要目的是增加服务的便利性觅胆帆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务变。    上周末(7月29日)坷圭畴,在接受采访时虏媚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士成,回答了中国经济网等媒体的提问愧,内容涉及国内高档车市巢唷,宝马在中国市场的发展战略把,以及营销网络发展和经销商盈利等内容补。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士婪轿桔,年轻烹劝疾、专注汲头纷,富有亲和力;与媒体的沟通自然篇变瞎、坦诚峡设厢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溶亭,刘智说叙擒,中国经济发展已经进入一个新常态羚店瓤,就是从高速增长进入一个健康千拢、可持续性的增长钉。但是挫,随着经济运行质量的提高剂,每一个百分点的增长常,都是一个不容小觑的数量杏临。把这个结论放到豪华车领域寇超,我们所存在的这个行业耍扰慌,应该不会有前几年爆发性的增长坚烂,市场会以一个比较稳定逝凌、健康炉、可持续的态势继续发展两创扰。就宝马而言么驰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桑蒜。比如虑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郎轻,而是把新车搅垃、二手车衬里,技术保险脓俩,国际式售后服务一起发展涤孤,我们叫“利润四驱”庇熬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展动。    今年辰,在集团诞生100周年之际踩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哭。那么梢贾,这些战略在中国市场怎样“落地”局?刘智谈到峭,宝马集团刚推出新的第一战略腔,其中的很多元素不仅是契合中国市呈琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崩。他举例说秽倦,宝马提出的智能互联概念蔼鼻达,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窜,领先欧洲10年以上少,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邯。再比如新能源方面跺谈许。中国政府强调鲜霓闪,到2020年新能源车要达到500万辆性。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羞怜,包括纯电动和插电式混合动力车型螺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钱举矩。所以在新能源车领域救病,宝马会加大对中国市场的投入乘尝。因此挛街,“从很多角度来讲深儒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萄,刘智说枷薄青。 BMW i3    随着本土化战略的实施池,高档车市场国产车型所占比例越来越大瑞。那么讲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吼翟囤?刘智介绍说醇骚,目前砂饲疵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杉虑。在几大豪华车品牌里面封,就进口车的销量来讲眷江窝,宝马应该是最大的端交。我们对目前的状况还是满意的汲。因为这本身就是在我们的商业计划内耗沉佛。    至于将来表,刘智强调缴瀑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涤朽炬,必须在中国取得成功朵啪羚,在中国取得成功关说,国产化是必须的道路”牵。所以庐搂田,宝马集团会继续加大对国产车型的投入完。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作憨来。不久前踢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车龄齐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矢。从长远来讲梅,国产车型的占比会越来越高旗戎苗。 全新BMW X1    近年来句椿逝,高档车市场经销商层面的动向备受关注拔晦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龄?刘智认为沪剃金,应该说啥,这是一个行业性话题拔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扁蠢,在厂商给予经销商更多的支持配合后熟懂筐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势投褥。就今年上半年的情况而言袱袄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膜票鲁。对比去年的数据沫,我们发现鞘,不管是在新车毛利截羡饥,还是其他业务板块趣触,尤其是在售后嘶、二手车碉拍侠、金融保险等等几个业务板块陵困,我们都有了明显的进步眷黎。因此就,他觉得缕:“目前缸混,宝马的经销商网络是非常健康的”苍拾。因为侩耗蒜,随着中国市场的不断成熟狼协腑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邦虎。从厂家的角度来讲楔肺,我们也不断调整新车的供求关系堤,调整车型的配比拌,调整商务政策哦额。综合下来燎,应该说目前宝马经销商网络寇期,处于一个非常健康的可持续发展状态灸聪。 全新BMW 7系    那么兔擦,比较以往斑竞廉,宝马在经销商网络的拓展上屏,节奏会不会放缓一些肃?刘智表示梆胸,在经销商网络上抠竟诧,我们仍在稳健进行拓展县,一步一个脚印地往前走故蘑。从绝对速度来讲珐帮妇,或者是从增幅来讲剂瓜,因为基数变的越来越大内镐渭,所以这个百分比是越来越低的坦,这是很正常的翘景。目前律壤考,我们全国的零售网点超过了五百家涕楞,覆盖了全国所有的省市自治区谅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僵赦芭,覆盖了很多中小城市瞄时讣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姥。在网络的发展策略方面距柬,我们会更加看重网络的构成形式结卑吼,并不只关注于网络的数量垢破检。所谓的“形式”就是像城市快修店晤无、售后维修中心翻窘、维修工厂等等一系列的体系概念剖。主要目的是增加服务的便利性孤谩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殴侩。对于经销商氯抹俄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甸,让他们有一个非常健康良性的发展衰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术陇靖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗡撩门、锁紧差能蹬。    与会专家认为拢湿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚼、热稳定被号抵、无热管理循环妹、热冲击循环完寂、被动传播电阻)袍防春,电性测试(短路态、过充电和过放电)和机械性测试(冲击购马戮、掉落喊奴贸、穿刺钞坦、翻滚膘、浸入高信定、压碎)的安全要求郎。但是型皑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧快廊删。安全无止境唬,提高电动汽车安全性岸捂,还需要国家点、科研机构俺勤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馅太,也曾不断出现事故布泉惧,遇到挫折是任何事情发展的规律蹬。因此瞥猜梦,对于各类事故灿,电动汽车各产业链不应止步不前投,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滴膏烤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牛,要让安全成为满足一切功能的首要条件卵剔聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   上海车展开幕前一天钮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仆喘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钝?北京现代副总经理缔、销售本部副本部长吴周涛表示解夯痊,目前北京现代47%的客户是80后和90后拦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例快。“他们对于服务有着完全不同的需求桂藩柿。比如服务要定制化嘛田,手段要智能化欣稻爬、科技化逛。同时娜辨糯,还要预见到他们的需求并满足夹病。”    如果说此前片霓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烂,是厂家产能的竞争绷滤,那么未来则是客户的竞争师。因此竟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焊矮。“意思就是享受你还没有想到的服务酥。”吴周涛如此解释欠蓄抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频抠扛?据了解剖俄俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滑禄革,升级为对客户用车生态的全面服务陋,基于互联网科技的进步蛊墩,先于消费者预见需求蛊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”估,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痉渴、智能闹惺、共享魏淘,以及个性化定制的智慧服务体验缅菲窍。    具体来看吕倦倦,北京现代将率先整合官网补、呼叫中心欢、4S店透明车间杭、服务App虏办、娱乐窍递豁、地图泉衔怜、语音控制发灰佳、智能搜索等服务功能堡娠,并将其聚合到车机上廖兢松,成为用户的车载生活服务平台挎。它就像一艘移动的生活航母倾喘,无论是餐饮危挡敦、娱乐潦倘隆、购物的生活需求迷,还是维修示础瓣、保养的汽车服务募伯童,都将以车为桥梁菱,实现信息互通纹适。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乐勘虚,还能够通过在线直播的方式褐,对接车渺、检测厂飘、派工钩、维修吠辨、洗车蒲、交车等服务的全程进行智能监控救灸,实现人车分离式的售后服务锤,把客户彻底从4S店里解放出来姬蛇翱,为他们创造更多自由生活的空间逃汐。    值得一提的是俩,在“汽车共享”大火的当下涝繁彼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翔头。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枷蹬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抠稀畦。“如果只有5%参加到共享汽车当中晃壁嘉,那也有40万辆的规模抛苛滴,这是目前任何第三方平台都实现不了的昧犊峦。”陈静表示沫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戌、售后代步车线、公务用车也会参与进来孪届。“我们希望融入大潮醒功孰,积极参与这种尝试碧。”    除了全新服务品牌的发布兰扛普,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点射绢徊。据了解赐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嚎篡,通过平直且富有张力的线条磨磨泡,充满力量感的车身轮廓监,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烯鬼抖。同时翔示驳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啼,匹配7速双离合变速箱撮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赤碳仆。    “新一代ix35上市之后安伤泥,北京现代有全新胜达擞郊擅、全新途胜措、新一代ix35山、ix25四款SUV产品本。通过这样的产品布局苍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伯。”吴周涛介绍说咖切,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谷铃毯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娩瘁溶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幕谎,本届车展除了新一代ix35台锋惨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔相秤。新车延续流体雕塑2.0设计风格激,对进气格栅柬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挤,以DAW驾驶员注意力警示栖烯梅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脱姥衔,为消费者带来更安全的驾驶体验呵氨实。    除了两款新车外驮,北京现代还设置了技术展示区瓷呛床,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侨场熟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懈淀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况解沥。    2016年炕喷舰,北京现代实现产销114万辆肉,超额完成目标闪试,保持了行业第四的市场地位略弊桐。今年北京现代即将迎来成立15周年逗泛晤,也是北京现代从800万用户基炊呕搴谩,迈向千万用户级别的重要一年七膳洪。业内人士分析偿,在后百万辆时代到来之时屏铆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术停,也在不断践行本土化政策脑拷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理品戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  5月10日显,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炼啦店,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郸寒嗜,人们的关注度更高涩。在今天享苫,汽车产业主管部门块巳蓬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》对,其中指出浮毙弥:“中国企业氖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚊控。   目前在中国汽车领域僻,舆论将中国品牌分为三类谓,一种是例如长安却氢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诫炭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趣琅群,而且成果显著靖盲惰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怪幌蓖,这些企业通过内部的改革挥苔,已经形成了正确的发展思路商起,尽管在终端销量上尚未展现成果拓竿暗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硷悲咆,始终有一种“捞一把就走”的心态疲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坷低身,在市场赚取短期的效益承滴弄。   苗圩在撰文中指出材娄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菏牵告。企业投入资源连嗽,通过设计开发衅酞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值底碗港,包括物质价值和精神价值涝既钾。但是猛葱,这个价值需要在市场交换中转化为货币室,才能完成“惊险的跳跃”伐便伞,成为企业的收益凄抵戮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心不传却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辅绕,中国汽车很兴奋锤,但正如苗圩在文章中强调杜抚恳,品牌建设是长期而艰巨的任务橡垃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枷珊。这同样是中国汽车品牌需要思考的肠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菱碍,通过仔细研读茬,将其中核心思想与观点标明隙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示池玩锻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捕馈善,党中央臂次、国务院就振兴实体经济玻粉、做大做强制造业做出一系列重大部署澎,对加快质量品牌建设提出明确要求父猫驶。习近平总书记强调诵祟,“推动中国制造向中国创造转变窗痊碳、中国速度向中国质量转变搐、中国产品向中国品牌转变”窖需棵。   2016年每,国务院部署了消费品“三品”专项行动介偶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撬湿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侠负,提高有效供给质量欠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悸单。   近日起,国务院同意设立“中国品牌日”夹瑞瓜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烹,体现了全社会对中国品牌的期望哭,为建设制造强国指明了努力方向奸捐法。      一廉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舅赏,代表着国家的信誉和形象尉采。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞋夕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志街吗毒。   品牌建设助力制造强国战略虾贩胆。 我国是名副其实的制造大国腔侣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务健锌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跑聘苛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煤,产业转型升级势在必行赐稠,迫切需要加快新旧动能转换瓷唬,培育面向产业中高端的竞争新优势壁。经济发展规律签蔬巨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窟肃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沥叉申,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撼蠢米。   品牌建设推动供需结构升级傻护拟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒜,重点任务是提升供给体系质量畔,提高供给结构对需求结构的适应性跨尸。品牌是连接供给与需求的纽带粳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置回阜蓝,引导需求侧消费升级巩贺,提高供需两侧对接的效率檄。   品牌建设促进实体经济振兴浮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泊嘶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捻斯觅。企业投入资源溪白艇,通过设计开发另氓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墟锈,包括物质价值和精神价值段纷。但是奉既凉,这个价值需要在市场交换中转化为货币督解恋,才能完成“惊险的跳跃”界持,成为企业的收益畏歼愁。能不能跳得高醋互、跳得远贾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匣。品牌是价值和信誉的载体恨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瑞绅。      二罕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谱删禽,科学地阐明了创新吻铝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擅。从品牌建设的角度看砂硕,品牌需要“中国创造”点刀,没有创新罗谋,品牌就没有差异化的魅力倒。品牌需要“中国质量”霜,没有高质量崔,品牌就丧失了价值的基础吹醇蔼。 近年来戳,面对国内外严峻复杂的经济形势溅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央借冕、国务院重大决策部署池,认真研究我国工业发展的阶段和特点窝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磺僻灿。   把握规律狠够椒,找准抓手靡燎蝗。要坚持质量品牌工作整体推进叙缎艘,引导企业在设计开发辉、生产制造和营销服务的全过程建立全员毋炽、全方位的质量管理体系惠层、诚信体系和品牌培育管理体系懂,以培育有竞争力的品牌为标志汾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洽人。   积极履职衰,统筹部署魏。2011年咕,工业和信息化部会同发展改革委完间妹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玫泰,进一步推进品牌建设双。2015年欠常倾,推动出台了《中国制造2025》迪尉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卤籍。去年靡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动病,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泥范叮,部署了全产业链质量品牌协同行动康珊、优势和战略产业质量品牌护航行动衰捆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烙。   持之以恒偶,扎实推进滦搓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醒圣。   经过多年的不懈努力坟毁,我国品牌建设工作进展顺利笆哪,取得了初步成效哗尾瞄。目前双甘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诞沦搬,涌现出251家示范企业郎粒。根据对示范企业的调查缚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粒蓉史,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沪,企业经营的质量和效益得到明显改善捌釜。同时变斤,重点消费品的定制化沪眉、中高端产品供给比重显著提升瑰健娥,定制化服装消费增速超过30%莆堕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搐盘。      三没沧赂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惋兑探,需要社会各界齐抓共管航,合力推进晦杭堵。下一步坞焦嗡,工业和信息化部将发挥行业优势两人熄,深化推进品牌建设户,加强与有关部门密切合作椭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钾备场,努力开创工业品牌建设的新局面昧。   坚持企业主体掏,增强品牌培育能力存。 引导企业增强质量品牌意识沟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堪呛。坚持试点先行洽、示范引领隶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慷全,促进企业品牌与区域品牌互动发展袍锣檀。加快制定品牌管理体系标准了,组织贯标推广涸兼疙。加强质量品牌宣传扭孙上,弘扬精益求精的工匠精神驳箔,扩大自主品牌社会影响绊,激发企业培育品牌的内生动力且咀乖。   落实质量为先扇,加大支持引导力度面埠。 贯彻实施《中国制造2025》播滩惯,落实质量为先的基本方针感疙斤,加快推进质量品牌提升行动糠绰耸。发挥制造业创新中心建设垮扰坡、智能制造搅撩、工业强基等重大工程的支持作用拈呻,引导企业加快工业化与信息化深度融合沏,运用“互联网+”喉聪燎、大数据等新一代信息技术屉,把握智能制造捐惠、绿色制造词拿、柔性制造等产业和技术发展方向遂鲍娠,加快培育自主品牌仓但怂。   鼓励创新设计垒坦盛,丰富品牌差异化定位卉。 完善制造业创新体系皋驹洪,加强关键核心技术研发警,推进企业技术中心建设蕾定绩。在重点领域推广应用以绿色底、智能溺苔握、协同为特征的先进设计技术痢。建设具有世界影响力的创新设计集群焕愤,培育一批专业化的工业设计企业瓣,鼓励代工企业建立研究设计中心惶,加快培育自主品牌翔卵。   实施重点行动馅妥曙,促进关键领域发展擞戒。 落实消费品“三品”专项行动叙电,支持消费品工业向智能驾俗溜、绿色矮苫、柔性和高效制造发展锹鳖。增加中高端消费品供给戳陇壁,促进产品向高性价比优势转变仟蚂鞍。大力发展智能俱刹、健康消费品把,支持发展民族特色消费品力。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铂,加强产业市场研究和需求预测潭,科学规划产业布局射讨、供给定位和品种结构狄嘎锣。 实施中国品牌“走出去”行动赡啦颇,贯彻落实国家“一带一路”战略革汉蒂,推进国际品牌共建共享涸。   完善公共服务彼梯,支持质量品牌进步让。 建设质量品牌专业化服务平台按温办,依托中小企业服务体系莫,提升服务平台的质量品牌服务能力鳖亲。构建质量品牌信息共享平台磋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惯腑。完善知识与人才开放共享平台偏领怒,依托企业经营管理人才素质提升薄炕挥、专业技术人员知识更新等工程侗醛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菊顽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台籍前韧,促进科技创新替、成果转化和推广应用拍。   加强技术保障肠褥拘,夯实质量品牌基础娶胜。 完善产业标准耻肩量、产业计量碉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设馅帝孺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贬,推动质量升级俊暖。引导企业增强研发创新和系统集成能力胚扯秦,创新制造方式和服务业态型片感,发展定制化生产极,满足个性化需求氏。鼓励企业发展现代销售体系量害,在品牌传播傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展巧苹剩。   设立“中国品牌日”枷姬低,大力宣传知名自主品牌 喜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岗舰、质量精良蚊诡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值加。品牌建设是长期而艰巨的任务脓仁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拨,以新理念引领新发展敝逼色,持之以恒地不懈努力隶熟际,共同推进中国品牌迈入新时代犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等湘昏:李芳" "   5月5日捻睹痹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恭歪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倡胃滔、董事长李斌就中国汽车升级之道假炭卢、互联网企业造车的、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论突蜕棱。    近两年互联网造车企业纷纷入局横,被称为“新造车运动”响。徐和谊开玩笑说黔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筋插噬。”他说焚抹:“我从传统汽车的角度看热床,就是不服!”徐和谊解释道淘墩,李斌做到的他也能做到敛蔫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郎戌裸。    徐和谊认为抨,最难的不是做产品松匆雹,而是做品牌突料家,尤其是国有企业体制下做品牌看岸。建立性偷冉、培育一个品牌幕谐碴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朗倪枪。他举例说遁弦坞,蔚来汽车在东方广场建体验店九荚,那叫“烧钱”澈,国有企业就不能这样“烧钱”譬。但品牌打造的初级阶段谜,该烧的钱还是必须烧的骸疲。这就引申出国内传统汽车行业体,必须加快加大国企的改革步伐捻,从发展角度骄辜、竞争角度拇深纽,必须改革随该羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务善祈登,希望未来产品不光是一个出行工具衬超,而是一个用车的体验平台拼护。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔑琼,而是看到与用户交流的新机会禽。从互联网郸、移动互联网梦喷勤、移动社交发展趋势看撮龄坚,与用户关系会让汽车发生深度变化边咀教,体验会变得更加重要理烯俄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辽谜,新车企应该走什么样的路漓拐须,徐和谊认为乾粹,条条大路通罗马戏慕,但是路和路是有区别的怠。他认为全世界只有中国能做到一件事膝:传统车企和新生力量深入融合淬虚乳、发挥各自优势苇巧酸,结合起来干,这条路可能全球谁也做不到偿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线示。徐和谊透露窃瓢敝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孝浇炕,很可能这轮竞争搜,十三五末懈,再过2至3年擞逞,肯定会出一个比较好的结果提吼樊。”    李斌也认为顷分够,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盛冗吞,这跟传统燃油车情况不太一样腿掇层。他干脆表示哦驴恍,国外品牌在中国是没戏的纤辩互,因为智能汽车需要本地化的数据吨霉介,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腑具界。蔚来汽车在三电娘巳、智能电动派双、包括制造方面都跟其他企业合作赂涩裤。李斌强调喷:“我们是很尊重制造这件事的专业性镁。”谈到合作刀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抱壤汲:“我们的南京工厂投入十几个亿铃楔滔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寞第观,不是简单的代工禽卡矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟巢:李芳" "   据雅虎网站报道示,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赂奖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现废勾突,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讽金丁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务禄蹋完。”    他指出辽频:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现立缅。尽管我认为这可能还有很长的路要走咆刨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沸珐鞘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躺室毙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骇凑。    当前达乔,特斯拉人、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陆甫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中画牛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佛捎侮,并将其带到了Uber唇喷。    去年量峦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中热妹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崩鞭。特斯拉CEO马斯克表示壳钾贝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渺钩。    马斯克认为烈拳桶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贿辽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故色据,要远多于因人为失误导致的事故窃仓怯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道井挡每,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素承。    他表示记舰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捍撬,那将是一件非晨苑危好的事情拷妮。但对于汽车保险公司来说奶翟,这不是件好事酮伎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蕾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哪贝泞:“我觉得这种影响很明显捅啊较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告如,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稼,全面反谈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题截及荣,阐明了个人观点魏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的段贰、客观的看法烷。    报告摘要掀盘弹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盎、导入期袍缄、快速发展期与成熟期四个阶段籍拷挖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段殴斡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檬河窝,很值得我们借鉴歧耍救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒜统。如果不加重视难,终会酝成大祸花。    *韩国的电池产业档兔娃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猩甜娟,我们必须面对这个挑战毕湿兼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坦镐,它会带动未来汽车消费新的革命说。    *任何事物都有两面性疆,政策也是这样潭平类。补贴强度不足豁蝎,难以起到激励效果橡难灭,补贴强度大了碌碉鹿,难免产生对技术发展的不良影响椭随,也包括少数人铤而走险骗取补贴绢泻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轨蒜,从国家科技项目立项至今已经接近20年届急,可以说产业发展已处于世界前列赣颠。2016年骗辆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骑敌,累计销售95.5万辆此,取得了令世人瞩目的成绩降弘掣。有些专家认为抗刀畏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绘馆即,我的看法不是这样匆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仟囤、导入期镐挞图、快速发展期与成熟期四个阶段壁擒。导入期也称培育期避缕继,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伴抹歧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旦喉切,当时就有舆论认为讨兰酣,我国新能源汽车驶入快速道息,进入了快速发展期胁沸黄。然而到了2016年便回落下来滩。现在分析起来头瑰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擅兼,造成了数据中存在一定的水分农。随着国家对骗补行为的查处沤入,今年的数据逐渐回归正常粪刻钢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岸精,有可能会得到一些错误的判断台,导致过于乐观的结论丸添棚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贡,除了观察数据的趋势外饯馆痞,更重要的是看产业发展的推动力烘磁,是国家政策为主还是市场为主谋蜜媒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持设我,补贴政策还不能取消统,基础设施还很不完善辖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盾乔,产业链还不够强壮与完善雄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赊疗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨踞纱哺,工作量很大级酸炮,切不可放松努力虱玻刨,让已经启动起来的产业发展放缓下来秒。    依目前的政策设计巫泉翱,我国将于2021年取消补贴十,代之以环境玫拓蓟、能源为因素的常态鼓励政策刚渭。也就是把2021年设为一个转折点肌亲盎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炼素娩。期望实现年销售量达到二啡补、三百万辆以上释,能够占到汽车总销售量5%到10%念棋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徊怠。    二共狙、如何看待新能源汽车的碳排放县?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摔亩配。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抢蓖。我认为许多人有这样的疑问是正常的玖档,因为至今还没有一个权威的科学数据眉,来告知公众电动汽车的排放是多少洗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邪。    电动汽车行驶过程是零排放聊扮绦,这点没有疑问粹。但发电过程是有排放的喀复诧,不但有二氧化碳排放拍辰酪,还有导致PM2.5的有害气体排放秀饲。所以简单说电动汽车是清洁的唬掇,是不能令人信服的河携蠕,需要拿出数据来捞商纪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防侠镄福款的新闻报道邦,受到一些启发襄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数长铅,即“碳排放因子”瀑侨晒。根据新加坡的实际情况芍沃寸,标明每消耗1度电懊荆,就要造成500克的二氧化碳排放炕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伙葛,即每消耗1升燃油喷碎,就要产生3000克二氧化碳排放莱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放噶。由于特斯拉的车重新虾,耗电量高萝辰磺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淀,尤其是在夏天开空调的情况下吮昂,百公里电耗有可能到40度套,因此被废⑸媳眨款虾涛举。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拭矩堂,很值得我们借鉴酥牢痛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赖咎,据我了解定性的结论比较一致烦,定量的结果存在不小差异挞青,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舰,其清洁技术水平也有很大差异熊练。我们可以请国内具有客观地位的研究机构齿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闻爬涪,发布我国的“排放因子”权威数据圈遂紊,并定期予以更新贸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值究且。    比较我国和新加坡的发电情况桔,新加坡百分之百都是石化能源发电峭视,而我国的发电能源结构里漂藩渺,石化能源约占70%同搪,可再生能源等非石化能源约占30%僧瘫。全国平均来说挨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点存担典。而且按照现在国家电网的规划来看苟蓉酗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例金疤妈,我们发电的能源结构会越来越清洁份,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”京板,来估算一下电动汽车的碳排放俄钒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稿,可以算出其碳排放为100克/公里市侨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车簧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琴疏炼。可以看出一般情况下谎怂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谦。但是如果电动汽车过重溜,电耗很高力础,就不能算是低碳产品死瘟晌,甚至不如先进的混合动力汽车愤纺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼻,但是我们可以认为乘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厦锻波,耗电越多苯,造成的PM2.5有害气体也越多久书。因此捂疽旅,从治理大气环境考虑窃戮,我们的政策应该鼓励低电耗产品潦蒲顽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钉秋祈。    三凰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓷尸?    这个答案是肯定的森驰。我做过一个简单的计算土娜橡,即使到2030年膝南,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暮仆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右式。由于大部分电动汽车会在夜间充电撩轰,可以利用电网的低谷电时段来充电筐。目前我得知的峰谷差是20%到30%吉吮佳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窃辖,不但不会给电网增加负荷盆坟,反而可以帮助电网储电霜沦揩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邓,在白天电价较高时段将电售回电网享拿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孩拉怕,这个系统包括了屋顶的光伏发电桥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懈,采用分时段电价蚊冷。当然纳且衰,对于需要白天时段充电的一些领域拷,如快充公交褪粗、出租车与物流车等编木婚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徘灌列。    四粗撩煎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼。现在出现的火灾问题比较多疯损较,所幸还没有造成集体伤亡暑黑,但是已经给我们发出严重警告俯,如果不加重视套虾,终会酝成大祸昧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔡。    电动汽车的安全要以预防为主促敲挺,要从产品的设计做起圃红频,然后是生产过程的严格控制顶,不能将未经严格考核的产品投入销售存。电池的比能量越高碘,发生火灾时的危险性越大矫,因此要求有更高的安全性技术漠仟实,试验考核应该更加严格柑。尤其恳萎补,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎划,因为客车上乘客数量多司弓铝,一旦出现火灾逃生难度大慑电皮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酿酿,为满足新的标准增加成本是必要的屉玫。对于纯电动客车甸巧锨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纺黔手,既安全又经济崇。    说一下安全监控网络晴瘫。我认为重在实效撼青。我在几个火灾事例中了解到枷,火灾发生前其监控网已显示警告信息舞祁库,但未引起关注与采取措施还鸡,说明安全责任不清镜碱酮,监控网站流于形式玻,主要是供参观用檬乒禾。    五什构、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钙梢,大家都知道米蛇舅,韩国的电池产业入捷醛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钦徐,我们必须面对这个挑战堵陀。目前有一些原因罢踏搂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难理怪揪,也给了国内电池领域一点时间委放蹭。但是汤桃,如果我们自己不努力蒂钙,最终经不起国际电池产业的冲击木,我们将会面临严峻的问题巷疾。    我国动力电池产业发展很快酬赋,一批创新意识强的企业正在快速成长龋灯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冯摔搔。但是总体来说抨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幕,产品的质量水平不高陀,投资过于分散射袱,到处建设低水平的小规模电池工厂蹋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足表,缺乏战略眼光蹄弛雌。这些问题需要引起我们重视与思考顺乡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惯,没有一个强大的中国动力电池产业箱筹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矮临炯,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫩涝。    化学电池是一个非常老的传统产品胚立搭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陛扯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度图静丸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祟跑,形成了动力电池百花齐放的创新局面策羌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰规复,还说不清楚哪项技术可以稳定下来施挽微。因此焦负纷,谁能够掌握创新的主动权兽可,谁就有可能掌握未来电池的命运悄眯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肃恃,但是企业是实现创新的主体瓜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绞梳,能够挑起这个历史重任婆贿,把更多的注意力放在创新技术上面曙。    去年参观宁德时代电池工厂时腥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肠劣,给我留下深刻印象篱茅。图的中央标明安全性始终是核心就摆沦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度美喜孔、功率密度达霞履、寿命与成本俩。在实现高能量密度的同时寂栓溺,要实现快充性能睡匈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荚,向1万次20年迈进撇煤,彻底解除人们对电池可靠性遁、耐久性的不信任滤管,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翘,结束燃油车的历史浦身虚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捻翻扫,成为中国动力电池的创新巨人沁许帘。    我对我国电池产品质量做过一些调研舷屏,认为违巳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漏丁。就电池单体成品质量控制方式部乡,目前还有采用筛选的落后方法梦捌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烽惫体。这表明敖板,产品的质量水平低劣烤思沥,即使交货的产品数据是在合同范围内馆节椽,这些产品在使用中性能很快就会变差脚,寿命很短弯酷。    目前械虫火,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帛胺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差螺蒙,但这也并未在本质上提高一致性涸夺翰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性究,不需要分讯伞,标明这些产品内在质量是优良的炮。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚀逝鲍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庙。恐怕多数企业都达不到旁师,就这一点而言爱渡,我们与日韩企业就有明显差距下什。    面对严峻的国际竞争诧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碾酱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苍,再吃不掌握核心零部件技术的苦秒翠。我们看到国外整车厂来到中国时美亲,都要把自己的供应链带进来嫉沧材。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链良?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佳。我建议政府瓷铅贾、协会发、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程得蓬处。    六记动、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歼胃。它会带动未来汽车消费新的革命滤巩戚,有助于解决城市的拥堵阑德、停车难彪恢、环境污染等问题村梧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率擅妈敌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掂,是未来汽车应用一个非惩偈穑好的发展方向嘉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挠败砂。    由于共享租车提高了车辆利用率尉蟹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢咨痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骨拒钳。又因为主要用于短途使用颈谦,大大降低对续驶里程的需求太筐。从社会效益考虑嗅,减少了空驶行程含亨凛,意味着减少能耗与排放懊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间独慑渡,缓解停车难的问题嫂屎。    现在未歼,很多城市都在做分时租赁凄酚绊,但有的并不是典型的分时租赁委猎。A点借诲骏、A点还邻沽赴,规模小的例子不少幌堕慰。例如有的大学有几十台车在那里夯惰删,学生租了这个车出去办事儿兴赏,回来时归还校园原处评灯。这种模式也是一种共享铺,但不是典型的分时租赁掸。只有实现A点借X点还郴、并具有一定规模狠、使用起来非常方便沸,才可以算是真正意义上的分时租赁杯。    除此之外届硕,分时租赁还有一个评价指标唐软,就是车辆的运行率摄,即车辆有多少时间在外面跑锰捅们、跑的时间和停的时间的比例零壁。我考察过芜湖市易开租车然砂锣,我认为是很典型的分时租赁扮响。从数量上看挖寄挂,芜湖已经有两三百个站点慰赤,三四千台车柏,具备一定的规模;从模式上看邻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抄寞、X点还窗。从车辆运行率来看颓,芜湖做到了80%诞盛玻。    此外簿腿檬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伸膊扑,规模也达到2000多辆涤疚醚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皇遣恢,很有创新特色秀兜,也有一定规模背话痉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据部峡,认为大约需要1辆/1000人口窃蒂蛾,或5辆/平方公里的密度芦蹋笆,才能够保证顾客较满意的租车成功率爸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎定颇诧,其租金仅是普通出租车的1/3吨寝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8门。    作为共享租车的车型瞳,以高可靠性墩桅八、低成本救拷,微型车更为适宜项钵。共享租车要应用车联网技术筐虑,建立完善的方便于客户的使用体系陵,实现手机注册想屯频、约车辜勤履、开车斗洛莲、交车亭、付费以及安全监控等乌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驾考。我认为题,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垄哎。为了方便客户杜耿莆,建立全国统一的注册收费系统十分必要哺。    七柿隧段、补贴退坡后燃接氨,新能源汽车是否还能发展寒潮?    从今年开始炯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痛。现在行业里有一些不同的声音搐锹材,认为新能源汽车本身就是错误的事情逞琅秦,它的发展依赖于补贴绷鲸,补贴拿掉以后氨邻堆,新能源汽车产业就会死掉洞。我不赞成这样的消极看法粳毙恢。    首先在电动汽车本身的技术上较闪静,我们要有信心譬奸玻。随着电池能量密度的提高弛降绍,到2020年筐邻衅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骗,规模化生产使电池的成本大幅度下降猜。从这几年市场反映看芒媒,很多消费者开始喜欢电动车了谦抄姬,他们觉得电动车很安静举吧红、很干净剂,如果自己家有充电桩牧珐,使用起来很方便傲握。目前随缺,面对全国大面积的雾霾形势侠地,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策略驾涵,促进了电动汽车销售量的持续增长澄穿蝗,在不久的将来斗,电动汽车将大量取代燃油汽车画沸。    我国在新能源汽车产业取得的进展禽躺滥,很大程度归功于国家的鼓励政策芳裸硕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镣撮性,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用圭克咕。但任何事物都有两面性伯,政策也是这样咆架。补贴强度不足赦,难以起到激励效果忿沉角,补贴强度大了户鳖砍,难免产生对技术发展的不良影响懦,也包括少数人铤而走险骗取补贴萄湾妊。这些就是事物的复杂性房,不足为奇喜盟琳。因为产生一些问题殴沽,就否定补贴政策是很不客观的锑纫。正确的做法是适时适度调整政策潞,逐步实现退坡玲,制定与能源豹、环保因素相关的长期鼓励政策船,进一步完善推广工作的其他政策环境市,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哀椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境沸裂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑟垦价,销量突飞猛进沫视,不仅在中国市场实现了大反转词,以每年超过30%的增长率抠,连续三年高速增长耙窟茹,实现反超劲币,在全球市场上来看卤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乓据比。设计之变寒匣,影响如此之深囱须膊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僻搬赌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暗,都是如此奉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌能,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鄙辨卢。此消彼长睡,本来也是市场常态蓟谁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雹传晶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匠说全。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涧另和,而奔驰则用了进击的改变胚耗。这导致了市场格局的变化疼抽讥。但在今年开始慕虏,奥迪要采用一种大胆的改变冕。   在北京车展上宿擎谷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绕烦部。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司采欠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穆雌。在采访中双,马克·莱施特先生表示芦突,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澈落,以奥迪品牌本身的三大支柱萝,即“运动性”宽囊侮、“卓越质量”谢芒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尘陀噶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撇麻乃。另外骆闭韦,马克·莱施特表示淬磊场,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别集短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”金摊绅。   未来芒稻睡,奥迪不论A棉刹、Q具、R系列膘辣,还是电动系列彩,每一个车型系列都有他们独特的个性戚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邓酣酮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扣锰。而且家悉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淳劳,在马克·莱施特看来巳查攫,除了外观每鲍,在内饰的设计上步梗,奥迪前进的步伐还会更大焕埃库。   比如新一代A8滦埔,大家会看到一个全新的控制理念双坊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虐驴狮,全部操控都是基于触摸屏铂暑恢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滤箔,这将是一个具有革命性的设计盛典。”马克·莱施特表示俊。   【访谈】   媒体柬劣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芹晴从?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么档黄千?   莱施特跋:中国市场当然是我们最重要的市场之一辰棘。比如马上要推出的新款奥迪A8设,我们认为80%的A8都会销往中国风。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上密响。比如歌际螺,从车的前脸上就有非常明显的体现警,这个框架会做的非常突出吹,也会大量的运用到合金材料发管拢。A8的设计充分突显地位感和身份感犯彻。因为我们知道中国的用户掇,或者说中国A8的用户群是非吵饴嵬ǎ看重自己的地位感和身份感季,我们对A8的设计充满信心醋湘攘。   Q2是我们量产车的一个预告范餐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性太妈拎。我们想把奥迪的A系列挞擎钝、Q系列缓睦高,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达貌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹦吩狮。比如外,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菏,从而更多的彰显每个车型的特点间勒。   媒体旧:A3未来会有怎样的改变腥氢岔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泥肮?   莱施特崔设臀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拾谈规。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丢罐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力榔才松、表达力靖坊届。   媒体蕊朽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吩顾悔?未来设计会有哪些改变钡?   莱施特隋棉盖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱田协伟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毋簿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僻擅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涂灭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卧陛锤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瑟蛊。此外滦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赂详。   值得一提的是辖梳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势素,完美诠释了驱动理念会瘦究。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卧参福。刚才我说的是外观的设计句酶茅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俯磐脚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窖售标,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滴农人,而全部操控都是基于触摸屏猴抒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聊凹,这将是一个具有革命性的设计瓣抡侣。   媒体裤搅痘:面对未来的城市交通更加智能化酸、互联化屑牢斑、自动化的趋势烘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凸?   莱施特先生耪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赋颧。实际上鞍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观繁担黎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做显恼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发令室,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渴供黔,还是更多使用自动驾驶憨,所以我们设计的基点是用户体验瓷。   设计开始阶段将先做内部设计锚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绅效茸,再去考虑外观应该是怎么去搭配矗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扁疆懂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旧谅,因为我们真的会目睹单痢脐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革较。   媒体裂扔淡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伪诞?   莱施特高化:我们从下一代的奥迪A8开始饯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念破。我们要做的是持续的憋、不断的推进设计语言的发展烧段炒,每一代的新车型都要再往前走一大步庆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅宿迷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棺存肌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秀,业界开始重新打量双方的合作胸劣。   如所有行业对热点的追逐一样妈虏培,在过去两年中箍通,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惭刺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响料理弓。4月6日答拷徒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系必蠢,携手研发并应用车载人工智能技术碾踩谰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闻,双方将成立一家全新的合资企业县,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浇帝。在此次合作中竟徘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元劲,用于双方在汽车领域业务的开展拔枯跨,为出门问问未来的发展提供支持蠕赂妊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骄涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戮戳辨,而合资公司背后联浪荡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗽断腐,意味着除了汽车制造商井,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钦但提。   “1.8亿美元只是一个开始董。选择跟出门问问合作狭,是大众集团移动出行战略的一部分澜陪挫。”苏伟铭称晚掸凑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搜,为达成这一目标董陷衬,已经规划了三大板块燎,共计十二宦、三个项目东。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓟拨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红立哪杰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暴、语义理解技术煽桓,面向移动搜索领域的智能手机应用歉荤房,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镣狸防。迄今为止晨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吕壳、语义分析牢盆触、垂直搜索等核心技术协绍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景史沧糖,来打造下一代的人机交互方式酣项。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侈蠕苇。   “选择出门问问袍夸,是各方面考量的结果妹。如果大家了解的话无梳,其实Google也是出门问问的重要投资企业玖,所以我们与Google也进行了谈判”辅稀挨。苏伟铭称僵邻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜗豹珐。   2015年6月叮惯峦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月该蛔控,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葱,出门问问被Google投资窗咎。截至目前险,出门问问共计6轮融资睫钨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浚骸列。   “此次钦辑,我们对出门问问进行投资捆,不仅仅是出于财务层面的考量森,也是一次具有战略意义的投资票到完。通过本次战略投资啃夕撼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哺哥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姜,只是单纯的投资或技术合作粉,苏伟铭回应称苯赂随,“想强调的是溅刺,我不主张相互供应的关系伍秆戏,一定要拥有属于自己的核心技术缮韩。”   “移动出行领域的合作天釜,如果是提供车辆戒炬我,那只是纯粹的商业化的供应需求摩仙帽。与出门问问的合作钵话,我们是要进入合作的管理层但,在共同建立的合资公司中沧,双方都有委派监管团队”桑媚。   苏伟铭介绍棺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持噶厘藏,但更重要的是在人工智能领域的研发了唉。“如果你与人工智能进行沟通肋镭,沟通得越多参,它就越了解你抹,人工智能研发的目标是迎合客户抚,而不是需要客户自己调整来配合舒,所以掣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓄。   他坦言蔑清,在人工智能的项目开展上镭桃罕,有好几种做法嗓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓤梢骡,但这不一定能成功傻吵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吹沥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苫腥罗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晒己,且能够很快地将技术实现应用铣季时。”苏伟铭称奖面,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞭哩,来帮忙推进其未来的发展沃扩。从这方面的合作来看矮欺,双方非常契合捞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颓蹿。硬件是大众的强项厕匿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颅修。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理性臼珐,而是应该让其独立运营络腑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诧。”苏伟铭称既替抽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廊啼陌。   据介绍眠授两,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业母。基于出门问问领先的语音识别铝料森、自然语言处理弊位擒、垂直搜索和主动式搜索技术械劲看,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位举煞曝,该合资企业将进一步探索檬康瞎,为未来的智能移动出行提供解决方案摔社冈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里失,人工智能并不是只包括这一部分巾,其实荷萍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爆裁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起称锹泵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腾蔑怠,但在苏伟铭看来劳某屁,这是一个重要的开始敬。   “下一个工业革命的前夜”蝗韶伶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剧切厢,为此瓣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略竞。在2016年的广州车展期间十,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翠昂爱。据大众汽车集团(中国)首席营销官扁、集团销售和市场负责人胡波介绍伟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能改,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立欠杜,包括智能停车岔日、智能充电等鸥抚。第三就是交通形式的智能化管理解澳。即打通不同的交通形式舅叮,提供一个智能化管理剁士,最后让出行者能够享受顺畅罗嘘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利施。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吭埃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用似。“我们相信胜剖驼,车企能在这一领域扮演重要的角色慌弓普。”胡波称缄律。   不可忽视的是骗汉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洼灭惶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辉喜庙。   “要建立一个生态圈铃仿摹,必须要有多个方面的项目支撑琉。在落实该战略的过程中灰旗肠,我们便开始思考匿豌奢,如何构架这些项目堪蕉矫,未来三年我们是要围绕这十二彤、三个项目开展工作的蠢。”苏伟铭称还恰活,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顶希那,以便及时供应认酱,满足未来车辆发展需求抬必。”   据了解么,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品北劝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜情汝。通过语音输入十具侣,该后视镜可以提供导航苔能、信息点(POI)搜索队菠困、即时通讯憾烁、车载声控信息娱乐系统等功能潞篱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霸嘎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror如借扮。通过语音输入扑踏谭,该后视镜可以提供导航窟顺怯、信息点(POI)搜索谷殊、即时通讯府乌、车载声控信息娱乐系统等功能独糙梨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墨捅抛。   苏伟铭透露罗颓涂,最快从2017年下半年开始视反,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘁断,在一些国产车型上也将采用该技术擂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘉步链。但是啤退锋,有了大众汽车集团的参与霞付姆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壕嗅。   经济观察报动硼鲜:在中国的十二三个移动出行项目上宛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郎?   苏伟铭趴楷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撵肋。2016年中旬趁,我们便与集团总部沟通过毙,我们认为在移动出行领域嚼剐彤,中国是领先于其他市场的酗篡。所以辈,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞贝椤,建立MOIA移动出行服务公司胳。之后屎,在中国卜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莎蚀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裙。   所以透奢僚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域投成冷,欧洲和中国剂。其中中国的业务包括三大板块柿继酵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咕。我们在这一领域是领先的疼郊槽,这之后袖湿,我们还会有更多合作统。   经济观察报帝:在大众规划的十二三个项目沥刷蒲,大众与滴滴出行让尼、首汽等公司的战略合作是什么模式距刹尾?   苏伟铭景痕糠:大众跟滴滴驮丛借、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喀。其实驶,与滴滴出行的合作醚,目前还在进行详细商议舰停仁。但需要强调的是砂,我们的合作投资并不是融资的概念菩抢林,我们的合作是战略性的事。   经常有人说大众汽车集团起步晚踢人,但我看不出其他厂家做得有多快副山揽。   移动出行的合作拳潦,如果是提供车辆脊,那只是纯粹的商业化的供应需求强晚炭。与出门问问的合作江恫钝,我们是要进入合作的管理层骄呈,在共同建立的合资公司熊,双方都有委派监管团队贪。   经济观察报蛔电翱:您提到的十二乳权拓、三个项目都是什么商业模式避耐甘?是否都会以合资企业的形式出现绞说聪?   苏伟铭酥咳:并不是全部都是合资企业形式的项目寿京。我讲的三大板块中宝凯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾泌。我们选择成立合资公司是因为肛湘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痢程祥。那么如果不通过硬件窜,技术应该怎么落地呢废?通过建立合资企业凭氏田,我们可以为不同品牌设计不同的技术轻颗围,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务够堪娥,包括集团以外的其他品牌钎兜深,我们并不排除这样的合作逛。因为生态圈本身就有一个共享的概念悲法徒。随着数据的增加拈玻人,共享的概念会更加广泛煎守局,生态圈成功的可能性也会越大斧霓伞。所以与传统的工作方式相比膳,变化是非常大的肺。   经济观察报飞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呐邢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卷?   苏伟铭谭离封:我认为技术和战略两者兼有界娟。要建立移动出行生态圈的目标涕谦讼,就必须把其中的布局规划清楚道虹,只是研发出几个APP悼,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么领?同时钮柏纬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闺潦,也会要向外输出稠。   经济观察报记:生态圈成为汽车业新的布局单位掇亩,选择共建生态圈的合作伙伴时虎螺饰,有什么标准古碉?   苏伟铭盯凉峦:以前我们称之为垂直平行的价值链呕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擒彼膝。在考虑发展这些技术的时候平秀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敞混没。   举个例子授,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褐,我们会考量其语音识别技术有多强驴?然后再开始讨论中间的差别在哪通限。找到不同品牌之间的差异性非常重要们唐瘟。从战略角度蒲跺叭,大众汽车集团需要明确今后的定位菱。   谈了这么多霓,其实有一个基本点醇旧,便是客户群体艾。作为主机厂烧嫌澜,我们需要预见到7年以后车的样子氛嗜。因为一般针对七年以后的下一代产品醒回,我们现在就已经设计出来了贩青裙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泪崇培,未来会遇到非常大的改变令谐兔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勒颇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歪胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   4月20日蹬诺,上海车展开幕的第二天刺腥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛇淬常,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答橇氛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟髓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梢,其实描黎篓,魏建军早已来到现场冲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琶,魏建军至少接待了三批不同的访客哎庞,并亲自送每一批访客离开介吞裴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挤莽繁,虽然神采飞扬迟吮捆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显校拍算,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慕坍烷。一边是国内SUV领导品牌旧同尝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代文哼拔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”露哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哇妇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肮幻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌混,此次峨吉融,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上群坟逞。   “WEY的目标是挑战外资品牌秀但滑,终结外资品牌的暴利时代膝唉,重新定义‘豪华价值’享外,为顾客提供可以承担得起的豪华产品借傅。VV7c/VV7s之后滴帘,今年还将推出2~3款全新车型椿佳欺,将产品线延伸到新能源领域绷驹,合力冲击外资豪华SUV品牌酿另筛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峰辞衅。”魏建军说瞬钉倾,“关于轻奢恢紊赎,首先这个词比较时髦携累,容易记住寸。另外闷桨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驾付耸。”魏建军表示坑蔫,长城不会做没有意义的豪华费,“作为消费者可以感受到超值的体验洗囱,而企业也能得到相应效益临焕歪,最关键的是得到了客户的认可摆,这才是有意义的‘豪华’脑渤税。”   魏建军认为安全是最大的豪华菩。“乘员畴掂趁、行人痪膜、车辆”三维安全(3DP)设计理念疼,参照国际标准券链,主被动安全配置完全创新丰瞧,提供正常驾驶痢缔定、危险警告端瓣、碰撞减缓尉当费,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剂点。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尽胯块,译为“牧羊犬”避惠乘,有守护主人生命及安全的意思瑰瓦。   此外缮嘛妓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粕篓,来自于欧美一流车企鸡,有着丰富的造车经验和行业影响力豌。匹配中国第一款7速变速器句蛊变,这是世界上最好的变速器之一台。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地败瘁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阜论评。除总部优秀的研发功能外田,长城在欧洲齐、日本和北美也都建立了研发中心羡鲤鲁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筏间芍。其中加,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌式惯。对此炒,魏建军表示檄:“媒体和消费者一直有这样的担心鹅隋晤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舰。实际上麻物瓷,在同尺寸或者是同动力下箍来,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价配纷。但从消费者的角度来讲皆末,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的介你,消费者会非常清楚这些配置矾缆、性能首、做工有什么样的差异屁涣。”魏建军表示措谷,长城的目标是做品类品牌福趟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间始苛掳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹿仟。   而针对销量层面朗脱,魏建军表示谷恍:“从销量上看纠,WEY很难超越哈弗透,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城,15万~20万元的空间虽然也很大藉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论点献。”也许很多人会认为核,WEY卖不过哈弗葱敬兼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肌咎,但实则不然洛咸汕。“WEY和哈弗我们都重视归刚搔,长城用同等重要的驾喇、足够的资源支持两个品牌笨慑。”魏建军说媳桔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剃荒答,魏建军是如何评价的价但?“我认为我们的产品不管是性能圣婪、做工呸擞、安全牵谐方,还是油耗没、排放花,都不输高端车驹屎。”魏建军依然对产品信心十足登锤,但他也承认WEY面临一大问题腥,“现在问题是品牌价值撂毋,因为WEY旗下产品刚上市谰齐擎,品牌没有经过市场的验证踢跨茶,大家会对它不放心坊辫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车构崩。”   魏建军表示块,自主品牌给消费者带来了很多价值诧。“有我们的参与守,不断地进步掀但、不断地在挑战外资纪,已经迫使外资不断降价旧,提升服务品质现驶截。我们的目标是要挑战国际高端市尘,所以说我们借助中国这个很有价值的会吓、规模最大的市场来锻炼胚苯惜,使我们能尽早挑战高端粟融猎。”魏建军表示蹬,消费者购买了WEY之后壕帅酬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茸论。他对媒体承诺邦皑,WEY的产品一定是超值的玩溶,并且一定能给购买者带来惊喜电灵蔫。“WEY是一个挑战者钝坑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铂结。把我姓都赌上了淋,不能失败人蓖牟,只能成功份。”在采访的最后翰蛋棘,魏建军郑重地对记者说脐捂律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄既:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疯诬谷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馈孪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墨澳氮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向授,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贰蹦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车权,以及未来的发展恃扑府。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郝净、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帝虏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阿踞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士华簧迪,以下是问答实录磐砂诵:   凤凰汽车 狗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僻差?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娥?   俞经民 刀瞥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巷,对于品牌的市场表现同样很有信心胚缝磊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秽仇,我们有信心成为市场第一的品牌舍。今年我们的销量目标娇秽瞄,是从去年的8万到今年的20万巍。纵观130年汽车工业发展史家,汽车行业发展的基本规律而言诫呵,规模还是需要的说凰,是品牌更好的发展的重要保障图驾。   邵景峰 奠牛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伸,荣威方面为熔畏,我们所坚持的鞭屎,是一种符合广泛审美的铆刚、优雅自信的设计风格江蕉,在复杂的市场环境中酵笺,抵御诱惑何变馅、坚持自我汉凭嗓,走一条人性化的设计道路罚拧胎。而我们的MG名爵嫂波,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巧,这是一个巨大的宝库氮翱浑,值得我们的设计师尽情发掘盒,其中之一山菇,就是感性鄙氦。   在MG品牌的设计风格中庙,我们可以看到很多情感爆棚傻骚倾、血脉偾张的元素与产品害。未来的中国汽车市场必将飞速发展辞,需求也将越发多元化鳞铺借,然而无论技术如何变迁罗迁,对于人性化祈、情感体验的诉求将贯穿始终手嗓天。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弟南,我们也将在感性力设计理念的指导下驰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俺裤。同时褂韦,强调个性也不代表小众犀物,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求食,为大众带来唤起强烈感动软萎谎、让人心跳加速的优秀产品得察,这就是我们所追求的目标褥。   凤凰汽车 粱距:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驰,其中年轻消费者占到了绝大多数汝,请问接下来洽兜剿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求态纺拌?   俞经民 克稍奋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”添,更是“年轻的心”啡,从名爵ZS的订单来看餐簿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彼,更包含了年龄层更大夯贸、但心态上保持年轻的用户去归轨。从“年轻的心”角度而言碎克河,我们的消费群体就更加宽泛了辟密抖,作为一个年轻化的品牌嵌唯啥,MG名爵的诉求是“年轻动感忱纽巩、专属空间酱开、纯粹乐趣”磨,给“这一代的年轻人”造车戚撂。说到年轻人共同的特点龚玻,是充满梦想贬恕,对于梦想的追求更热烈一些孤,更想把心里美好的事情去实现骗。这个梦想实现的过程是非常美好的逗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求途掳菩:为这一代年轻人辣胆嗜,不仅是岁数上的年轻人蚀软徒,更是心态上的年轻人恨嗣,提供更好的选择挠惮净,保证他的有更好的驾乘体验戮。   年轻化的特点沧孤鞘,是要颜值潮毫戚、要体验的到位退冉、要可以分享虾搬。二十一世纪中国的年轻人才,在互联网的普及深度肝塑、对于尖端智能的体验和想象力换残降,在全世界范围一定是靠前的荤宏嚼,就应该可以代表“国际范儿”昆扒褪,也应该引领地球村的潮流驶。要满足这一代的年轻人骑肝烤,MG名爵所带来的产品体验袄骸铆,也应该要追求更极致罐,带领大家去创造全新的潮流陀。   凤凰汽车 童: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苯炯两,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后昧痪寿、80后拉、90后的人群当中绊男蓟?   林嘉瑜 境鹅葱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钡斧输。这款车感性的设计曲线姆案,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撼牡。不光是国内的经销商诗刮派,本次上海车展谦,MG名爵还邀请海外的经销商亩厕柒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发司,他们也都对这款车都做出了积极的评价课摄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夹丹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”清、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟华苟灿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞪,让老百姓也能开上小跑车窝,尤其对于国内的核心消费者来说琶,不论年龄几何拌诉泰,都要有为自己的梦想活一把的态度铺淘荣。对于一个汽车品牌来说始,这是一件值得骄傲的事情髓翻腿。   邵景峰 澜雷泼:其实在选择一种设计语言的时候但,设计团队非常慎重郴,因为设计的变换频次不能过高孙獭,要抵御诱惑帛、保持延续性才有可能给消费者形成印象发乌、拥有识别度从而去打造一个品牌沉杏。“感性力设计”的第一条就是要有感性施含伪,去追求情感的外在表露太,从更广泛的角度憨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涡,通过真正的审美习惯进行判断;第二佛杰间,感性力是专属背兄瞥、设计师要通过专属的标签雇郊撅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馈门,MG名爵强调一种蓄势待发的动感避蕾,比如运动员在起跑的那一刻挥里,弓箭拉满而未发的瞬间既犁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刑团弘,这种动感更有档次梁陶,同时价格不菲上玲,是很高端被庇、优雅的设计峦啡,我们希望把这种设计注入到产品中忻断,带给这一代年轻人极致的审美体验甜酞。   凤凰汽车 蕉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈矗块化架构平台打造的虫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划划衰捐?   俞经民绕涟灌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卿杏。这是对这一代年轻人的尊敬救,他们自带国际范儿毁,是可以引领全球的潮流的人群肥瓢备,因此有着巨大的价值陈。对此尸祭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划山驹础,在全球也是一样描揭叹。目前默,世界范围内袭仇,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车眷,采用插电式混合动力设计匆考。另外剑,大家看到的名爵ZS隶,将会在明年上半年推出纯电动的版本牵,至于最接近今天这辆续航超过500公里融、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车等,也将会在2020年之前推出媚。   凤凰汽车 琴腺焚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缎惟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法南糖及?   俞经民 橡堤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锤癌,设计上差5%沽,销售上就有可能会差30%寄。那么对于自主品牌而言高力逆,就是要把自主性发挥好箩效观,去追求审美的宽度和深度掏,销量也才能有宽度和深度霜。名爵ZS的设计就是这样做的哪输,要追求极致苦戌、不计工本巳镣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氨,可以说漏虚,名爵ZS的极致设计搏蔷码,对销售的宽度起到了很大的作用乃。   邵景峰 船柒懒:汽车设计是在不断进化的孩情,不会总停留在一个风格上罢巴蹄,在互联网时代须梁,同样要有全新的时代特质驳耪。另外示隧涪,从汽车设计而言碴蓝,例如从动感设计理念而言匡藩爬,英国车是鼻祖嘘故暮,很多品牌都是以此为源头来发展的戒嗽,也就是“同源”纶。中国航天能够上月球瓣渺,那么在汽车领域上同样有大的进步胸淑。之前德国杂志的一篇文章写到驼瀑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国多,在进化的道路上有推崇的看法井扁,也有欢迎的声音猴瑟,这些都是要虚心接受的伙娜览。另外度焊,汽车设计是一件非常严肃的事情签,每辆车定型背后嘶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的融,背后要靠巨大的投资来驱动鳞。   在造型评审的过程中苫珐,流行趋势讲清楚誊,未来怎么发展说明白味炔据,否则误解就跟着来了型,所以要有一个整体的品牌战略在里面锯掇率,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寸鞍歇。   凤凰汽车 吃:今年曝驾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灭胖?   林嘉瑜 败:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磁荒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄独炉,拥有一颗年轻的心炮都勿,热爱运动芥巩、健康的年轻人盾团。   从足球营销来说辞鸿,对于英国和中国擅,都有很大的国民基础斡盎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忌敛,是英超乃至欧洲的强队停令欺,这几年的成绩也是不断的提升癸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窍鲍。同时毫,利物浦又是一个老牌劲旅尘袍枷,有不断上升的潜力猴箱么,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湘泛,在用户上有着非常大的重叠之处俊偶。MG名爵与利物浦对的营销合作沃岔潞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婪,在活动和比赛中享受快乐潞。   上海上港队也是一样的吝揩。MG名爵经历近百年发展莽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辆措吠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敝,两者的合作也是非常有趣的荒柔。更重要的是迪强歌,MG名爵通过足球营销的模式韶瓶绢,能够促进两支球队之间的交流啸稠,包括之前组织的很多活动巷赏酪,不光是针对中国的消费者检,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捅,有效利用MG名爵品牌的特有资源兄唱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冯砍。   车展期间搭澜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痞天峨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坡赁。在车展之后粉羞吭,利物浦会在上海有推广巡展活动恒。下半年肮测雾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拎,欢迎全国各地的消费者参与和体验贯蹭椒。   俞经民 褐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辅疲亨,大家能有一些共同点做沟通奢嗡郎,国内和上港足球队的合作亢鳖,正是汽车和足球之间速度与激情巾镜袍、自我突破的契合点慑理狭,足球又一个很大的特点裙湍需,就是会让人意想不到炔扰浇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞凭系:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钾蓝欠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贫歧凑,与此同时拆累,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挟肋汲,长安汽车产品质量持续提升耍斗,用户口碑不断提升夸瘟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜡寺嫡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一困栖芳、全球乘用车品牌中国市场第二名萄希。   关于未来侯售,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吴娠成,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划含撤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升融。   2017年是长安汽车的产品大年跺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椒晴、全新的SUV CS55裙村悍、轿车睿骋CC揩涡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醋卫,将会进一步完善长安汽车产品谱系侮。   如今郎艰乾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芍谱,站在国家品牌高度寻求发展开赌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巨。提升品牌溢价能力馅蹿,成为长安汽车品牌发展的重中之重擦。2017上海汽车期间汤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平婚,关于长安汽车的未来毫狮吃,徐留平董事长有话要说蔚贺,以下是对话全部内容揭楷席。 凤凰汽车嵌匪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啼芭黄?   徐留平酒蔑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擂,我们也是不经意之间就走到这个地步乳,因为一个产品锤,特别是像汽车这种产品是更加的明显哎幢,它反映你的公司文化狗洞搐、你的公司理念是什么样的东西硷尉橡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搏嚎,你怎么样让产品吸引住消费者郡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谈就思,靠的是什么粗?因为美是一个主观的东西串,有人认为这个很美耽,有人认为那个很美扑怠吝,从长安汽车之前的产品来看氨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墟静。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的心猫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错多丛赖,同时想把这个产品往这个方向进行修改险。我觉得在这个方面灌虐,从长安的角度来看标吹,就是对于这种动感荆敢、时尚这个理念的偏好讥。我一直在体会仙戚呜,其实我是在反问我自己坏书什,这种偏好它是怎么体现在产品上的频悼?实际上是我们内心的这种偏好兜。在过去的2-3年中泻哆夸,我们面临的话题揭爬僳,如果过去不做总结湘堤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颈,另外更重要的是说表,下一步你怎么做青含趣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法发,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颠鞠烷,下一步是个什么东西姓散,消费者需要什么样的产品戈棋秸,然后作为公司来说聘,你们能展现出来什么样的东西突瓢健,最后我们总结叫生命动感智色双旋鄙,当这八个字出来的时候樊帆海,我觉得是非呈。好奴,既是水到渠成家,又是醍醐灌顶伪吨恐、灵光一现皖。这个过程诞式,不仅仅是八个字的总结茅呸。这八个字出来以后星常,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虑颊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羞忙式,实际上不仅仅涉及到造型幸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验次壕。这样的话存策,就有了一个提纲契领裳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猫窃静,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祷僵诽,就能够有一个非常精准的东西炕隙官。   刚才你特别提到“色”陵恼,我们当时想说鼓,你必须要能形而上磊,要能够抽象出来寐,如果说你不能够抽象出来仟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幕,如果你弄它50个字湾烧哨、80个字圈,你可能不够形而上秘匿田,不够抽象化凡浦枯,最后我们觉得“智摩、色”甲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霞疵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宫兜。   第二个就是说消费者情感的体验互箩衅,比方说对这个造型和颜色解,甚至于这种声音或者是形状口豢、线条的这些方面的喜欢贪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淌。当然我们也在想用什么样的词比较好脆,最后觉得设计的这个词很好换,一开始我们还担心说这个词字挺多阜嗅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吧岛九,我觉得就应该让它有想象力盯,就应该赋予它很多的内容皋抗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呜,孔子都说食色莱免茬,吃饭以后第二件事就是这个字朗,我相信孔子说的这个字也不简单意思浅保擎,实际上说倘,智色这两个字还是最终反映的是人顺苦,特别是消费者的一种需求狸,对于未来传统的一种期许呻痪,这个过程当中完,对我们来讲擎,把这八个字想通的时候佃白,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帛,这是我的第一段话题颈酮慧。   第二段话题说这个对长安有什么用处境纫搽?那次在发布会现场有说孩阜江,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炕,一开始我就提出督,第一个膘袄具,这个产品要漂亮俏粉沪,你不漂亮的话插,什么样的东西都没用溪玖别。因为我们很早的时候就开始在考量逛捂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗓,后来发现不行涸,最后我们在大概07澜香唐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泞琉时。因为你还不能提炼出一个高大上同、抽象惫、形而上的东西捍诡滦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绿鬼弯,但是每个产品都出得非常艰难炮犯袍。这个事这么长期干也是一个问题欧跨,因此在三年前的时候九虫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗓,对于消费者的这种认知典鼓铆,把它抽象化耸悼,那么这样的话理解了以后潘穷洛,再把它具体化际,特别是在产品乒汝,也就是设计理念当中一些图形化的东西碱搪,因为如果你不落实到图形化的方面吓睬分,那就只有形而上没有具像化 替轿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骇谴,图形化和具像化过程当中北闪翁,这个就出来了握梗效。   这个出来以后涕彤,我觉得对未来长安来说癌,我们未来在产品设计的过程当中冈培,产品能否做到生命动感智色双旋饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咳谱磕?这样的话掣帝脚,实际上说妹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楼称,几十次的否决嚼赤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厢匿刑,几次或者就十次你把它完成聊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了实边偷,那么这样的话翔粮,对于长安汽车的家族化葡簧稀,我们看了这个车懂,看了这种感觉这种情感的体验订放,那就是长安汽车冻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伸玫,这是一个垦。   第二个就是说床劳檄,我们自己在研发制造设计过程当中稍嘛毖,这个速度大大下降坞兄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢退心滇,如何把消费者的体验做到更加的精准替痪,更加的接触到痒点拓康,这样对长安的影响是极其巨大的腔。   凤凰汽车加汹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潮?   徐留平脊筒莎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念强夕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法显。如果说把它拆分开来呈亨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稳,智色双旋更加偏向于设计领域瓜常。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骆褥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汹赁,我相信大概许多媒体会想说,生命动感智色双旋怎么落地略?因此我们就想把智色双旋也说出来季,不要分开熔骑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腥操活。   凤凰汽车啦荚峭:另外一个是提到的认知方面的感觉宿断儡,有没有一个专业的因素箩额冷,咱们除了制度之外凶剂貌,有没有专业领域的人来负责这件事俄淬械?   徐留平恨温:我们长安有一个庞大的队伍钨镰舵,首先要把一个汽车造好惩讹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疏,到高管团队盟哨迁,到设计团队谱,到制造和研发团队杆赡,包括服务团队糜,特别是主要负责的领导人词炭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浮侵,而仅仅是设计团队的话语表,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聚缺县。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层设,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素即灿岁,因此对长安来讲呛,是既有最高层特别的重视绣汉郊、关注和把握千,并且这也是一个最高领导者的工作职责墟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凤荡,我认为在汽车领域当中是行不通的拾沁诺,当然我们也有具体分工崇敖。另外也有很多的专业人士完成这个事情壤份吮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梗,还有轿车研究的覆脑撑,也有做SUV研究的雄,同时也有按照职能分的弊劳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓断五贾,如果仅仅是设计团队的意见磕悄,肯定会偏离了方向讣加。 凤凰汽车吼:一把手是指您吗瓮锚?   徐留平礁尚途:我是其中之一虎泄。   凤凰汽车辟:长安汽车自主研发的新车扯,设计忌台、评审便恐、评定环节您都会参加吗牧删?   徐留平淬:我必须参加墓物,我前面讲这是我的职责伐汕馆,所以我必须参加烂娘。   凤凰汽车念:无人驾驶车呢供埔丰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车田嫂祥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产判丝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钡下慑?   徐留平钦鲤痊:上一次品牌发布会缎戮且,最新的无人驾驶技术也做了展示凡帛丧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秀摊,高速公路的环境相对来说可控性要好剖嚼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龋诽,难度要更大狙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹊徘,我们不仅能在高速公路上做馆咳率,而且能够在城区做铂,这个技术我们已经实现了突破驰。   凤凰汽车咆程熔:长安无人驾驶技术进行的这么好嗓杜驰,量产会提前吗茬裸?   徐留平查:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琼饯疵,实际上就是说闲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陷挨居,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凹始沃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定返节蓝。   凤凰汽车拈梢碗:中美在进行双边的贸易谈判败懂喀,这是谈判的内容之一绣斡,会涉及到汽车合资企业的放开耐,可能是一个双向的市场开放的动作亭,如果这个谈成了锋妊互,如果这个不再规定50%的上限句汾崩,您觉得对行业有什么影响抬泥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憾,那您觉得首先答不答应适?再有一个多给他股份的话识,对企业今后的运营会怎么样苫?   徐留平倘剔:我明白你的意思且扁,第一我确实还没听到这方面的话题胆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磺巢谈,股比这个事说了很多年娥说,我基本的看法有几点目比光,第一个这是国家层面的战略和政策屋呵开,作为企业来说免,我们遵循笨墓,国家有什么政策我们遵循什么政策广蕉皖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓝锹,我相信未来的合作会加深惦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涂腊躲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绅萎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亮,而是说理解消费者澈梨,能够洞悉消费者芯淑第,如果股比的溢价挺高两吃、溢价挺低拖染款,但你产品不能卖出去壁,那你不能分摊出去滦,如何把蛋糕做大忱斥杉,这是合资企业要做的一件事户牌绵。   凤凰汽车揽嗓窜:如果真开放铣慈,长安会想着往美国去吗贤,就像那福特来到这里呢另?   徐留平逝瓜:长安想要去美国是一个公司的战略菩轻蘑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凛。   凤凰汽车潭替:长安与福特的合作多吗轻骑?   徐留平弹:长安与福特是我们加强合作的方面许漂亭,应该讲这种合作的程度舱脓,不仅仅是合资企业巫诬,从母公司其他层面浓,包括技术和其他很多方面都在讨论惫圣,包括海外市程兜ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衰村氰,它的能力提高了箔拜。第二 现在是全球化合作的时代丰瓢犊,一家公司独立运营奥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磁祥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音履卑。   凤凰汽车软浅下:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纹崎梢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尖,你还说了过去我们做一个车椒,可能需要很长时间好不容易做下来怂海缆,比如逸动手犯,是很艰难的竭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鄙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资适卵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬泻С印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丰凌十,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳞燎?第二对比韩系香篱饶、日系算呛,我们的研发体系和他们的研发体系相比恍盘,您觉得能不能支撑聘霸,确实我们的实力也很强冻,我们的内功可能修炼到一定程度罐舍士,我们后面会源源不断推出好的产品矫硼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绞另。   徐留平瘁:你讲得非扯侄沓罚好炮葡篇,我觉得这是两个原因导致的诵,第一个就是必然性苫,自主品牌需要有成长的空间秋,第二个确实也有机会的原因蠢闯,恰恰是SUV的市巢谩,中国的消费者需要这个东西筷涧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扔取,反应速度更加快一点沧,把这些产品推出确实是满足他们的需要态全久,我觉得是两者共同作用的结果狄。   对于下一步自主品牌来讲宪戊,无论是哪个系蟹,无论是美系恃、日系环、韩系腿、法系切订,我觉得跟系没有关系采暑耍,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻婕翱帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钡吠摩,这是关键抢。消费者他肯定是有他的诉求的勉,究竟是SUV吗怖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匪搽,他有他的一种偏好帛、喜欢摔谭卉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笑嘿,这就需要我们作为厂商唱关,你必须要洞察到消费者的需求辫,实际上要看到他的潜意识是什么东西帘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堆步。为什么我要总结长安汽车的过去呢胃献胯?实际上是我们自己反问的过程淑纽荣,就是说在过去当中爱较任,为什么逸动会是这样琅,CS75为什么是这样成朴赎?实际上说拜,我们当时也没有意识到韶,反正当时就是这个样子别,实际上这个过程是一个反求的过程青屑巾,我们为什么会喜欢这样闲老?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沽惩锑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子势徊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好池同汤,我们把汽车理解为是生命的动感静恭笔,其实是一种生命力的扩张绊莽镁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念授恨淘,而我们长安就应该提供这样的产品嫉,回过头来展望未来晒堤怂,我们觉得这也是一个正确的判断慰赂。   凤凰汽车辟毖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较清。   徐留平篱:我觉得现在国内研发体系来看蛊吉,国家间可能还是有一些参差不齐敛涡,我觉得自主品牌的研发能力和体系催唱暖,进步无疑是非常大的菏昧揭,而在很多方面可能与跨国公司有差距背禽体,有些方面会比较超前慷络,因为自主品牌也不是一家躬,跨国公司也不是一家焙禄袖,要两者来比很难说讲偷抽,但是有一点石,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易故,做好一段时间不容易痛度耽,这个公司要能够连续做出好产品妓触赦,能够连续向前增长徘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念污、设计应用蘑悔,在这个公司当中都比较受关注毫称,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茸。   凤凰汽车奔蟹嚷:我想问一下自主品牌的建设凛槽亥,随着我们品牌的推出恭,现在汽车品牌进入新的层面朔,会有不同的路径选择煞幸,比如长城穆吵、吉利推出新的车型桓如,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敞负?长安如何能够胜出驳深?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丰,除了刚才说的两个途你碘,还有互联网造车的未来的合作伙伴扦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响完裸臼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响探戚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讥盗?   徐留平邓:实际上脐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌榷贬痛,我觉得这是好事库宝,这说明汽车产业欣欣向荣但,是真正的投入怜桃随,这是我对汽车产业的理解孪锰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚立,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痴搭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行权,例如一个产品到了造型师的时候贡尉,是一个说法令辰、一个样子守,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陛萄,然后到了制造过程当中又是另一个想法犊,到服务过程中又是另一个想法沉戮金,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脱俯评,既有高大上的穿擎,也有形而上箱、具象的薪,你要把一个公司从时间跨度宫,一个一个展现出来镜肺,而从空间的序列当中档腐,你要把研发全部都按照这个意义筷耗佳,我觉得是很重要的方面戌抗巫。我觉得制造汽车是很复杂的过程扒凛乏,各个方面的协调孺、综合健蛊是、修正陆犯、打磨需要太多的时间艾倦,我觉得这是一方面卫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要森俊,同时也是我们总结过去体会出来的朵箍杏,它是由内而外的喷相。可能我们过去没有意识到这个话题曹埂,我们现在总结出来谋膝青,然后下一步能够指导各个方面定授,每个部门都很容易做事情娄宛。   第二个问题你讲到造车白猜翱,我们开的会太多了喜,失败的太多了芒,沮丧也有很多尺宋,基本充满笑意也就一次木狄,前面基本上是批评犀井式、检讨商赌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粉,不高大上其九。至于说现在很多企业开始造车夺本泥,我觉得这是一个充满魅力的行当拒火,很多人都愿意去做纬收握。   凤凰汽车虫僻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坑? 徐留平情辜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剁奸炒,会选择相适应的地方圭。   凤凰汽车姐:就刚才的问题我问一下冲腿,刚才您提到和新创的互联网的合作乱双,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妈炔、蔚来也有合作衡粪,您觉得长安在未来在互联网里面的话善铜,更倾向于是一种怎样的合作眠兢枯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膏,您是怎么看的篱堡?   徐留平茄郝编:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滇搪,从长安的情况来看为牌害,我们认为哪个方式都挺好的处涉妮,现在是合作型的皆,是你可以自己干诡表乓,也可以合作干涣烦丝,也可以自己加合作干夕动,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绵。   凤凰汽车昂太博:我们打比喻墓,37度是正常的温度奴,您觉得新能源行业狭摊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说什品膳,您觉得温度是多少掀母患?   徐留平肌拐:您觉得高了低了衫柒赂?   凤凰汽车搁陈:之前有人认为这是疯狂的阶段饶奠弹。   徐留平损:我对一个产业的衡量依据是蝎稿,在目前这种全球的经济运营模式下枢,凡是有金矿的地方频,都会有若干的人去挖掘它变,目前我觉得新能源就属于这个阶段台,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冒娠,应该更加得进入呢,因为从目前的情况来看容道,汽车产品当中掏,一个很重要的领域就是电池隶孤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放燃酥摆,没有这种资本翰岛愤、技术领搁、人员的这种投入澳反逗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阀枫。   凤凰汽车贰耸摆:那就是说您觉得温度还不够吗窟?   徐留平输:我觉得还可以蠢互达,但是我不太同意的就是产能懂栏,如果说你的产品技术不太优秀咎钎修,你建那么多产能就是有点糊涂露搭啤。   凤凰汽车干凹冀:很多其实可以通过改造现有的产能饥澈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棺恰同,从这个角度来讲欣奠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慰?   徐留平剃筛:从整车厂的角度我们希望成本低一点枚芦希,选择利益大的拦日。   凤凰汽车牵靶啡:所以您不担心过剩吗某淋餐?   徐留平辜:我不太担心这个问题鼎,我觉得电池还处于不确定的阶段邦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翻笑皑。   凤凰汽车县品巍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粟鼓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俯期,不管是设计师还是CEO等等汐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吵百?当然那些设计师很多是主管的沪杯,老外有管经营的有管品牌屎,主要还是在设计和技术的领域勺撕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晴酬绘?第二个是国有体制的问题炊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湘怂蠕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泥,也在高薪吸引高管人才坤前忱,您是如何留住我们的人才步,关于体制之上戎谢、体制制约的问题差,我们怎么解决檄笔订?   徐留平片:现在是全球化时代掀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磕隙辟,我们最早的时候是四无渴,没钱挠遁、没人馈、没能力鄙、没地位舒刀,到现阶段来讲圃来授,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师校儡,这都是一种非常正常的行为岁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扫僳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莱杰溯,如果对中国的消费者不能够带动坎奶参,那肯定不行倦墙疮,我觉得这是一个钝,无论你是洋务运动还是什么运动桃艘纯,核心是对消费者要动起来爽稀眯,这是一个诵苟佬。   第二个关于体制的话题袭徒苔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距品,这个方面我觉得不能讳言饶。目前来看萍稠魄,对长安不是特别明显疗霞份,因为长安是属于南方集团旗下子公司拾坡惮,从南方集团来说丸脐嚷,在这个领域当中沛设,也在他的职权范围之内做了一些调整桓烷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凰汞境。   凤凰汽车辨斗:如何看待这个机制蕾祥?   徐留平巫:从国家层面来说钳能,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凯板目。   凤凰汽车汾:你们审批会很困难是吗湾家景?   徐留平爬:我觉得会快苫,另外一个我觉得汽车集团誓槐,也许给你量化很多股份士昧蓉,但是最后你没有创造价值淳手纽,给你1股煌,1×0的时候不还是0吗里?汽车的成长水结、成熟或者盈利是一个艰难的过程死韧抚。 凤凰汽车但龄靶:十三五计划像长安汽车整体的销量枷、利润和研发能力以及目标有没有蹲溃?   徐留平嫡氖:非常有垢柔,我们愿景2025女都,我们做10年的规划艾,在这个当中我们相对来说做得比较保守唤申,为什么说保守呢套熊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捣景骸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念干卵。   凤凰汽车呢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哆其,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巍钱?   徐留平链:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刀,在技术和平台方面都在加强合作伍泛,至于说未来它要怎么样挝,我现在还不太好评价这件事可嗓。   凤凰汽车骆熬:徐总问一下国际市场的战略搜,我知道去年车展的时候仕,长安说往海外拓展的重点是伊朗屑、印度潜、俄罗斯这样新兴市诚迦帘铡,有明显增长潜力的市郴汗薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浦,比如在墨西哥型呛,对长安而言贯,自主研发这么好伺糠,又长期和国外品牌进行合作瓦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朴磋、欧洲的市潮榻睢?   徐留平糕秆幂:在我们十年规划中就有丹疏檀,去年讲的时候就是当下正在做的内容适失,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓢,就是要稳扎稳打坤腿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丝屡,因为一支队伍最重要的是信心绘。   凤凰汽车蠢其膝:国内很多品牌都盯住印度这个市承探伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争滑棠吃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捷闭冒?优势在哪儿碗塘?   徐留平附:对于海外市场我的理解是要扎下根去氦锤迸,不是简单地把你的产品卖出去镀父,是你能够充分地利用本地的资源挖,包括人力资源和其他的技术能力串币,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筐尾案,促进本地人的水平的提高撕,那么同时在这个过程当中菱袄,把公司的产品技术涵盖进去雌殊,我觉得这样才能走得远挂。   凤凰汽车滦陛微:长安最近一套体系出来了构挛,有没有可能往更高的一段发展梁?   徐留平肉妇天:从长安来讲乔钞寿,我们目前的战略看饥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致促凹辛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品居皑,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹤假,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笛奉黑,但最终要落实到产品上邓湘,产品是一个载体让消费者感知它知道它怜剖歪,未来怀,长安汽车会加快产品推进的速度颈陵松,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓤叛嗅。   凤凰汽车传暖握:欧尚也在这里面吗从两必?   徐留平稀:欧尚不在逞情具。   凤凰汽车挝:东风已经有PSA很多股份媒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗查庭?   徐留平警脖:目前我没有听到有任何影响翔臀,在实际工作中我们也没有感觉到挨烘。   凤凰汽车心:理念发布会徐总是骑着马出来的拷靶乒,当时媒体圈特别关注挤戒融,都刷爆了朋友圈边剩,虽然我不在现巢研丁,我不知道有没有特别的意义薄涤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娥违霞,当时的考虑是什么棉互梢?   徐留平滤券钩:两个考虑奔木黑,一个是我把马和车作为比较咕锻措,你要说一件事柏危瘁,一大堆结构化的语言没有必要感,我觉得既然是长安汽车茧草抨,我们叫做生命动感谋、智色双旋手嘉犊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汗徘,如果不这样做也没法让人尖叫哩配澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾割及:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莆,上海车展首日钉乱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面睛保。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堆嘛,12年增长了120倍肪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俺宪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略母呈。   受访人烧愧陪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逃。以下为问答实录态怀敖:   凤凰汽车裤草: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面电慷祭?   雷德?比格兰德烫歪罢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抄蹬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年快檄凭,这款车在中国市场的反响非城拢好滔虚郊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吻穆船,同时拥有强大的引擎惋,提供强劲的动力与性能颓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毒钉。所以誓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杆。   凤凰汽车焕挤: 在没有设立经销商的地区剃璃男,玛莎拉蒂如何抓住市潮舅苑印?   雷德?比格兰德港: 我们首先还是会增加销售网络捅辫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泌菇,计划在今年年底扩展到75个莲。   我们还在天猫开设了旗舰店匡共,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空项携,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慰恕,大部分来自没有授权经销商的地区梨匹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓢跨坏,鉴赏力越来越高善掂缴。针对这些人群卫,我们还组织很多不同的客户体验活动哼雄,如海外试驾避,以及互联网方面的创新肖,如网络平台的直播派蒲。此外垢稿碌,我们也有不同的金融政策贬效盒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务头,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萄少。   凤凰汽车你: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汞蓉贰,给汽车销售渠道带来一些变化孝泞很,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盆却?   雷德?比格兰德垃插物: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挽囊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吩鬼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具细呸,而是要提供独特的生活方式体验杏芳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待默矮嫩,不止在中国犯棠棱,在全球市场都是这样舷。2016年心,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熔怂颅,这个主要还是产品优势带来的雹爽驰。新的政策出台以后具煽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娜,不过最终的销售成绩还是由产品决定缺忱。   关于新的法规晶瓦,我们现在也正在研究当中士,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绦耻系,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作睡趣操。此外汹,我们在中国有非橙。好的经销商关系匆扯缸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘛。我们开设的天猫旗舰店寺腺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纺都梧:客户在天猫下定单练,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狭蛙。所以夏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筋。   我们的很多客户最在意的并不是价格粹,而是优质的服务与体验巍耗,这正是玛莎拉蒂的优势所在修联。   凤凰汽车溶赶舒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痊莆,有没有什么新的产品推广冯本世?   雷德?比格兰德步: 关于新产品稗虏,现在还不是宣布的时候危屏暑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升砍榔怖,等到新产品发布时我们再提供更多信息矢。   凤凰汽车藕肆: 作为中国消费者熟悉的豪华车露,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍同,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炊患尼。对于玛莎拉蒂来说弥,未来在中国市场的前景怎么看欣趣泊?理由是什么边好?   雷德?比格兰德雀黎犀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况协,5年前帝箍,我们在全球的销量大概是6,500台廓靛才,而2016年达到了42,100台竞底兴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烈沛,所以我们的增长一直是持续的倪涵布。也因此滤变,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观违。   实际上中国市场和外国市场也非常相似齐杠攀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弗沮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后错,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逃畅没,这就是玛莎拉蒂的优势刻溃疯。所以尸儡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丰呛瓜。   另外勘秦,玛莎拉蒂的车主非常年轻慷慷刊,尤其是在中国市承练齑恰,车主的平均年龄只有30多岁莲帘蛇,他们追求具有独特风格与气质的产品班匿,来表达自己的个性与品味蝗。   凤凰汽车戌门鸥: 现在汽车技术日新月异汕,尤其是新能源颈茅眠、共享密厕、智能驾驶方面齿浑淋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蠢阿琼?   雷德?比格兰德史潞圃: 在新技术方面冲辟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升技,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统林倾剖。我们并不追求生产最快的汽车峡,而是要提供包括技术厩晴挟、性能洼、动力培丘瑟、驾驶体验等方面在内的最佳组合察方。   针对自动驾驶泥逢虑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助动,帮助驾驶员减轻疲劳恢拔媒,降低操作难度吹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骸,包括独特的声浪闺、澎湃的性能瘸呸席,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统具,这是玛莎拉蒂所追求的脖救。   关于未来对新技术的规划兔骋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求临,比如减少温室气体排放播熔拿,这一方面玛莎拉蒂也不例外某我。此外昧酷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术细,如苹果CarPlay和Android Auto敲河缓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统臣滩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凯。   凤凰汽车席: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渺,怎么适应吕?   雷德?比格兰德砍: 针对年轻人群滩,我们采用的方式不是改变自己故,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应告。比如在中国建发渺,车主平均年龄非常年轻诡强,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胚娜酷,便是一位年轻的中国女性修,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蚀激,包括法拉利生产的强劲发动机窘扮、独特的引擎咆哮声痛牧、奢华优雅的外观与内饰七毕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刻喷抛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势槽刨仁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐九。   凤凰汽车蚂敖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敲,有没有针对用户画像做调整腑筋拘?刚才强调坚守自己的DNA和理念修,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畔?   雷德?比格兰德贯拒臣: 在中国拦,我们不断渗透到三四线城市伪沏辆,但是目的是一